国内卡车车身造型技术与国外的差距 (2)
轻量化载货汽车的国内外研究现状与发展趋势
轻量化载货汽车的国内外研究现状与发展趋势汽车轻量化是一个完整的概念，是指汽车在保持原有的行驶安全性、耐撞性、抗震性以及舒适性等性能不降低，且汽车本身造价不被提高的前提下，有目标地减轻汽车自身的重量。
汽车轻量化是设计、材料和先进的加工成形技术的优势集成。
可见汽车轻量化实际上是汽车性能提高、重量降低、结构优化、价格合理四方面相结合的一个系统工程。
1、国内外同行业研究现状近年来，随着汽车工业的迅猛发展以及人们生活水平的提高，汽车保有量急剧增加，对能源的依存度也越来越高，节能和环保已经成为世界汽车工业目前发展面临的两大难题。
研究表明，降低汽车重量能够有效降低油耗以及排放，整车质量每下降10%，油耗下降6%～8%，排放下降4%～10%，轻量化已经成为汽车工业的一个重要发展方向。
德国、美国、日本等汽车制造大国纷纷加强轻量化在汽车领域的应用，并取得了较好效果。
轻量化已经成为汽车工业发展的必然趋势。
各国纷纷收紧汽车能耗及排放政策能源与环境危机加速了各国政府对汽车能耗和排放的严格控制，日本从1966年就开始加强对汽车排放的控制，其2005年开始实施的长期限制标准被誉为世界上最严格的尾气限制标准。
2009年5月，美国奥巴马政府也宣布了限制汽车温室气体排放和油耗的新法规，要求在2016年新车平均燃油经济性要在2007年水平基础上提高42%。
此外，韩国也计划于2020年继续收紧对于汽车排放的控制法规。
轻量化设计将成为目前改善汽车能耗和排放的必要途径之一。
详见下表：表：部分国家汽车燃油经济性/温室气体排放标准各国政府高度重视汽车轻量化技术研究。
美国政府早在1993年就提出了新一代汽车合作计划（PNGV），其中整车轻量化应用技术是其中主要的技术路线，2002年又提出了自由合作汽车研究（CAR）计划，轻量化也是核心的技术路线之一。
2005年欧盟第六框架计划之下也开展了超轻车身联合研发项目（SuperLIGHT—CAR）研发项目，目的是减少轿车质量、节约燃油和减少CO2排放，实现车身减重30%。
汽车平台
同平台的不同产品也可以根据需要进行尺寸或轴距上的调整，206平台车型太老了，内部空间也很小；标志206标志207330N花冠EXAP平台据了解，AP平台采用麦弗逊前独立悬架和H型后悬架。
H型后悬架，强度高，寿命长，扭转特性好，为车辆高速急转时的操控稳定性和安全性提供了有利保证。
AP平台的底盘调教，采用计算机虚拟仿真分析与实车评估与试验相结合的方法，由上汽的中英两地精英底盘动力学开发团队。
AP平台的车身结构，采用创新强化型USD(Ultimate Stiffness Design)车身结构，是根据欧洲五星碰撞标准，结合实际交通事故发生的状况，而创新研究开发的。
四门防撞梁采用超高强度钢管，并配有超高强度的支架，大大提高抗冲击强度。
车身大面积采用昂贵的双面镀锌强化钢板，保证了车身的防腐性能。
车体采用了大量高强度和超高强度钢板，使车身刚度及模态远超同级车水平。
前后端配备高强度防撞梁和吸能盒结构，在高速碰撞时将碰撞能量按规划路径分解，保证驾乘人员安全。
在汽车主动安全控制系统方面，AP11 配备ABS+CBC+BA+EBD四位一体主动安全电子系统。
ABS 制动防抱死功能和EBD 电子制动力分配功能，可有效防止刹车时车轮抱死而造成甩尾现象，提高制动稳定性。
CBC 转弯制动控制功能，在车辆转弯制动时，通过独立控制内、外侧车轮制动力，防止内侧车轮先于外侧车轮抱死而导致的甩尾、打滑现象，提高制动时的转向性能。
另外，AP11真空助力器已经采用BA(紧急制动辅助)，未来的高端车型，还可装备更高端的ESP电子稳定系统。
荣威350比亚迪F3平台F3L3G3B平台(日产):前置前驱布局，外部尺寸精简但内部空间开阔。
在B平台上开发的车型有Cube、Cube Cubic，March，Micra，Bluebird Sylphy，Tiida 和Versa。
颐达骐达俊逸颐达骊威郑州日产NV200C平台(日产)前置前驱或全驱布局，发动机横置，能提供紧凑的外部空间和宽敞的内部空间。
国内外客车对比分析
国内外客车的对比分析中国客车经过近几年的迅猛发展，现在到了关键时刻。
有人不仅对国内市场寄予厚望，对国外市场也寄予厚望。
这些愿望能否实现？还有很多不定因素，需要业内外人士的客观分析，也需要客车公司的不懈努力。
本文将分析国内外客车的主要差异，为客车用户提供选择参考，为中国客车发展提出建议。
1 我国客车概况1.1 国产客车的发展我国1956年生产了第一台国产车——解放CA10 载货车，1980年开始利用EQ140主要总成开发了JT663真正意义的国产大客车，该车型由扬州亚星客车公司生产，因此，在将近二十年时间里亚星客车一直占据国内客车行业领头羊位置。
厦门金龙联合汽车工业有限公司1988年开始注重技术引进及国际采购，并在2000～2002年以XMQ6115为代表的旅游客车确立了其客车行业的霸主地位。
宇通客车公司在1993年开发了ZK6980WD卧铺客车，并于1997年采用UD底盘打造ZK6112H/HW高速客车，由此更进一步提高了在客运行业的地位，于2003～2004年夺得客车行业第一把交椅。
1.2 国外品牌的介入与此同时，中国从1982年开始引进客车技术，在上世纪90年代开始合资建厂，生产高档豪华客车。
到目前为止，约有7家客车公司引进国外技术，16家采用国外车身技术合资生产客车整车，2家采用国外底盘技术合资生产高档客车底盘。
只引进车身的公司在发展中遇到了困难，车身、底盘技术一起引进的公司有些发展很好，有些水土不服，但只引进底盘技术的东风日产柴公司和猛狮汽车有限公司发展都很好。
这充分说明了底盘技术在客车上的重要性。
介入中国客车的国家有德国、日本、瑞典、西班牙、韩国、美国，其中德国和日本的公司最多。
这几个国家代表着国际先进水平，但其侧重点不同，一般分为欧系、美系、日系技术（韩国属于日系技术），由于美国的客车市场利润很低，基本放弃了参与客车的国际竞争，实际上，中国高档客车之争就是欧系和日系的技术之争。
此外，介入中国的客车零部件公司也逐渐多起来，在上海国际客车展上，参展的外资公司多起来了，参观的外国人也多起来了，中国的客车大舞台热闹起来了。
卡车参数详解(终审稿)
卡车参数详解文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-●轮距简介车轮在车辆支承平面(一般就是地面)上留下的轨迹的中心线之间的距离。
一般来说，轮距越宽，驾驶舒适性越高，但是有些国产轿车没有方向助力的，如果前轮距过宽其方向盘就会很“重”，影响驾驶的舒适性。
此外，轮距还对汽车的总宽、总重、横向稳定性和安全性有影响。
特点一般说来，轮距越大，对操纵平稳性越有利，同时对车身造型和车厢的宽敞程度也有利，横向稳定性越好。
但轮距宽了，汽车的总宽和总重一般也加大，而且容易产生向车身侧面甩泥的问题。
如果轮距过宽还会影响汽车的安全性，因此，轮距应与车身宽度相适应。
前轮距汽车的轮距有前轮距和后轮距之分，前轮距是前面两个轮中心平面之间的距离。
两端是单车轮时轮距后轮距后轮距是后面两个轮中心平面之间的距离，两者可以相同，也可以有所差别。
如果车轴的两端是双车轮时，轮距是双车轮两个中心平面之间的距离。
两端是双车轮时轮距●轴距轴距是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。
简单的说，就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。
对于三轴以上的汽车，其轴具有从前到后的相邻两车轮之间的轴距分别表示，总轴距为各轴距之和。
说轴距之前，先来了解一下车长这个参数。
大家都清楚，车长一般指从汽车最前端至最尾端的长度，它是对汽车的用途、功能、使用方便性等影响最大的参数。
车身长意味着纵向可利用空间大，这是显而易见的；但太长的车身会使调头、停车不便。
在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素，因为绝大多数的两厢和三厢轿车，乘员的座位都是布置在前后轴之间的。
轴距指的就是前后轮轴之间的距离，而很多老车友也近似地认为轴距就是汽车前后桥之间的距离。
长轴距使乘员的纵向空间增大，直接得益的是对乘坐舒适性影响很大的腿部空间。
在行驶性能方面，长轴距能提高直路巡航的稳定性，但转向灵活性下降，回旋半径增大。
中国汽车工业与发达国家的差距
中国汽车工业与发达国家的差距一、产业结构企业数量多，规模小。
汽车工业是典型的规模经济产业，在达到一定的生产规模之后才能赢利。
按照国际流行的轿车厂的经济规模的起点为年产30万辆这即MES)来衡量，中国轿车工业达到MES的厂商总产量的百分比(即D值)一标准(现今仍为零，美国为100%，韩国为98%。
严重的规模不经济，不仅使企业固定成本居高不下，抵消了我国劳动力成本低的优势，而且也使总体社会效益变差。
生产集中度偏低。
在产业组织学中，生产集中度是反映市场竞争程度的一个(标志性)指标。
据20世纪90年代后期统计，中国汽车产量前三位的企业生产集中度约为38%，同期，日本为80%，美国为90%，法国和意大利基本是100%。
2000年，中国前三家汽车企业(一汽、东风和上汽)的生产集中度虽然上升至44%左右，但与上述国家相比仍然偏低。
汽车工业投资少、见效慢。
我国汽车行业固定资产净值不足2000亿元而美国通用汽车公司固定资产就达360亿美元。
我国重点工程建设周期为10年左右，而韩国投资18亿美元建设的现代汽车公司，18个月建成，4年收回全部投资。
我国汽车工业投资规模小，建设效率低，导致了成本过高，加大了项目风险。
零部件发展落后，缺乏国际竞争力。
“八五”以来，国家加大了对汽车零部件工业的投资力度，但投资总量仍显不足，占整个汽车工业总投资的比例不到30%，而欧美和日本对汽车零部件与整车的投资比例一般超过1:l，甚至3:1。
由于投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干零部件企业，也未形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构，难以体现规模效益。
二、产品技术技术落后。
中国汽车产品的质量和技术水平与国际水平相比存在着很大差距，尤其是轿车和关键零部件的差距更加突出。
导致这种差距的主要原因是研发水平低，对很多关键技术和重要领域缺乏自主开发能力。
自主开发能力差、技术开发能力弱，是制约中国汽车工业发展的瓶颈。
主要表现在两个方面:一是研发费用低。
全球与中国大型卡车市场现状及未来发展趋势
1智研瞻产业研究院专注于中国产业经济情报及研究，目前主要提供的产品和服务包括传统及新兴行业研究、商业计划书、可行性研究、市场调研、专题报告、定制报告等。
涵盖文化体育、物流旅游、健康养老、生物医药、能源化工、装备制造、汽车电子、农林牧渔等领域，还深入研究智慧城市、智慧生活、智慧制造、新能源、新材料、新消费、新金融、人工智能、“互联网+”等新兴领域。
1.1 产品定义及统计范围大型货车指重型和中型载货汽车。
重型载货汽车车长大于等于6m，总质量大于等于12000kg。
中型载货汽车车长大于等于6m，总质量大于等于4500kg且小于12000kg。
由于一些机动车驾驶员对载货汽车应如何分类不了解，使他们在驾驶车辆经过限制大型货车通行的道路时仍有冲禁令的行为发生。
为使广大机动车驾驶员和机动车车主对载货汽车车型如何分类有一个明确的了解，深圳市公交局交通警察局的有关部门就这一问题专门作了解释并根据有关规定告知如下：根据《中华人民共和国机动车登记办法》规定，载货汽车可分为重型、中型、轻型、微型四个种类。
其中，重型和中型载货汽车核发大型货车号牌（俗称黄牌）；轻型和微型载货汽车核发小型货车号牌（俗称蓝牌）。
具体车型参数是：车长大于等于6m，总质量大于等于12000kg载货汽车为重型载货汽车；车长大于等于6m，总质量大于等于4500kg且小于12000kg载货汽车为中型载货汽车；车长小于6m，总质量小于4500kg载货汽车为轻型载货汽车；车长小于等于3.5m，载质量小于等于750kg载货汽车为微型载货汽车。
另外，外资企业的货车无分种类，全部核发外资汽车号牌（俗称黑牌）。
根椐机动车的登记办法和载货汽车车型的具体参数的规定，机动车驾驶员和车主对载货汽车如何分类的问题就不难掌握了。
市公安局交通警察局有关部门要求已注册载货汽车车主及驾驶员依照上述规定自觉遵守道路交通法规，遵章驾驶，安全行车。
标准分类重型：车长大于等于6m，总质量大于等于12000kg。
关于中国与外国机械制造工业水平差距对比-精品文档
关于中国与外国机械制造工业水平差距对比一、中国机械制造行业现状机械制造技术是研究产品设计、生产、加工制造、销售使用、维修服务乃至回收再生的整个过程的工程学科，是以提高质量、效益、竞争力为目标，包含物质流、信息流和能量流的完整的系统工程自改革开放以来，我国的机械制造业的发展进步突出，表现在制造业总量的增加以及制造业技术水平的提高。
从产品研发、技术装备、到加工能力方面机械制造业均有着显著的发展，然而拥有自主知识产权的品牌却少之又少。
不少业内人士指出，我国的机械制造业相比欧美发达国家落后将近30年。
二、目前我国机械制造业的现状及问题（一）标准混乱，执行不完善抄袭现象严重，企业内部标准形同虚设，不出大问题即可，并没有认真的掌握每个关节的质量关，只有在现场出现反馈或是监造过真的时候，才会有人去细读企业标准想尽办法为自己的错误辩解，事后的解决办法不是想着提升人员素质，而是修改放宽标准。
（二）机械制造业整体发展滞后发动机被称为机器的“心脏”，因此可以看出它在机械制造中举足轻重的地位，特别是对于现在我国正大力倡导发展的汽车产业而言。
我国的汽车产业有数十年的发展，却几乎没有拿得出手的发动机品牌。
这一点很多汽车行业的业内人士都伤感不已。
很多企业只是单纯的追求形式上的合资与引进，仅凭仿制和消化吸收只会误导机械制造业步入歧途。
（三）过分节约反而助长了低效率由于机械制造业的机器设备是互通的，精雕细着出坦克也不足为奇。
中国人普遍的物尽其用的思想，加之勤俭持家的意识，由最初的主干产品的生产到辅助性的夹具、刀具的生产，最终使企业成为无所不能的大杂铺。
这是我国机械制造业的通病，企业运转表面看上去一切顺利，实际上计算一下产出价值与辅助性人员所占比重就会有惊人的发现。
从长远的发展来看。
这个企业就是浪费资源。
如何精简企业，朝着高精尖方向发展，是我国机械制造业亟待解决的问题。
三、美日德等国家机械制造发展趋势及方向90年代以来，先进制造技术在全球范围内有了很大发展，世界各国，特别是美国等发达国家对先进制造技术十分重视。
各国汽车结构与尺寸标准对比
各国汽车结构与尺寸标准对比
各国汽车结构与尺寸标准的对比是一个复杂而且涉及多个方面
的问题。
首先，我们可以从车身尺寸方面来比较。
在美国，汽车尺
寸通常较大，这是因为美国的道路和停车场空间相对宽敞。
相比之下，欧洲国家的汽车尺寸一般较小，这是因为欧洲的城市道路狭窄，停车位有限。
亚洲国家的汽车尺寸则介于美国和欧洲之间，考虑到
城市拥挤和乡村道路条件。
其次，关于车身结构，不同国家和地区的安全标准和法规也会
影响汽车的设计。
例如，欧洲对行人保护的要求较高，因此欧洲汽
车通常在车身结构上考虑了行人保护设计。
而美国的汽车则更注重
车辆本身的碰撞安全，因此在车身结构上可能会有所不同。
亚洲国
家的汽车设计则更加注重燃油经济性和车辆耐久性。
此外，不同国家和地区还有各自的排放标准和燃料效率要求，
这也会影响汽车的结构设计。
例如，欧洲对汽车的排放标准要求较高，因此欧洲汽车通常会配备先进的排放控制技术。
而美国的排放
标准和燃料效率要求则可能略有不同。
最后，还有一点需要考虑的是驾驶习惯和文化差异。
不同国家
和地区的驾驶习惯和文化也会影响汽车结构和尺寸的设计。
例如，
美国人习惯驾驶自动挡汽车，因此美国的汽车普遍配备自动变速箱；而在欧洲，手动挡汽车更为普遍。
总的来说，各国汽车结构与尺寸标准的对比涉及到国家的道路
和停车场情况、安全标准和法规、排放标准和燃料效率要求，以及
驾驶习惯和文化等多个方面的因素。
这些因素共同影响着汽车的设
计和制造，使得不同国家和地区的汽车在结构和尺寸上有所差异。
五十铃轻型货车驱动桥的设计-开题报告
毕业设计（论文）开题报告
系部
汽车工程系
职称
高级实 验师
从事 专业
专业、班级 车辆工程 是否外聘 □是□√ 否
题目名称
五十铃轻型货车驱动桥设计
一、 课题研究现状，选题的目的、依据和意义 一、国外研究现状： 随着高速公路网状况的改善和国家环保法规的完善，环保中国国情的高档车用减速器总成，由仿制到创新，早日缩小并消除与世界先 进水平的差距。[2]近几年来，国内汽车生产厂家，如重汽集团、福田汽车、江淮汽车等通过与国外 卡车巨头，如沃尔沃、通用、五十铃、现代、奔驰、雷诺等进行合资合作，在车桥减速器的开发上 取得了显著的进步。目前，上汽集团、东风、一汽、北汽等各大汽车集团也正在开展合作项目，希 望早日实与世界先进技术的接轨，争取设计开发的新突破。
其策划行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命；增加了汽车的离地间隙； 由于驱动车轮与路面的接触情况及对各种地形的适应性较好，增强了车轮的抗侧滑能力；若与之配 合的独立悬架导向机构设计合理，可增加汽车的不足转向效应，提高汽车的操纵稳定性。但其结构 复杂，成本较高。断开式驱动桥在乘用车和部分越野汽车上应用广泛。非断开式驱动桥结构简单， 成本低，工作可靠，但由于其簧下质量较大，对汽车的行驶平顺性和降低动载荷有不利的影响。[4]
二、国内研究现状： 目前我国正在大力发展汽车产业,采用后轮驱动汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后 轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向 握持力，操作性能变好。维修费用低也是后轮驱动的一个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种 费用将会有很大的差别。如果变速器出了故障，对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修， 但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是做在一起的。所以后轮驱动 必然会使得乘车更加安全、舒适，从而带来可观的经济效益。目前国内研究的重点在于：从桥壳的 制造技术上寻求制造工艺先进、制造效率高、成本低的方法；从齿轮减速形式上将传统的中央单极 减速器发展到现在的中央及轮边双级减速或双级主减速器结构；从齿轮的加工形式上车桥内部的的 主从动齿轮、行星齿轮及圆柱齿轮逐渐采用精磨加工，以满足汽车高速行驶要求及法规对于噪声的 控制要求。 2、意义与目的： 汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经 悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转 矩，桥壳还承受着反作用力矩。汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要 影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接 影响。另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的大 总成。例如，驱动桥包含主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置（半轴及轮边减速器）、桥壳和各 种齿轮。由上述可见，汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件、 元件及总成的制造也几乎要设计到所有的现代机械制造工艺。因此，通过对汽车驱动桥的学习和设 计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。[3] 驱动桥的结构型式与驱动车轮的悬挂型式密切相关。当驱动车轮采用非独立悬挂时，都是采用 非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬挂时，则配以断开式驱动桥。与非断开式驱动桥相比较， 断开式驱动桥能显著减少汽车簧下质量，从而改善汽车行驶平顺性，提高了平均行驶速度；减小了
浅谈美、日、德系及中式汽车特点
浅谈美、日、德系及中式汽车特点1.美系汽车美国人粗犷，不拘小节，注重安全，喜欢高大，威猛的车，且在油耗上并不是太注重，所以美国车一般车身大，排量大，油耗高。
自然美系汽车的特点就是外形大气、马力强劲、安全系数极高，如通用、克莱斯勒300C等，这些车美观豪华，但是油耗偏高。
美系汽车也强调舒适性和动力性，兼顾安全性。
在配置中，美系车就以安全性能及配置见长。
美系车的车身较为庞大、悬挂系统和隔音设计非常出色，发动机强调大排量、大马力，安全性也非常好。
总而言美系车质量尚可。
所以美系车的优点是外表高大威猛，派头十足，空间大，配置偏豪华，操作简单，安全，价格可以接受！美系车的缺点是过分的强调大马力和大车身往往导致美国车给人以油耗大的坏印象，车重且机械表现一般。
美系车的代表品牌有福特，悍马，吉普Jeep，凯迪拉克，克莱斯勒，林肯，雪佛兰，别克等等。
对于美国车来说，世界上知名的有三大品牌，通用、福特和克莱斯勒。
通用的销量全球第一，福特是现代工业的流水线的创始人，克莱斯勒让大家熟悉的是他在二战时候的吉普车技术。
而三大汽车的共同优点就是质量好，使用性能都是可信任的。
（下图为部分美系车代表）最新悍马hummer hx2010款林肯MKT量产版2.日系汽车日本车的设计理念是两小一大，即油耗最小、使用成本最小，舒适性和使用便利性最大。
这是因为日本的能源百分之百都是靠进口的所以他们在能源上是很看重的且日本国内交通相对拥挤，且城市密集，同时高速公路限速100公里，所以车主要针对市内环境开发，必然导致日系的特点是轻便灵活，低转速高扭矩，省油良好，所以日系车一班底盘较德系车高，同时由于日本国内资源限制，致使车的开发不断向灵巧、科技、节能方向发展。
日本车往往都是小排量的发动机，而且节油技术非常先进，保养和维护成本都比较小，使用成本非常低。
在汽车的设计方面，特别是驾驶舱的设计方面，选材非常科学，善于营造舒适、温馨的氛围，各种储物格和舒适性电子装备非常多，强调最大的舒适性、便利性。
中外汽车车身造型的发展毕业论文(ppt 16页)
中外汽车车身造型的发展毕业论文(ppt 16页)绪论从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。
到了20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部发明出来后，汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工.程学以及工业造型设计(工业美学)等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学与艺术相结合的最佳表现形象，最终达到最完善的境界。
汽车车身不仅起到有效容纳旅客或货物，保护运送对象免受风沙雨雪等自然侵袭或人为侵害，减少汽车的空气阻力等作用，同时，它的造型又是汽车的功能文化与社会文化的融合，成为一个时代社会政治、经济和文化等多方面生动的综合反映，鲜明拆射出这个时代的整个工业水平及完备程况。
1885年，德国工程师卡尔·本茨在曼海姆制造出一辆装有0.625 kW 汽油机的三轮车，拉开了现代汽车史的帷幕，在此后的100多年内，汽车无论是从车身造型还是从动力源或底盘、电器设备来讲，都发生了翻天覆地的变化，其中最富特色、最具直观感和时代印记的当数车身造型的演变。
汽车造型师们把汽车装扮成人类的肌体。
例如：汽车的眼睛--前照灯；嘴——进风口；肺--空气滤清器；血管——油路；神经一电路；心脏一发动机；胃--油箱；脚——轮胎；肌肉--机械部分。
力图将一个冷冰冰的机械注入以生命，使之具有非凡的艺术魅力，给人以美感。
汽车车身形式在发展过程中主要经历了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼。
第一章汽车车身造型的演变1.1马车型汽车从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的劳斯莱斯公司等。
当时的汽车外型基本上沿用了马车的造型，因此被人们称为无马的“马车”图1-1马车型汽车1.2箱型汽车马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车，这种车的车室部分很像一只大箱子，被称为“箱型汽车”。
第二代解放CA1091(CA141)模型赏析
第二代解放CA1091(CA141)模型赏析作者：刘峰来源：《专用汽车》 2016年第7期汽车模型爱好者刘峰摘要：1956年第一台解放CA10卡车驶下生产线，解放卡车从此成为国产卡车的代名词。
从第一代中型卡车系列到第六代重型卡车系列，解放卡车一直走在国产卡车的前列，代表了中国卡车的发展。
在这个值得纪念的60周年华涎之际，让我们通过赏析解放系列卡车六代车型模型，一起重温中国卡车这段光辉岁月。
一汽在吃透了解放CA10卡车的技术之后，从1963年起启动了第二代解放卡车的开发工作。
1967年，一汽在经历三批样车的试制后，完成了CA140车型的研发工作。
不过，为了支援二汽建设，一汽将CA140的设计工艺图纸和生产权利转让给了二汽。
由于十年动乱，并未研制出其他新品。
直到1980年，一汽第二代解放卡车的研发工作才重新启动。
1981年10月，第一辆解放CA141样车装配成功，此后陆续装配了一些样车进行各方面的试验（如图1）。
1982年元旦，在新投产的CA10C型的底盘上，装配141型驾驶室的试验版本CAS10C型卡车进行小批量生产（如图2），这是为解放CA141的投产所做的预备工作。
1982年6月，一汽自主研发的CA6110A型柴油机通过鉴定。
1983年9月，解放CA141型载重汽车通过国家鉴定正式定型（如图3），并于1987年1月正式投产。
1988年国标GB 9417-88《汽车产品型号编制规则》颁布，根据新的编制规则，解放CA141改为解放CA1091（如图4）。
早在1994年，深圳万科精品制造有限公司便开发出第一批解放CA1091系列卡车模型，比例为1:43，而今该车模已是一车难求。
现在市面上能找到的多为汕头市威尔汽车配套用品有限公司（以卞简称汕头威尔）在前几年开发的24比例解放CA1091卡车模型。
相比早期的43比例模型，24模型在细节上则有更精细的表现，也让我们可以近距离地领略解放CA1091的风采。
汽车造型的演变与未来发展趋势
汽车造型的演变与未来发展趋势摘要汽车的造型，主要就是汽车车身的造型。
车身造型的演变，又主要决定于汽车的空气动力学特性。
为了减少空气阻力，汽车车身从早期的马车车身和箱形车身，演变到流线型的甲虫形车身。
为了避免横向风力的影响，又演变为船形车身。
为了进一步减小风阻系数，并避免高速时产生升力，又发展为现在的鱼形车型和楔形车身。
汽车造型的演变，和艺术造型的思想密切相关。
在过去的汽车上，我们可以看到有的汽车采用大曲率的复杂造型，有的汽车还装有华而不实的大尾巴。
然而，随着岁月的流逝，汽车造型中简朴、明快、实用、流畅的构思逐渐占据了主导的地位。
关键词：汽车造型演变汽车造型未来发展趋势最早出现的汽车，其车身造型基本上沿用了马车的形式。
其实我国古代早有“轿车”一词，是指用骡马拉的轿子。
当西方汽车（是在马车的车身上安装内燃机而成的，号称“没有马的马车”）大量进入中国时，正是封闭式方形汽车在西方流行之时。
那时汽车的形状与我国古代的“轿车”相似，并与“轿车”一样让人感到荣耀。
于是，人们就将当时的汽车称为轿车。
18世纪这种车传到美国后，也只有纽约、费城等少数大城市中的富人才有资格享用。
1908年福特推出T型车时，车身由原来的敞开式改为封闭式，其舒适性、安全性都有很大提高。
后来，汽车逐渐脱离开马车的车身，开始有了自己的样式。
不过，由于能装用轻便的、简单的车篷、挡风板、挡风玻璃。
车身的材料，基本上是木架和木板。
1915年，福特的T形车改成了箱型车身。
这才为汽车确立起第一种车身造型。
当时的汽车，受到马车的影响，车身很高。
1900年，高约2.7 m；1910年，约2.4 m：1920年，约1.9 m。
所以，空气阻力很大。
汽车要提高车速，就得拚命加大发动机的功率，和减轻车身重量。
所以从1920年开始，汽车车身由以敞篷为主转变到以封闭的箱形车身为主。
为了减轻重量，开始大量采用薄钢板作为车身材料。
1924年，通用汽车公司开始采用不同颜色的面漆，从而改变了汽车清一色都是黑色的传统形象。
(完整word)国内外汽车车身制造技术发展现状
国内外汽车车身制造技术发展现状综述摘要：车身制造是汽车制造的最重要的环节之一，需要同时考虑技术可行性、经济性、生产周期等特定要求。
因此，及时了解国内外车身制造技术的现状，对于企业做出正确决策具有重要意义。
文中以汽车车身制造的关键技术为重点,对车身冲压、车身焊接、车身涂装、车身轻量化等技术的国内外发展现状进行了综述,并在此基础上提出了我国汽车车身制造技术发展的建议。
关键词：冲压成型；激光焊接；涂装；轻量化Status Comprehensive Presentation On Automobile Body ManufacturingTech At Home And AbroadAbstract：automobile body manufacturing is one of the most important parts in the automobile manufacturing process and technical feasibility cost and production cycle etc should be taken into consideration simultaneously 。
Thus ，being well—informed of automobile body manufacturing tech at home and abroad timely is significant for companies to make sensible decision .The paper centered on automobile body manufacturing key tech describes comprehensively development status about stamping ，welding ,coating and light weight on body ，and then comes up to several suggestions for our country automobile body manufacturing tech further development。
中国铁路货车发展历程
中国铁路货车发展历程新中国成立以前，我国铁路运行的均是外国车辆，没有我国自己设计制造的货车，这些货车有500多种4万多辆，它们的装载吨位很小，绝大多数为30t级，少量为20t级和40t 级。
车型种类庞杂，运行性能差，技术指标落后，安全性差，零部件千差万别，检修不方便。
新中国成立后，我国铁路货车得到了长足发展，在70余年的发展过程中经历了四个阶段，实现了由解放初的仿制国外产品，发展到现在自主创新，世界铁路货车技术领先阶段。
如图1-22所示。
自主创新，技术领先阶段能力提升阶段独立设计制造阶段仿制阶段图1-22我国铁路货车发展历程1.仿制阶段（1949年―1957年）新中国成立后，我国开始制造货车，首先仿制了载重30t的C1型敞车，该车为底架承载钢木混合铆接结构，1956年改为焊接。
仿制的车辆结构虽然不十分先进，但我国开始了自己制造货车的历史。
1952年，为提高车辆的载重吨位，在C1型敞车的基础上设计了载重50t的C50型敞车，它是底架承载式钢架木墙混合结构，1953年试制并投产至1976年，共生产了约35000辆，是当时敞车中的主型车。
1951年―1953年，设计制造了载重30t的P1和P3型棚车，P1型棚车车体是钢骨架外包钢皮内衬木板结构，P3型棚车车体是钢骨桁架式木墙板结构。
1952年，为提高车辆载重，在P1型棚车的基础上设计了P50型棚车，该车为全钢结构内衬木板，设计初期采用全铆接结构，后期随着焊接工艺的发展，逐步改为底架焊接、上部铆接的结构，后全部采用焊接结构。
1949年，仿制日本产品生产了载重25t的G3型轻油罐车，1953年设计了载重50t的G50型轻油罐车。
1949年―1953年，主要生产N1型平车，后期生产了载重40t的N4型平车和一小批载重50t的N5型平车。
1955年生产了一批改进后的N6型平车，定型为N60型平车。
1956年设计了载重60t的N12型平车，底架分为焊接与铆接两种结构。
浅谈世界各国汽车造型风格的对比
２ 德 国风格
作为传统工业强 国， 国汽车拥有的技术优势是其他 德
国家无法 比拟的。德 国的汽车 向来 以品质和做工著称 ， 每
国 自主设计 中存 在的的问题 并提 出了解决问题 的建议 。
关键词 ： 车 汽 造型 风格 文 化
中图分类 号 ： ４ 文献标识 码 ： Ｕ６ Ａ
文章编号 ：０ ７８２ （０ ７ ０—０ ６０ １０ —３ ０２ ０ ）７０ ９ —２
Ｔｈｅｃ ｍｐａ ｉｏ ｆｔ ｅｃ ｒｓｔ ｅａ ｔｌ ｉ ｅ ｅ ｎｔ ｉｓ ｏ ｒｓ ｎ ｏ ａ ’ ｙｐ ｎｄｓ ｙ ｅｉ ｄ ｆ ｒ ｎｔ ｈ ｎ ｗｕ ｒｅ
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20世纪90年代末为了开拓世界市场美国各大汽车制造商凭借其雄厚的财力基础兼并了许多世界品牌并在欧洲和亚洲建立了多个设计工作室启用当地设计师针作为传统工业强国德国汽车拥有的技术优势是其他国家无法比拟的
维普资讯
湖南农机
２０ ． ０７ ７ ０
浅谈世界各国汽车造型风格的对 比
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重卡车桥现状及新技术发展趋势
重卡车桥现状及新技术发展趋势作者：高雪松来源：《时代汽车》2021年第13期摘要：随着我国经济水平的不断发展，也直接促进了人们生活水平的提升。
目前，我国汽车行业的发展风生水起，汽车保有量也不短提升，满足了人们生产与生活的需求。
而在汽车的制造领域中，重卡车桥是一个重要环节，目前我国重卡驱动桥市场竞争越来越激烈，国内重卡驱动桥的生产企业主要包括汉德车桥、青岛众力、广西方盛、东风德纳等几家大型车桥制造企业，这些车桥企业占我国车桥市场的90%左右。
为了促进社会的全面发展，提高重卡车桥的技术水平，本文针对汽车驱动桥的基本类型进行分析，探索重卡车桥的发展现状，同时对重卡车桥新技术未来的发展趋势做出全面分析，促进车桥领域的全面发展。
关键词：重卡车桥现状驱动桥新技术发展趋势The Status quo of Heavy Truck Bridges and the Development Trend of New TechnologiesGao XuesongAbstract：The continuous development of the economic level has directly promoted the improvement of people's living standards. At present， the development of China's automobile industry is booming， and the number of cars has also increased， which meets the needs of people's production and life. In the field of automobile manufacturing， heavy truck axles are an important link. At present， the market for heavy truck drive axles in China is becoming more and more fierce. Domestic heavy truck drive axle manufacturers mainly include Hande Axle， Qingdao Zhongli，Guangxi Sheng， and several large axle manufacturers such as Dongfeng Dana， which account for about 90% of China's axle market. To promote the overall development of society and improve the technical level of heavy truck axles， this article analyzes the basic types of automobile drive axles，explores the development status of heavy truck axles， and makes a comprehensive analysis of the future development trend of new technologies for heavy truck axles， so as to promote all-round development in the field of axles.Key words：heavy truck axle， current situation， drive axle， new technology， development trend随着社会经济的全面发展，推动了我国重卡技术的提升，同时重型车桥的生产水平也得到了极大的改善。
第六代解放J6系列重型车模型赏析
第六代解放J6系列重型车模型赏析作者：刘峰来源：《专用汽车》 2016年第11期摘要：1956年第一台解放CAl0卡车驶下生产线，解放卡车从此成为国产卡车的代名词。
从第一代中型卡车系列到第六代重型卡车系列，解放卡车一直走在国产卡车的前列，代表了中国卡车的发展。
在这个值得纪念的60周年华诞之际，让我们通过赏析解放系列卡车六代车型模型，一起重温中国卡车这段光辉岁月。
2007年7月15日，时隔第一辆解放卡车下线正好经过50周年。
在这个值得纪念的特殊日子里，解放第六代重型卡车解放J6正式下线(如图1)。
在下线仪式上，德国TOA莱茵公司代表哈斯勒向时任一汽解放总经理徐宪平颁发了验证证书，并当场宣布解放J6已经达到欧洲同类车型水平。
解放J6成为具有当代世界级水平的国产重型卡车，且完全由一汽自主研发。
一汽在2000年开发解放第五代J5之时，就开始规划对解放第六代J6的研发。
一汽将欧洲重卡标准作为解放J6的核心研发目标，开发标准定位于国际先进水平，面向当代欧洲先进卡车技术水平。
历经6年多的精心打造，一汽的研发团队解决技术难题1 500余项，实现技术创新300多项专利100余项，一次性完成J6产品5大平台、12个系列、300余种车型的开发（如图2），这种全系列产品的同时开发在国内尚属首次。
模型背景一汽解放委托东莞奥纳模型有限公司（以下简称奥纳模型公司）陆续开发了2008款J6重型牵引车、2010款J6重型自卸车、2010款J6重型混凝土搅拌运输车、2015款J6P领航版重型牵引车等24比例精品模型。
作为国产模型重要的生产厂家之一的奥纳模型公司在解放J6系列模型上花费了很多心思，整个J6系列重型汽车模型的做工在国产卡车模型中无愧于精品之作。
本文将重点介绍其中的2 010款J6重型自卸车和2015款J6P领航版重型牵引车，通过解读这两款模型，与读者共同赏析一汽解放这一里程碑式的巨作。
模型赏析1 2010款J6重型自卸车解放J6系列在2007年首先推出的是牵引车系列，为完善产品线，一汽在2010年又推出J6重型自卸车系列。
国内卡车车身造型技术与国外的差距
图２
在 视觉上 ，Ｊ Ｈ这 款被解放 定义为 ６ 超级重 型牵引车的外观 夺 目，它不仅延
２ ０ 上海汽车展 览会上一汽解放 卡 续 了解 放卡 车传 统造 型 中 的“ ０５ Ｕ型 、横
了２０ 年 “ ０ ５ 卡车年车” 的称号。Ｒ系列驾驶 车公 司推 出了Ｊ Ｈ平 台上的６Ｘ２ 引车 条 、大标志” ６ 牵 等鲜明特色，更融合 了欧美 室外 部造型显得 更加富有动感 ，现 代感 十足 ，双色前脸设 计效果独特 。整个驾 驶室 外形简洁 明快 ，没有 多余 的装饰 。
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感 强 ，造 型体现 了德国人的严谨 。 法 国的卡车制造 商雷诺公 司在汉 诺 （ 见图８ 。Ｊ Ｈ在研 发过程 中始终遵循 着 ） ６
主研 发 工作 不 只是在 技 术 层面 上 的 突 瑞典斯堪 尼亚公 司２ ０ 年成功推 出 威 车展上 推 出的Ｒａ ｉｎ ｅ 念幻 想卡 “ ０４ ｄａ ｃ 概 动居 以人 为本” 的设计 理念。一汽的 自
１ 卡车造型设计 日趋重要
种 误 解 ，认 为 卡 车造 型 设 计 比轿 车 容
易 ，其 实这是错误 的。汽车设 计大师乔 治亚罗 曾说过 ：“ 设计是相通的 ，其 本身
有不同的审 美格调 ，所 生产的汽车也具
有不同的特点 。
就是 产品语言 。在设计重卡 时 ，就要表 ２ 各大卡
现 它的雄壮 ，没 有力量感 的卡车想必你 车厂商的新 不会 要吧 。客 车也一样 ，你 要营造一种 车型介绍 舒 适 、安全 的环境 ，让人 有置身于家 的 近 年 来 各大卡车厂商
汽车造 型设计是 随着汽车工 业的发 展而逐渐 发展起来的 。世界各国汽车 （ 尤 其是轿车） 车身造型的流行式样虽然不断 更新 ，变化 莫测 ，但 都与车身 的生产方 式 、使用要求及时代 特征 有密切联 系。
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７）代表了卡车发展的方向。该车利用平 度拓展。在Ｊ６Ｈ驾驶室的设计中，一汽率
滑的曲面和大的块面体现卡车简洁的风 先采用了居室化的设计思想，使Ｊ６Ｈ驾驶
格；利用曲面和曲面锐利的交界线体现 室获得了革命性的改观。驾驶室内高达
卡车的力量感；侧部曲线表现出强烈的 ２．０５ｍ 的空间中，集成了工作、休息、
动感；后视镜采用摄像装置；车顶大面 办公、娱乐等多种功能，用户可以轻松
在同一价格区间，汽车设计不仅对 于品牌形象有决定性作用，也是顾客作 出购买决定的首要标准。
１ 卡车造型设计日趋重要
谈到汽车造型设计，我们首先会想 到轿车，轿车和我们的生活密切相关。 而对作为赚钱机器的卡车，往往会有一 种误解，认为卡车造型设计比轿车容 易，其实这是错误的。汽车设计大师乔 治亚罗曾说过：“设计是相通的，其本身 就是产品语言。在设计重卡时，就要表 现它的雄壮，没有力量感的卡车想必你 不会要吧。客车也一样，你要营造一种 舒适、安全的环境，让人有置身于家的 感觉。” “商用车比轿车的设计更复杂， 因为你不仅要考虑造型，还要考虑功能 性和需求要素，其设计准备时间更长一 些。”乔治亚罗强调的是，设计要满足生 活需求和生活品质的双重需求，兼具实 际需求和文化创造的双重内容。
当然，“替代油泥模型”并不是不要 物理模型。为了验证以及企业其它应 用，还需要将三维电子模型数控加工出 １∶１的车身塑料（ｅｐｏｗｏｏｄ）内外模型来。 ４．３ 国内卡车制造企业缺少高水平的汽 车造型设计师
由于人们对卡车设计的误解及卡车 制造企业自身不够重视，卡车制造企业 对国内高水平的设计师没有吸引力。 ４．４ 中国的卡车企业没有形成自己的设 计风格
难有所突破。国内的造型开发
始终是围绕前面罩、保险杠、
高顶驾驶室顶子做文章。即使
是这样比以前有了很大的进步
了。开发一个全新的驾驶室周
期时间长，费用高，国内没有
这方面的经验，一旦失败对各
厂商都是致命的打击。
中国重型汽车集团公司在
卡车造型方面走在了国内卡车
造型方面的前列。由于中国重
型汽车集团公司、陕西汽车制
２ 各大卡 车厂商的新 车型介绍
近年来 各大卡车厂商 不断推出新的 卡车造型。
德国曼 公司推出了 Ｔ Ｇ Ａ 系列驾 驶 室（ 如 图１ 所示），高大 威猛，整体
图１
２ ０ ０ ６ ． ４ ． Ｈ Ｅ Ａ Ｖ Ｙ Ｔ Ｒ Ｕ Ｃ Ｋ 《重型汽车》 ３３
Ｑｉｃｈｅｓｈｉｊｉｅ
感强，造型体现了德国人的严谨。 瑞典斯堪尼亚公司２００４年成功推出
５ 结语
造型作为汽车产品的一种竞争力， 其作用正在不断提升。在国外，一些汽 车产品的设计对市场的影响力已经超过 了技术对市场的影响力，国内也出现了 这种趋势。国内的卡车制造商只有重视 起汽车造型设计，建立起自己的造型 室，培养自己的设计师，增强企业的造 型能力，才能在未来的卡车市场竞争中 占据一席之地。
图９
前是一家公司，其驾驶室产品都是从奥 地利引进的ＳＴＹＥＲ产品，在市场上从外 观上看一模一样，没有差异性，不能突 出产品的独特性。２００１年，中国重型汽 车集团公司为了突出自己产品的独特 性，和其他两家的产品形成风格差异， 在ＳＴＥＹＲ 驾驶室上进行了改型。改型后 的ＳＴＥＹＲ 驾驶室命名为斯太尔王，其造 型令人耳目一新，在市场上获得了巨大 的成功。随着中国重型汽车集团驾驶室 改型获得巨大成功，国内各大卡车制造 商纷纷开始了对驾驶室的改型。
图８
４ 国内卡车车身造型技术与国外
国内大多数卡车企业所采用的设计 的差距
流程的原理是逆向设计。在这个设计流 ４．１ 卡车企业还没有建立起概念设计的
程中油泥模型的制作这一环节耗时长， 而且制作模型主要靠模型师，最终模型 制作的好坏与汽车曲面的质量是密切相
概念 我国的卡车造型设计都是在已有的
驾驶室上作二次开发，没有全新驾驶室
图４
图３ 双曲面仪表板 ３４ 《重型汽车》Ｈ Ｅ Ａ Ｖ Ｙ Ｔ Ｒ Ｕ Ｃ Ｋ ２ ０ ０ ６ ． ４ ．
图５ 简洁现代的仪表台
图７ 简洁的前大灯
Ｑｉｃｈｅｓｈｉｊｉｅ
汽车世界
图６ 驾驶室和地盘成一个整体 （整车外观整体设计）
国家顶级重卡的设计风格，其整体形象 粗犷雄壮，高大威猛，给人以强烈的品 质感和力量感。
积采用透明顶棚；驾驶室与底盘从外观 体验到一种由人性化科技带来的美好驾
上一体化。整个牵引车造型威猛，极具 乘感受。
现代感，充分展示了雷诺在卡车领域的实
在视觉上，Ｊ ６ Ｈ这款被解放定义为
力。
超级重型牵引车的外观夺目，它不仅延
２００５上海汽车展览会上一汽解放卡 续了解放卡车传统造型中的“Ｕ 型、横
车公司推出了Ｊ６Ｈ平台上的６×２牵引车 条、大标志”等鲜明特色，更融合了欧美
图１２ 数控加工模型
开发、市场销售，以及产品计划、技术 表面处理等方面。目前，这门新的实用 技术正在成为国际汽车设计（尤其是在造 型设计领域）和制造技术中的主流。传统 的设计方法只有在做出油泥模型后才能 评价，而随着ＣＡＳ 和ＶＲ 技术的应用，可 随时评价三维电子模型，而且模型师、 结构设计师、模具设计师可以早期介入 造型工作；传统方法修改方案很费时， Ｃ Ａ Ｓ修改方案很容易，适于做出多方案 优选，并且大大减少了模型制作工作量。
国卡车企业制作模型主要靠模型师来完 问题要在这一阶段解决。所以，企业没
成，缺少很多必要的辅助工具。采用数 有形成概念设计。严格来讲，我国的车
控加工模型可以大大缩短设计周期。
身开发没有按概念设计的理念和程序来
由于受到驾驶室本体风格的限制， 进行，这样很可能由于市场定位不清，
设计师在造型开发的过程中很
导致投产后销售不畅。
了Ｒ系列驾驶室（见图２），该款卡车获得
图２ 了２００５年“卡车年车”的称号。Ｒ系列驾驶 室外部造型显得更加富有动感，现代感 十足，双色前脸设计效果独特。整个驾 驶室外形简洁明快，没有多余的装饰。 上下进气栅格采用一体化设计，形成一 个巨大的Ｕ 型，霸气十足，给人一种强 大的力量感，造型风格令人耳目一新； 色彩采用了富有金属质感的钛灰色，与 驾驶室相互辉映，视觉冲击力更加强 烈。Ｒ 系列驾驶室在造型上继承了斯堪 尼亚卡车传统的横条形通风栅格，但整 体感更强。前面罩两侧斜向上方，在前 方挡风玻璃处形成一道优美的弧线延伸 到车门玻璃下沿，将驾驶室正面和侧面 顺滑地连接在一起。在车内细节设计上 也处处体现了以人为本的设计要求。如仪 表板采用独特的双曲面设计，车上所有控 制按钮驾驶员都触手可及，如图３所示。
法国的卡车制造商雷诺公司在汉诺 （见图８）。Ｊ６Ｈ在研发过程中始终遵循着
威车展上推出的Ｒａｄｉａｎｃｅ概念幻想卡 “动居以人为本”的设计理念。一汽的自
车，更是颠覆了传统卡车的造型风格。 主研发工作不只是在技术层面上的突
Ｒａｄｉａｎｃｅ概念车（见图４、图５、图６、图 破，它已经发展向产品设计理念上的深
差 国内卡车车身 造型技术与国外的 距
□文 ／ 喻冠武 秦敬震
汽 车造型设计是根据汽车整体设计的 多方面要求来塑造最理想的车身形 状。汽车造型设计是外部和内部设 计的总和，它不是对汽车的简单装饰， 而是运用艺术的手法科学地表现汽车的 功能、材料、工艺和结构特点。它虽然 是车身设计的最初步骤，但却是决定产 品命运的关键。
或者Ｐ ｒ ｏ／Ｅ的ＣＤＲＳ 软件），从概念草图 生成、二维渲染到三维表面生成、修 改、三维渲染、检测等都在计算机上完 成，从而逐步替代费时费力的油泥模型制 作。Ｃ Ａ Ｓ 技术比传统方法的人数、空 间、效率改善近１０倍，而且时间周期短。
Ｖ Ｒ 并不是一个新事物。虚拟现实 （ＶＲ）技术诞生于９０年代初期，国外的汽
通常我们把国内的卡车设计风格分 为两类，即欧系卡车和日系卡车。可我 们缺少中国式的卡车。我们在设计卡车 的时候容易模仿甚至抄袭欧洲和日本的 设计，缺少中国元素。我们很多卡车制 造商在宣传产品的时候都喜欢说自己的 产品是欧洲化的。我们应该向欧洲和日 本的卡车制造商学习设计，学习他们的设 计方法及设计流程，而不是模仿或抄袭。
４．２ 国内车身造型手段与国外差距较大
国外汽车大公司和设计公司具备汽
车创意和造型的能力，而我国卡车企业
在造型方面刚刚起步。由于我们缺乏人
体工程学的理论、数据与标准的研究与
应用，车身内饰造型水平还较低，其他检
测用途的车身内饰模型也很少做。
国外各大汽车公司及汽车造型设计 公司广泛应用了计算机造型技术（ＣＡＳ ）
关的。这就要求要有制作水平很高的模 开发的经验，更没有形成概念设计。只 型师，但是卡车企业缺少高水平的模型 是为了适应激烈的市场竞争，通过改型
师。国外制作模型主要是为了验证数模 来为自己争取市场份额。
的需要，而且制作模型主要靠数控加
概念设计在新车开发中占有非常重 Nhomakorabea工，然后再经模型师的精细处理。而我 要的位置，许多重大的、带有决策性的
现代汽车造型设计是一门科学与艺 术相结合的技术，它涉及许多门类的科 学领域。另外，汽车造型中美的概念和 时代感不是抽象的或固定的，它随着科 学物质条件、时间、人的审美格调和经 济水平而不断演变。不同的民族和国家 有不同的审美格调，所生产的汽车也具 有不同的特点。
汽车造型设计是随着汽车工业的发 展而逐渐发展起来的。世界各国汽车（尤 其是轿车）车身造型的流行式样虽然不断 更新，变化莫测，但都与车身的生产方 式、使用要求及时代特征有密切联系。
是刚刚起步。近年
来国内的卡车厂商
相继引进了汽车造
型设计软件，运用
三维Ｃ Ａ Ｄ ／Ｃ Ａ Ｍ 技
术 替 代 了 以“ 主 图
板、主模型”为主的
传统设计方式；近
图１１ 模型细节修改
年来开始应用Ｃ Ａ Ｓ 技术（使用Ａｌｉａｓ软件
没有做好概念设计，也常使我们的 产品系列化工作因早期无规划导致后期 难以进行。