交通管理与控制实验ppt课件
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交通管理与控制参考ppt
• 车道管理
3、控制行驶车速的方法 （1）法规控制 （2）心理控制 （3）工程控制
1、单向交通 单向交通又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的 交通。 1）单向交通的种类 固定式单向交通 定时式单向交通 可逆性单向交通 车种性单向交通
固定式单向交通
对道路上的车辆在全部时间内都实行单向交通，称为固定式单向交通。 对道路上的车辆在全部时间内都实行单向交通，称为固定式单向交通。 如：立交桥的匝道。 立交桥的匝道。
–《道路交通安全法》由十届人大常委会第五次会议于2003年10 月28日通过，2004年5月1日起施行。 –包括：总则，车辆和驾驶人，道路通行条件，道路通行规定， 交通事故处理，执法监督，法律责任和附则。共8章124条。 – 国务院配套的《道路交通安全实施条例》同时生效。
交通法规的执行 1、交通法规的执行机构
2）单向交通的优点 简化路口交通组织，提高通行能力 提高路段通行能力 降低交通事故 提高行车速度 有利于干线协调控制 3）单向交通的缺点
增加车辆行程 换乘不便 给不熟悉情况者增加难度 增加交通设施
4）单向交通实施效果分析 交叉口的复杂性度量
A＝nB+ 3nM+5nC ＝
A ：复杂度 A：10~25时，简单型 ： 时 A：25~55时，中等复杂型 ： 时 A：＞ 时，复杂型 ：＞55时 ：＞
2、违章、事故与处罚 3、交通工程师与交通法规 4、交通法规的宣传教育 机动车在高速公路上行驶，其与同车道的前车应当保持多 少距离？ 答：机动车在高速公路上行驶，车速超过每小时100公里 时，应当与同车道前车保持100米以上的距离，车速低于 每小时100公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但 最小距离不得少于50米。
交通控制与管理 课件
45
• 交通异常（突发）事件管理系统简介
系统的作用 系统的构成 检测的基本原理 紧急救援系统
46
• 交通信息服务系统简介
系统的来由 系统的组成和功能 系统的运行原理 深圳市交通信息服务平台介绍
47
• 综合交通管理系统简介
通用交通管理系统UTMS 城市交通指挥管理系统平台
检器设在次要道路上 检测器设在主要道路上
• 全感应控制
适应情况 基本全感应控制 特殊感应控制
15
次 路 检 测 半 感 应 控 制 流 程
16
主 路 检 测 半 感 应 控 制 流 程
17
基本全感应控制流程
18
• 优化感应控制
适应情况 基本原理
• 定时信号与感应信号 的选择
研究工作简介 各类信号控制的优点
53
交通仿真软件——ITS影响评价
PARAMICS
交通管理与控制 交通控制中心仿真 出行信息预测 智能化导航
54
交通仿真软件——ITS影响评价
AIMSUN
自适应交通控制系统、交通管理系统和 交通事故管理系统仿真
车辆导航、燃油消耗和排放仿真 公交车辆调度和控制系统仿真
• 感应式线控系统 半感应
全感应 关键交叉口
•计算机线控系统 脱机方式（MAXBAND、PASSERⅡ）
联机方式（配时方案选择式、配时方案形成式）
25
线控系统的连接方式
• 无缆连接
靠同步电动机或电源频率联结 用时基协调器联结 用石英钟联结
• 有缆连接
用主控制机的控制系统 逐机传递式系统
交通管理与控制
第二篇 交通控制
1
• 交通异常（突发）事件管理系统简介
系统的作用 系统的构成 检测的基本原理 紧急救援系统
46
• 交通信息服务系统简介
系统的来由 系统的组成和功能 系统的运行原理 深圳市交通信息服务平台介绍
47
• 综合交通管理系统简介
通用交通管理系统UTMS 城市交通指挥管理系统平台
检器设在次要道路上 检测器设在主要道路上
• 全感应控制
适应情况 基本全感应控制 特殊感应控制
15
次 路 检 测 半 感 应 控 制 流 程
16
主 路 检 测 半 感 应 控 制 流 程
17
基本全感应控制流程
18
• 优化感应控制
适应情况 基本原理
• 定时信号与感应信号 的选择
研究工作简介 各类信号控制的优点
53
交通仿真软件——ITS影响评价
PARAMICS
交通管理与控制 交通控制中心仿真 出行信息预测 智能化导航
54
交通仿真软件——ITS影响评价
AIMSUN
自适应交通控制系统、交通管理系统和 交通事故管理系统仿真
车辆导航、燃油消耗和排放仿真 公交车辆调度和控制系统仿真
• 感应式线控系统 半感应
全感应 关键交叉口
•计算机线控系统 脱机方式（MAXBAND、PASSERⅡ）
联机方式（配时方案选择式、配时方案形成式）
25
线控系统的连接方式
• 无缆连接
靠同步电动机或电源频率联结 用时基协调器联结 用石英钟联结
• 有缆连接
用主控制机的控制系统 逐机传递式系统
交通管理与控制
第二篇 交通控制
1
交通管理与控制课件
当时，一位名叫德尔·哈特的机械师每天上下班都要经过议会 大厦门前，因交通堵塞经常迟到。他受约克城妇女着红、绿服装 的启示，经过近三个月的潜心研究，设计制造出了信号灯。
这种信号灯灯柱高７米，上面挂着一盏红、绿两色的煤气提 灯，在灯的脚下，一名手持长杆的警察可以牵动皮带转换提灯的 颜色，行人和车辆按照“绿灯行、红灯停”的规定有序行驶。
（3）符号：应简单明了，一看就懂并易为公众理解，尽可 能避免文字叙述。
（4）文字：书写规范、正确、工整。根据需要可并用汉字 或其它文字，地名可用汉语拼音，专用名用英文。
交通标志的类别：计130多种，共255个图式
1）警告标志 30种，42个图案 2）禁令标志 36种，42个图式 3）指示标志 17种，29个图式 4）指路标志 40种，83各图式 5）旅游标志 2大类，17个图式 6）道路施工安全标志 6种，26个图式 7）辅助标志
白色虚按线职能和作用可分为：白分隔色同虚向线行、驶的白交色通实流线或、作为黄行色车实安线全、距
离的识别线
黄色虚线、双白实线、双白虚线、中心黄色虚实线
白色实线
禁止变换车道线
停车线或引道车辆
黄色虚线
分隔对向行驶的交通流，在保证安全的情 况下允许车辆越线超车或左转弯
黄色实线 路段中时，用以分隔对向行驶的交通流，画于路缘石上系
（4）实行分道控制的路口应设置车道信号灯； （5）高峰小时流量超过750辆及12h超过8000辆的路段上， 当人行横道上行人高峰小时流量超过500人次时，可设置人行 横道信号灯及相应机动车信号灯。
5．绿灯间隔时间 从失去通行权的上一个相位绿灯结束到下一个相
位另一方向绿灯开始的时间称为绿灯间隔时间 。
两相位控制
三相位控制
(3) 绿信比
这种信号灯灯柱高７米，上面挂着一盏红、绿两色的煤气提 灯，在灯的脚下，一名手持长杆的警察可以牵动皮带转换提灯的 颜色，行人和车辆按照“绿灯行、红灯停”的规定有序行驶。
（3）符号：应简单明了，一看就懂并易为公众理解，尽可 能避免文字叙述。
（4）文字：书写规范、正确、工整。根据需要可并用汉字 或其它文字，地名可用汉语拼音，专用名用英文。
交通标志的类别：计130多种，共255个图式
1）警告标志 30种，42个图案 2）禁令标志 36种，42个图式 3）指示标志 17种，29个图式 4）指路标志 40种，83各图式 5）旅游标志 2大类，17个图式 6）道路施工安全标志 6种，26个图式 7）辅助标志
白色虚按线职能和作用可分为：白分隔色同虚向线行、驶的白交色通实流线或、作为黄行色车实安线全、距
离的识别线
黄色虚线、双白实线、双白虚线、中心黄色虚实线
白色实线
禁止变换车道线
停车线或引道车辆
黄色虚线
分隔对向行驶的交通流，在保证安全的情 况下允许车辆越线超车或左转弯
黄色实线 路段中时，用以分隔对向行驶的交通流，画于路缘石上系
（4）实行分道控制的路口应设置车道信号灯； （5）高峰小时流量超过750辆及12h超过8000辆的路段上， 当人行横道上行人高峰小时流量超过500人次时，可设置人行 横道信号灯及相应机动车信号灯。
5．绿灯间隔时间 从失去通行权的上一个相位绿灯结束到下一个相
位另一方向绿灯开始的时间称为绿灯间隔时间 。
两相位控制
三相位控制
(3) 绿信比
《交通管理与控制》课件
预测与仿真模拟
介绍交通流预测和仿真模拟的方法和工具，以支持交通规划和交通管理决策 的制定。
交通疏导与拥堵解决措施
探讨解决交通拥堵和疏导交通流的策略和措施，包括交通信号优化、路网设 计和出行管理。
公共交通优先措施的实现和效果
研究公共交通优先策略的实施方法和影响，以提高公共交通系统的效率和吸引力。
交通信号灯的工作原理和应用
详细解析交通信号灯的工作原理、时序控制和交通流优化，并探讨其在城市 交通管理中的具体应用。
道路标志与标线的作用和规范
介绍道路标志和标线在交通运输中的重要作用和标准规范，以确保道路使用者的交通安全和有序。
交通流识别与测量方法
讨论如何识别和测量交通流量，包括传感器技术和数据采集方法，以提高交 通管理的准确性和实时性。
《交通管理与控制》PPT 课件
探索交通管理与控制的领域，以及其对城市交通流动和交通安全的重要意义。
交通管理与控制的概念及意义
深入理解交通管理与控制的定义和范畴，并探讨其对交通系统效率、安全性和可持续性的影响。
交通控制手段的分类和特点
介绍交通控制手段的分类，包括交通信号灯、交通标志和交通标线，并探讨各种手段的特点和适用场景。
介绍交通流预测和仿真模拟的方法和工具，以支持交通规划和交通管理决策 的制定。
交通疏导与拥堵解决措施
探讨解决交通拥堵和疏导交通流的策略和措施，包括交通信号优化、路网设 计和出行管理。
公共交通优先措施的实现和效果
研究公共交通优先策略的实施方法和影响，以提高公共交通系统的效率和吸引力。
交通信号灯的工作原理和应用
详细解析交通信号灯的工作原理、时序控制和交通流优化，并探讨其在城市 交通管理中的具体应用。
道路标志与标线的作用和规范
介绍道路标志和标线在交通运输中的重要作用和标准规范，以确保道路使用者的交通安全和有序。
交通流识别与测量方法
讨论如何识别和测量交通流量，包括传感器技术和数据采集方法，以提高交 通管理的准确性和实时性。
《交通管理与控制》PPT 课件
探索交通管理与控制的领域，以及其对城市交通流动和交通安全的重要意义。
交通管理与控制的概念及意义
深入理解交通管理与控制的定义和范畴，并探讨其对交通系统效率、安全性和可持续性的影响。
交通控制手段的分类和特点
介绍交通控制手段的分类，包括交通信号灯、交通标志和交通标线，并探讨各种手段的特点和适用场景。
交通控制与管理PPT课件
其他标线：字符标记或其他形式标线
22
二、交通控制设备
2) 标线按功能分类 指示标线 禁止标线 警告标线 3) 标线按形态分类 线条 字符标记
路标为延道路中线或车道边线埋设的，高出路 面表面6~25mm的反光标志物。
23
二、交通控制设备
道钉
24
二、交通控制设备
25
二、交通控制设备
3. 交通信号(Traffic signal)
The lines can be either broken, solid or double solid.
20
二、交通控制设备
横向标线(Transverse markings)：与高速公路行 车方向成角度设置的标线
Stop line Pedestrian crossings
21
二、交通控制设备
6
2.1 交通标志
警告标志(Warning signs)：警告车辆、行人注意危 险地点
禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为
7
2.1 交通标志
指示标志：指示车辆、行人行进
8
2.1 交通标志
指路标志：传递道路方向、地点、距离信息的标 志
9
2.1 交通标志
旅游区标志：提供旅游景点方向、距离 道路施工安全标志(work zone signs)：通告道路施
29
二、交通控制设备
交通隔离设施分为临时性和永久性两种。
30
二、交通控制设备
31
三、交通信号控制系统
1. 概念
将一条道路上或一个区域内的道路交通信号设备 有机地联系起来，共同协调地发挥作用，就构成 了一个交通信号系统。
一条道路上的信号设备组成的系统，称作线系统； 一个区域内的信号设备组成的系统，称作面系统。
22
二、交通控制设备
2) 标线按功能分类 指示标线 禁止标线 警告标线 3) 标线按形态分类 线条 字符标记
路标为延道路中线或车道边线埋设的，高出路 面表面6~25mm的反光标志物。
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二、交通控制设备
道钉
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二、交通控制设备
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二、交通控制设备
3. 交通信号(Traffic signal)
The lines can be either broken, solid or double solid.
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二、交通控制设备
横向标线(Transverse markings)：与高速公路行 车方向成角度设置的标线
Stop line Pedestrian crossings
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二、交通控制设备
6
2.1 交通标志
警告标志(Warning signs)：警告车辆、行人注意危 险地点
禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为
7
2.1 交通标志
指示标志：指示车辆、行人行进
8
2.1 交通标志
指路标志：传递道路方向、地点、距离信息的标 志
9
2.1 交通标志
旅游区标志：提供旅游景点方向、距离 道路施工安全标志(work zone signs)：通告道路施
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二、交通控制设备
交通隔离设施分为临时性和永久性两种。
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二、交通控制设备
31
三、交通信号控制系统
1. 概念
将一条道路上或一个区域内的道路交通信号设备 有机地联系起来，共同协调地发挥作用，就构成 了一个交通信号系统。
一条道路上的信号设备组成的系统，称作线系统； 一个区域内的信号设备组成的系统，称作面系统。
道路交通管理与控制PPT课件
二、交通管理与控制的分类
（3）区域交通信号系统控制（面控） 以某个区域中所有信号控制交叉口作为 协调控制的对象。
二、交通管理与控制的分类
2．按控制方法分类
（1）定时控制 交叉口的信号控制机按事先设定的配时方 案运行即为定时控制，亦称定周期控制。 它主要适用于那些交通量不大、变化较 稳定的交叉口。
二、变向交通管理
变向交通是指在不同的时间内变换某些车 道的行车方向或行车种类的交通。
变向交通又称“潮汐交通”。
一、单向交通管理
优点： 合理使用道路，充分提高道路的利用率， 从而提高了道路的通行能力，这对解决交通 流方向和各种类型的交通在时间分布上不均 匀性的矛盾都有较好的效果。 缺点： 增加了交通管制的工作量和相应的设施， 且要求驾驶员有较好的素质，集中注意力， 特别是在过渡地段。
二、交通管理与控制的分类
（二）交通信号控制的分类 1．按控制范围分类
（1）单点交叉口交通信号控制（点控） 每个交叉口的交通控制信号只按照该交叉 口的交通情况独立运行，不与其邻近交叉口 的控制信号有任何联系。
二、交通管理与控制的分类
（2）干线交通信号协调控制（线控） 通过一定的方式把干道上若干连续交叉口 的交通信号联结起来，同时对各交叉口设计 一种相互协调的配时方案，使车辆通过这些 交叉口时，不致经常遇上红灯。
三、专用车道管理
1．公共车辆专用车道
公共汽车专用车道的开辟，可在多车道道 路上划出一条车道，用路面标示或交通岛的 形式同其他车道分隔，专供公共汽车通行， 以避免公共汽车同其他车辆的相互干扰。
2．自行车专用道
将自行车流量大的路线、路段开辟成自行 车专用道，定时将自行车与公共汽车及其他 车辆分开。
四、禁行交通管理
交通管理与控制(第三--第四章).ppt
2019-9-5
感谢你的欣赏
10
第四章：交通秩序管理
《道路交通安全法实施条例》第91条：
公安机关交通管理部门应当根据交通事故当事人的行为对 发生交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定当事人的 责任。
１、全部责任 ２、主要责任 ３、同等责任 ４、次要责任
2019-9-5
感谢你的欣赏
11
第四章：交通秩序管理
感谢你的欣赏
9
第四章：交通秩序管理
《交通安全法》第72条：
公安机关交通管理部门接到交通事故报警后，应当立即派交通警 察赶赴现场，先组织抢救受伤人员，并采取措施，尽快恢复交通。
交通警察应当对交通事故现场进行勘验、检查，收集证据；因 收集证据的需要，可以扣留事故车辆，但是应当妥善保管，以备核 查。
对当事人的生理、精神状况等专业性较强的检验，公安机关交 通管理部门应当委托专门机构进行鉴定。鉴定结论应当由鉴定人签 名。
2019-9-5
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3
第三章：交通行政管理
关于交通业务管理
1、道路交通路政管理 2、道路交通事故管理 3、道路交通指挥管理
2019-9-5
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4
第三章：交通行政管理
小结
1、驾驶证管理 2、驾驶人管理 3、车牌管理 4、车辆检测与报废管理 5、交通业务管理
2019-9-5
感谢你的欣赏
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22
禁令标志
白底、红圈、红杠、黑图案、 图案压杠的圆形、八角形、顶角向 下的等边三角形。
禁止交通参与者做出某种交通 行为。
2019-9-5
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23
禁止向左转弯
2019-9-5
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交通管理与控制 快速道路交通控制系统PPT课件
几何因素
1.车道减少2.交织路段 短3.道路横断面窄4.标 志短缺5.视线不良6.互 通式立交不合标准
市区高速公路最常 见的偶发性问题
1.事件和交通事故 2.不利的气候条件 3.作业区
第9页/共111页
No
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累 积 车 辆 数
交通拥挤持续时间
累积交通需求 延误 累积通行能力
我国交通部“公路工程技术标准”规定， 高速公路是指“能适应年平均昼夜小客车交通 量为25000辆以上，专供汽车分道高速行驶并 全部控制出入的公路”。
第3页/共111页
No
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一般能适应120公里/小时或者更高的速度，要 求路线顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽 度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝 土高级路面，为保证行车安全设有齐全的标志、标 线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上 行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地 道通过。
No
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高速公路的交通控制，就是对一些主要交 通参数，如交通量、交通密度、速度、占有率、 堵塞度以及交通状况、路面状况和气象参数等 进行实时观察和测量，根据交通参数及交通条 件的历史数据或实时采集的数据，按照某种预 定的性能准则来调节高速公路上的交通参数， 从而使公路自动地保持最佳的运行状态。
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交通拥挤
第7页/共111页
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交通拥挤
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交通拥挤的因素
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常发性交通拥挤
偶发性交通拥挤
1.车道减少2.交织路段 短3.道路横断面窄4.标 志短缺5.视线不良6.互 通式立交不合标准
市区高速公路最常 见的偶发性问题
1.事件和交通事故 2.不利的气候条件 3.作业区
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No
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累 积 车 辆 数
交通拥挤持续时间
累积交通需求 延误 累积通行能力
我国交通部“公路工程技术标准”规定， 高速公路是指“能适应年平均昼夜小客车交通 量为25000辆以上，专供汽车分道高速行驶并 全部控制出入的公路”。
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一般能适应120公里/小时或者更高的速度，要 求路线顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽 度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝 土高级路面，为保证行车安全设有齐全的标志、标 线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上 行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地 道通过。
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高速公路的交通控制，就是对一些主要交 通参数，如交通量、交通密度、速度、占有率、 堵塞度以及交通状况、路面状况和气象参数等 进行实时观察和测量，根据交通参数及交通条 件的历史数据或实时采集的数据，按照某种预 定的性能准则来调节高速公路上的交通参数， 从而使公路自动地保持最佳的运行状态。
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交通拥挤
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交通拥挤
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交通拥挤的因素
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常发性交通拥挤
偶发性交通拥挤
交通工程学城市道路交通管理与控制ppt幻灯片
Ls
0.28V
t
0.004V 2
i
L0
优先控制交叉口交通管理
优先控制交叉口是全无控制交叉向信号控制的过渡形式 包括
停车标志控制
单向停车控制，次路进口处有停车标志，路面有‘停’ 多向交通控制，各路车辆都要先停车再通过
让路标志控制
进入路口的次路车辆要慢速瞭望，寻找‘空隙’通过
平面交叉口控制方式选择
• 道路交通标志 • 标志的三要素－颜色、形状、符号 • 种类 • 警告标志 • 禁令标志 • 指示标志 • 指路标志 • 旅游区标志 • 道路施工安全标志 • 辅助标志 • 道路交通标志的尺寸和视认距离
警告标志
• 黄底、黑边、黑图案，等边三角形，顶角朝上 • 30种，42图式
禁令标志
• 白底、红圈、红杠、黑图案，圆形或顶角向下三角形；36种，42图式
第七章 城市道路交通 管理与控制
• 7.1概述 • 7.2交通管理的目的、分类及策略 • 7.3道路交通法规、标志、标线 • 7.4平面交叉口交通管理 • 7.5道路交通行车管理 • 7.6道路交通运行组织 • 7.7道路交通信号控制 • 7.8高速道路的交通控制
7.1概述
城市交通拥挤问题 如何解决？
限制运输效率低、污染大、能耗高的车辆
优先控制交叉口是全无控制交叉向信号控制的过渡形式
单点交叉口•交通交信号通控系制（统点控管） 理(Traffic System Management ，TSM)
启动损失时间 μ1=2.
分道为路定 交时通脱法机规式是控国制家通系在过统道及路运感交应通营式管、联理机方管控面理制制系定、统的文服件务、章、程、政条策例、来法协律、调规则整、个规定城和技市术交标准通的系总称统， 使其 整体 上取 得最 大交 通效 益。
交通控制与管理PPT课件
交通控制和管理的作用：
• 保障各种载运工具在交通运输设施中运行的安全。 • 加快交通流的速度。 • 提高载运工具和交通运输设施的利用率。
交通控制和管理的实现方式：
（1）交通法规或规则——规定载运工具在交通运输
设施中运行时所必须遵循的准则。
（2）交通控制设备——采用各种标志、标线、灯光、
信号等设备，对载运工具的运行进行限制、警告、引（诱） 导，或者提供信息等。
第25页/共54页
图 9-9
第26页/共54页
交通标志的设计及安放
管制标志——采用白底红字的圆形设计。 警告标志——采用黄底白字的等边三角形设计。 引导和信息标志——采用蓝底白字的矩形设计。
• 尺寸大小影响到标志的可读性，并同车辆的行驶速 度、标志牌离行车道的侧向或竖向距离有关。同时， 标志牌上的涂料应采用反光材料或照明灯光。
采用
半感应式控制器——仅对次要道路的交通流做出反应。
全感应式控制器——对交叉口每一个入口的交通流做出反应，
分配给每一相位的时间同该相位的交通需求成比例。 第29页/共54页
4.交通隔离设施
• 设置的位置：城市道路的对向车道之间、车行道与 人行道之间或者机动车道与非机动车道之间
• 作用：严格防止车辆或行人越界，保证行车和行人 的安全。
类 • 功能：对车辆、驾驶员和行人起限制、警告和诱导作用。
第24页/共54页
交通控制设施（设备）的设计和设置应当遵循下述原 则：
• （1）简单、明了、醒目 • （2）放置位置适中 • （3）具有统一性
1．交通标志
交通标志：一种含有特定内容的标志牌。其作用可分 为管制、警告、引导和信息四种。
管制标志——强迫执行标志，它所包含的内容要求驾驶员必须遵守。 警告标志——为了唤起驾驶员对前方道路或交通条件的注意。 引导标志——向驾驶员提供行驶的方向。 信息标志——为驾驶员提供一些服务信息。
• 保障各种载运工具在交通运输设施中运行的安全。 • 加快交通流的速度。 • 提高载运工具和交通运输设施的利用率。
交通控制和管理的实现方式：
（1）交通法规或规则——规定载运工具在交通运输
设施中运行时所必须遵循的准则。
（2）交通控制设备——采用各种标志、标线、灯光、
信号等设备，对载运工具的运行进行限制、警告、引（诱） 导，或者提供信息等。
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图 9-9
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交通标志的设计及安放
管制标志——采用白底红字的圆形设计。 警告标志——采用黄底白字的等边三角形设计。 引导和信息标志——采用蓝底白字的矩形设计。
• 尺寸大小影响到标志的可读性，并同车辆的行驶速 度、标志牌离行车道的侧向或竖向距离有关。同时， 标志牌上的涂料应采用反光材料或照明灯光。
采用
半感应式控制器——仅对次要道路的交通流做出反应。
全感应式控制器——对交叉口每一个入口的交通流做出反应，
分配给每一相位的时间同该相位的交通需求成比例。 第29页/共54页
4.交通隔离设施
• 设置的位置：城市道路的对向车道之间、车行道与 人行道之间或者机动车道与非机动车道之间
• 作用：严格防止车辆或行人越界，保证行车和行人 的安全。
类 • 功能：对车辆、驾驶员和行人起限制、警告和诱导作用。
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交通控制设施（设备）的设计和设置应当遵循下述原 则：
• （1）简单、明了、醒目 • （2）放置位置适中 • （3）具有统一性
1．交通标志
交通标志：一种含有特定内容的标志牌。其作用可分 为管制、警告、引导和信息四种。
管制标志——强迫执行标志，它所包含的内容要求驾驶员必须遵守。 警告标志——为了唤起驾驶员对前方道路或交通条件的注意。 引导标志——向驾驶员提供行驶的方向。 信息标志——为驾驶员提供一些服务信息。
交通管理与控制实验PPT课件
西南
小 巷
西北
7
现状分析
机动车、非机动车、行人混道穿行 信号控制、人行道设置如同虚设
机动车道
导流线缺失 车流行驶路径混乱
人行道
反光标识缺失 右转车右转安全隐患（特别是夜间）
8
现状分析
和平大道由东往西
直行 左转
直行（大 ）
高峰小时交 通量
1224(pcu /h)
128(pcu/h)
149(pcu/ h)
综上，新设计的交叉口可以满足现有的情况，很好的改善目前此交 叉口高峰时段的拥堵情况。
29
项目评价
小组合作评价：勤奋团结高颜值的小分队 项目分工：＊＊数据处理、CAD绘图、整合资料
＊＊查找资料、实地调研纪录数据 ＊＊、＊＊实地调研、查找资料 ＊＊查找资料、制作PPT、汇报
30
写在最后
成功的基础在于好的学习习惯
才林路-和平大道交叉口交通 改善设计
小组成员：
1
01
研究背景.
02
现状分析Βιβλιοθήκη 03改善方案04
项目评价
2
01 研究背景
3
研究背景
城市道路交叉口现状 城市道路交叉口主要问题
城市道路系统多为网状结构，其主 要特交点叉是口道设路置网位密置度不高合，理路网节点—— 交叉平路面口交数叉量形多式，不交合叉理路口已成为城市 道路交视系叉距统口问的面题重积要过组大成，部缺分少，必且要近的年渠来化各 城市行普人遍过存街在安的全交保通障混不乱够、交通阻塞、 道路交通事故频发等交通问题，很多是 由于交叉路口交通干扰严重及交叉路口 通行能力极度下降造成。
24
改进方案检验
25
交通管控技术前瞻
交通管理与控制-PPT精选文档35页
式中：G—行人过街绿灯信号时间，单位：s； R—行人反应时间，一般采用2～3s； N—行人过街的排数； W—人行横道的长度单位： m。
03.12.2019
28 28
三、交通管理与控制方式选择
根据国内外的研究成果与国内某些城市地区的经 验，建议用下列指标作为选择方式的主要参数：
按相交道路性质、类型选择； 按交通量和事故情况选择； 不同管理方式、不同等级相交道路，不同形式的
1967年，英国运输与道路研究实验室（TRRL） 的专家们研制了“TRANSYT”。
03.12.2019
21 21
一、交通信号的发展、作用
与控制方式
1980年，英国TRRL又提出了SCOOT实时自适应 交通控制系统。
在SOOT面世的同时，澳大利亚新南威尔士干线 道路局的西姆斯开发了SCATS控制系统，并在悉 尼市开始应用。
二、交通管理与控制的内容与类别
交通安全教育与培训考核 交通警察的培训与考核; 驾驶人员的培训、考核与经常性的安全教育; 道路交通法规、政策、安全条例的日常宣传; 对于人民群众，特别是青少年进行交通法规、交
通意识与安全教育; 对于各种违章的预防、教育与处理。
03.12.2019
交通管理与控制
第一节 概述
03.12.2019
11
一、交通管理与控制的涵义、性质、 目的与作用
交通管理与控制的涵义
交通管理：是按照国家制定的法规、政策、条例 等的规定和道路交通的实际状况,运用各种手段、 方法、设施、工具、措施等科学合理地疏导、协 调、禁限、约束、组织和指挥交通。
交通控制：交通控制就是运用现代化的遥测、遥 控、监控、传感、检测装置采集信息，并用电子 设备、光缆、通迅设施、信号系统、电脑及相关 软件传送信息、处理信息,从而达到对动态交通--运行中的车辆进行准确地组织、指引、诱导和调 控，使其安全畅通地运行 。
03.12.2019
28 28
三、交通管理与控制方式选择
根据国内外的研究成果与国内某些城市地区的经 验，建议用下列指标作为选择方式的主要参数：
按相交道路性质、类型选择； 按交通量和事故情况选择； 不同管理方式、不同等级相交道路，不同形式的
1967年，英国运输与道路研究实验室（TRRL） 的专家们研制了“TRANSYT”。
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一、交通信号的发展、作用
与控制方式
1980年，英国TRRL又提出了SCOOT实时自适应 交通控制系统。
在SOOT面世的同时，澳大利亚新南威尔士干线 道路局的西姆斯开发了SCATS控制系统，并在悉 尼市开始应用。
二、交通管理与控制的内容与类别
交通安全教育与培训考核 交通警察的培训与考核; 驾驶人员的培训、考核与经常性的安全教育; 道路交通法规、政策、安全条例的日常宣传; 对于人民群众，特别是青少年进行交通法规、交
通意识与安全教育; 对于各种违章的预防、教育与处理。
03.12.2019
交通管理与控制
第一节 概述
03.12.2019
11
一、交通管理与控制的涵义、性质、 目的与作用
交通管理与控制的涵义
交通管理：是按照国家制定的法规、政策、条例 等的规定和道路交通的实际状况,运用各种手段、 方法、设施、工具、措施等科学合理地疏导、协 调、禁限、约束、组织和指挥交通。
交通控制：交通控制就是运用现代化的遥测、遥 控、监控、传感、检测装置采集信息，并用电子 设备、光缆、通迅设施、信号系统、电脑及相关 软件传送信息、处理信息,从而达到对动态交通--运行中的车辆进行准确地组织、指引、诱导和调 控，使其安全畅通地运行 。
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2课件
信号的早断和迟启
概念：对向车流绿灯时间早断若干秒、或迟启若干秒。 目的：针对左转车流较大的交叉口的信号设计 前提：不分配给左转相位专用绿灯信号的条件下
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2
交通信号控制基本参数——信号相位
• 无交迭双向左转相
流向相对的两个入口道上的左转交通同时放行，同时结束
A相
• 相序与相位数
通行权的顺序构成相序。在一个信号周期内，包含有多个不同的信号相位。相位数可以 是两个或多个，相位数用符号n（个）表示。
交叉口信号控制最基本的形式是两相位信号控制，即n＝2，其相位图
第一相位A
第二相位B
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2
交通信号控制基本参数——信号相位
• 左转专用相位类型 a．单向左转相
单个交叉口交通信号控制
• 交通信号控制参数 • 单点定时信号控制配时设计 • 单点感应信号控制配时设计 • 环形交叉口交通信号灯控制方法
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2
交通信号控制参数
• 基本参数 信号相位 信号周期 绿信比
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2
交通信号控制基本参数——信号相位
• 定义：信号灯色显示一个循环所需要的时间，称为信号周期，用符号C（秒）表示。信号
周期同时又是不同信号相位所需时间之和。
• 信号配时图
为了直观明了，通常用信号配时图来描述信号周期。
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2
交通信号控制基本参数——信号周期
（1）无全红（r＝0）的两相位信号控制配时图
(l r)
交通信号控制其他参数—— 信号损失时间
• 相位损失时间 无全红时：
有全红时：(l r)
概念：对向车流绿灯时间早断若干秒、或迟启若干秒。 目的：针对左转车流较大的交叉口的信号设计 前提：不分配给左转相位专用绿灯信号的条件下
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2
交通信号控制基本参数——信号相位
• 无交迭双向左转相
流向相对的两个入口道上的左转交通同时放行，同时结束
A相
• 相序与相位数
通行权的顺序构成相序。在一个信号周期内，包含有多个不同的信号相位。相位数可以 是两个或多个，相位数用符号n（个）表示。
交叉口信号控制最基本的形式是两相位信号控制，即n＝2，其相位图
第一相位A
第二相位B
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2
交通信号控制基本参数——信号相位
• 左转专用相位类型 a．单向左转相
单个交叉口交通信号控制
• 交通信号控制参数 • 单点定时信号控制配时设计 • 单点感应信号控制配时设计 • 环形交叉口交通信号灯控制方法
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2
交通信号控制参数
• 基本参数 信号相位 信号周期 绿信比
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2
交通信号控制基本参数——信号相位
• 定义：信号灯色显示一个循环所需要的时间，称为信号周期，用符号C（秒）表示。信号
周期同时又是不同信号相位所需时间之和。
• 信号配时图
为了直观明了，通常用信号配时图来描述信号周期。
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2
交通信号控制基本参数——信号周期
（1）无全红（r＝0）的两相位信号控制配时图
(l r)
交通信号控制其他参数—— 信号损失时间
• 相位损失时间 无全红时：
有全红时：(l r)
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精品课件
现状分析
人流量分析：此交叉口距离 武汉铁四院较近，周围分布 有很多超市、新建住宅小区、 商店和餐饮店等，且为附件 有公交车停靠站，整个环境 吸引了大量的人流。
人流分布：
交通心理分析：在捷径心理、 从众心理下，大量的行人都 选择在下游过街，不走斑马 线，导致大量行人与机动车 混行和闯红灯现象，容易发 生交通事故。
精品课件
04 项目评价
精品课件
项目评价
精品课件
项目评价
在通行能力上，不管是每个车道组的通行能力，还是整体各个进 口道的通行能力，都远远大于现有的交通量水平，新设计的交叉 口可以很好的满足各方向的交通量需求。
在延误方面，东北、西南两个进口延误均有降低，但因渠化设 计导致东南进口延误有一定程度的上升，最终延误基本持平不 变。
和平大道57s
才林路24s
相位一左转车流与直行车流存在冲突，会降低交叉口的通行能力，造成交通 拥堵。
精品课件
现状分析
一侧斑马线被弃置，行人闯红灯现象严重
机动车违反交通规则严重（掉头、左转等）
交叉口不规则，渠化设计不合理，交通流混乱
.
信号配时不合理，交通冲突点多，安全隐患大
精品课件
03 改善方案
精品课件
此课件下载可自行编辑修改，供参考！ 感谢您的支持，我们努力做得更好！
才林路-交叉口交通改善设计
小组成员：
精品课件
01
研究背景.
02
现状分析
03
改善方案
04
项目评价
精品课件
01 研究背景
精品课件
研究背景
城市道路交叉口现状 城市道路交叉口主要问题
城市道路系统多为网状结构，其主 要特交点叉是口道设路置网位密置度不高合，理路网节点—— 交叉平路面口交数叉量形多式，不交合叉理路口已成为城市 道路交视系叉距统口问的面题重积要过组大成，部缺分少，必且要近的年渠来化各 城市行普人遍过存街在安的全交保通障混不乱够、交通阻塞、 道路交通事故频发等交通问题，很多是 由于交叉路口交通干扰严重及交叉路口 通行能力极度下降造成。
才林路西北方向设置停车让行标志 交叉口内设置禁止掉头标志并设置电子监控系统 当交通事故不可避免时，设置安全桶
精品课件
改善措施
交 叉 口
合理渠化交叉口，按车道轨迹做出渠化部分，规范车流在 交叉口内的运行轨迹，设置机动车左转导流线。
渠 化 设 计
为适应交通需求的动态变化，减少改造工程的投资，建议 尽量避免在交叉口内设置实体交通岛，宜通过冷涂材料划 线或彩色铺装等形式来进行交通流的渠化。
精品课件
01 现状分析
精品课件
交叉口介绍
地理位置：
精品课件
交叉口介绍
路口道路和路口周围土地使用现状
和平大道与才林路交叉路口为 不规则十字交叉路口：新街坊 老街坊混合、新路旧路混合
东北、西南向为主干道，路段 上为双向6车道，其中包含有 双向2车道的公交车专用道；
西北、东南向为次干道，路段 上为双向5车道，其中东南向为 两车道，西北向为三车道
机动车道
精品课件
人行道
现状分析
人行道信号配时分析
行人过街绿灯时间24s 人行道长29.9m，宽3m 设有安全岛，防护柱
行人过街平均速度1.34m/s 正常行人平均速度为1.2m/s
非机动车占过街比例1/3 上游设置了人行横道 下游没有设置相应的人行横道
人流分布：
机动车道
精品课件
人行道
现状分析
机动车掉头、左转问题分析
改善思路
道路交通安全：交通安全问题分析与交通设施改进
精品课件
改善思路
交通管理与控制：标志标线、交叉口渠化设计、信号控制
精品课件
改善方案
渠化设计 信号优化 其他设计
和平大道西南方向增设人行横道 对交叉口进行渠化设计，设置相应的安全岛 设置冲突区内行车导流线
设置左转待转区，并且优化信号配时
西南
小 巷
西北
精品课件
行道设置如同虚设
机动车道
人行道
导流线缺失
反光标识缺失
车流行驶路径混乱
右转车右转安全隐患（特别是夜间）
精品课件
现状分析
和平大道由东往西
直行 左转
直行（大）
高峰小时交 通量
1224(pcu /h)
128(pcu/h)
149(pcu/ h)
交叉口没有安装摄像头监 视器等电子设备，大量的 机动车选择在此交叉口进 行违法掉头或者左转，与 行人过街形成严重的冲突。
交叉口为不规则新旧路混 合交叉口，信号控制跟不 上交通流的变化
行人与左转车 产生冲突点
注释： 右转专用道
精品课件
左转产生冲突点
现状分析
两相位控制，信号周期1分27秒
信 号 配 时 问 题
和平大道由西往东
直行 左转
右转
非机动车 （右转）
高峰小时交 通量
1312(pcu /h)
16(pcu/h)
250(pcu/ h)
218(pcu/h)
高峰小时交 通量
左转
才林路 直行
91(pcu/h) 10(pcu/h)
右转 101(pcu/ h)
车流分析：大货车 公交车 中型客车 小汽车 电动车 自行车等等。
精品课件
改善思路
精品课件
改善方案
路 面 渠 化 优 化
精品课件
改善方案
信号周期81s
信
号
控
制 设
15s
42s
21s
计
西北进口的左转车流量较大，早启和迟断式信号相位。
相位一为西南 的直行和左转 相位
相位二为西 南的直行延 长相位，同 时开启东南 精的品直课行件相位
相位三为西北 的直行、左转 和右转相位。
综上，新设计的交叉口可以满足现有的情况，很好的改善目前此交 叉口高峰时段的拥堵情况。
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精品课件
改善方案
精信品号课相件 位图（现状）
改善方案
其 他 设 计
精品课件
改进方案检验
精品课件
交通管控技术前瞻
信号配时的智能化 今年5月中旬，福州信号灯智能化管理控制平台正式上线，可识别公交 一键式控制，全线绿灯通行（区域中心控制） 根据交通流量，优化信号灯配时（自适应优化、线协调化、区域优化） 路口车流量超标，会自动报时（流量监控、信号灯故障监控） 拟识别公交车，保证优先通行（距路口停止线70米至90米处设置识别器）
现状分析
人流量分析：此交叉口距离 武汉铁四院较近，周围分布 有很多超市、新建住宅小区、 商店和餐饮店等，且为附件 有公交车停靠站，整个环境 吸引了大量的人流。
人流分布：
交通心理分析：在捷径心理、 从众心理下，大量的行人都 选择在下游过街，不走斑马 线，导致大量行人与机动车 混行和闯红灯现象，容易发 生交通事故。
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在通行能力上，不管是每个车道组的通行能力，还是整体各个进 口道的通行能力，都远远大于现有的交通量水平，新设计的交叉 口可以很好的满足各方向的交通量需求。
在延误方面，东北、西南两个进口延误均有降低，但因渠化设 计导致东南进口延误有一定程度的上升，最终延误基本持平不 变。
和平大道57s
才林路24s
相位一左转车流与直行车流存在冲突，会降低交叉口的通行能力，造成交通 拥堵。
精品课件
现状分析
一侧斑马线被弃置，行人闯红灯现象严重
机动车违反交通规则严重（掉头、左转等）
交叉口不规则，渠化设计不合理，交通流混乱
.
信号配时不合理，交通冲突点多，安全隐患大
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才林路-交叉口交通改善设计
小组成员：
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01
研究背景.
02
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03
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01 研究背景
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研究背景
城市道路交叉口现状 城市道路交叉口主要问题
城市道路系统多为网状结构，其主 要特交点叉是口道设路置网位密置度不高合，理路网节点—— 交叉平路面口交数叉量形多式，不交合叉理路口已成为城市 道路交视系叉距统口问的面题重积要过组大成，部缺分少，必且要近的年渠来化各 城市行普人遍过存街在安的全交保通障混不乱够、交通阻塞、 道路交通事故频发等交通问题，很多是 由于交叉路口交通干扰严重及交叉路口 通行能力极度下降造成。
才林路西北方向设置停车让行标志 交叉口内设置禁止掉头标志并设置电子监控系统 当交通事故不可避免时，设置安全桶
精品课件
改善措施
交 叉 口
合理渠化交叉口，按车道轨迹做出渠化部分，规范车流在 交叉口内的运行轨迹，设置机动车左转导流线。
渠 化 设 计
为适应交通需求的动态变化，减少改造工程的投资，建议 尽量避免在交叉口内设置实体交通岛，宜通过冷涂材料划 线或彩色铺装等形式来进行交通流的渠化。
精品课件
01 现状分析
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交叉口介绍
地理位置：
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交叉口介绍
路口道路和路口周围土地使用现状
和平大道与才林路交叉路口为 不规则十字交叉路口：新街坊 老街坊混合、新路旧路混合
东北、西南向为主干道，路段 上为双向6车道，其中包含有 双向2车道的公交车专用道；
西北、东南向为次干道，路段 上为双向5车道，其中东南向为 两车道，西北向为三车道
机动车道
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人行道
现状分析
人行道信号配时分析
行人过街绿灯时间24s 人行道长29.9m，宽3m 设有安全岛，防护柱
行人过街平均速度1.34m/s 正常行人平均速度为1.2m/s
非机动车占过街比例1/3 上游设置了人行横道 下游没有设置相应的人行横道
人流分布：
机动车道
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人行道
现状分析
机动车掉头、左转问题分析
改善思路
道路交通安全：交通安全问题分析与交通设施改进
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改善思路
交通管理与控制：标志标线、交叉口渠化设计、信号控制
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改善方案
渠化设计 信号优化 其他设计
和平大道西南方向增设人行横道 对交叉口进行渠化设计，设置相应的安全岛 设置冲突区内行车导流线
设置左转待转区，并且优化信号配时
西南
小 巷
西北
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行道设置如同虚设
机动车道
人行道
导流线缺失
反光标识缺失
车流行驶路径混乱
右转车右转安全隐患（特别是夜间）
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现状分析
和平大道由东往西
直行 左转
直行（大）
高峰小时交 通量
1224(pcu /h)
128(pcu/h)
149(pcu/ h)
交叉口没有安装摄像头监 视器等电子设备，大量的 机动车选择在此交叉口进 行违法掉头或者左转，与 行人过街形成严重的冲突。
交叉口为不规则新旧路混 合交叉口，信号控制跟不 上交通流的变化
行人与左转车 产生冲突点
注释： 右转专用道
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左转产生冲突点
现状分析
两相位控制，信号周期1分27秒
信 号 配 时 问 题
和平大道由西往东
直行 左转
右转
非机动车 （右转）
高峰小时交 通量
1312(pcu /h)
16(pcu/h)
250(pcu/ h)
218(pcu/h)
高峰小时交 通量
左转
才林路 直行
91(pcu/h) 10(pcu/h)
右转 101(pcu/ h)
车流分析：大货车 公交车 中型客车 小汽车 电动车 自行车等等。
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改善思路
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改善方案
路 面 渠 化 优 化
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改善方案
信号周期81s
信
号
控
制 设
15s
42s
21s
计
西北进口的左转车流量较大，早启和迟断式信号相位。
相位一为西南 的直行和左转 相位
相位二为西 南的直行延 长相位，同 时开启东南 精的品直课行件相位
相位三为西北 的直行、左转 和右转相位。
综上，新设计的交叉口可以满足现有的情况，很好的改善目前此交 叉口高峰时段的拥堵情况。
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项目评价
小组合作评价：勤奋团结高颜值的小分队 项目分工：＊＊数据处理、CAD绘图、整合资料
＊＊查找资料、实地调研纪录数据 ＊＊、＊＊实地调研、查找资料 ＊＊查找资料、制作PPT、汇报
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改善方案
精信品号课相件 位图（现状）
改善方案
其 他 设 计
精品课件
改进方案检验
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交通管控技术前瞻
信号配时的智能化 今年5月中旬，福州信号灯智能化管理控制平台正式上线，可识别公交 一键式控制，全线绿灯通行（区域中心控制） 根据交通流量，优化信号灯配时（自适应优化、线协调化、区域优化） 路口车流量超标，会自动报时（流量监控、信号灯故障监控） 拟识别公交车，保证优先通行（距路口停止线70米至90米处设置识别器）