8旋挖钻孔桩垂直度控制-3-1535页PPT

监测结果汇序总表号 1 2 3 4 5 6 7
桩号 C5 C8 C12 B2 B6 B10 B14
孔深 25.6m 25.6m 25.6m 26.8m 26.8m 26.8m 26.8m
最大偏移量 21cm 12cm 20cm 21cm 15cm 23cm 14cm
计算垂直度 8.2‰ 4.7‰ 7.8‰ 7.8‰ 5.6‰ 8.6‰ 5.2‰
5、旋挖钻机厂家重视对垂直度的控制研究，还邀请我们参与垂直度控制研究技术合 作。
6、可以借鉴南京地铁一些好的经验。通过分析，大家对完成预定的目标充满了信 心，确认此目标可行。
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地铁车站围护桩垂直度控制
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2.6原因分析
针对“地铁车站旋挖钻机灌注桩垂直度控制难度较大”的原因，小组成员
工程师 工程师
小组分工 QC方案策划
协助策划 协助策划
工程师 协助策划
工程师 协助策划
助 工 方案实施
工程师 方案实施 工程师 方案实施 助 工 方案实施 工 人 方案实施
复核：高桢
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地铁车站围护桩垂直度控制
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2、选题理由
2.1现场要求
本车站地层以粉土、粉质粘土为主，中间夹两层粉砂，局部有强度达15Mpa 的钙质结核。针对车站地质情况，我项目部采用旋挖钻机进行钻孔灌注桩施 工，旋挖钻机具有机动、灵活、效率高、电子检测系统灵敏性好等特点，根 据以往的施工经验，垂直度控制一直是地铁车站钻孔灌注桩施工技术控制的 重点与难点，如果钻孔桩垂直度控制不到位，可能会导致钻孔桩侵入车站主 体结构，造成后期的车站主体结构施工质量隐患，同时增加喷射混凝土的材 料与人工，为保证车站主体结构工程的质量和围护结构的安全，减少材料浪 费，必须加强对围护钻孔灌注桩垂直度的控制。
本科
10 牛传松 男
中专
制表：刘子齐
年龄 35 32 32 33 30 27 34 31 27 35
职务 组长 副组长 副组长 组员 组员 组员 组员 组员 组员 组员
岗位
项目经理
项目副经理 总工程师 车站工区主
任 工程部长 车站工区 技术主管 测控队队长 安质部长 质检工程师 钻机司机
职称 高级
工程师
48小时以上
制表：刘子齐
复核：高桢
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地铁车站围护桩垂直度控制
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1.2 QC小组成员
QC小组成员概况
序号 姓 名 性别 文化程度
1 孔凡强 男
大专
2 李海生 男 3 邹超 男
大专 本科
4 郑联伟 男
本科
5 胡正红 男
本科
6 张平 男
本科
7 彭江 男
大专
8 高桢 男
大专
9 刘子齐 男
旋挖钻成孔时，通过对垂直度 控制研究，可以促进钻机本身 的设计进一步完善，使设备更
好的满足施工需要。
直 度 控 制
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2.3现场调查
地铁车站围护桩垂直度控制
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郑州大学站围护桩施工从2009年11月6日开始，小组成员从11月8日～11月13日 对旋挖钻机的所钻成的孔进行了监测数据如下：
2009年8月7日
格 言 立足生产现场，解决实际问题，提高工程质量，给企业创造效益
课题名称
深基坑围护灌注桩垂直度控制
课题类型
现场型
组长 副组长
孔凡强 李海生\邹超
活动日期
2009.8.10~2009.12.31
课题注册
2009.8.8
小组成员 活动频次
10人 10次/月，出勤率100﹪
注册编号
QC 教育时 间
地铁车站围护桩垂直度控制
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2.4确定目标
根据我公司在南京地铁的经验，围护桩垂直度能够较好的控制在5‰以内，本QC小 组分析郑州地铁的地质条件比南京要好，更有利于旋挖钻施工，
因而确定的目标为：通过QC活动，使我们围护桩垂直度控制≤3‰；
垂直度(‰)
8
7
6.8
6
5
4
3
2
1
0 现状垂直度
制图：刘子齐
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地铁车站围护桩垂直度控制
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地铁车站旋挖钻灌注围护桩垂直度控制
1、工程概况
郑州大学站是郑州市轨道交通1号线一期工程的一个中间车站，车站位于中 原东路与兴华北街T字交叉口。车站起点里程右CK15+714.968，终点里程 CK15+895.000，有效站台中心里程右CK15+825.000，车站总长180m。主体结 构为地下二层双跨结构，采用明挖顺作法施工，标准段基坑深度约16.66m， 盾构段基坑深度约17.71m，采用钻孔灌注桩+钢管支撑支护，桩间设网喷混凝 土。
量测：彭江
制表：源自文库子齐
通过监测数据显示最大垂直度偏差达8.6‰，最小为4.7‰，平均偏差为6.8‰， 虽然未超出《建筑桩基技术规范》要求，但是已经超出设计图纸规定外放量15cm， 围护桩已经侵入车站主体结构，而且不能满足设计和《地下铁道施工及验收规范》 要求，所以必须对旋挖钻的垂直度进行严格控制。
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1.1小组简介
本小组由郑州市轨道交通1号线02合同段项目经理部组成，于2009年8月7 日成立，组员共10人，平均年龄32岁，全部接受过48小时以上的TQC教育。详 细情况见下表：
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地铁车站围护桩垂直度控制
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小组详细情况表
小组名称
地铁车站旋挖钻灌注围护桩垂直 度控制QC小组
成立日期
3
目标值
统计：彭 江
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地铁车站围护桩垂直度控制
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2.5可行性分析
明确活动目标后，小组成员对目标的可行性进行了如下分析：
1、小组成员知识起点高，均接受48小时以上的TQC知识培训；
2、领导重视，人力和物质资源均可以得到保证；
3、施工现场有便利的施工条件；
4、小组成员经验丰富，2019年《减少远距离泵送混凝土堵管频率》QC小组获得全国 优秀质量管理小组奖励； 2019年《冬期混凝土施工入模温度控制》QC小组获得国家级奖 励。
集思广益，并从人、机、料、法、环五个方面进行了讨论分析。
人
机
地
技术人员和施工 奖罚不明
本身的电子检测 设备维修不及时
铁
人员控制不到位
系统误差较大
车
培训不到位
站
责任心不强
旋
作业不认真
机械设备磨损严重 挖
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2.2选题理由
安全要求
成本要求
旋挖钻设备发展要求
地铁车站围护桩垂直度控制
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如果垂直度控制不好，围护 桩与钢围檩不能很好的密贴
而造成接触应力集中。
地 铁 车 站
旋
如果垂直度控制不好，为了 防止围护桩侵限而必须加大外 放量，这样就增加了回填混凝
土数量。
课题选定
挖 钻 灌 注 桩
垂