高速公路成本管理经验总结(普适版)

高速公路工程成本经验总结

日期：2016年12月20日

目录

一、高速公路的结构形式 (3)

1.1路基结构 (3)

1.2涵洞结构 (3)

1.3桥梁结构 (4)

1.4路面结构 (5)

二、高速公路项目的管理模式及特点 (6)

2.1高速公路项目特点 (6)

2.2管理人员及职能部门的配置和职责 (6)

2.3临时设施的布置 (7)

2.4临时工程的布置 (8)

2.5主要分包及分包模式 (8)

2.6主要材料及供应模式 (8)

2.7主要大型设备及周转材料的配置 (9)

三、主要项目盈亏分析 (10)

四、高速公路成本管理经验总结 (11)

4.1成本策划 (11)

4.2成本分析 (13)

4.3分包管理 (14)

4.4分包模式的选择和优化 (15)

4.5材料管理 (16)

五、业主计量和二次经营 (17)

5.1计量 (17)

5.2二次经营的项目 (18)

六、通过本项目实践对后续类似项目的优化设想 (18)

6.1分包模式的优化 (18)

6.2材料供应的优化 (19)

6.3临时设施及临时工程的优化 (19)

6.4成本管理优化 (20)

6.5项目组织实施的优化 (20)

一、高速公路的结构形式

公路的结构组成：路基工程、涵洞工程、路面工程、桥梁工程。

1.1路基结构

路基是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。路基一般结构形式：填方路基（路堤）、挖方路基（路堑）、半填半挖路段。（如图1.1-1）

1.1-1路堤、路堑、半填半挖平面图

1.2涵洞结构

在水渠（或者行人车辆）通过公路的地方，为了不妨碍交通，修筑于路面下的过水或者过水兼过人和通行车辆的结构物。按照构造形式不同分类：涵洞可分为圆管涵、拱涵、盖板涵、箱涵、钢波纹管涵

等。钢波纹管涵具有工期短、重量轻、安装方便、耐久性好、工程造价低、抗变形能力强、减少通车后养护成本等特点，尤其应用在高寒冻土地区，软土路基地带，具有明显的经济效益。

1.2-1涵洞

1.3桥梁结构

桥梁指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物，它架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行。桥梁一般由上部结构、下部结构和附属构造物组成，上部结构主要指桥跨结构和支座系统；下部结构包括桥台、桥墩和基础；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。

1.3-1桥梁

1.4路面结构

路面是在路基顶面的行车部分，由各种混合料铺筑而成的层状结构物。包括面层、封层、基层、底基层。

1.4-1路面

二、高速公路项目的管理模式及特点

2.1高速公路项目特点

（1）战线长，范围跨度较大，涉及村落较多。

（2）山区道路崎岖不平，山高、坡陡、路窄、弯急、视线不佳,冬季冰雪路,秋季山雾路,夏季雨天泥泞路,汛期塌方多。

（3）地质条件较差

群山连绵，山地、沟谷、丘陵、河谷平原和山间盆地相互交错，地形地貌、地层岩性、地质构造、风化程度、地下水等条件复杂多变，工程地质条件较复杂。

（4）地材资源比较丰富

沿线自采筑路材料比较丰富，主要为石灰岩，混凝土骨料及路面基层材料以碎石为主，取材便捷。

2.2管理人员及职能部门的配置和职责

高速公路经营管理需规范化、标准化、规模化，管理人员的配备需根据工程的规模来确定，职能部门的岗位配置需综合考虑。

一般情况下，一个完整的项目需配置以下部门和岗位，如下表：

2.3临时设施的布置

项目部、工区的选址布置需对沿线环境条件进行调查研究，结合工程的实际情况，本着环保、安全、便捷、少占耕地、有利于管理的

思想去选址。

2.4临时工程的布置

根据工程的地形、地质及现场实际条件，进行工程施工场地的总平面布置。在具体布置中，利用现有的施工场地条件，合理布局，统筹安排，确保各施工区段内的施工均能正常有序进行。同时尽量少占耕地，对施工区及周围环境进行有效的保护。

临建设施布置原则上力求合理、紧凑、厉行节约、经济实用，方便管理，确保施工期间各项工程能合理有序，安全高效地施工。

供水、供电等必须在现场设置的，采取分散布置的方式，尽量接近负荷中心，做到方便施工，便于管理，降低消耗。

2.5主要分包及分包模式

高速公路分包管理模式主要包括：包清工管理模式，劳务扩大化管理模式和大分包管理模式。包清工管理模式能从工程成本中材料费和机械费中获取利润，但对项目管理人员的配置以及施工现场管理人员的素质均提出了很高的要求。劳务扩大化管理模式，既可以将主材、主要设备的利润拿回来，同时又可以相对减少项目管理人员的配置，有利于工程成本的控制，该种模式较优。大分包管理模式，虽然利润小一些，但也转移了风险，一些垫资工程可以考虑这种模式。

2.6主要材料及供应模式

高速公路主材包括：钢材、水泥、钢绞线、燃润油、沥青、声测管、土工材料、减水剂、压浆料、粉煤灰、波纹管、锚具、钢筋网片等。

供应模式：1、乙方自行采购;2、甲方指定厂家,乙方采购;3、甲方供货到现场。

2.7主要大型设备及周转材料的配置

机械设备配置的合理性，将直接影响工程的进度，因此，要根据工程的规模、工期等因素合理安排。

高速公路主要大型设备如下表：

根据工程实际要求，周转材料主要有：钢模板、木模板、脚手架、钢架杆、扣件、模板、支架等。

2.8取弃土场的规划、优化与土方平衡

取、弃土场在设计选定的基础上，筛选运距近的、设计外的取、弃土场，本着少占农田、不占良田、造福于民、避免往复搬运、尽量达到土方平衡的原则，调查走访。并结合地方部门的意见和规划，逐一落实取、弃土场的具体位置和取、弃土量的大小，确定取土场的分布范围分布及取、弃土后的处理措施。采取钻孔或探坑等地质手段，确定取土场的取舍或取弃土深度，重新调整取、弃土场的布局和范围，签订取土协议，最后确定取土边界和运输线路。

三、主要项目盈亏分析

高速公路地貌结构复杂，山路崎岖，施工环境较恶劣，土石方把控的程度决定了工程的利润。运距越远、路况越差，车辆运输的时间越长、车辆损耗越大、油耗量越高、效率也越低，成本也就越高。合理调配土石方可以最大限度的减小综合运距，节约成本。所以土石方工程如何规划运输道路、养护道路，合理调配土石方是关乎成本的重要因素。因此，对企业来说，土石方成本需要经过深入调研，在价、量、运距三方面着手，压低分包单价、精准审核图纸确定合同边界条件、在已有的取土场基础上，做足就近取、弃土场的勘测与征用，缩短取、弃土运距，减少超运量，降低成本。

碎石垫层：合理利用沿线地材，在石料丰富、岩石产状好的地段