道路交通管理与控制PPT课件
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交通管理与控制参考ppt
• 车道管理
3、控制行驶车速的方法 （1）法规控制 （2）心理控制 （3）工程控制
1、单向交通 单向交通又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的 交通。 1）单向交通的种类 固定式单向交通 定时式单向交通 可逆性单向交通 车种性单向交通
固定式单向交通
对道路上的车辆在全部时间内都实行单向交通，称为固定式单向交通。 对道路上的车辆在全部时间内都实行单向交通，称为固定式单向交通。 如：立交桥的匝道。 立交桥的匝道。
–《道路交通安全法》由十届人大常委会第五次会议于2003年10 月28日通过，2004年5月1日起施行。 –包括：总则，车辆和驾驶人，道路通行条件，道路通行规定， 交通事故处理，执法监督，法律责任和附则。共8章124条。 – 国务院配套的《道路交通安全实施条例》同时生效。
交通法规的执行 1、交通法规的执行机构
2）单向交通的优点 简化路口交通组织，提高通行能力 提高路段通行能力 降低交通事故 提高行车速度 有利于干线协调控制 3）单向交通的缺点
增加车辆行程 换乘不便 给不熟悉情况者增加难度 增加交通设施
4）单向交通实施效果分析 交叉口的复杂性度量
A＝nB+ 3nM+5nC ＝
A ：复杂度 A：10~25时，简单型 ： 时 A：25~55时，中等复杂型 ： 时 A：＞ 时，复杂型 ：＞55时 ：＞
2、违章、事故与处罚 3、交通工程师与交通法规 4、交通法规的宣传教育 机动车在高速公路上行驶，其与同车道的前车应当保持多 少距离？ 答：机动车在高速公路上行驶，车速超过每小时100公里 时，应当与同车道前车保持100米以上的距离，车速低于 每小时100公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但 最小距离不得少于50米。
交通控制与管理 课件
45
• 交通异常（突发）事件管理系统简介
系统的作用 系统的构成 检测的基本原理 紧急救援系统
46
• 交通信息服务系统简介
系统的来由 系统的组成和功能 系统的运行原理 深圳市交通信息服务平台介绍
47
• 综合交通管理系统简介
通用交通管理系统UTMS 城市交通指挥管理系统平台
检器设在次要道路上 检测器设在主要道路上
• 全感应控制
适应情况 基本全感应控制 特殊感应控制
15
次 路 检 测 半 感 应 控 制 流 程
16
主 路 检 测 半 感 应 控 制 流 程
17
基本全感应控制流程
18
• 优化感应控制
适应情况 基本原理
• 定时信号与感应信号 的选择
研究工作简介 各类信号控制的优点
53
交通仿真软件——ITS影响评价
PARAMICS
交通管理与控制 交通控制中心仿真 出行信息预测 智能化导航
54
交通仿真软件——ITS影响评价
AIMSUN
自适应交通控制系统、交通管理系统和 交通事故管理系统仿真
车辆导航、燃油消耗和排放仿真 公交车辆调度和控制系统仿真
• 感应式线控系统 半感应
全感应 关键交叉口
•计算机线控系统 脱机方式（MAXBAND、PASSERⅡ）
联机方式（配时方案选择式、配时方案形成式）
25
线控系统的连接方式
• 无缆连接
靠同步电动机或电源频率联结 用时基协调器联结 用石英钟联结
• 有缆连接
用主控制机的控制系统 逐机传递式系统
交通管理与控制
第二篇 交通控制
1
• 交通异常（突发）事件管理系统简介
系统的作用 系统的构成 检测的基本原理 紧急救援系统
46
• 交通信息服务系统简介
系统的来由 系统的组成和功能 系统的运行原理 深圳市交通信息服务平台介绍
47
• 综合交通管理系统简介
通用交通管理系统UTMS 城市交通指挥管理系统平台
检器设在次要道路上 检测器设在主要道路上
• 全感应控制
适应情况 基本全感应控制 特殊感应控制
15
次 路 检 测 半 感 应 控 制 流 程
16
主 路 检 测 半 感 应 控 制 流 程
17
基本全感应控制流程
18
• 优化感应控制
适应情况 基本原理
• 定时信号与感应信号 的选择
研究工作简介 各类信号控制的优点
53
交通仿真软件——ITS影响评价
PARAMICS
交通管理与控制 交通控制中心仿真 出行信息预测 智能化导航
54
交通仿真软件——ITS影响评价
AIMSUN
自适应交通控制系统、交通管理系统和 交通事故管理系统仿真
车辆导航、燃油消耗和排放仿真 公交车辆调度和控制系统仿真
• 感应式线控系统 半感应
全感应 关键交叉口
•计算机线控系统 脱机方式（MAXBAND、PASSERⅡ）
联机方式（配时方案选择式、配时方案形成式）
25
线控系统的连接方式
• 无缆连接
靠同步电动机或电源频率联结 用时基协调器联结 用石英钟联结
• 有缆连接
用主控制机的控制系统 逐机传递式系统
交通管理与控制
第二篇 交通控制
1
交通管理与控制课件
当时，一位名叫德尔·哈特的机械师每天上下班都要经过议会 大厦门前，因交通堵塞经常迟到。他受约克城妇女着红、绿服装 的启示，经过近三个月的潜心研究，设计制造出了信号灯。
这种信号灯灯柱高７米，上面挂着一盏红、绿两色的煤气提 灯，在灯的脚下，一名手持长杆的警察可以牵动皮带转换提灯的 颜色，行人和车辆按照“绿灯行、红灯停”的规定有序行驶。
（3）符号：应简单明了，一看就懂并易为公众理解，尽可 能避免文字叙述。
（4）文字：书写规范、正确、工整。根据需要可并用汉字 或其它文字，地名可用汉语拼音，专用名用英文。
交通标志的类别：计130多种，共255个图式
1）警告标志 30种，42个图案 2）禁令标志 36种，42个图式 3）指示标志 17种，29个图式 4）指路标志 40种，83各图式 5）旅游标志 2大类，17个图式 6）道路施工安全标志 6种，26个图式 7）辅助标志
白色虚按线职能和作用可分为：白分隔色同虚向线行、驶的白交色通实流线或、作为黄行色车实安线全、距
离的识别线
黄色虚线、双白实线、双白虚线、中心黄色虚实线
白色实线
禁止变换车道线
停车线或引道车辆
黄色虚线
分隔对向行驶的交通流，在保证安全的情 况下允许车辆越线超车或左转弯
黄色实线 路段中时，用以分隔对向行驶的交通流，画于路缘石上系
（4）实行分道控制的路口应设置车道信号灯； （5）高峰小时流量超过750辆及12h超过8000辆的路段上， 当人行横道上行人高峰小时流量超过500人次时，可设置人行 横道信号灯及相应机动车信号灯。
5．绿灯间隔时间 从失去通行权的上一个相位绿灯结束到下一个相
位另一方向绿灯开始的时间称为绿灯间隔时间 。
两相位控制
三相位控制
(3) 绿信比
这种信号灯灯柱高７米，上面挂着一盏红、绿两色的煤气提 灯，在灯的脚下，一名手持长杆的警察可以牵动皮带转换提灯的 颜色，行人和车辆按照“绿灯行、红灯停”的规定有序行驶。
（3）符号：应简单明了，一看就懂并易为公众理解，尽可 能避免文字叙述。
（4）文字：书写规范、正确、工整。根据需要可并用汉字 或其它文字，地名可用汉语拼音，专用名用英文。
交通标志的类别：计130多种，共255个图式
1）警告标志 30种，42个图案 2）禁令标志 36种，42个图式 3）指示标志 17种，29个图式 4）指路标志 40种，83各图式 5）旅游标志 2大类，17个图式 6）道路施工安全标志 6种，26个图式 7）辅助标志
白色虚按线职能和作用可分为：白分隔色同虚向线行、驶的白交色通实流线或、作为黄行色车实安线全、距
离的识别线
黄色虚线、双白实线、双白虚线、中心黄色虚实线
白色实线
禁止变换车道线
停车线或引道车辆
黄色虚线
分隔对向行驶的交通流，在保证安全的情 况下允许车辆越线超车或左转弯
黄色实线 路段中时，用以分隔对向行驶的交通流，画于路缘石上系
（4）实行分道控制的路口应设置车道信号灯； （5）高峰小时流量超过750辆及12h超过8000辆的路段上， 当人行横道上行人高峰小时流量超过500人次时，可设置人行 横道信号灯及相应机动车信号灯。
5．绿灯间隔时间 从失去通行权的上一个相位绿灯结束到下一个相
位另一方向绿灯开始的时间称为绿灯间隔时间 。
两相位控制
三相位控制
(3) 绿信比
《交通管理与控制》课件
预测与仿真模拟
介绍交通流预测和仿真模拟的方法和工具，以支持交通规划和交通管理决策 的制定。
交通疏导与拥堵解决措施
探讨解决交通拥堵和疏导交通流的策略和措施，包括交通信号优化、路网设 计和出行管理。
公共交通优先措施的实现和效果
研究公共交通优先策略的实施方法和影响，以提高公共交通系统的效率和吸引力。
交通信号灯的工作原理和应用
详细解析交通信号灯的工作原理、时序控制和交通流优化，并探讨其在城市 交通管理中的具体应用。
道路标志与标线的作用和规范
介绍道路标志和标线在交通运输中的重要作用和标准规范，以确保道路使用者的交通安全和有序。
交通流识别与测量方法
讨论如何识别和测量交通流量，包括传感器技术和数据采集方法，以提高交 通管理的准确性和实时性。
《交通管理与控制》PPT 课件
探索交通管理与控制的领域，以及其对城市交通流动和交通安全的重要意义。
交通管理与控制的概念及意义
深入理解交通管理与控制的定义和范畴，并探讨其对交通系统效率、安全性和可持续性的影响。
交通控制手段的分类和特点
介绍交通控制手段的分类，包括交通信号灯、交通标志和交通标线，并探讨各种手段的特点和适用场景。
介绍交通流预测和仿真模拟的方法和工具，以支持交通规划和交通管理决策 的制定。
交通疏导与拥堵解决措施
探讨解决交通拥堵和疏导交通流的策略和措施，包括交通信号优化、路网设 计和出行管理。
公共交通优先措施的实现和效果
研究公共交通优先策略的实施方法和影响，以提高公共交通系统的效率和吸引力。
交通信号灯的工作原理和应用
详细解析交通信号灯的工作原理、时序控制和交通流优化，并探讨其在城市 交通管理中的具体应用。
道路标志与标线的作用和规范
介绍道路标志和标线在交通运输中的重要作用和标准规范，以确保道路使用者的交通安全和有序。
交通流识别与测量方法
讨论如何识别和测量交通流量，包括传感器技术和数据采集方法，以提高交 通管理的准确性和实时性。
《交通管理与控制》PPT 课件
探索交通管理与控制的领域，以及其对城市交通流动和交通安全的重要意义。
交通管理与控制的概念及意义
深入理解交通管理与控制的定义和范畴，并探讨其对交通系统效率、安全性和可持续性的影响。
交通控制手段的分类和特点
介绍交通控制手段的分类，包括交通信号灯、交通标志和交通标线，并探讨各种手段的特点和适用场景。
交通控制与管理PPT课件
其他标线：字符标记或其他形式标线
22
二、交通控制设备
2) 标线按功能分类 指示标线 禁止标线 警告标线 3) 标线按形态分类 线条 字符标记
路标为延道路中线或车道边线埋设的，高出路 面表面6~25mm的反光标志物。
23
二、交通控制设备
道钉
24
二、交通控制设备
25
二、交通控制设备
3. 交通信号(Traffic signal)
The lines can be either broken, solid or double solid.
20
二、交通控制设备
横向标线(Transverse markings)：与高速公路行 车方向成角度设置的标线
Stop line Pedestrian crossings
21
二、交通控制设备
6
2.1 交通标志
警告标志(Warning signs)：警告车辆、行人注意危 险地点
禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为
7
2.1 交通标志
指示标志：指示车辆、行人行进
8
2.1 交通标志
指路标志：传递道路方向、地点、距离信息的标 志
9
2.1 交通标志
旅游区标志：提供旅游景点方向、距离 道路施工安全标志(work zone signs)：通告道路施
29
二、交通控制设备
交通隔离设施分为临时性和永久性两种。
30
二、交通控制设备
31
三、交通信号控制系统
1. 概念
将一条道路上或一个区域内的道路交通信号设备 有机地联系起来，共同协调地发挥作用，就构成 了一个交通信号系统。
一条道路上的信号设备组成的系统，称作线系统； 一个区域内的信号设备组成的系统，称作面系统。
22
二、交通控制设备
2) 标线按功能分类 指示标线 禁止标线 警告标线 3) 标线按形态分类 线条 字符标记
路标为延道路中线或车道边线埋设的，高出路 面表面6~25mm的反光标志物。
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二、交通控制设备
道钉
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二、交通控制设备
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二、交通控制设备
3. 交通信号(Traffic signal)
The lines can be either broken, solid or double solid.
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二、交通控制设备
横向标线(Transverse markings)：与高速公路行 车方向成角度设置的标线
Stop line Pedestrian crossings
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二、交通控制设备
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2.1 交通标志
警告标志(Warning signs)：警告车辆、行人注意危 险地点
禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为
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2.1 交通标志
指示标志：指示车辆、行人行进
8
2.1 交通标志
指路标志：传递道路方向、地点、距离信息的标 志
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2.1 交通标志
旅游区标志：提供旅游景点方向、距离 道路施工安全标志(work zone signs)：通告道路施
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二、交通控制设备
交通隔离设施分为临时性和永久性两种。
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二、交通控制设备
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三、交通信号控制系统
1. 概念
将一条道路上或一个区域内的道路交通信号设备 有机地联系起来，共同协调地发挥作用，就构成 了一个交通信号系统。
一条道路上的信号设备组成的系统，称作线系统； 一个区域内的信号设备组成的系统，称作面系统。
交通管理与控制(第三--第四章).ppt
2019-9-5
感谢你的欣赏
10
第四章：交通秩序管理
《道路交通安全法实施条例》第91条：
公安机关交通管理部门应当根据交通事故当事人的行为对 发生交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定当事人的 责任。
１、全部责任 ２、主要责任 ３、同等责任 ４、次要责任
2019-9-5
感谢你的欣赏
11
第四章：交通秩序管理
感谢你的欣赏
9
第四章：交通秩序管理
《交通安全法》第72条：
公安机关交通管理部门接到交通事故报警后，应当立即派交通警 察赶赴现场，先组织抢救受伤人员，并采取措施，尽快恢复交通。
交通警察应当对交通事故现场进行勘验、检查，收集证据；因 收集证据的需要，可以扣留事故车辆，但是应当妥善保管，以备核 查。
对当事人的生理、精神状况等专业性较强的检验，公安机关交 通管理部门应当委托专门机构进行鉴定。鉴定结论应当由鉴定人签 名。
2019-9-5
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3
第三章：交通行政管理
关于交通业务管理
1、道路交通路政管理 2、道路交通事故管理 3、道路交通指挥管理
2019-9-5
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4
第三章：交通行政管理
小结
1、驾驶证管理 2、驾驶人管理 3、车牌管理 4、车辆检测与报废管理 5、交通业务管理
2019-9-5
感谢你的欣赏
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22
禁令标志
白底、红圈、红杠、黑图案、 图案压杠的圆形、八角形、顶角向 下的等边三角形。
禁止交通参与者做出某种交通 行为。
2019-9-5
感谢你的欣赏
23
禁止向左转弯
2019-9-5
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《交通管理与控制》第三章、第四章 华工ppt
的损失时间之和，用 L 表示。而关键车流是指在各信号相位中交通需求最大的 那股车流，关键车流将对整个交叉口的通行能力和信号配时设计起决定作用。
−1)
⎟⎞ ⎠
= 1× 2＋2× 3 + 3× 4 +L+ (n − 2)× (n −1)
= 12 +1+ 22 + 2 + 32 + 3 +L+ (n − 2)2 + (n − 2)
= (n − 2)(n −1)(2n − 3) + (n − 2)(n −1)
6
2
= n(n −1)(n − 2)
3
19
压缩时间，因此此时的绿灯间隔时间可取为末首车辆实际时间间隔与绿灯间
隔可压缩时间之差（可变全红时间），从而提高路口的通行能力。
⑸ 损失时间
损失时间是指由于交通安全及车流运行特性等原因，在整个相位时间段内
不允许车辆通行及折算出未能被利用的时间，用 l 表示。损失时间等于绿灯显 示时间与绿灯间隔时间之和减去有效绿灯时间，等于绿灯间隔时间与后补偿时
2．1．3 信号相位与控制步伐
对于一组互不冲突或冲突较弱的交通流同时获得通行权所对应的信号显示 状态，称之为信号相位，简称为相位。可以看出，信号相位是根据交叉口通行 权在一个周期内的更迭来划分的。一个交通信号控制方案在一个周期内有几个 信号相位，则称该信号控制方案为几相位的信号控制。一个路口采用几相位的 信号控制应由该路口的实际交通流状况决定，十字路口通常采用 2～4 个信号 相位。如果相位数设计得太少，则不能有效地分配好路口通行权，路口容易出 现交通混乱，交通安全性下降；如果相位数设计得太多，虽然路口的交通次序 与安全性得到了改善，但由于相位之间进行转换时都会损失一部分通行时间， 过多的相位数会导致路口的通行能力下降，延长司机在路口的等待时间。
交通管理与控制 快速道路交通控制系统PPT课件
几何因素
1.车道减少2.交织路段 短3.道路横断面窄4.标 志短缺5.视线不良6.互 通式立交不合标准
市区高速公路最常 见的偶发性问题
1.事件和交通事故 2.不利的气候条件 3.作业区
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No
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累 积 车 辆 数
交通拥挤持续时间
累积交通需求 延误 累积通行能力
我国交通部“公路工程技术标准”规定， 高速公路是指“能适应年平均昼夜小客车交通 量为25000辆以上，专供汽车分道高速行驶并 全部控制出入的公路”。
第3页/共111页
No
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一般能适应120公里/小时或者更高的速度，要 求路线顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽 度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝 土高级路面，为保证行车安全设有齐全的标志、标 线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上 行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地 道通过。
No
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高速公路的交通控制，就是对一些主要交 通参数，如交通量、交通密度、速度、占有率、 堵塞度以及交通状况、路面状况和气象参数等 进行实时观察和测量，根据交通参数及交通条 件的历史数据或实时采集的数据，按照某种预 定的性能准则来调节高速公路上的交通参数， 从而使公路自动地保持最佳的运行状态。
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交通拥挤
第7页/共111页
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交通拥挤
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交通拥挤的因素
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常发性交通拥挤
偶发性交通拥挤
1.车道减少2.交织路段 短3.道路横断面窄4.标 志短缺5.视线不良6.互 通式立交不合标准
市区高速公路最常 见的偶发性问题
1.事件和交通事故 2.不利的气候条件 3.作业区
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累 积 车 辆 数
交通拥挤持续时间
累积交通需求 延误 累积通行能力
我国交通部“公路工程技术标准”规定， 高速公路是指“能适应年平均昼夜小客车交通 量为25000辆以上，专供汽车分道高速行驶并 全部控制出入的公路”。
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一般能适应120公里/小时或者更高的速度，要 求路线顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽 度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝 土高级路面，为保证行车安全设有齐全的标志、标 线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上 行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地 道通过。
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高速公路的交通控制，就是对一些主要交 通参数，如交通量、交通密度、速度、占有率、 堵塞度以及交通状况、路面状况和气象参数等 进行实时观察和测量，根据交通参数及交通条 件的历史数据或实时采集的数据，按照某种预 定的性能准则来调节高速公路上的交通参数， 从而使公路自动地保持最佳的运行状态。
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交通拥挤
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交通拥挤
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交通拥挤的因素
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常发性交通拥挤
偶发性交通拥挤
交通工程学城市道路交通管理与控制ppt幻灯片
Ls
0.28V
t
0.004V 2
i
L0
优先控制交叉口交通管理
优先控制交叉口是全无控制交叉向信号控制的过渡形式 包括
停车标志控制
单向停车控制，次路进口处有停车标志，路面有‘停’ 多向交通控制，各路车辆都要先停车再通过
让路标志控制
进入路口的次路车辆要慢速瞭望，寻找‘空隙’通过
平面交叉口控制方式选择
• 道路交通标志 • 标志的三要素－颜色、形状、符号 • 种类 • 警告标志 • 禁令标志 • 指示标志 • 指路标志 • 旅游区标志 • 道路施工安全标志 • 辅助标志 • 道路交通标志的尺寸和视认距离
警告标志
• 黄底、黑边、黑图案，等边三角形，顶角朝上 • 30种，42图式
禁令标志
• 白底、红圈、红杠、黑图案，圆形或顶角向下三角形；36种，42图式
第七章 城市道路交通 管理与控制
• 7.1概述 • 7.2交通管理的目的、分类及策略 • 7.3道路交通法规、标志、标线 • 7.4平面交叉口交通管理 • 7.5道路交通行车管理 • 7.6道路交通运行组织 • 7.7道路交通信号控制 • 7.8高速道路的交通控制
7.1概述
城市交通拥挤问题 如何解决？
限制运输效率低、污染大、能耗高的车辆
优先控制交叉口是全无控制交叉向信号控制的过渡形式
单点交叉口•交通交信号通控系制（统点控管） 理(Traffic System Management ，TSM)
启动损失时间 μ1=2.
分道为路定 交时通脱法机规式是控国制家通系在过统道及路运感交应通营式管、联理机方管控面理制制系定、统的文服件务、章、程、政条策例、来法协律、调规则整、个规定城和技市术交标准通的系总称统， 使其 整体 上取 得最 大交 通效 益。
道路交通控制PPT课件.ppt
⑤ 利用周期计算公式计算周期时间。 ⑥ 用周期时间减去总损失时间得到可利用的有效绿灯 时间，并将这一时间按各值的比例分配给各个相位。
⑦ 计算各相位的绿灯显示时间
⑧ 相位配时图
.
11
三、多段式信号配时的时段划分
时段划分可视实际情况分为：早高峰时段、午高峰 时段、晚高峰时段、早高低时段、午低峰时段、晚低峰 时段和一般平峰时段等。
相位方案一般用相位图表示。 信号配时方案一般用信号配时图表示。
.
5
图7-1 两相位信号的相位图
两相位信号.配时图
6
一、定时信号配时方案的基本内容
➢ 2.确定信号基本控制参数 点控制定时信号基本控制参数有周期和绿信比
、损失时间（p318）。 饱和流量、车道交通流量比、临界车道组交通流量比
.
7
二、定时信号配时设计流程
信号周期时长的计算
上式经整理可得：
Cm
1
L
n
i 1
qi Si
L
n
1
i 1
yi
L 1Y
式中：L--全部关键车流总的损失时间；
Y--全部关键车流总的交通流量比。
.
20
六、配时参数的计算
2.韦氏最佳信号周期时长（C0） 由英国的webster（韦伯斯特）提出的，是以交叉口
关键车流平均延误时间最小为目标计算出来的一种近似
1.最短信号周期时长（Cm，国内用得最多） 是就满足交叉口通行能力要求，所最起码的一个底限值。 最短信号周期应当恰好等于一个周期内全部关键车流总的绿 灯损失时间加上对应到达车辆以各自进口道饱和流量放行通 过交叉口所需时间之和，即：
Cm
L q1 Cm S1
q2 Cm S2
⑦ 计算各相位的绿灯显示时间
⑧ 相位配时图
.
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三、多段式信号配时的时段划分
时段划分可视实际情况分为：早高峰时段、午高峰 时段、晚高峰时段、早高低时段、午低峰时段、晚低峰 时段和一般平峰时段等。
相位方案一般用相位图表示。 信号配时方案一般用信号配时图表示。
.
5
图7-1 两相位信号的相位图
两相位信号.配时图
6
一、定时信号配时方案的基本内容
➢ 2.确定信号基本控制参数 点控制定时信号基本控制参数有周期和绿信比
、损失时间（p318）。 饱和流量、车道交通流量比、临界车道组交通流量比
.
7
二、定时信号配时设计流程
信号周期时长的计算
上式经整理可得：
Cm
1
L
n
i 1
qi Si
L
n
1
i 1
yi
L 1Y
式中：L--全部关键车流总的损失时间；
Y--全部关键车流总的交通流量比。
.
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六、配时参数的计算
2.韦氏最佳信号周期时长（C0） 由英国的webster（韦伯斯特）提出的，是以交叉口
关键车流平均延误时间最小为目标计算出来的一种近似
1.最短信号周期时长（Cm，国内用得最多） 是就满足交叉口通行能力要求，所最起码的一个底限值。 最短信号周期应当恰好等于一个周期内全部关键车流总的绿 灯损失时间加上对应到达车辆以各自进口道饱和流量放行通 过交叉口所需时间之和，即：
Cm
L q1 Cm S1
q2 Cm S2
交通管理与控制-PPT精选文档35页
式中：G—行人过街绿灯信号时间，单位：s； R—行人反应时间，一般采用2～3s； N—行人过街的排数； W—人行横道的长度单位： m。
03.12.2019
28 28
三、交通管理与控制方式选择
根据国内外的研究成果与国内某些城市地区的经 验，建议用下列指标作为选择方式的主要参数：
按相交道路性质、类型选择； 按交通量和事故情况选择； 不同管理方式、不同等级相交道路，不同形式的
1967年，英国运输与道路研究实验室（TRRL） 的专家们研制了“TRANSYT”。
03.12.2019
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一、交通信号的发展、作用
与控制方式
1980年，英国TRRL又提出了SCOOT实时自适应 交通控制系统。
在SOOT面世的同时，澳大利亚新南威尔士干线 道路局的西姆斯开发了SCATS控制系统，并在悉 尼市开始应用。
二、交通管理与控制的内容与类别
交通安全教育与培训考核 交通警察的培训与考核; 驾驶人员的培训、考核与经常性的安全教育; 道路交通法规、政策、安全条例的日常宣传; 对于人民群众，特别是青少年进行交通法规、交
通意识与安全教育; 对于各种违章的预防、教育与处理。
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交通管理与控制
第一节 概述
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11
一、交通管理与控制的涵义、性质、 目的与作用
交通管理与控制的涵义
交通管理：是按照国家制定的法规、政策、条例 等的规定和道路交通的实际状况,运用各种手段、 方法、设施、工具、措施等科学合理地疏导、协 调、禁限、约束、组织和指挥交通。
交通控制：交通控制就是运用现代化的遥测、遥 控、监控、传感、检测装置采集信息，并用电子 设备、光缆、通迅设施、信号系统、电脑及相关 软件传送信息、处理信息,从而达到对动态交通--运行中的车辆进行准确地组织、指引、诱导和调 控，使其安全畅通地运行 。
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三、交通管理与控制方式选择
根据国内外的研究成果与国内某些城市地区的经 验，建议用下列指标作为选择方式的主要参数：
按相交道路性质、类型选择； 按交通量和事故情况选择； 不同管理方式、不同等级相交道路，不同形式的
1967年，英国运输与道路研究实验室（TRRL） 的专家们研制了“TRANSYT”。
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一、交通信号的发展、作用
与控制方式
1980年，英国TRRL又提出了SCOOT实时自适应 交通控制系统。
在SOOT面世的同时，澳大利亚新南威尔士干线 道路局的西姆斯开发了SCATS控制系统，并在悉 尼市开始应用。
二、交通管理与控制的内容与类别
交通安全教育与培训考核 交通警察的培训与考核; 驾驶人员的培训、考核与经常性的安全教育; 道路交通法规、政策、安全条例的日常宣传; 对于人民群众，特别是青少年进行交通法规、交
通意识与安全教育; 对于各种违章的预防、教育与处理。
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交通管理与控制
第一节 概述
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一、交通管理与控制的涵义、性质、 目的与作用
交通管理与控制的涵义
交通管理：是按照国家制定的法规、政策、条例 等的规定和道路交通的实际状况,运用各种手段、 方法、设施、工具、措施等科学合理地疏导、协 调、禁限、约束、组织和指挥交通。
交通控制：交通控制就是运用现代化的遥测、遥 控、监控、传感、检测装置采集信息，并用电子 设备、光缆、通迅设施、信号系统、电脑及相关 软件传送信息、处理信息,从而达到对动态交通--运行中的车辆进行准确地组织、指引、诱导和调 控，使其安全畅通地运行 。
道路交通控制课件
缓解城市交通压力
有效的交通控制可以缓解 城市交通压力，提高城市 居民的出行效率和生活质 量。
交通控制的历史与发展
历史回顾
从早期的红绿灯到现代的智能交 通控制系统，交通控制经历了漫
长的发展历程。
技术进步
随着科技的不断发展，交通控制技 术也在不断进步和完善，如自适应 信号控制、智能交通监控等。
未来展望
智能交通系统的技术实现
总结词：智能交通系统的技术实现包括信息采集技术 、通信技术、传感器技术、数据处理技术和控制技术 等。
详细描述：信息采集技术是智能交通系统的基础，通过 各种传感器和视频监控设备实时采集道路交通信息。通 信技术则负责将采集到的信息传输到数据处理中心，常 用的通信技术包括无线通信和有线通信。传感器技术用 于监测道路交通状况和车辆信息，如雷达、红外线传感 器和GPS等。数据处理技术负责对采集到的海量数据进 行处理和分析，提取有用的信息。控制技术则根据处理 后的数据对交通信号进行智能控制，实现交通流量的优 化分配和交通安全的保障。
案例二
01
上海市交通拥堵
拥堵原因
02
03
建设地铁、优化公交线路、加强停车管理等。
高速公路交通控制案例
• 案例概述：高速公路交通控制是保障交通安全和顺畅的重要手 段，通过对典型案例的分析，了解高速公路交通控制的方法和 效果。
高速公路交通控制案例
案例一
沪宁高速公路交通控制
04
道路交通安全控制
道路交通安全问题分析
道路设计不合理
交通管理不到位
部分道路设计不符合交通安全标准， 如交叉路口、人行横道等位置设计不 当，增加了交通事故风险。
交通管理部门对道路交通安全监管力 度不够，如路面巡逻、交通执法等方 面存在不足，未能及时发现和纠正交 通违法行为。
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二、交通管理与控制的分类
（3）区域交通信号系统控制（面控） 以某个区域中所有信号控制交叉口作为 协调控制的对象。
二、交通管理与控制的分类
2．按控制方法分类
（1）定时控制 交叉口的信号控制机按事先设定的配时方 案运行即为定时控制，亦称定周期控制。 它主要适用于那些交通量不大、变化较 稳定的交叉口。
二、变向交通管理
变向交通是指在不同的时间内变换某些车 道的行车方向或行车种类的交通。
变向交通又称“潮汐交通”。
一、单向交通管理
优点： 合理使用道路，充分提高道路的利用率， 从而提高了道路的通行能力，这对解决交通 流方向和各种类型的交通在时间分布上不均 匀性的矛盾都有较好的效果。 缺点： 增加了交通管制的工作量和相应的设施， 且要求驾驶员有较好的素质，集中注意力， 特别是在过渡地段。
二、交通管理与控制的分类
（二）交通信号控制的分类 1．按控制范围分类
（1）单点交叉口交通信号控制（点控） 每个交叉口的交通控制信号只按照该交叉 口的交通情况独立运行，不与其邻近交叉口 的控制信号有任何联系。
二、交通管理与控制的分类
（2）干线交通信号协调控制（线控） 通过一定的方式把干道上若干连续交叉口 的交通信号联结起来，同时对各交叉口设计 一种相互协调的配时方案，使车辆通过这些 交叉口时，不致经常遇上红灯。
三、专用车道管理
1．公共车辆专用车道
公共汽车专用车道的开辟，可在多车道道 路上划出一条车道，用路面标示或交通岛的 形式同其他车道分隔，专供公共汽车通行， 以避免公共汽车同其他车辆的相互干扰。
2．自行车专用道
将自行车流量大的路线、路段开辟成自行 车专用道，定时将自行车与公共汽车及其他 车辆分开。
四、禁行交通管理
二、全无控制交叉口的交通管理
全无控制交叉口是指具有相同或基本相同 重要地位，从而具有同等通行权的两条相交 道路，因其流量较小，在交叉口上不采取任 何管理手段的交叉口。
二、交通管理与控制的分类
3．法规管理
执行交通法规； 建立驾驶人员的管理制度； 建立各种违章与事故处理规则并监督实施； 采取各种临时或局部的交通管理措施。
二、交通管理与控制的分类
4．交通安全教育与培训考核
交通警察的培训与考核； 驾驶人员的培训与考核； 驾驶人员的安全教育； 人民群众特别是青少年的交通法制与安全 教育； 各种违章的教育与处罚。
它的目的主要有两个： （1）从时间上分离冲突车流，达到减少 交通事故和提高交通安全性的目的； （2）对交通流进行合理地引导和调度， 达到道路上人和物的最高运输效率。
二、交通管理与控制的分类
（一）交通管理的分类
交通管理范围广、内容多，具有社会科学 和自然科学两重属性，主要内容可分为以下 四个方面。
Hale Waihona Puke 二、交通管理与控制的分类感应控制的基本方式是单个交叉口的感应 控制。
用感应控制方式的线控制、面控制则称为 动态线控系统和动态面控系统。
第二节 车道管理
一、单向交通管理
单向交通又称单向线，是指道路上的车辆 只能按一个方向行驶的交通。
单向交通是在城市道路交通系统中，解决 城市交通拥挤，充分利用现有城市道路网容 量的一种经济、有效的交通管制措施。
一、单向交通管理
1．单向交通的种类
（1）固定式单向交通 （2）定时式单向交通 （3）可逆性单向交通 （4）车种性单向交通
一、单向交通管理
2．单向交通的特点
优点： 提高了道路通行能力； 减少了道路交通事故； 提高了道路行车速度。
一、单向交通管理
缺点： 增加了车辆绕道行驶的距离，给驾驶员增 加了工作量； 给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离； 容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外 地驾驶员； 增加了为单向管制所需的道路公用设施。
1．技术管理
➢ 各种技术规章的执行与监督； ➢ 交通标志、交通标线的设置、管理与维 护； ➢ 信号及专用通信设施的设计、安装、管 理与维护； ➢ 各种专用车道与交通组织方法的应用； ➢ 安全防护及照明设施的安装与管理。
二、交通管理与控制的分类
2．行政管理
✓ 组织单向交通与建立合理的管理体制； ✓ 禁止某种车辆通行； ✓ 实行错时上下班措施或组织可逆性行车； ✓ 对某些交通参与者（老人、小孩、残疾人） 予以特殊照顾 ✓ 选择交叉口的管理或控制方式。
为了均衡道路上的交通负荷，根据道路条 件和交通条件，将一部分交通流量分配到负 荷较低的道路上去，或对机动车和非机动车 实行某种限制性管理，称为禁行管理。
禁行管理通常有以下几种情况。
四、禁行交通管理
1．时段禁行 2．错日禁行 3．车种禁行 4．转弯禁行 5．超限禁行
第三节 平面交叉口的交通管理
一、平面交叉口交通管理的目的 1．减少冲突点 2．控制相对速度 3．重交通流和公共交通优先 4．分离冲突点和减小冲突区 5．选取最佳周期，提高绿灯利用率
二、交通管理与控制的分类
根据检测器设置方式的不同，可分为： ① 半感应控制 只在交叉口部分进口道上设置检测器的感 应控制。 ② 全感应控制 在交叉口全部进口道上都设置检测器的感 应控制。
二、交通管理与控制的分类
定时控制的基本方式是单个交叉口的定时 控制。
线控制、面控制也都可用定时控制的方式， 称为静态线控系统、静态面控系统。
二、交通管理与控制的分类
根据一天内采用配时方案的多少，可分为： ① 单段式定周期控制 交叉口一天只执行一种控制方案的控制方 式； ② 多段定周期控制 根据交叉口全天流量分布情况，制定多个 控制方案，分别在不同时段执行这些控制方 案的控制方式。
二、交通管理与控制的分类
（2）感应控制 在交叉口进口道上设置车辆检测器，信号 灯配时方案可随检测器检测到的车流信息而 随时改变的一种控制方式。
第九章 道路交通管理与控制
第一节 概述
一、交通管理与控制的目的 1．交通管理的目的
交通管理，即是按照交通法规的有关规则 和要求合理地引导、限制与组织交通流。
通过交通管理使交通系统中的人、车能在 安全、迅速、畅通条件下运行取得良好的经 济效益和社会效益。
一、交通管理与控制的目的
2．交通控制的目的
交通信号控制是在道路空间上无法实现分 离原则的地方，用于在时间上给交通流分配 通行权的一种交通指挥措施。