南通港总体规划
南通强江港战略获突破南通港天生港区总体规划通过部省联合审查
徐州 港顺 堤河作 业 区一期 煤炭码 头 工程 即将 全面
建成
的区位 优势 非常 明显 。港 区始建 于上世 纪 ７ ０ 年 代 。截 止 ２ ０ １ ０年 底 ，港 区共有 各类 生产 性泊位
１ ５个 ， 以煤 炭码头 为主 ，码 头岸线 总长 ２ ． １ ｋ ｍ， 通 过能 力 ２ ０ ９ ０万 ｔ 。 随着 沿江 地 区旺盛 的运输 需求 进一 步增 加 ， 南通沿 江港 口岸 线资源 矛 盾 日益 显现 ，天 生港 区
设 ，７ ６项重 大城 市建 设项 目中 ，新开工 ３ ５项 ，
续建 ４ １ 项。
在 完善大 交通体 系方面 ， 将 以扩 充交通 容量 、 打通 交通 节 点、促进 客货 分 离为重 点 ，抓好 交通
２ ０ ｌ ３ 年一 季度全 面建 成后 ，将 承担 徐州 市 区 ２ ７
个煤 炭码 头的公 路运煤 转移功 能 。 （ 陈景胜 ）
功 能的提 升 、 民心 工程 的建 设 ，狠 抓基 础设 施建
据顺 堤河 作业 区一 期煤 炭码 头工程 负 责人 介 绍 ， 目前 ，码 头水 工部 分 已完工 ，正 在进行 码 头 上 部面板 施工 ，预计 ２ ０ １ ３年 ３月份全 部完成 ，具
备装 船机 的安装 条件 。道 路及 堆场 软 土地基 处作业 区一期 煤炭 码 头 工程 ，是徐 州市 “ 三 重一大 ”工程 的重要 项 目，位 于铜 山区柳新镇 境 内，徐 州 市京杭 运河 蔺 家坝 船 闸上游 ４ ｋ ｍ 顺 堤河西 岸 。 顺堤河 作业 区煤 炭码 头一 期工程将 建设 全长 ９ ６ ６ ｍ 的码头 ， 以及
输 、堆场 作业 和装 船作 业 四大系 统 ，设计年 吞 吐
南通港吕四港区“挖入式”港池的总体布置
刘铮;杨玉森;杨希宏
【摘 要】Based on oceanographic data,sediment observation data and model testing result, full discussion is made to determine the feasibility of onshore continuous quays built on the radial sandbanks at Nantong Port Lusi Harbor. The general layout plan of large dredged-in basin is put forward, which updates the traditional layout of offshore quays with wide marginal bank and long trestle. The above plan will develop local deep-water shoreline and beach resources effectively, promote harmonious development of port and port industries, and provide references for the port construction of Jiangsu-north-coast radial sandbanks.%根据多年的水文、泥沙观测资料和模型试验研究成果，深入探讨在南通港吕四港区这类古辐射沙洲地区建近岸式连片码头的可能性，提出建设大型“挖入式”港池的工程设想和总体布置方案。该方案突破了传统意义上“宽边滩、长栈桥”的离岸式码头布置型式，有效开发利用当地的深水岸线和滩涂土地资源，促进港口与临港产业的协调发展创造了有利条件，为苏北海岸辐射沙洲地区的港口建设提供了新思路。
南通港口物流SWOT与发展格局分析(全文)
南通港口物流SWOT与进展格局分析(全文) XX:F57文献标志码:AXX:1673-291X(2021)07-0160-03一、南通港物流进展的SWOT分析南通是省重点工业、港口城市,位于ZG沿海沿江“T”型经济带交汇点,长江入海口北岸,濒江临海,三面环水,形同半岛,具有黄金海岸和黄金水道的双重优势,与国际大都市隔江相望。
南通是ZG首批对外开放的十四个沿海开放城市之一,是万里长江干流航线第一个对外开放的口岸,素有“江海明珠”、“扬子第一窗口”之美誉。
随着全球运输服务进入综合物流时代,港口在社会经济进展中的作用和地位发生了深刻的变化。
因此,加快港口物流的进展,并将港口物流业的快速、可持续性的进展成为了港口未来进展的重中之重和保持港口竞争力的最有效的方法。
1.南通港物流进展的优势首先,南通港具有良好的区位优势。
南通港地处长江东西运输通道和海上南北运输通道的交汇点,港口经济腹地广阔。
从南通顺江而下103 海里就可进入黄海,距国际主航道仅130海里,溯江而上可直达皖、赣、鄂、湘、渝等沿江省市。
沿江处于长江S 型微弯河道的凹岸,江宽、浪小、水深、岸线顺直、微冲不淤。
沿海的吕四、洋口是古长江入海口,不积淤,是建深水海港的良好选址。
南通港可建5万吨级以上泊位的海岸线40多公里,可建万吨级泊位的长江岸线30多公里,具有深水大港开发潜力。
长江南通段江面宽达8公里,航道水深- 10米处宽达1 500米,- 20米水深处宽达800米。
随着长江口航道整治、狼山港区等大吨位码头建设和苏通大桥建成通车,南通逐步融入1小时经济圈,南通作为国际航运中心北翼的作用越来越明显。
此外,南通港有经济快速进展的南通市和苏中苏北的直接经济腹地,沿江六省一市的中转腹地,为南通港港口物流服务提供了货源支持。
其次,港口具有基础设施完善的优势。
南通港具有基本现代化的港口基础设施,狼山三期十万吨级码头的建设,如皋港区的开发,洋口港的建设,特别是狼山三期集装箱的上马,将为南通港口的进展注入新的活力。
交通部关于颁发《港口总体布局规划编制办法》的通知-[90]交计字58号
![交通部关于颁发《港口总体布局规划编制办法》的通知-[90]交计字58号](https://img.taocdn.com/s3/m/7b29f97c9a6648d7c1c708a1284ac850ac020443.png)
交通部关于颁发《港口总体布局规划编制办法》的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 交通部关于颁发《港口总体布局规划编制方法》的通知（（９０）交计字５８号１９９０年２月４日）为了强化港口发展的行业管理和宏观控制，健全港口建设的科学管理机制，使港口总体布局规划工作程序化、规范化、方法科学化，现发布《港口总体布局规划编制办法》，自一九九０年二月四日起施行。
港口总体布局规划编制办法第一条为了强化港口发展的行业管理和宏观控制，健全港口建设的科学管理机制，使港口总体布局规划工作程序化、规范化、方法科学化，在总结改革开放以来港口建设前期工作和港口总体布局规划工作经验的基础上，吸取国内外制订港口总体布局规划方面的有益理论和经验，结合当前我国港口发展中的实际问题，特制订本办法。
第二条港口总体布局规划是根据全国资源、生产力布局和港口自身特点以及未来的发展战略，制订的布局性规划。
它是港口建设管理大系统中决策管理系统的重要环节，属港口建设前期工作的重要组成部分，是制订中长期建设规划、计划，选择建设项目的主要依据。
是确保港口持续、稳定、协调发展，防止盲目性和随意性的重要手段。
港口总体布局规划属港口城市总体规划的重要组成部分，是对城市总体规划的具体充实、完善。
第三条制定港口总体布局规划必须坚决贯彻党中央、国务院制定的战略方针和战略目标，充分体现党的十三大确定的“以发展综合运输体系为主轴的交通业”的方针和国民经济持续、稳定、协调发展的方针；牢固树立全局观点，使港口的总体布局规划服从于社会经济发展的总战略、总目标，服从于全国运输网和全国港口布局规划，妥善安排港口的集疏运布局；严格执行国家颁布的有关政策、法规和有关制度，严格执行港口工程有关的经济、技术标准。
南通港洋口港区控制性详细规划(修改后教学教材
前言一、规划编制的背景（一）洋口港区开发建设的意义南通港位于长江左岸长江口以北的江苏省南通市境内。
南通港是长江三角洲区域综合交通运输体系的重要枢纽和沿海主要港口之一，是上海国际航运中心集装箱运输体系的重要组成部分和集装箱运输支线港，是长江沿线能源、原材料等战略物资海运进江运输的主要中转港之一，是长江中上游地区内外贸物资江海转运的重要港口，是南通市发展临海工业、临港产业和现代物流的重要依托。
南通市域岸线由沿江和沿海两部分组成。
沿江部分由南通、狼山、江海、通海、如皋、天生、任港和富民八个港区组成，港区岸线总长48.4Km，目前已开发利用岸线17.0Km。
沿海部分由洋口和吕四两个港区组成，港区岸线总长49.8公里，尚未完全开发利用。
南通港目前得以开发利用的港区全部集中在沿江港区，由于受到长江口航道水深的限制，难以接卸10万吨级以上大型船舶，不利于南通港服务等级和市场竞争力的提升。
同时由于受到沿江陆域纵深狭窄的影响，限制了临港工业的大规模开发建设和港口功能的进一步延伸。
洋口港区是江苏省亟待开发的沿海深水港址之一，作为南通港唯一具备建设20万吨级以上大型深水泊位前景的港区，同时拥有宽阔的潮滩和丰富的土地资源，其开发建设在巩固南通港国家主要港口地位、完善港口功能、提升港口服务等级、应对船舶大型化趋势、提高港口市场竞争力、增加港口可持续发展等方面均将起到积极的推动作用。
2007年4月，江苏省召开了关于沿海开发的工作会议。
江苏省的有关领导表示江苏沿海开发正迎来新一轮战略机遇期，沿海开发将成为江苏经济新的增长极。
会议上，有关领导表示加快沿海港口的开发，要把洋口港建设摆上更加突出的位置。
随着江苏省沿海开发和南通市“江海联动”战略的实施，以及国家对江苏LNG项目的核准，洋口港区的发展迎来了前所未有的机遇。
洋口港区的开发建设对如东县当地经济，以及南通市和江苏省都有极为重要的意义。
（二）洋口港区开发建设的历程上世纪80年代初，在进行全国海岸普查时发现，江苏省射阳河口南至长江口一带近20000km2的海域中发育了滩槽相间、形似指状、以弶港为顶点向四周辐射的沙洲群。
南通港洋口港区总体规划方案潮流数学模型研究
２ 条水道（ １ ， 图 ）烂沙洋被火星沙、 大洪埂子、 太阳沙分成 了烂沙洋南水道、 烂沙洋 中水道、 烂沙洋北水道； 黄 沙洋水 道被 河豚 沙分成 了黄 沙洋 南水 道和 黄沙 洋北水 道 。在烂 沙洋南 水道 的西 端 、 沙洋北 水 道南侧 为西 烂
太 阳沙和小 西太 阳沙 。 …
收稿 １期 ：０７— ４—１ ； 修 回 １期 ：０７ ５ ３ ３ ２０ ０ ９ ３ ２０ —０ —２
作者简介 ： 李孟 国（９ ４ ， ， １６ 一）男 天津市人 ， 研究员 ， 博士后 ， 主要从事海岸河 口水动力与泥沙研究 。
Ｂｉｇ ａ ｈ Ｌ ｎ — ｇ ｏ １６ ｏ ｒ ｐ ｙ： ＩＭｅ ｇ ｕ （９４一） ｍ ｌ ，ｒｆｓｏ ， ｏｔｄ ｃｏ ． ， ａｅ ｐｏｅｓｒｐ ｓ ｏ ｔｒ
在烂 沙 洋 北 水 道 和 黄
沙洋 水 道 汇 合 处 再 向 东 则是小 洋港 水道 。
从建 港资源条 件 一’ ４ ０ 看， 烂沙 洋北水 道槽 宽 水深 ， 有开发 ｌ 具 ０万
吨级 以 上 深 水 航 道 的 前景， 小洋 港水 道是 离 岸最 近 的水 道 ， 最大 水
研究南通港洋 口港区总体规划方案实施后对各主要水道的影响 ， 分析论证工程的可行性。
１ 工程方案基本情况
如东海域岸滩平坦宽阔， 其中滩面平均坡度为 １２ ０ ， ： ００宽度可达 ７ ０ｋｌ —１ Ｉ 为了能够利用烂沙洋水道和 Ｉ ， 小洋港 水道 发展 港 口， 必须在 深水 区附近浅滩 上建设 人 工 岛然后 通 过陆 岛通 道 与岸 连接 或 直接 架 设栈 桥 到
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第 ２ 卷第 ５ ８ 期
２ ０ 年 １０ 月 ０７
水 道 港 口
南通港介绍
•
• 狼山旅游度假区四区。南通港是国家一类开放口岸，国家沿海主要港 狼山旅游度假区四区。南通港是国家一类开放口岸， 上海国际航运中心组合港北翼重要港口，国际港口协会成员港。 口，上海国际航运中心组合港北翼重要港口，国际港口协会成员港。 • 南通港区东濒黄海 南临长江，是海轮进入长江的第一个港口， 黄海， 南通港区东濒黄海，南临长江，是海轮进入长江的第一个港口， 上海吴淞104公里，距长江口191公里，处于海、 离上海吴淞104公里，距长江口191公里，处于海、江、河联运的枢 吴淞104公里 191公里 纽地位。东出大海可与我国南北沿海各港及世界各国和地区通航； 纽地位。东出大海可与我国南北沿海各港及世界各国和地区通航；通 过长江可联系上游苏 六省和云 等地。 过长江可联系上游苏、皖、赣、鄂、湘、川六省和云、贵、陕等地。 南通港区后方港池引河与通吕、通扬运河、苏北河网及京杭大运河 京杭大运河相 南通港区后方港池引河与通吕、通扬运河、苏北河网及京杭大运河相 国 贯通。港区陆域与市县公路相连，204国道 328国道纵横全市。 国道、 国道纵横全市 贯通。港区陆域与市县公路相连，204国道、328国道纵横全市。通 航 111 过宁（南京）――（南）通一级公路沟通苏北。经横跨长江的通常、 过宁（南京）――（ 通一级公路沟通苏北。经横跨长江的通常、 苏北 第 通沙、海太汽渡与沪宁高速公路和苏南公路网相衔接，公路四通八达。 沪宁高速公路和苏南公路网相衔接 通沙、海太汽渡与沪宁高速公路和苏南公路网相衔接，公路四通八达。 五 南通港是国家一类开放口岸，国家沿海主要港口， 南通港是国家一类开放口岸，国家沿海主要港口，上海国际航运中心 组 组合港北翼重要港口，国际港口协会成员港。 组合港北翼重要港口，国际港口协会成员港。
南通市内河港口总体规划(2015-2035)
南通市内河港口总体规划（2015－2035）一、前言1、规划背景南通地处沿海经济带与长江经济带T型结构交汇点，“据江海之汇、扼南北之喉”，拥有独特的地理区位优势和水运发展优势。
近年来，在江苏沿海开发和沿江开发两大战略的推动下，特别是在近期“一带一路”、长江经济带、长三角城市群发展、上海自由贸易试验区等国家新战略的带动下，南通市社会经济和产业发展取得显著成绩，综合交通和沿海沿江港口发展迅速，正在成为长三角北翼经济中心和重要区域性综合交通枢纽。
2016年9月，南通市委召开了第十二次党代会，提出了“产业转型”“城市转型”和“交通转型”三大转型任务。
推进交通建设由单一体系向综合枢纽转变、由基本通达型向集成运输型转变、由传统分散型向现代智能型转变，是交通转型的三大工作重点。
内河水运作为综合交通体系中的重要组成部分，对构建现代化综合运输体系、引导重大产业布局、促进区域协调发展和构建“两型”社会具有重要意义，受到中央和省市的高度重视。
根据《关于加快长江等内河水运发展的意见》，内河港口作为内河水运的关键节点和充分发挥水运效益、构建现代化综合运输体系的重要枢纽，必须加快发展。
2014年6月10日，交通运输部发布《关于推进港口转型升级的指导意见》（交水发〔2014〕112号），要求进一步做好港口转型升级工作，促进港口提质增效升级。
此外，江苏内河干线航道网建设等重大工程都将在2020年全面建成，为内河港口规模化发展、江河联运带来新的机遇。
随着宏观形势的发展，上述意见的出台，南通区域交通格局变化，以及内河水运条件的持续改善，提升内河港口发展综合效益，提高发展的协调性、可持续性，成为未来内河港口行业发展的重要主题。
南通市坐拥江海之利，境内水网发达，内河航道总里程仅次于盐城居全省第二位，具有发展内河港口的天然优势，连申线和通扬线等主要航道沿线内河港口在能源物资和大宗货种运输方面，对南通市社会经济发展发挥了不可替代的作用。
但由于多方面历史原因，南通市内河港口发展速度明显滞后于公路、铁路等其他运输方式的发展，部分地区的内河港口发展缓慢，存在分布散、规模小、等级低、功能弱、基础设施和装卸水平落后等问题，严重制约了综合交通运输的发展和多式联运体系的构建，已不能适应南通经济社会发展的需求。
南通港洋口港区控制性详细规划(修改后)
前言一、规划编制的背景（一）洋口港区开发建设的意义南通港位于长江左岸长江口以北的江苏省南通市境内。
南通港是长江三角洲区域综合交通运输体系的重要枢纽和沿海主要港口之一，是上海国际航运中心集装箱运输体系的重要组成部分和集装箱运输支线港，是长江沿线能源、原材料等战略物资海运进江运输的主要中转港之一，是长江中上游地区内外贸物资江海转运的重要港口，是南通市发展临海工业、临港产业和现代物流的重要依托。
南通市域岸线由沿江和沿海两部分组成。
沿江部分由南通、狼山、江海、通海、如皋、天生、任港和富民八个港区组成，港区岸线总长48.4Km，目前已开发利用岸线17.0Km。
沿海部分由洋口和吕四两个港区组成，港区岸线总长49.8公里，尚未完全开发利用。
南通港目前得以开发利用的港区全部集中在沿江港区，由于受到长江口航道水深的限制，难以接卸10万吨级以上大型船舶，不利于南通港服务等级和市场竞争力的提升。
同时由于受到沿江陆域纵深狭窄的影响，限制了临港工业的大规模开发建设和港口功能的进一步延伸。
洋口港区是江苏省亟待开发的沿海深水港址之一，作为南通港唯一具备建设20万吨级以上大型深水泊位前景的港区，同时拥有宽阔的潮滩和丰富的土地资源，其开发建设在巩固南通港国家主要港口地位、完善港口功能、提升港口服务等级、应对船舶大型化趋势、提高港口市场竞争力、增加港口可持续发展等方面均将起到积极的推动作用。
2007年4月，江苏省召开了关于沿海开发的工作会议。
江苏省的有关领导表示江苏沿海开发正迎来新一轮战略机遇期，沿海开发将成为江苏经济新的增长极。
会议上，有关领导表示加快沿海港口的开发，要把洋口港建设摆上更加突出的位置。
随着江苏省沿海开发和南通市“江海联动”战略的实施，以及国家对江苏LNG项目的核准，洋口港区的发展迎来了前所未有的机遇。
洋口港区的开发建设对如东县当地经济，以及南通市和江苏省都有极为重要的意义。
（二）洋口港区开发建设的历程上世纪80年代初，在进行全国海岸普查时发现，江苏省射阳河口南至长江口一带近20000km2的海域中发育了滩槽相间、形似指状、以弶港为顶点向四周辐射的沙洲群。
南通内河航道网规划
南通市内河航道网规划南通市交通运输局二○一○年九月目录一、必要性和迫切性 0（一）基本情况.......................................... - 0 -（二）总体评价.......................................... - 1 -（三)必要性和紧迫性..................................... - 2 -二、指导思想及原则 (5)(一）指导思想........................................... - 5 -(二)规划原则............................................ - 5 -三、布局规划 (6)（一）规划目标.......................................... - 6 -（二）布局方案.......................................... - 7 -（三）规划标准.......................................... - 8 -四、实施安排 (8)(一）投资估算........................................... - 8 -（二)分期实施........................................... - 9 -五、政策措施及建议 (9)附表一：南通市航道网规划方案表附图一：南通市航道网规划布局图附图三：洋口港疏港航道线路图水运具有运量大、占地少、能耗低、污染小的特点。
南通地处我国沿海产业带与沿江产业带“T”型生产力布局交汇点，隔江与上海及苏南地区相依，在全面贯彻落实科学发展观,推进“两个率先”,实施沿江沿海大开发的进程中,大力发展内河航运不但能够促进资源节约型、环境友好型社会的建设，而且能够优化产业布局、投资环境，促进南通经济社会的可持续发展。
无结构潮流泥沙数学模型在南通港通海港区总体规划中的应用
ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｎ ｅ ａ ｒ ｂ ｙ ｍａ ｉ ｎ ｗａ ｔ ｅ ｒ ｗａ ｙ ｓ ｆ ｍａ ｉ ｎ ｃ ｈ ａ ｎ ｎ ｅ ｌ ｏ ｆ Ｙａ ｎ ｇ ｔ ｚ ｅ ， Ｂ ａ ｉ ｍａ ｏ ｃ ｈ ａ ｎ ｎ ｅ ｌ ， Ｂ ｅ ｉ ｚ ｈ ｉ ｃ ｈ ａ ｎ ｎ ｅ ｌ ， Ｘｉ ｎ ｋ ａ ｓ ｈ ａ ｃ ｈ ａ ｎ ｎ ｅ ｌ
Ｎｕ ｍｅ ｒ ｉ ｃ ａ ｌ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｉ ｎｇ ｏ ｆ ｔ ｉ ｄａ ｌ ｃ ｕｒ ｒ ｅ ｎｔ ａ ｎｄ ｓ ｅ ｄ ｉ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｎ ｇ ｅ ｎｅ ｒ ａ ｌ ｐ ｌ ａ ｎ ｎｉ ｎｇ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ ｏ ｆ Ｔｏ ｎｇ ｈ ａ ｉ ｈ ａ ｒ ｂｏ ｒ ａ ｒ ｅ ａ ａ ｔ Ｎａ ｎｔ ｏ ｎ ｇ ｐｏ ｒ ｔ
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２ ０ １ ３年 ｌ １月
水 运 工程
Ｐ ｏ ｒ ｔ＆ Ｗ ａ ｔ ｅ ｒ ｗａ ｙ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
长江北支水道航道尺度与助航标志布设
长江北支水道航道尺度与助航标志布设作者：葛志明来源：《中国水运》2012年第01期近年来，随着沿江城市以港兴市战略的实施，长江黄金水道的开发利用得到了前所未有的重视。
特别是海门、启东两市先后有一大批船舶工业项目落户，进出北支水道船舶数量增长较快，航运和船舶建造企业对北支水道航道的需求越来越迫切。
同时，近年来随着两岸不断围堰和岸滩固定使河势正逐步趋于相对稳定，特别是下段启东港～连兴港段一直处于自然稳定状态，水深条件相对较好，基本具备恢复提高北支航道维护分类等级的条件。
航道尺度分析根据《江苏省沿江港口布局规划》（交通部规划研究院，二00五年十二月）和《江苏省南通港启海港区总体规划》的要求和沿江港口发展的需求，根据水道条件和实际情况，充分利用自然水深，将长江北支水道（北支口～连兴港）合理划分航道区段，为港口提供便捷、高效、安全的航道保障是可行的。
1、航道尺度分析原则充分利用自然水深，浅水浅用、深水深用，挖掘通航潜力。
通过航标工程和疏浚工程开通北支航道。
充分考虑沿江企业满足沿岸码头进港船舶的通航要求。
建设、维护、管理并重。
加强航道维护管理，提高航道维护管理现代化水平。
2、航道尺度分析思路长江北支水道航道恢复改建工程的总体思路为：充分利用自然航道条件，采取必要的疏浚工程提高浅滩航道水深，通过航标改造工程改善航行条件，分期改建完成长江北支航道。
3、航道尺度分析目标为适应长江水运发展的需求，保证沿江港口必要的航道条件，通过采取必要的疏浚工程措施和合理布设助航标志，并提高长江北支航道的航标科技含量，为进出港船舶的安全航行提供人性化的优质服务。
4、航道条件分析长江北支口～连兴港河段全长约83.0km。
整个河段范围内自然水深差别较大，在河床演变分析的基础上充分考虑利用潮汐这个自然资源，整个河段满足经济适用的航道将航道划分为四段分析。
具体分析如下：北支口～灵甸港段全长约36km。
1991年～1998年，当地政府对北支进口海门侧的圩角沙进行围垦，原圩角沙群间的滩面流归槽。
江苏沿江沿海港口布局规划出炉连云港港被赋予重任
江苏沿江沿海港口布局规划出炉连云港港被赋予重任作者：暂无来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2017年第6期日前，省政府办公厅印发《江苏省沿江沿海港口布局规划（2015—2030 年）》，从港口发展现状、战略定位、战略目标、岸线利用和布局规划等方面进行了明确，提出到2030 年，打造专业化的江海联运港区，构建便捷的港口集疏运通道，提升国际化的港口服务能力，基本建成布局合理、资源集约、保障有力、绿色平安的现代化港口体系。
我省沿江沿海地区共布局10 个港口，其中，连云港港、南京港、镇江港、苏州港、南通港为国家主要港口，扬州港、无锡（江阴）港、泰州港、常州港、盐城港为地区性重要港口。
沿江沿海港口承担了全省65% 以上煤炭和90% 以上原油、铁矿石等能源、原材料进口以及90% 外贸进出口货物运输，承担了长江中上游地区55% 以上物资和20%集装箱吞吐量的转运任务。
依托港口码头，沿江地区集中了全省90% 以上的冶金和石化企业、60% 以上的电力企业、70% 以上的水泥和造纸企业，有力带动了临港产业发展。
港口发展需求预测根据腹地经济社会发展对港口发展的需求，我省沿江沿海港口吞吐总量将保持总体稳定、略有增长，其中沿江港口吞吐量保持稳定、沿海港口吞吐量略有增长，增量逐渐向沿海转移。
同时，按照国务院印发的《大气污染防治行动计划》和全省“两减六治三提升”专项行动相关要求，我省沿江地区将严控冶金、炼化、煤电等产业规模，煤炭、石油化工、矿石等物资需求放缓。
预测到2020 年，我省沿江沿海港口货物吞吐量将达到19.5 亿吨，“十三五”期间年均增速为1.8%，其中外贸吞吐量将达到4.6 亿吨，年均增速为2.8% ；到2030 年，我省沿江沿海港口货物吞吐量将达到22 亿吨，2020 － 2030 年年均增速为1.4%，其中外贸吞吐量将达到6.2 亿吨，年均增速为2.6%。
港口发展战略定位及目标战略定位。
从国家和全省经济社会发展大局出发，结合《全国沿海港口布局规划》和《长江经济带发展规划纲要》的相关要求，我省沿江沿海港口发展的战略定位是：融入“一带一路”、长江经济带国家战略，进一步扩大开放的重要资源；服务长江流域、沿陇海线地区经济社会发展的重要依托；加快推进我省新型工业化、城镇化，促进经济结构调整和转型升级的重要基础；构建全省现代综合交通运输体系、提升综合运输效率和服务水平的重要支撑。
南通港口发展现状及未来趋势分析
南通港口发展现状及未来趋势分析南通市位于江苏省东南部，是长江三角洲重要的港口城市之一。
拥有得天独厚的地理优势和丰富的资源禀赋，南通市的港口发展取得了显著的成就。
本文将对南通港口的现状进行分析，同时探讨未来港口发展的趋势。
一、南通港口的现状1.港口规模和基础设施南通港口是长江下游最重要的港口之一，包括南通港、长牌港、如东港、海安港在内的港口群体构成了一个完善的港口网络。
其中，南通港是江苏省内集装箱吞吐量最大的港口之一，年货物吞吐量超过5000万吨，同时也是重要的航运枢纽。
2.航线连接和货物种类南通港口与国内外多个港口建立了广泛的航线网络，包括东南亚、中东、欧洲等地。
主要货物种类包括钢铁、化工品、粮食等，同时还有冷链物流业务等。
近年来，南通港口加强与周边港口的合作，形成了良好的互联互通格局，提升了港口的货运能力和服务水平。
3.港口扩建和改造为适应日益增长的货物吞吐量和航运需求，南通港口进行了一系列扩建与改造工程。
其中，南通港口二期工程的建设进一步提高了港口的吞吐能力，助推了南通港口的快速发展。
此外，南通港口还在港口信息化、智能化等方面进行了积极探索，提升了运营效率。
二、南通港口未来的发展趋势1.全面融入长三角一体化发展南通市与上海、苏州、无锡等长三角地区的交通便利性日益提升，这为南通港口提供了更多发展机遇。
未来，南通港口将加强与周边城市的合作，推动港口与城市、港口与产业的深度融合，在长三角地区建设具有国际竞争力的综合性港口。
2.发展现代物流产业南通港口地处长江经济带，拥有便捷的水陆运输条件，积极发展现代物流产业是一个重要的发展方向。
通过打造国际班轮航线、提升港口运营效率、建设物流园区等举措，南通港口将吸引更多的物流企业和相关产业，进一步完善物流产业链，提升整体竞争力。
3.推进智慧港口建设随着技术的不断发展，物联网、大数据、人工智能等技术在港口行业的应用日益广泛。
南通港口将积极探索智慧港口建设，推动港口信息化与智能化水平的提升。
江苏省港口集疏运体系现状及规划思路
水色准發第43卷第4期2021年4月江苏肖》苣口葉毓运低系现状尺规划患路魏海磊,汪振华，林宇倩(华设设计集团股份有限公司，江苏南京210014)【摘要】为充分发挥江苏省沿海港口资源优势，优化港口集疏运体系规划，分析江苏省港口集疏运布局现状并进行综合评价，总结江苏省港口集疏运布局指导思想，提出能力充分、绿色集约、模式先进、服务高效的发展目标，并从定位主导、需求引领、因地制宜、切实可行等角度提出布局原则。
【关键词】江苏省；港口；集疏运体系；发展目标；规划原则港口集疏运是港口在更大范围、更广领域发挥综合服务功能的关键环节，也是拓展港口服务范围、提升港口综合竞争力的重要环节o江苏省通江达海、水网密布，是全国重要的港口大省。
虽然江苏省港口集疏运体系规划建设已经成效显著,但是对照国家战略新要求、港口发展新趋势等还存在一些薄弱环节，主要表现在:(1)缺少省级层面的港口集疏运体系构建的思路、方向、原则等,全省集疏运体系规划建设的统筹工作有待加强;(2)腹地通达深度不足，重点港口服务支撑国家战略的集疏运通道能力有待提升;(3)部分港区集疏运设施还不能满足港口集疏运需求，港区集疏运设施内外衔接方案需要进一步明确。
因此,十分有必要对港口的集疏运体系规划进行系统研究，明确港口集疏运体系构建的思路、目标和原则,作为指导港口集疏运设施建设的依据。
1江苏豈能口集證运伽岳换状(1)内河疏港航道、疏港铁路占比偏小，集疏运体系有待进一步完善优化。
统计资料显示:江苏省目前沿江地区港口集疏运以水水中转为主，公路、铁路集疏运运量占比较少;沿海地区港口集疏运以公路为主，内河航道、铁路集疏运运量占比较少。
从集疏运体系结构看，目前在江苏省港口集疏运体系中，内河疏港航道、疏港铁路占比偏少，与国外先进港口相比还有一定差距，未来还需要结合各港区发展需求和区位条件，重点建设港区的多式联运，优化其集疏运体系。
(2)省内货物运输以本省港口为主，外贸集装箱运输以省外港口为主。
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南通港总体规划文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]南通港总体规划时间：2010年01月15日来源：江苏省交通运输厅南通港地处长江下游河口段北岸，其地理坐标为东经120°48′54″，北纬32°45″。
距入海口195.5公里，距吴淞口102公里，距南京264公里。
前言改革开放以后，随狼山海轮港区的建设，南通港的发展实现了质的飞跃——由内河封闭式港口向沿海开放型港口转变。
《南通港总体布局规划》(以下简称《规划》)于1988年经江苏省人民政府和交通部联合批准实施。
按照《规划》重点发展了狼山、南通、江海等公共港区，随九十年代以来临港工业的快速发展，富民、任港、天生、如皋等港区亦相继发展，2003年港口货物吞吐量5010万吨，其中外贸吞吐量490.8万吨，集装箱吞吐量18.2万TEU。
港口在全面发展过程中，其规模和空间上均突破了原《规划》的范围，同时也面临着诸多新形势和挑战：经济全球化、港口功能日益拓展，港口的发展要适应多式联运和综合物流的要求；长江口深水航道治理的实施，江海转运向专业化、大型化发展，港口面临结构调整与优化的任务；长江三角洲地区港口布局已初步形成，进一步研究南通港的地位与作用非常必要；南通市已知明确稳定深水港口岸线已基本得到开发，急需解决港口进一步发展的空间问题。
为适应经济形势发展的需要，明确未来南通港的发展方向，优化港口的规划布局，合理、有效地开发港口资源，促进港口与城市、腹地协调发展，充分发挥主枢纽港的作用，南通港务局与交通部规划研究院共同开展了《规划》的修编工作，编制了《南通港总体规划》。
该规划描绘了港口发展的宏观蓝图，是南通港发展、建设的指导性文件和制订中长期规划、建设计划及选择建设项目的重要依据，呈报江苏省人民政府和交通部批准后实施。
第一章地理位置、自然条件、现状及评价第一节地理位置南通港地处长江下游河口段北岸，其地理坐标为东经120°48′54″，北纬32°45″。
距入海口195.5公里，距吴淞口102公里，距南京264公里。
港口处在海、江、河的交汇处，是海轮进江后长江北岸第一个可停靠的港口，是水上中转的重要枢纽。
从长江口出海可达我国沿海和世界各港；上溯长江，可通往苏、皖、赣、鄂、湘、川六省及滇、黔、陕、豫等省，位于沿海和长江两条经济轴线的交汇处，对内对外的经济辐射都极为有利。
内河运输通过长江、引河与通扬、通吕等苏北水系和京杭大运河相贯通。
疏港公路与国道、苏北公路网衔接，民航已通航，铁路已接轨，水陆交通均十分方便。
南通港地理位置见附图一。
第二节自然条件一、气象南通市属北亚热带湿润季风气候区，气候条件较好。
（一）气温南通市年平均气温为15.1℃，历年极端最高气温38.5℃，极端最低气温-10.8℃，全年日最高气温大于等于35℃的天数平均为3.2天。
(二)降水南通市降水主要集中在6～10月。
多年平均降雨量1083.7毫米，历年最大降雨量1626.8毫米，历年最小降雨量641.3毫米，日最大降水量287.1毫米，日降水量≥25毫米的天数为10.7天。
(三)风况南通地区夏季多东南风，冬季多西北风。
沿海地区风力较大，临江地区风力稍弱。
详见表1-2-1:表1-2-1风况特征值统计表注：60年代初期南通气象站最大风速曾实测到26.3m/s，NE向。
据1949~1997年资料统计，本地区受台风影响平均每年2.24次，台风风力6～8级，最大风力12级。
（四）雾多年平均雾日数30天。
雾多出现在晚春和初冬，雾的最长持续时间27小时。
二、水文（一）潮汐1、南通长江岸段潮汐属非正规半日潮，落潮历时大于涨潮历时，每日两涨两落，日潮不等现象非常显着。
沿海岸段主要受东海前进波的控制，潮波进入浅水区后，形成驻波，属正规半日潮。
2、潮位特征值潮位特征值的起算面天生港和海门港为吴淞基面，吕四和如东西太阳沙为各自的理论最低潮面，详见表1-2-2：表1-2-2潮位特征值统计表单位（m）3、工程水位工程水位的起算面同上，详见表1-2-3:表1-2-3工程水位表单位（m）（二）波浪各规划港区的设计波浪（五十年一遇，设计高水位时）见表1-2-4：表1-2-4设计波要素表三、地貌及地质特征南通市位于长江近口段和北支北岸，苏北辐射沙洲南沿，岸线陆域是长江三角洲的组成部分，地势低平，自西向东、自北向南略有倾斜，高程一般小于5m （吴凇基面），沿岸有沙洲滩地。
长江岸线自西向东分属如皋沙群汊道、通洲沙汊道、徐六泾节点、北支，沿海岸线毗邻苏北辐射沙洲南部的烂沙洋—黄沙洋和小庙洪—大弯洪水道。
南通市地质构造上属扬子准地台与江南古陆的交接部。
沿江一带成陆较晚，除狼山低丘区外基岩埋深在300~400m以下，均是1720年以后淤积经围垦成陆的。
第四系地层厚300~400m，为河流相、海相和过渡相沉积。
沿江地表下50m内土层自上而下依次为：灰黄色粉质粘土（厚2m）、灰色粉细砂（厚30m左右）、淤泥质粉质粘土（厚10~20m）和灰色粉砂（容许承载力185kPa）。
河床底质为粉砂和极细砂。
沿海地带第四系地层厚400m以内，其中全新世灰黄~浅灰色粉质粘土层厚10~40m。
在海域表层为灰色淤泥和粉细砂，其中启东小庙洪水道蒿子港一带地层自上而下依次为松散状灰色粉细砂、灰色粘性土间粉细砂与灰色粉细砂夹粘性土的交互层。
如东西太阳砂区域地表下31~45m深度范围内以浅海相灰色粉质粘土与粉砂互层为主，容许承载力80~240kPa，其下为厚50~60m陆相粉细砂，容许承载力255~280kPa。
四、地震据国家地震局1990年编制的《中国地震烈度区划图》和说明书，南通市沿岸，如东长沙港以北地震基本烈度为7度，其余均为6度。
第三节港口现状一、港口发展现状改革开放以后，随着狼山港区一、二期工程海轮泊位的建设，南通港由单纯的内河运输拓展为江海物资转运。
随着天生电厂、华能电厂、中远船厂等沿江工业的发展，相应形成了一些工业港区。
进入九十年代，一些企业、公司等沿江建设码头，也参与到港口建设和经营上来，相应形成了一些零散码头和作业区。
截至2003年底，全港共有生产性泊位71个，其中深水泊位21个，年综合通过能力3290万吨，完成吞吐量5010万吨，其中外贸吞吐量490.8万吨，集装箱吞吐量18.2万TEU。
见表1-3-1。
表1-3-1南通港生产性码头泊位现状表二、航道、锚地南通河段航道西起靖江夏仕港，东至常熟徐六泾，全长约72公里。
上段接江阴水道，下段连白茆沙水道。
海轮经长江口进入新宝山水道后，通过白茆沙水道、通州沙东水道到达各港区，经如皋中汊水道进入如皋港区。
目前长江口深水航道一期工程已完工，二期工程正在实施，水深已达-9米，其它段航道-10米等深线基本贯通，只有个别浅段时而出现不足10米的浅点，航道维护水深仍维持-8.5米水平。
南通港目前设有主要锚地8个和3处系船浮。
由于河势变化等原因，锚地经常需要调整，多为临时锚地，锚地零散且规模小。
南通港锚地情况详见表1-3-2。
表1-3-2南通港锚地、系船浮筒基本情况表第四节综合评价一、港口目前发挥的作用及发展特点1、港口吞吐量稳步增长对地区经济发展起强大的促进作用。
1978~2000年，全港货物吞吐量年均增长率达10.5％。
完成的货物吞吐量中，为南通市及苏北地区服务的约占57%，为长江中上游地区服务的约占43％。
2、南通港在大宗散货、能源物资运输中起重要作用，2000年金属矿石、煤炭两大货类占全港吞吐量的61.6%，在江苏省长江港口中转金属矿石总量中占25.8%，是江内金属矿石中转的主要港口之一。
3、港口投资、经营的多元化形成了港口集团和其它各类码头共同参与港口经营业务的格局，港口集团所属码头侧重于主要为大宗散货中转及长航线运输服务，其它各类码头主要为本企业和地方物资运输服务。
4、南通港在发展过程中，除了通过新建码头来提高港口通过能力外，还结合本港实际，通过港口技改、码头功能调整以及吸引临港工业等手段来吸引货源，适应运输市场的需求变化。
5、南通沿江地区在岸线自然条件、经济需求以及江海联运等方面优势较沿海突出。
南通港自建港以来一直是沿长江发展，沿海主要以滩涂养殖及渔港开发为主。
二、存在主要问题1、港口发展存在结构性不平衡，海轮深水泊位能力不足，公用码头超负荷运转，不适应腹地经济发展对港口的需求。
2、进港航道通航等级、码头泊位等级偏低的状况不适应进港船舶大型化要求。
港口后方陆域狭窄，特别是公用码头后方陆域不足。
3、沿江岸线开发利用上存在大小码头星罗棋布、零散开发、深水浅用以及缺乏对上下游间河势相互影响的考虑等不合理现象。
4、目前南通港稳定的深水岸线已基本开发，由于长江南通段河势变化，原《规划》中预留深水码头发展的江海、富民等港区已有所淤积，未来发展面临着深水岸线资源不足的问题。
第二章吞吐量发展水平预测第一节经济腹地一、腹地范围南通港的直接腹地是南通市、盐城、淮阴市。
间接腹地是江苏省和长江中上游的安徽、江西、湖北、湖南、四川、重庆、贵州等省市。
二、腹地国民经济现状和发展规划改革开放以来，南通市国民经济取得令人瞩目的发展，1978~2000年国内总产值年均增长11.0%，2000年达736.4亿元，对外贸易保持稳定快速增长，2000年实现外贸进出口额31.6亿美元，年均增长13.1%。
2000年三次产业结构为17.6:48.1:34.3，产业结构更趋合理。
南通市已经形成以纺织业、食品加工业、服装及其它纤维制品制造业、化学原料及化学制品制造业、非金属矿物制造业、金属制造业、普通机械制造业、电气机械及器材制造业、造船业等行业齐全，有一定规模的工业系统。
长江中上游沿江省市对外开放较晚，经济总体实力偏低，但矿藏资源相对丰富，经济发展速度较快、潜力很大。
沿江产业带的骨架已基本形成，横贯我国东西的钢铁工业走廊，其产量占全国钢产量的45%左右；以沿江火电为主的电力优势明显，发电量占全国的42%；石化工业走廊，年原油加工量占全国16.5%；水泥产量占全国的31%；汽车和摩托车在我国汽车工业占重要地位。
2000年实现国内生产总值19602.63亿元，外贸进出口额171.5亿美元，进出口商品以机械、电器、纺织、服装及农副产品为主。
贸易伙伴仍然为日本、香港、北美及欧盟国家和地区。
根据南通市“十五”发展目标，“十五”期间，全市GDP年均增长预期调控目标为10~11%，增幅超过全省速度；人均GDP占全省平均水平的比例从“九五”末的80%提高到90%；全市三次产业结构比例达到12：49：39；外贸进出口总额年均增长12%以上。
“十一五”期间，全市GDP增长继续超过全省平均水平；市区和部分有条件的地区人均GDP达到42000元，在全市率先基本实现现代化。