国内卡车车身造型技术与国外的差距 (2)
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３ 国内卡车造型设计的现状
中国的卡车造型基本上都是在已经 有的驾驶室本体上作二次开发。我国卡 车制造商的汽车造型设计一般采用的流 程为：
草拟总布置思路→画出草图→制作 效果图→审核与确认→制作油泥模→审 核与确认→三维坐标测量油泥模型→逆 向设计。
这一流程的过程是由概念草图→实 物模型→数学模型的过程，如图９所示。
图８
４ 国内卡车车身造型技术与国外
国内大多数卡车企业所采用的设计 的差距
流程的原理是逆向设计。在这个设计流 ４．１ 卡车企业还没有建立起概念设计的
程中油泥模型的制作这一环节耗时长， 而且制作模型主要靠模型师，最终模型 制作的好坏与汽车曲面的质量是密切相
概念 我国的卡车造型设计都是在已有的
驾驶室上作二次开发，没有全新驾驶室
难有所突破。国内的造型开发
始终是围绕前面罩、保险杠、
高顶驾驶室顶子做文章。即使
是这样比以前有了很大的进步
了。开发一个全新的驾驶室周
期时间长，费用高，国内没有
这方面的经验，一旦失败对各
厂商都是致命的打击。
中国重型汽车集团公司在
卡车造型方面走在了国内卡车
造型方面的前列。由于中国重
型汽车集团公司、陕西汽车制
由于我们不认真做或者不善于做市 场调查以及缺少经验和相应的数据库， 我们难以按市场定位提出恰当的各种定 量指标（特别是具体的分指标）；我们没 有能在充分的人体工程学分析基础上进 行车身总布置工作，我们用于二次开发 的驾驶室本体不是依据中国人的各种指 标开发的，所以很难满足现代汽车高水 平的驾驶操纵性、乘坐舒适性、居住性 和易维修性等要求；我们没有在这一阶 段投入较多的人力和时间，认真地、详 细地进行新车方案的可行性研究、评价 工作，因而新车方案很可能有严重的缺 陷带入了以后的设计开发阶段。
通常我们把国内的卡车设计风格分 为两类，即欧系卡车和日系卡车。可我 们缺少中国式的卡车。我们在设计卡车 的时候容易模仿甚至抄袭欧洲和日本的 设计，缺少中国元素。我们很多卡车制 造商在宣传产品的时候都喜欢说自己的 产品是欧洲化的。我们应该向欧洲和日 本的卡车制造商学习设计，学习他们的设 计方法及设计流程，而不是模仿或抄袭。
图４
图３ 双曲面仪表板 ３４ 《重型汽车》Ｈ Ｅ Ａ Ｖ Ｙ Ｔ Ｒ Ｕ Ｃ Ｋ ２ ０ ０ ６ ． ４ ．
图５ 简洁现代的仪表台
图７ 简洁的前大灯
Ｑｉｃｈｅｓｈｉｊｉｅ
汽车世界
图６ 驾驶室和地盘成一个整体 （整车外观整体设计）
国家顶级重卡的设计风格，其整体形象 粗犷雄壮，高大威猛，给人以强烈的品 质感和力量感。
图９
前是一家公司，其驾驶室产品都是从奥 地利引进的ＳＴＹＥＲ产品，在市场上从外 观上看一模一样，没有差异性，不能突 出产品的独特性。２００１年，中国重型汽 车集团公司为了突出自己产品的独特 性，和其他两家的产品形成风格差异， 在ＳＴＥＹＲ 驾驶室上进行了改型。改型后 的ＳＴＥＹＲ 驾驶室命名为斯太尔王，其造 型令人耳目一新，在市场上获得了巨大 的成功。随着中国重型汽车集团驾驶室 改型获得巨大成功，国内各大卡车制造 商纷纷开始了对驾驶室的改型。
造集团、重庆汽车制造集团以 图１０ 计算机造型技术（ＣＡＳ）和虚拟现实（ＶＲ）技术的应用
２ ０ ０ ６ ． ４ ． Ｈ Ｅ Ａ Ｖ Ｙ Ｔ Ｒ Ｕ Ｃ Ｋ 《重型汽车》 ３５
Ｑｉｃｈｅｓｈｉｊｉｅ
和虚拟现实（Ｖ Ｒ ）技
术。他们已建立相
当规模的成套的硬
件、软件系统。而
我国在计算机造型
技术（Ｃ Ａ Ｓ ）方面也
随着社会经济的发展、生活水平的 不断提高，人们对卡车的要求越来越 高，不但要求有优美的外观，而且要求
很好的驾乘舒适性。这就要求设计师从 驾驶室外部到驾驶室内部都要精心设 计。现代卡车正朝着高档、新颖并极具 时尚感的方向发展。一辆设计成功的卡 车不但要有美观的外形，还要有符合人 机工程的操空设计。汽车的内饰与外部 有很大的不同，外部主要体现视觉效 果，并符合动力学原理。而汽车的内部 环境却直接与驾乘人员的身心感受密切 相关。所以，汽车内饰设计必须以适应 人的多种需要为出发点，达到乘坐舒 适、驾驶安全和便利的目的，并且具有 可观赏性。
５ 结语
造型作为汽车产品的一种竞争力， 其作用正在不断提升。在国外，一些汽 车产品的设计对市场的影响力已经超过 了技术对市场的影响力，国内也出现了 这种趋势。国内的卡车制造商只有重视 起汽车造型设计，建立起自己的造型 室，培养自己的设计师，增强企业的造 型能力，才能在未来的卡车市场竞争中 占据一席之地。
法国的卡车制造商雷诺公司在汉诺 （见图８）。Ｊ６Ｈ在研发过程中始终遵循着
威车展上推出的Ｒａｄｉａｎｃｅ概念幻想卡 “动居以人为本”的设计理念。一汽的自
车，更是颠覆了传统卡车的造型风格。 主研发工作不只是在技术层面上的突
Ｒａｄｉａｎｃｅ概念车（见图４、图５、图６、图 破，它已经发展向产品设计理念上的深
现代汽车造型设计是一门科学与艺 术相结合的技术，它涉及许多门类的科 学领域。另外，汽车造型中美的概念和 时代感不是抽象的或固定的，它随着科 学物质条件、时间、人的审美格调和经 济水平而不断演变。不同的民族和国家 有不同的审美格调，所生产的汽车也具 有不同的特点。
汽车造型设计是随着汽车工业的发 展而逐渐发展起来的。世界各国汽车（尤 其是轿车）车身造型的流行式样虽然不断 更新，变化莫测，但都与车身的生产方 式、使用要求及时代特征有密切联系。
７）代表了卡车发展的方向。该车利用平 度拓展。在Ｊ６Ｈ驾驶室的设计中，一汽率
滑的曲面和大的块面体现卡车简洁的风 先采用了居室化的设计思想，使Ｊ６Ｈ驾驶
格；利用曲面和曲面锐利的交界线体现 室获得了革命性的改观。驾驶室内高达
卡车的力量感；侧部曲线表现出强烈的 ２．０５ｍ 的空间中，集成了工作、休息、
动感；后视镜采用摄像装置；车顶大面 办公、娱乐等多种功能，用户可以轻松
图１２ 数控加工模型
开发、市场销售，以及产品计划、技术 表面处理等方面。目前，这门新的实用 技术正在成为国际汽车设计（尤其是在造 型设计领域）和制造技术中的主流。传统 的设计方法只有在做出油泥模型后才能 评价，而随着ＣＡＳ 和ＶＲ 技术的应用，可 随时评价三维电子模型，而且模型师、 结构设计师、模具设计师可以早期介入 造型工作；传统方法修改方案很费时， Ｃ Ａ Ｓ修改方案很容易，适于做出多方案 优选，并且大大减少了模型制作工作量。
２ 各大卡 车厂商的新 车型介绍
近年来 各大卡车厂商 不断推出新的 卡车造型。
德国曼 公司推出了 Ｔ Ｇ Ａ 系列驾 驶 室（ 如 图１ 所示），高大 威猛，整体
图１
２ ０ ０ ６ ． ４ ． Ｈ Ｅ Ａ Ｖ Ｙ Ｔ Ｒ Ｕ Ｃ Ｋ 《重型汽车》 ３３
Ｑｉｃｈｅｓｈｉｊｉｅ
感强，造型体现了德国人的严谨。 瑞典斯堪尼亚公司２００４年成功推出
积采用透明顶棚；驾驶室与底盘从外观 体验到一种由人性化科技带来的美好驾
上一体化。整个牵引车造型威猛，极具 乘感受。
现代感，充分展示了雷诺在卡车领域的实
在视觉上，Ｊ ６ Ｈ这款被解放定义为
力。
超级重型牵引车的外观夺目，它不仅延
２００５上海汽车展览会上一汽解放卡 续了解放卡车传统造型中的“Ｕ 型、横
车公司推出了Ｊ６Ｈ平台上的６×２牵引车 条、大标志”等鲜明特色，更融合了欧美
欧洲汽车厂商在汽车造型技术领域 发展了几十年，已经形成比较完整的体 系。而我国在汽车造型方面起步较晚， 和国外的Leabharlann Baidu车厂商的差距很大。
设计在今天的汽车工业中已经处于 非常重要的地位。汽车在加工和技术方
面几乎没有差别，单个品牌的技术配置 和质量差别日益减小。因而在各车品牌 之间最重要的区分标准就是设计。
车厂商随即将其导入到汽车设计中。在 汽车开发设计中运用虚拟现实技术，即 采用计算机模拟色彩、质感、机理、阴 影、背景、漫游及立体视觉的原理，生 成虚拟的１∶１的模型效果，可以省去造 型设计阶段物理模型的制作，它可以旋 转和修改，供观察、检验、校核及评 审。从国外多年的实践经验看，ＶＲ的重 要功能体现在汽车造型设计、产品技术
了Ｒ系列驾驶室（见图２），该款卡车获得
图２ 了２００５年“卡车年车”的称号。Ｒ系列驾驶 室外部造型显得更加富有动感，现代感 十足，双色前脸设计效果独特。整个驾 驶室外形简洁明快，没有多余的装饰。 上下进气栅格采用一体化设计，形成一 个巨大的Ｕ 型，霸气十足，给人一种强 大的力量感，造型风格令人耳目一新； 色彩采用了富有金属质感的钛灰色，与 驾驶室相互辉映，视觉冲击力更加强 烈。Ｒ 系列驾驶室在造型上继承了斯堪 尼亚卡车传统的横条形通风栅格，但整 体感更强。前面罩两侧斜向上方，在前 方挡风玻璃处形成一道优美的弧线延伸 到车门玻璃下沿，将驾驶室正面和侧面 顺滑地连接在一起。在车内细节设计上 也处处体现了以人为本的设计要求。如仪 表板采用独特的双曲面设计，车上所有控 制按钮驾驶员都触手可及，如图３所示。
当然，“替代油泥模型”并不是不要 物理模型。为了验证以及企业其它应 用，还需要将三维电子模型数控加工出 １∶１的车身塑料（ｅｐｏｗｏｏｄ）内外模型来。 ４．３ 国内卡车制造企业缺少高水平的汽 车造型设计师
由于人们对卡车设计的误解及卡车 制造企业自身不够重视，卡车制造企业 对国内高水平的设计师没有吸引力。 ４．４ 中国的卡车企业没有形成自己的设 计风格
国卡车企业制作模型主要靠模型师来完 问题要在这一阶段解决。所以，企业没
成，缺少很多必要的辅助工具。采用数 有形成概念设计。严格来讲，我国的车
控加工模型可以大大缩短设计周期。
身开发没有按概念设计的理念和程序来
由于受到驾驶室本体风格的限制， 进行，这样很可能由于市场定位不清，
设计师在造型开发的过程中很
导致投产后销售不畅。
在同一价格区间，汽车设计不仅对 于品牌形象有决定性作用，也是顾客作 出购买决定的首要标准。
１ 卡车造型设计日趋重要
谈到汽车造型设计，我们首先会想 到轿车，轿车和我们的生活密切相关。 而对作为赚钱机器的卡车，往往会有一 种误解，认为卡车造型设计比轿车容 易，其实这是错误的。汽车设计大师乔 治亚罗曾说过：“设计是相通的，其本身 就是产品语言。在设计重卡时，就要表 现它的雄壮，没有力量感的卡车想必你 不会要吧。客车也一样，你要营造一种 舒适、安全的环境，让人有置身于家的 感觉。” “商用车比轿车的设计更复杂， 因为你不仅要考虑造型，还要考虑功能 性和需求要素，其设计准备时间更长一 些。”乔治亚罗强调的是，设计要满足生 活需求和生活品质的双重需求，兼具实 际需求和文化创造的双重内容。
差 国内卡车车身 造型技术与国外的 距
□文 ／ 喻冠武 秦敬震
汽 车造型设计是根据汽车整体设计的 多方面要求来塑造最理想的车身形 状。汽车造型设计是外部和内部设 计的总和，它不是对汽车的简单装饰， 而是运用艺术的手法科学地表现汽车的 功能、材料、工艺和结构特点。它虽然 是车身设计的最初步骤，但却是决定产 品命运的关键。
４．２ 国内车身造型手段与国外差距较大
国外汽车大公司和设计公司具备汽
车创意和造型的能力，而我国卡车企业
在造型方面刚刚起步。由于我们缺乏人
体工程学的理论、数据与标准的研究与
应用，车身内饰造型水平还较低，其他检
测用途的车身内饰模型也很少做。
国外各大汽车公司及汽车造型设计 公司广泛应用了计算机造型技术（ＣＡＳ ）
关的。这就要求要有制作水平很高的模 开发的经验，更没有形成概念设计。只 型师，但是卡车企业缺少高水平的模型 是为了适应激烈的市场竞争，通过改型
师。国外制作模型主要是为了验证数模 来为自己争取市场份额。
的需要，而且制作模型主要靠数控加
概念设计在新车开发中占有非常重
工，然后再经模型师的精细处理。而我 要的位置，许多重大的、带有决策性的
或者Ｐ ｒ ｏ／Ｅ的ＣＤＲＳ 软件），从概念草图 生成、二维渲染到三维表面生成、修 改、三维渲染、检测等都在计算机上完 成，从而逐步替代费时费力的油泥模型制 作。Ｃ Ａ Ｓ 技术比传统方法的人数、空 间、效率改善近１０倍，而且时间周期短。
Ｖ Ｒ 并不是一个新事物。虚拟现实 （ＶＲ）技术诞生于９０年代初期，国外的汽
是刚刚起步。近年
来国内的卡车厂商
相继引进了汽车造
型设计软件，运用
三维Ｃ Ａ Ｄ ／Ｃ Ａ Ｍ 技
术 替 代 了 以“ 主 图
板、主模型”为主的
传统设计方式；近
图１１ 模型细节修改
年来开始应用Ｃ Ａ Ｓ 技术（使用Ａｌｉａｓ软件
没有做好概念设计，也常使我们的 产品系列化工作因早期无规划导致后期 难以进行。
中国的卡车造型基本上都是在已经 有的驾驶室本体上作二次开发。我国卡 车制造商的汽车造型设计一般采用的流 程为：
草拟总布置思路→画出草图→制作 效果图→审核与确认→制作油泥模→审 核与确认→三维坐标测量油泥模型→逆 向设计。
这一流程的过程是由概念草图→实 物模型→数学模型的过程，如图９所示。
图８
４ 国内卡车车身造型技术与国外
国内大多数卡车企业所采用的设计 的差距
流程的原理是逆向设计。在这个设计流 ４．１ 卡车企业还没有建立起概念设计的
程中油泥模型的制作这一环节耗时长， 而且制作模型主要靠模型师，最终模型 制作的好坏与汽车曲面的质量是密切相
概念 我国的卡车造型设计都是在已有的
驾驶室上作二次开发，没有全新驾驶室
难有所突破。国内的造型开发
始终是围绕前面罩、保险杠、
高顶驾驶室顶子做文章。即使
是这样比以前有了很大的进步
了。开发一个全新的驾驶室周
期时间长，费用高，国内没有
这方面的经验，一旦失败对各
厂商都是致命的打击。
中国重型汽车集团公司在
卡车造型方面走在了国内卡车
造型方面的前列。由于中国重
型汽车集团公司、陕西汽车制
由于我们不认真做或者不善于做市 场调查以及缺少经验和相应的数据库， 我们难以按市场定位提出恰当的各种定 量指标（特别是具体的分指标）；我们没 有能在充分的人体工程学分析基础上进 行车身总布置工作，我们用于二次开发 的驾驶室本体不是依据中国人的各种指 标开发的，所以很难满足现代汽车高水 平的驾驶操纵性、乘坐舒适性、居住性 和易维修性等要求；我们没有在这一阶 段投入较多的人力和时间，认真地、详 细地进行新车方案的可行性研究、评价 工作，因而新车方案很可能有严重的缺 陷带入了以后的设计开发阶段。
通常我们把国内的卡车设计风格分 为两类，即欧系卡车和日系卡车。可我 们缺少中国式的卡车。我们在设计卡车 的时候容易模仿甚至抄袭欧洲和日本的 设计，缺少中国元素。我们很多卡车制 造商在宣传产品的时候都喜欢说自己的 产品是欧洲化的。我们应该向欧洲和日 本的卡车制造商学习设计，学习他们的设 计方法及设计流程，而不是模仿或抄袭。
图４
图３ 双曲面仪表板 ３４ 《重型汽车》Ｈ Ｅ Ａ Ｖ Ｙ Ｔ Ｒ Ｕ Ｃ Ｋ ２ ０ ０ ６ ． ４ ．
图５ 简洁现代的仪表台
图７ 简洁的前大灯
Ｑｉｃｈｅｓｈｉｊｉｅ
汽车世界
图６ 驾驶室和地盘成一个整体 （整车外观整体设计）
国家顶级重卡的设计风格，其整体形象 粗犷雄壮，高大威猛，给人以强烈的品 质感和力量感。
图９
前是一家公司，其驾驶室产品都是从奥 地利引进的ＳＴＹＥＲ产品，在市场上从外 观上看一模一样，没有差异性，不能突 出产品的独特性。２００１年，中国重型汽 车集团公司为了突出自己产品的独特 性，和其他两家的产品形成风格差异， 在ＳＴＥＹＲ 驾驶室上进行了改型。改型后 的ＳＴＥＹＲ 驾驶室命名为斯太尔王，其造 型令人耳目一新，在市场上获得了巨大 的成功。随着中国重型汽车集团驾驶室 改型获得巨大成功，国内各大卡车制造 商纷纷开始了对驾驶室的改型。
造集团、重庆汽车制造集团以 图１０ 计算机造型技术（ＣＡＳ）和虚拟现实（ＶＲ）技术的应用
２ ０ ０ ６ ． ４ ． Ｈ Ｅ Ａ Ｖ Ｙ Ｔ Ｒ Ｕ Ｃ Ｋ 《重型汽车》 ３５
Ｑｉｃｈｅｓｈｉｊｉｅ
和虚拟现实（Ｖ Ｒ ）技
术。他们已建立相
当规模的成套的硬
件、软件系统。而
我国在计算机造型
技术（Ｃ Ａ Ｓ ）方面也
随着社会经济的发展、生活水平的 不断提高，人们对卡车的要求越来越 高，不但要求有优美的外观，而且要求
很好的驾乘舒适性。这就要求设计师从 驾驶室外部到驾驶室内部都要精心设 计。现代卡车正朝着高档、新颖并极具 时尚感的方向发展。一辆设计成功的卡 车不但要有美观的外形，还要有符合人 机工程的操空设计。汽车的内饰与外部 有很大的不同，外部主要体现视觉效 果，并符合动力学原理。而汽车的内部 环境却直接与驾乘人员的身心感受密切 相关。所以，汽车内饰设计必须以适应 人的多种需要为出发点，达到乘坐舒 适、驾驶安全和便利的目的，并且具有 可观赏性。
５ 结语
造型作为汽车产品的一种竞争力， 其作用正在不断提升。在国外，一些汽 车产品的设计对市场的影响力已经超过 了技术对市场的影响力，国内也出现了 这种趋势。国内的卡车制造商只有重视 起汽车造型设计，建立起自己的造型 室，培养自己的设计师，增强企业的造 型能力，才能在未来的卡车市场竞争中 占据一席之地。
法国的卡车制造商雷诺公司在汉诺 （见图８）。Ｊ６Ｈ在研发过程中始终遵循着
威车展上推出的Ｒａｄｉａｎｃｅ概念幻想卡 “动居以人为本”的设计理念。一汽的自
车，更是颠覆了传统卡车的造型风格。 主研发工作不只是在技术层面上的突
Ｒａｄｉａｎｃｅ概念车（见图４、图５、图６、图 破，它已经发展向产品设计理念上的深
现代汽车造型设计是一门科学与艺 术相结合的技术，它涉及许多门类的科 学领域。另外，汽车造型中美的概念和 时代感不是抽象的或固定的，它随着科 学物质条件、时间、人的审美格调和经 济水平而不断演变。不同的民族和国家 有不同的审美格调，所生产的汽车也具 有不同的特点。
汽车造型设计是随着汽车工业的发 展而逐渐发展起来的。世界各国汽车（尤 其是轿车）车身造型的流行式样虽然不断 更新，变化莫测，但都与车身的生产方 式、使用要求及时代特征有密切联系。
７）代表了卡车发展的方向。该车利用平 度拓展。在Ｊ６Ｈ驾驶室的设计中，一汽率
滑的曲面和大的块面体现卡车简洁的风 先采用了居室化的设计思想，使Ｊ６Ｈ驾驶
格；利用曲面和曲面锐利的交界线体现 室获得了革命性的改观。驾驶室内高达
卡车的力量感；侧部曲线表现出强烈的 ２．０５ｍ 的空间中，集成了工作、休息、
动感；后视镜采用摄像装置；车顶大面 办公、娱乐等多种功能，用户可以轻松
图１２ 数控加工模型
开发、市场销售，以及产品计划、技术 表面处理等方面。目前，这门新的实用 技术正在成为国际汽车设计（尤其是在造 型设计领域）和制造技术中的主流。传统 的设计方法只有在做出油泥模型后才能 评价，而随着ＣＡＳ 和ＶＲ 技术的应用，可 随时评价三维电子模型，而且模型师、 结构设计师、模具设计师可以早期介入 造型工作；传统方法修改方案很费时， Ｃ Ａ Ｓ修改方案很容易，适于做出多方案 优选，并且大大减少了模型制作工作量。
２ 各大卡 车厂商的新 车型介绍
近年来 各大卡车厂商 不断推出新的 卡车造型。
德国曼 公司推出了 Ｔ Ｇ Ａ 系列驾 驶 室（ 如 图１ 所示），高大 威猛，整体
图１
２ ０ ０ ６ ． ４ ． Ｈ Ｅ Ａ Ｖ Ｙ Ｔ Ｒ Ｕ Ｃ Ｋ 《重型汽车》 ３３
Ｑｉｃｈｅｓｈｉｊｉｅ
感强，造型体现了德国人的严谨。 瑞典斯堪尼亚公司２００４年成功推出
积采用透明顶棚；驾驶室与底盘从外观 体验到一种由人性化科技带来的美好驾
上一体化。整个牵引车造型威猛，极具 乘感受。
现代感，充分展示了雷诺在卡车领域的实
在视觉上，Ｊ ６ Ｈ这款被解放定义为
力。
超级重型牵引车的外观夺目，它不仅延
２００５上海汽车展览会上一汽解放卡 续了解放卡车传统造型中的“Ｕ 型、横
车公司推出了Ｊ６Ｈ平台上的６×２牵引车 条、大标志”等鲜明特色，更融合了欧美
欧洲汽车厂商在汽车造型技术领域 发展了几十年，已经形成比较完整的体 系。而我国在汽车造型方面起步较晚， 和国外的Leabharlann Baidu车厂商的差距很大。
设计在今天的汽车工业中已经处于 非常重要的地位。汽车在加工和技术方
面几乎没有差别，单个品牌的技术配置 和质量差别日益减小。因而在各车品牌 之间最重要的区分标准就是设计。
车厂商随即将其导入到汽车设计中。在 汽车开发设计中运用虚拟现实技术，即 采用计算机模拟色彩、质感、机理、阴 影、背景、漫游及立体视觉的原理，生 成虚拟的１∶１的模型效果，可以省去造 型设计阶段物理模型的制作，它可以旋 转和修改，供观察、检验、校核及评 审。从国外多年的实践经验看，ＶＲ的重 要功能体现在汽车造型设计、产品技术
了Ｒ系列驾驶室（见图２），该款卡车获得
图２ 了２００５年“卡车年车”的称号。Ｒ系列驾驶 室外部造型显得更加富有动感，现代感 十足，双色前脸设计效果独特。整个驾 驶室外形简洁明快，没有多余的装饰。 上下进气栅格采用一体化设计，形成一 个巨大的Ｕ 型，霸气十足，给人一种强 大的力量感，造型风格令人耳目一新； 色彩采用了富有金属质感的钛灰色，与 驾驶室相互辉映，视觉冲击力更加强 烈。Ｒ 系列驾驶室在造型上继承了斯堪 尼亚卡车传统的横条形通风栅格，但整 体感更强。前面罩两侧斜向上方，在前 方挡风玻璃处形成一道优美的弧线延伸 到车门玻璃下沿，将驾驶室正面和侧面 顺滑地连接在一起。在车内细节设计上 也处处体现了以人为本的设计要求。如仪 表板采用独特的双曲面设计，车上所有控 制按钮驾驶员都触手可及，如图３所示。
当然，“替代油泥模型”并不是不要 物理模型。为了验证以及企业其它应 用，还需要将三维电子模型数控加工出 １∶１的车身塑料（ｅｐｏｗｏｏｄ）内外模型来。 ４．３ 国内卡车制造企业缺少高水平的汽 车造型设计师
由于人们对卡车设计的误解及卡车 制造企业自身不够重视，卡车制造企业 对国内高水平的设计师没有吸引力。 ４．４ 中国的卡车企业没有形成自己的设 计风格
国卡车企业制作模型主要靠模型师来完 问题要在这一阶段解决。所以，企业没
成，缺少很多必要的辅助工具。采用数 有形成概念设计。严格来讲，我国的车
控加工模型可以大大缩短设计周期。
身开发没有按概念设计的理念和程序来
由于受到驾驶室本体风格的限制， 进行，这样很可能由于市场定位不清，
设计师在造型开发的过程中很
导致投产后销售不畅。
在同一价格区间，汽车设计不仅对 于品牌形象有决定性作用，也是顾客作 出购买决定的首要标准。
１ 卡车造型设计日趋重要
谈到汽车造型设计，我们首先会想 到轿车，轿车和我们的生活密切相关。 而对作为赚钱机器的卡车，往往会有一 种误解，认为卡车造型设计比轿车容 易，其实这是错误的。汽车设计大师乔 治亚罗曾说过：“设计是相通的，其本身 就是产品语言。在设计重卡时，就要表 现它的雄壮，没有力量感的卡车想必你 不会要吧。客车也一样，你要营造一种 舒适、安全的环境，让人有置身于家的 感觉。” “商用车比轿车的设计更复杂， 因为你不仅要考虑造型，还要考虑功能 性和需求要素，其设计准备时间更长一 些。”乔治亚罗强调的是，设计要满足生 活需求和生活品质的双重需求，兼具实 际需求和文化创造的双重内容。
差 国内卡车车身 造型技术与国外的 距
□文 ／ 喻冠武 秦敬震
汽 车造型设计是根据汽车整体设计的 多方面要求来塑造最理想的车身形 状。汽车造型设计是外部和内部设 计的总和，它不是对汽车的简单装饰， 而是运用艺术的手法科学地表现汽车的 功能、材料、工艺和结构特点。它虽然 是车身设计的最初步骤，但却是决定产 品命运的关键。
４．２ 国内车身造型手段与国外差距较大
国外汽车大公司和设计公司具备汽
车创意和造型的能力，而我国卡车企业
在造型方面刚刚起步。由于我们缺乏人
体工程学的理论、数据与标准的研究与
应用，车身内饰造型水平还较低，其他检
测用途的车身内饰模型也很少做。
国外各大汽车公司及汽车造型设计 公司广泛应用了计算机造型技术（ＣＡＳ ）
关的。这就要求要有制作水平很高的模 开发的经验，更没有形成概念设计。只 型师，但是卡车企业缺少高水平的模型 是为了适应激烈的市场竞争，通过改型
师。国外制作模型主要是为了验证数模 来为自己争取市场份额。
的需要，而且制作模型主要靠数控加
概念设计在新车开发中占有非常重
工，然后再经模型师的精细处理。而我 要的位置，许多重大的、带有决策性的
或者Ｐ ｒ ｏ／Ｅ的ＣＤＲＳ 软件），从概念草图 生成、二维渲染到三维表面生成、修 改、三维渲染、检测等都在计算机上完 成，从而逐步替代费时费力的油泥模型制 作。Ｃ Ａ Ｓ 技术比传统方法的人数、空 间、效率改善近１０倍，而且时间周期短。
Ｖ Ｒ 并不是一个新事物。虚拟现实 （ＶＲ）技术诞生于９０年代初期，国外的汽
是刚刚起步。近年
来国内的卡车厂商
相继引进了汽车造
型设计软件，运用
三维Ｃ Ａ Ｄ ／Ｃ Ａ Ｍ 技
术 替 代 了 以“ 主 图
板、主模型”为主的
传统设计方式；近
图１１ 模型细节修改
年来开始应用Ｃ Ａ Ｓ 技术（使用Ａｌｉａｓ软件
没有做好概念设计，也常使我们的 产品系列化工作因早期无规划导致后期 难以进行。