K19--m康明斯船用柴油机冷却系统解析
康明斯K系列发动机结构
温器机油冷却器等组成
以康明斯动力建设更美好的生活
重庆康明斯发动机结构原理介绍
CCEC
K系列发动机冷却系统主要部件介绍
水箱： 由上水室、下水室、散热片、进、出水管、溢流管、水箱盖
组成。其作用是：储存冷却液，散失冷却液的热量，减少冷却液 中的气泡。 冷却液中气泡的危害： 减少流量，甚至于断流； 产生穴蚀。 解决方法：采用膨胀水箱。
KTA-38 KTA-50
M11
低位油面 26.5 32
83 95 28
高位油面 34
38 110 125 36
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重庆康明斯发动机结构原理介绍
CCEC
K系列发动机润滑系统 机油工作正常压力：[单位：PSI--磅/平方英寸]
发动机种类
怠速工况
额定工况
NTA-855
15-- 20
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重庆康明斯发动机结构原理介绍
CCEC
K系列发动机燃油系统
基本结构形式： 由油箱、燃油滤清器、PT燃油泵、低压输油管、喷油器、摇臂、推 杆、喷油凸轮和回油管等组成。其中：PT燃油泵又包括：齿轮泵、 磁性滤清器、脉冲膜片减振器、两极调速器、 节流轴、电磁阀等。
以康明斯动力建设更美好的生活
19L（1150立方英寸 ） 336－522 kW ( 450－700 ph ) 14：1——15.5：1
1-5-3-6-2-4
废气涡轮增压、空空中冷或水空中冷 PT燃油系统 满足欧1或欧2 “ω”
以康明斯动力建设更美好的生活
重庆康明斯发动机结构原理介绍
柴油机冷却系统讲解
1、冷却系的功用和组成
水冷：冷却水的温度一般应保持在85~95℃之间 风冷：气缸壁的温度应在150~180℃之间，气缸盖的温度在
160~200 ℃之间。
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1、冷却系的功用和组成
1、水冷发动机 柴油机需要冷却的主要部件，包括：缸套、缸盖、
润滑油等的散热介质由水直接进行冷却的，称为水冷柴 油机。水冷柴油机需要一套非常复杂的冷却水循环系统 （如：水箱、水管、风扇、散热器、水泵和温度控制器 等）。
水冷柴油机的最终冷却也是靠空气来完成的。由于 是分开布置，散热器可以做的大一些，这就提高了散热 能力。因此大功率柴油机一般都采用水冷。水冷发动机 的运用最为广泛。其冷却系统的基本结构如下图所示。
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1、冷却系的功用和组成
水冷的特点 水为传热介质，再传给
空气。也就是以少量的水进 行不断的循环，在发动机水 套中吸收多余的热量，再流 到散热器中散掉热量。由于 水套进出口处的温度差较小， 气缸下部不致于过冷，且水 冷却的冷却强度的大小易于 调节，能保证发动机的正常 温差。也可用热水预热发动 机，便于冬季启动。
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3.过热损坏——冷却不良
3.6 拉缸的最后阶段
* 活塞上的材料被粘到缸臂上。 * 活塞顶部及环岸处已发现拉缸痕迹。 * 活塞环会完全卡到活塞环槽内。
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发动机冷 却水的添加。
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3、冷却系的维护及检修
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3、冷却系的维护及检修 检查和添加冷却液
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3、冷却系的维护及检修
冷却系统必须添加防冻液以保护发动机内部不被腐蚀和防止在严寒天气时冻坏发动机， 绝对不允许只使用自来水。
防腐蚀保护随着时间的推移它的防腐性能会逐渐减弱，意思就是冷却液必须定时更换。
冷却液
柴油机冷却系统.
蜡式节温器。
蜡式节温器（图8-13）
（图8-13）
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第二节
蜡式节温器
水冷系主要部件的构造
蜡式节温器在橡胶管和感应体之间的空间里装有石 蜡，为提高导热性，石蜡中常掺有铜粉或铝粉。常温时， 石蜡呈固态，阀门压在阀座上。这时阀门关闭通往散热器 的水路，来自发动机缸盖出水口的冷却水，经水泵又流回 气缸体水套中，进行小循环。当发动机水温升高时，石蜡 逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对 反推杆上端头产生向上的推力。由于反推杆上端固定，故 反推杆对橡胶管、感应体产生向下反推力，阀门开启，当 发动机水温达到80℃以上时，阀门全开，来自气缸盖出水 口的冷却水流向散热器，而进行大循环。
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第二节
水冷系主要部件的构造
２、风扇(fan)（图8-9）
功用：提高通过散热器芯的空气流速，增加散 热效果，加速水的冷却。风扇通常安排在散热器 后面，并与水泵同轴。
图8-9
图8-10
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第二节
水冷系主要部件的构造
３、水泵（图8-11） 功用：对冷却水加压， 加速冷却水的循环流动， 保证冷却可靠。车用发动 机上多采用离心式水泵， 离心式水泵具有结构简单 、尺寸小、排水量大、维 修方便等优点。
冷却系统概述
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第一节
4、水路
冷却系统概述
散热器内的冷却水经水 泵加压后通过分水管压送 到气缸体水套和气缸盖水 套内，冷却水在吸收了机 体的大量热量后经气缸盖 出水孔流回散热器。由于 有风扇的强力抽吸，空气 流由前向后高速通过散热 器。(图8-3）。
图8-3
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第一节
4、水路(续)
冷却系统概述
因此，受热后的冷却水 在流过散热器芯的过程中 ，热量不断地散发到大气 中去，冷却后的水流到散 热器的底部，又被水泵抽 出，再次压送到发动机的 水套中，如此不断循环， 把热量不断地送到大气中 去，使发动机不断地得到 冷却（图8-3）。
船舶柴油机冷却系统组成及工作原理
船舶柴油机冷却系统组成及工作原理船舶柴油机冷却系统是船舶机械系统中至关重要的一个部分。
它主要是为了维持柴油机在正常工作状态下的温度范围，从而确保柴油机能够长时间稳定地工作。
这篇文章将从船舶柴油机冷却系统的组成和工作原理两个方面详细介绍该系统的特点和功能。
一、船舶柴油机冷却系统的组成船舶柴油机冷却系统主要由水泵、散热器、热交换器和水箱等几个部分组成。
其中，水泵是整个系统的核心设备，它能够将散热器中的水从进口端抽送回到出口端；散热器则是一种用来冷却热水的设备，在该设备中，水通过发动机内的冷却液循环系统，流经散热器的管道，释放出大量的热量，实现发动机的冷却。
同时，热交换器则用来控制发动机和其他设备之间的温度而设计的。
水箱则是储存冷却循环液的设备。
二、船舶柴油机冷却系统的工作原理该系统的工作原理基本上是将水从水泵的进口处抽出，经过柴油机后流入散热器，随后从散热器中流出的水会经过一个热交换器，释放出大量的热量，随后水将被重新储存在水箱中。
在具体工作中，船舶柴油机冷却系统还涉及到一系列的调节装置，这些调节装置能够根据柴油机的工作状态来自动调整系统的运行模式，从而保证系统的整体工作效率。
三、船舶柴油机冷却系统的注意事项虽然船舶柴油机冷却系统看起来很简单，但在实际应用中，用户还需要注意以下一些注意事项：1. 每次操作需注意为水泵添加足够的冷却循环液。
2. 避免船舶柴油机在低速下运行，因为这可能会导致水泵过热和不正常的冷却效果。
3. 在系统故障、漏水或冷却液液面降低时，必须立即停机检修，防止恶性事故的发生。
综上所述，船舶柴油机冷却系统在船舶的重要性不言而喻。
通过对其组成和工作原理的认识，我们能够更好地了解该系统的特点和功能，从而更好地应对其使用和维护问题。
同时，在日常维护中，我们还要注意船舶柴油机冷却系统的各种注意事项，尽可能地减少风险和损失。
柴油机冷却系统PPT课件
• 根据冷却液的温度，通过节温器调整冷却液的循环路线。如大循环、小循环和混合 循环等。
• (2)调节散热器的散热强度
• 根据发动机的工作温度，通过风扇离合器调整风扇转速，使通过散热器的空气流速、 流量根据发动机的温度而变化，继而调节散热器的散热强度。
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6. 3冷却系统零部件
• 6. 3. 5风扇及皮带轮张紧装置
• 风扇位于散热器后面，旋转时产生的吸力，使通过散热器芯的气流速度显著增大， 从而提高了散热效果。风扇常用工程塑料冲压而成，有4个或者6个叶片，叶片平面与风 扇旋转平面有一定的夹角。风扇叶片之间的夹角并不相等，主要是为了减少风扇的振动 与噪声。为增大风扇的扇风能力，从而将风扇叶片端部弯曲;同时，在风扇周围设有护 围。
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6. 3冷却系统零部件
• 6. 3. 1水泵
• 水泵对冷却液进行加压，维持其在冷却系统内快速循环流动。发动机采用离心式水 泵，结构简单，尺寸小，排水量大。
• (1)离心式水泵的工作原理
• 离心式水泵由泵体，叶轮和进、出水管组成。进水管位于水泵中央，出水管位于水 泵外缘，叶轮在外力带动下旋转。当叶轮旋转时，水泵中的冷却液随叶轮一起旋转、加 压，在离心力的作用下，向叶轮的边缘甩出，经出水管输出水泵。叶轮中央处由于压力 降低，产生真空吸力，将散热器中的冷却液源源不断地吸入水泵。
第13页/共37页
Hale Waihona Puke 上一页 下一页 返回6. 3冷却系统零部件
• 感温器与阀片部分:在离合器前盖与从动盘之间，设有可以转动的阀片。阀片固定于 阀片轴上，阀片轴伸出前盖，与双金属感温器连接。双金属感温器呈卷绕状，外端固定 于前盖上，内端固定于阀片轴上。从动盘上设有进油孔，温度低于338 K时，阀片将进 油孔封闭。
船用发动机冷却系统故障分析与处理
一常规冷却系统发动机常规冷却系统主要分强制液体冷却和风冷，船用最常用的为强制液体冷却系统，主要分淡水冷却系统和海水冷却系统。
康明斯K19柴油机冷却系统流向示意图淡水冷却系统中，由于淡水本身水质较好，使用之后不会出现结垢问题，而且传热效果非常好，就目前来讲其使用范围是非常广泛的。
海水冷却系统的缺点是容易使用之后结垢，结垢之后就会影响到该系统的效用；因此，为了减少腐蚀和结垢情况，设置海水的温度不能超过45℃，否则就会造成较大的问题，而且目前很多船用发动机都不使用海水冷却系统进行直接冷却，而采用淡水循环冷却，使用淡水对设备进行冷却，方式是闭式循环冷却；而使用海水对设备进行冷却的时候，使用的方式是开式冷却。
二中央冷却系统目前，船舶中央冷却系统应用最广泛的有两种基本的形式——独立式中央冷却系统和混流式中央冷却系统。
独立式中央冷却水系统示意图混流式中央冷却水系统示意图混流式采用高低温水的混合来调节参数，这种冷却形式通过混合阀将高温淡水与低温淡水联通，根据高温淡水的温度要求，混合阀控制低温淡水进入高温淡水系统的流量，所有淡水的热量由中央冷却器中的海水带走。
因此每套系统仅有一个和海水直接接触的冷却器。
相对独立式冷却形式而言，少了一个高温冷却器，高温水通过低温水来进行冷却，这样进出柴油发电机及中央冷却器的水温控制较难。
在独立式中央冷却系统中，高温水热交换器可用低温水冷却，也可用海水冷却。
船用中央冷却系统是使用不同工作温度的两个单独的淡水循环系统；高温淡水冷却系统和低温淡水冷却系统，经常使用高温淡水冷却系统来冷却船用发动机等设备，这是因为船用发动机在运行过程中，机器内的温度会逐渐升高，使得各个部件的温度也增高，如果使用常温的冷却系统，那么会出现温度差，太大的温度差直接改变系统内部件的物理性能，从而影响到船用发动机的使用时间。
高温淡水冷却系统主要是由机带的水泵、柴油机缸套、高温冷却机等一些部件组成的循环水回路。
这套回路设备对于冷却船用设备的发动机尤为重要，不仅不会对设备产生副作用，还会实现冷却设备的目的。
康明斯船用柴油发动机数据单KTA19-M500
宁波日兴动力科技有限公司 重康船舶设备有限公司
排气温度……………………………………………℃(°F) 冷却系统
对冷却系统的散热量…………………….…kW(BTU/min) 冷却水流量………………………………...…..l/min(GPM) 海水流量……………………………………….l/min(GPM) 带热交换器时压力盖值…………………….…….kPa(PSI)
1. 制动功率 kW(HP)
4. 轴功率对应的燃油消耗
2. 扣除齿轮箱损失后的轴功率 kW(HP)
5. 螺旋桨推进曲线对应的燃油消耗
3. 螺旋桨推进曲线
持续功率：这种功率标定的发动机允许在全负荷工况下连续不断地使用。这种功率为ISO3046标准
功率
* 对非LTA发动机，其燃油耗高1-3%。
重庆康明斯 船用发动机性能参数
477(890)
303(17300) 643(170) 454(120) 103(15)
安装图……………………………………………………………...
3010533
额定工况下的参数，所有参数更改恕不另行通知。
发动机型号 KT/KTA19-M/M3/M4
重庆康明斯发动机有限公司
船用发动机主要数据
数据单号 DS-4964
进气歧管压力………………………………mm.Hg(in.Hg) 进气流量………………………………………….l/s(CFM) 对环境的散热量………………………………….kW/BTU 最低冷启动温度（无辅助装置）…………………℃(°F) 排气系统
排气流量…………………………………………. l/s(CFM)
35(5) 103(15) 75-89(167-192) 96(205)
K19发动机介绍
作功冲程：
压缩冲程接近终了时，由喷油器喷入适量的柴油并燃 烧。燃烧后的膨胀气体推动活塞向下运动，通过连杆使曲 轴旋转而输出动力。这时，进、排气门关闭。
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2015-5-23
重庆康明斯产品介绍
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康明斯发动机的识别
6 C T A 8.3 - C
= 应用代码 A = 农业 C = 工程机械 =排量(升) D =发电机驱动机 F =消防泵 =发动机有中冷 G =发电机组 =发动机带增压 L =内燃机车 =发动机系列 M =船机 =气缸数 P =动力组 R =轨道车 T =军事作战车
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康明斯发动机公司介绍
Cummins Engine Product Line 康明斯发动机产品系列
QSZ QSW QSK45/60 K50 K38 QST30 K19/QSK19 V903 N14 M11 L10 C8.3 B5.9 B3.9
2015-5-23
200
400
600
4500 6000 1000 1400 1800 2500 800 1200 1600 2000 3500 5500
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获得事业成功的基础
1933年，康明斯推出H型发动机。它 成为康明斯最成功的发动机系列。 同时，康明斯聘用了优秀的管理人 员…… J. 埃尔文 · 米勒， W.G. 埃尔文的曾外 甥，他于 1934 年起担任康明斯总经 理。康明斯公司于 1937 年首次赢利。 1940 年，康明斯公司推出 10 万公里 保修服务，在发动机行业首开先例。
K19--m康明斯船用柴油机冷却系统
2016年5月29日
13、对冷却系统的影响
•穴蚀(点蚀):是快速运动或振动的表面或其附近因为压力和温度变化而引起的高 压真空小气泡突然爆裂而发生的一种剥离金属材料表面的腐蚀现象.主要表现在 汽缸套和水泵叶轮上。 •腐蚀：组成冷却系统的铝、铸铁、钢、铜等金属，在酸性或碱性冷却液中产生 化学腐蚀，使零部件损坏。 •水垢：冷却液中的钙盐、镁盐受热会沉积在传热表面，形成水垢。 积垢破坏了 导热性，削弱冷却系统的导热性。 •气泡：冷却液中的气泡会使水泵效率下降，导热性降低，使金属 零件氧化腐蚀等。
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2016年5月29日Fra bibliotek以康明斯动力建 设更美好的生活.
Making people’s lives better by unleashing the power of Cummins.
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KT19发动机冷却系统介
绍
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“新一代”康明斯发动机冷却系统专用冷却防冻液是
CCEC根据美国试验与材料协会（ASTM）D-4985标准规格专 门为康明斯发动机研制的重负荷发动机冷却防冻液。经试验 证明：完全满足康明斯各系列发动机任何工作状态下冷却系 统的各项使用要求，是康明斯发动机冷却系统指定的专用冷
却防冻液。
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一、概述
1、热量的产生 2、热量的分配 3、冷却方式 4、冷却系统的功能 5、冷却系统的特点
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二、冷却系统构成
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三、冷却系统流程框图
QSK19系列柴油机电控系统工作原理及使用维护
③燃油切断信号：切断电磁阀通 持燃油油道压力的控制系统由快速
电：
④诊断指示灯：故障通信： ⑤数据通信：系统编程； ⑥转速表：使转速表工作的输出
重新起动燃油切断阀、燃油油道执行 器和燃油油道压力传感器组成，燃油 首先流经快速重新起动燃油切断阀， 道压力控制
三、燃油控制原理 ＱＳＫｌ９燃油系统与胛燃油系
６８１ｋｇ／ｈ。
来自控制阀体的燃油流经输油
管道到达燃油歧管，共有２根燃油歧 管，．前部歧管向第一至第三气缸供 油，后部歧管向第四至第六气缸供 油。每根歧管上有３个油道，即正时 油道、燃油油道和回油油道。气缸盖 上有与燃油歧管相交的油道。正时燃 油和油道燃油流经气缸盖到达喷油 器，回油从喷油器经过气缸盖流到燃 油歧管。
有效开关和冷却液液位开关。怠速有 效开关位于油门踏板总成上，向 ＥＣＭ提供油门踏板位置（释放或踩 下）的确认信号。冷却液液位开关监 测散热器顶部水箱的冷却液液位，冷 却液液位下降到低于预定点时该开 关开启，向ＥＣＭ指示液位过低，ＥＣＭ 利用从该传感器获得的信息确定发 动机保护。
５）反馈输入 ＥＣＭ除了监测燃油和正时压力 传感器以确定实际压力外，还监测油 道和正时控制执行器阀回流油路，这 些反馈信息提供阀正确工作的确切 信息。 ６）操作者输入 来自操作者的输入主要是点火 开关和油门踏板，点火开关的位置确 定发动机的运行状态（运转或停 机），油门踏板的位置确定发动机所 需的转速。 ２．电控单元ＥＣＭ ＱＳＫｌ９系列柴油机燃油系统的 ＥＣＭ采用康明斯的最新电子技术， 它有２个微处理器，用来处理和控制 发动机及系统工作必需的数据。它还 有２ＭＢ的存储器，用来存储标定信 息和故障数据。ＥＣＭ的主要任务是 控制发动机运行的燃油控制系统。 ＥＣＭ以极快的速度读取所有输入信 息，进行数据处理，并向油道和正时 控制执行器提供输出信号。ＥＣＭ能 很快地改变油道和正时压力，迅速响 应运行和环境条件最微小的变化。 ３．系统输出 ＥＣＭ共有６个系统输出，其中３ 个输出控制着燃油油道、正时油道和 燃油切断功能。它的执行器是控制阀 总成，燃油和正时控制执行器阀是滑 柱式阀，滑柱阀由电磁装置通过 ＥＣＭ的指令进行控制。ＥＣＭ产生下 述信号： ①燃油控制执行器阀信号：ＰＷＭ （脉冲宽度调制）负荷循环； ②正时控制执行器阀信号：ＰＷＭ （脉ｊ中宽度调制）负荷循环；
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二、冷却系统构成
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三、冷却系统流程框图
2020年8月20日
缸套
缸盖
机油冷却器
出水歧管
水
中冷器
滤
水泵
器
旁通管 节温器座
补 水
进水口
管 散热水箱
回水管
膨胀水箱
放气管
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1、散热器
①、水箱式散热器 ②、热交换器式散热器
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四、冷却液中存在空气的主要原因及危害
1、初始加注冷却液时，空气团可能留在冷却系统通道和附件 中，且与冷却液混合参与循环。
2、 当发动机运行时，部分燃烧气体有可能通过汽缸盖或喷 油器周围，以及空压机盖泄漏到冷却液中。
• 每台发动机对冷却防冻液的准确用量，由不同的机型确定。
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11、使用不符合标准的冷却防冻液将导致严重故障
1、积垢：矿物垢或其他沉积使冷却系统传热表面而局部过热，导致缸盖、活 塞环加速磨损及发动机损坏。
2、腐蚀：冷却系统金属、铸铁、钢、铝、紫铜、黄铜、锡焊等被腐蚀损坏。
• 采用湿式汽缸套，且缸径大，刚性差，工作时汽缸套外 表面与冷却液频繁接触，振动频繁且剧烈。
• 工作条件差，工作频率高，可靠性及耐久性要求高。
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13、对冷却系统的影响
•穴蚀(点蚀):是快速运动或振动的表面或其附近因为压力和温度变化而引起的高 压真空小气泡突然爆裂而发生的一种剥离金属材料表面的腐蚀现象.主要表现在 汽缸套和水泵叶轮上。 •腐蚀：组成冷却系统的铝、铸铁、钢、铜等金属，在酸性或碱性冷却液中产生 化学腐蚀，使零部件损坏。 •水垢：冷却液中的钙盐、镁盐受热会沉积在传热表面，形成水垢。 积垢破坏了 导热性，削弱冷却系统的导热性。 •气泡：冷却液中的气泡会使水泵效率下降，导热性降低，使金属 零件氧化腐蚀等。
康明斯QSK19发动机介绍
Quantum系统K系列发动机介绍1.Quantum系统K系列发动机2. 康明斯新型Quantum系统K19发动机是为满足美国政府1996年颁布的关于以下市场的排放法规而设计的，它们是：●采矿业●工程机械●伐木业●农业发动机技术规范技术规范3. QSK19为直列式，六缸，四冲程柴油发动机。
采用了涡轮增压和中冷技术，并且配备了一种新型的燃油系统。
以下是它们的技术规范●排量18.9升（1150立方英寸）●缸径159毫米（6.25英寸）●行程159毫米（6.25英寸）●重量1932千克（4256磅）功率输出4. QSK19功率输出范围在525 HP~750 HP。
当额定功率超过600 HP时，需采用低温中冷器（LTA）。
5. QSK19具有某些重要部件，它们包括燃油控制系统和喷油器、涡轮增压器总成、耐热/耐磨的气门和气门座。
缸体6. 缸体采用整体式腹板，以达到最大强度和刚度。
缸体右侧有一安装机油冷却器的大空腔。
缸体前端有一安装机油泵的凹孔。
左侧有六个独立的活塞冷却喷嘴通道、一组高位安装凸轮轴的轴孔和一个滤清器座安装台。
前齿轮室壳体7. 前齿轮室壳体由一块钢齿轮板及一个安装到齿轮板上的铝制壳体组成。
齿轮板安装在缸体的前端，为水泵、附件驱动及液力泵驱动提供一个安装面。
铝制壳体套在齿轮传动系上，与齿轮板贴合。
其上有两个轴套，一个用于附件驱动，另一个用于水泵。
铝制壳体上有三个组合的轴封用于附件驱动、充电机驱动及曲轴。
其上还有一盘车机构，用于在维修期间转动发动机。
齿轮与轴8. 齿轮采用接触面积大的斜齿轮。
惰轮安装在导向轴上，导向轴装在缸体前端轴孔内。
齿轮上装有通过压力装配上的衬套。
并且前后有止推垫圈。
凸轮轴惰轮通过5根螺栓压紧，以提供较高的压紧力。
曲轴9. 曲轴采用典型的康明斯设计方式：锻钢，完全平衡，具有大轴颈。
轴封10. 曲轴油封采用组合式结构设计，用以提高可靠性和对轴的保护。
自动定心曲轴油封带有内侧涂有特氟隆材料的密封唇，这种密封唇不会与轴直接接融。
船用柴油机主要系统介绍-燃油,滑油,冷却
船用柴油机主要系统介绍-燃油,滑油,冷却第五章柴油机系统第一节燃油系统一、作用和组成燃油系统是柴油机重要的动力系统之一，其作用是把符合使用要求的燃油畅通无阻地输送到喷油泵入口端。
该系统通常由五个基本环节组成：加装和测量、贮存、驳运、净化处理、供给。
燃油的加装是通过船上甲板两舷装设的燃油注入法兰接头进行的。
这样，从两舷均可将轻、重燃油直接注入油舱。
注入管应有防止超压设施。
如安全阀作为防止超压设备，则该阀的溢油应排至溢油舱或其他安全处所。
注入接头必须高出甲板平面，并加盖板密封，以防风浪天甲板上浪时海水灌入油舱。
燃油的测量可以通过各燃油舱柜的测量孔进行，若燃油舱柜装有测深仪表的话，也可以通过测深仪表,然后对照舱容表进行。
加装的燃油贮存在燃油舱柜中。
对于重油舱，一般还装设加热盘管，以加热重油，保持其流动性，便于驳油。
燃油系统中还装设有调驳阀箱和驳运泵，用于各油舱柜间驳油。
从油舱柜中驳出的燃油在进机使用前必须经过净化系统净化。
燃油净化系统包括燃油的加热、沉淀、过滤和离心分离。
图5-1示出了目前大多数船舶使用的重质燃油净化系统。
图5-1 重质燃油净化系统1-调驳阀箱；2-沉淀油柜燃油进口；3-高位报警；3-低位报警；4-温度传感器；5-沉淀油柜；6、16-水位传感器；7-供油泵；8-滤器；9-气动恒压阀；9’-流量调节器；10-温度控制器；11、12-分油机；13-连接管；14-日用柜溢油管；15-日用油柜从图可以看出，通过调驳阀箱1，燃油被驳运泵从油舱送入沉淀油柜5，每次补油量限制在液位传感器3与3之间，自动调节蒸汽流量的加温系统加速油的沉淀分离并且可使沉淀油柜提供给供油泵7的油温变化幅度很小。
供油泵后设气动恒压阀9和流量控制阀9’，以确保平稳地向分油机输送燃油，有利于提高净化质量。
燃油进入分油机前，通过分油机加热器加温，加热温度由温度控制器10控制，使进入分油机的燃油温度几乎保持恒定。
系统设有既能与主分油机串联也能并联的备用分油机，还设有备用供油泵，提高了系统的可靠性。
《K19发动机介绍》课件
润滑系统通过机油泵将机油输送到发动机各 部位。
滤清器
机油滤清器过滤机油中的杂质，保持机油清 洁。
油道设计
精密的油道设计确保机油均匀覆盖各摩擦面 。
油底壳
储存机油，并集和冷却机油。
K19发动机的冷却系统
冷却液
循环流动的冷却液吸收发动机产生的 热量。
水泵
水泵驱动冷却液在系统中循环流动。
散热器
冷却液流经散热器，将热量散发到空 气中。
排出燃烧后的废气，为新的工 作循环做准备。
K19发动机的燃烧过程
燃油喷射
K19发动机采用缸内直喷技术， 将燃油精确地喷入气缸内。
燃烧室设计
独特的燃烧室设计有助于燃油 与空气的混合，提高燃烧效率 。
火花塞点火
高压电火花点燃混合气体，产 生热量和压力推动活塞。
废气排放
燃烧后的废气通过排气系统排 出。
K19发动机的润滑系统
区域市场拓展
K19发动机企业将积极拓展新兴市 场，如亚洲、非洲等地区，以实现 市场多元化。
未来政策环境分析
环保法规趋严
国际合作加强
各国政府将加强环保法规的制定和执 行，对K19发动机的排放标准提出更 高要求。
各国政府将加强国际合作，共同推动 K19发动机技术的发展和应用。
产业政策支持
政府将加大对新能源汽车产业的支持 力度，为K19发动机的发展提供政策 保障。
感谢观看
THANKS
智能化控制
运用先进的传感器和控制 系统，实现发动机的精准 控制。
轻量化设计
采用新型材料和设计理念 ，降低发动机重量，提高 燃油经济性。
未来市场前景预测
市场需求增长
随着全球环保意识的提高和新能 源汽车的普及，K19发动机的市
康明斯发动机冷却系统
• （3）风扇到散热器芯的距离：吸风大于2英寸，排风大于4英寸。
• （4）风扇到发动机的距离：在风扇支撑弯矩（7NM）许可的情况 下，应尽量远，但风扇垫块厚度一般不允许超过3英寸。
• （5）安装风扇时禁止使用弹性放松垫圈，防止风扇法兰因集中应 力损坏。
Cooling System 冷 却 系 统
Guidelines 设 计 指 南
Cooling System 冷 却 系 统
冷却液回收罐
图7 - 冷却液回收罐
水箱压力盖
回收罐
压力阀
真空阀
Cooling System 冷 却 系 统
Guidelines 设 计 指 南
散热器的选择
• （1）在空间允许的情况下，应选择正面面积大、厚度薄、正方形 的散热器芯。因为散热器正面面积大可以匹配直径大、转速低的风 扇，从而降低风扇消耗功率和噪音。散热器越厚阻力越大，越容易 被灰尘、碎片、毛絮、昆虫堵塞。正方形的散热器可以保证风扇扫 气面积最大。
•
对于行走速度不高的设备，可以选择吸风风扇，也可以选择
排风风扇。一般来说，由于吸风风扇利用温度较低的空气冷却水箱
，效率要明显高于排风风扇。
• （2）风扇转速和直径：消耗功率相同的情况下，低速、大风扇的 冷却效果和噪声要明显好于高速、小风扇。另外，选择风扇时要注 意风扇的叶尖线速度不要超过4200~5000m/min。
Cooling System 冷 却 系 统
Calculation 冷却系统计算--能量分配
Cooling System 冷 却 系 统
Calculation 冷却系统计算--发动机参数表
从发动机技术参数表查找： 1、发动机和风扇转速 2、发动机向冷却液的散热量 3、水泵流量
康明斯发动机冷却系统
Cooling System 冷 却 系 统
除气式冷却系统介绍－－副水箱式系统（图3）
Cooling System 冷 却 系 统
除气式冷却系统介绍 －－透明副水箱（图4）
Cooling System 冷 却 系 统
除气式冷却系统介绍 －－不透明副水箱（图5）
膨胀空间 6 ％
通气孔
储备水量
最低液面 （深51毫 米） 防止空气进入注水管
Engine Datasheet 发动机技术参数表
Cooling System 冷 却 系 统
冷却液回收罐
2、冷却液回收罐（参见图6）
当使用全密封上水室式除气水箱时，可以选择（不推荐）安装冷却液回收 罐，当水温升高水箱内的冷却液膨胀溢出时流入回收罐，当水温降低水箱 内的冷却液收缩时，靠负压将回收罐内的冷却液吸回到水箱。 设计注意事项：
Cooling System 冷 却 系 统
Requirements 基本安装要求
• 极限使用环境温度－LAT（Limited Ambient Temp.)
应用
41 46
工程机械： 正常气温地区 35 41 46
高气温地区
41 46 52
负荷系数 ％
<40 40-70 >70
1、水箱压力盖的结构：水箱压力到50kpa时冷却液从水箱流向回收罐 ，水箱压力低于大气压时冷却液从回收罐流回水箱。 2、必须保证水箱和回收罐之间的管路的密封，胶管不会被吸瘪。 3、回收罐的容积须大于系统总容积的8%，和大气之间有通气孔，必 须有冷水和热水时的水位刻度，建议选择透明回收罐。 4、同副水箱不同，回收罐的位置可以高于或低于水箱上水室。 5、建议在上水室安装透明水位观察窗。 6、检查水位时要同时检查上水室和回收罐的水位并进行补充，防止因 管路泄露造成的回收罐水位正常，上水室缺水的假象，不管回收罐高 于或低于上水室。
康明斯船用柴油发动机数据单KTA19-M700
润滑系统 机油压力
宁波日兴动力科技有限公司 重康船舶设备有限公司
怠速时最低值………………………………….kPa(PSI) 使用转速时…………………………………….kPa(PSI) 最高机油温度……………………………………….. ℃(°F) 机油盘容量（浅油盘）高/低…………………………..l(gal) 机油盘容量（深油盘）高/低…………………………..l(gal) 润滑系统的总容量（不包括旁通滤清器）…………...l(gal) 旁通滤清器机油容量（1-LF777）…………………….l(gal) 机油盘最大运转角度
1860(3940) 433(810)
宁波日兴动力科技有限公司 重康船舶设备有限公司
排气温度（涡轮前）………………………………℃(°F) 冷却系统
对冷却系统的散热量…………………….…kW(BTU/min) 冷却水流量………………………………...…..l/min(GPM) 海水流量……………………………………….l/min(GPM) 带热交换器时压力盖值…………………….…….kPa(PSI)
API燃油。
1. 制动功率 kW(HP)
4. 轴功率对应的燃油消耗
2. 扣除齿轮箱损失后的轴功率 kW(HP)
5. 螺旋桨推进曲线对应的燃油消耗
3. 螺旋桨推进曲线
中等持续功率：允许发动机在变负荷工况下连续使用，每12个小时连续运转期间内，其全负荷运转时
间不超过6小时。降功率运转必须在最大标定转速以下200rpm范围内。该功率标定符合ISO3046中的
电气系统 蓄电池最小推荐容量
26(7.0) 30(8.0) +66(17.5) +45.5(12)
35(5) 103(15) 75-89(167-192) 96(205)
康明斯柴油机的总体结构及工作原理
康明斯柴油机的总体结构及工作原理1.康明斯柴油机的总体结构及工作原理康明斯柴油机为四冲程高速柴油机。
它由进气、压缩、做功和排气四个冲程完成一个工作循环。
1.1.曲柄连杆机构曲柄连杆机构是柴油机进行工作循环、完成能量转换的主要机构，它包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三大部分。
1.1.1.机体组的主要组成与功用（1）机体组主要由汽缸体、曲轴箱、汽缸套、汽缸垫、油底壳和汽缸盖等组成。
（2）机体组是柴油机的骨架，是安装所有零部件与保证运动零件正常运转的基础。
康明斯NTA855型柴油机汽缸体为灰铸铁铸造，结构形式为整体龙门式，即汽缸体与上曲轴箱连为一体，它的外部和内部安装着柴油机的所有零件。
它的上面有汽缸盖封闭汽缸上部，并与活塞顶部构成燃烧室。
它的下部为下曲轴箱和油底壳连为一体的油底壳。
NTA855型柴油机的汽缸套采用单体可拆卸湿式缸套。
这种湿式缸套外圆表面直接和冷却水相接触，冷却效果好。
它采用两缸一盖，每个缸均采用四个气门。
汽缸盖一侧有进气道，两缸的进气道共用一个进气口并与一个单独的进气管相通。
缸盖另一侧有排气道，分别通过各缸的排气口与排气歧管相连。
汽缸盖上面装有气门导管、丁字压板、导杆、气门弹簧等。
1.1.2.活塞连杆组的组成与功用（1）活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴承等零件组成。
（2）活塞与汽缸盖、汽缸壁等共同组成燃烧室，承受气体压力并通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。
康明斯NTA855型柴油机的活塞由耐热性和耐磨性良好的共晶硅铝合金制成。
有较高的抗疲劳强度、导热性好等优点。
它属于直接喷射式燃烧室，在活塞顶部有ω形凹坑。
NTA855型柴油机有三道气环、一道油环。
第一道气环断面为梯形，称为筒面梯形环，由可锻铸铁制成。
第二道气环由球墨铸铁制成，断面为梯形，扭曲形及环外表面有2°锥角的组合形。
第三道气环也由球墨铸铁制成，断面为梯形扭曲形与缸壁接触面呈2°锥角。
油环为合金铸铁制成，两面有较大的倒角，与缸壁相接触的环外表面镀铬，在油环的内面安装有螺旋弹簧胀圈。
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2、 当发动机运行时，部分燃烧气体有可能通过汽缸盖或喷 油器周围，以及空压机盖泄漏到冷却液中。
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五、对冷却液中存在空气泡采取的措施
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六、水泵
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淡水泵
溢水、油 检测孔
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“新一代”特点：
• 符合（ASTM）D-4985标准规格，完全满足康明斯各系列
发动机任何工作状态下冷却系统的各项使用要求。 • 沸点高于110℃，冰点低于-40℃。
• 物理、化学稳定性好，不沉淀，不产生水垢。 • 保护冷却系统钢、铝、紫铜、黄铜、铸铁、焊锡等金属不 腐蚀，防止缸套穴蚀。 • 与康明斯指定的DCA4相容性好，不产生沉淀和其他副作用。
3 0 /7 0 4 0 /6 0 5 0 /5 0 5 5 /4 5 6 0 /4 0 6 2 /3 8 6 5 /3 5
冰点℃ -3.8 -7.5
-1 4 -2 2 -3 2 -4 2 -5 5 -6 0 -6 4
3 4 5 6 7 8 9
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十、康明斯专用防冻液
•CaCO3最大浓度: 300 (ppm)
•硫酸盐最大浓度：100 (ppm) •不容性固体最大浓度：500 (ppm)
2.防冻液
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2018年10月18日源自17康明斯重庆培训中心2018年10月18日
附表2：乙二醇与软化水混合剂防冻能力（参考） 序号
1 2
乙二醇/水比例 10/90 20/80
“新一代”康明斯发动机冷却系统专用冷却防冻液是
CCEC根据美国试验与材料协会（ASTM）D-4985标准规格专 门为康明斯发动机研制的重负荷发动机冷却防冻液。经试验 证明：完全满足康明斯各系列发动机任何工作状态下冷却系 统的各项使用要求，是康明斯发动机冷却系统指定的专用冷
却防冻液。
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以康明斯动力建 设更美好的生活.
Making people’s lives better by unleashing the power of Cummins.
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KT19发动机冷却系统介
绍
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一、概述
1、热量的产生 2、热量的分配 3、冷却方式 4、冷却系统的功能 5、冷却系统的特点
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二、冷却系统构成
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三、冷却系统流程框图
缸套
机油冷却器 水 滤 器 补 水 管 水泵 旁通管 进水口 散热水箱 膨胀水箱 回水管 放气管
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14、DCA及其主要功能
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15、DCA浓度对冷却系统的影响
1、浓度过高：
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缸盖
出水歧管 中冷器 节温器座
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1、散热器
①、水箱式散热器 ②、热交换器式散热器
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四、冷却液中存在空气的主要原因及危害
1、初始加注冷却液时，空气团可能留在冷却系统通道和附件 中，且与冷却液混合参与循环。
•水泵密封失效 •焊锡腐蚀（形成“锡花”）
•“锡花”、硅凝胶、沉淀的添加剂等堵塞冷却液通道
•传热零件水侧表面形成积垢 •软管、接头和垫片等零件腐蚀和密封表面泄漏
2、浓度过低：
•汽缸套和水泵叶轮等表面穴蚀 •传热零件表面形成水垢、淤泥 •冷却系统零、部件腐蚀
•
采用湿式汽缸套，且缸径大，刚性差，工作时汽缸套外
表面与冷却液频繁接触，振动频繁且剧烈。
•
工作条件差，工作频率高，可靠性及耐久性要求高。
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13、对冷却系统的影响
•穴蚀(点蚀):是快速运动或振动的表面或其附近因为压力和温度变化而引起的高 压真空小气泡突然爆裂而发生的一种剥离金属材料表面的腐蚀现象.主要表现在 汽缸套和水泵叶轮上。 •腐蚀：组成冷却系统的铝、铸铁、钢、铜等金属，在酸性或碱性冷却液中产生 化学腐蚀，使零部件损坏。 •水垢：冷却液中的钙盐、镁盐受热会沉积在传热表面，形成水垢。 积垢破坏了 导热性，削弱冷却系统的导热性。 •气泡：冷却液中的气泡会使水泵效率下降，导热性降低，使金属 零件氧化腐蚀等。
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11、使用不符合标准的冷却防冻液将导致严重故障
1、积垢：矿物垢或其他沉积使冷却系统传热表面而局部过热，导致缸盖、活 塞环加速磨损及发动机损坏。 2、腐蚀：冷却系统金属、铸铁、钢、铝、紫铜、黄铜、锡焊等被腐蚀损坏。
3、穴蚀：损坏缸套、水泵叶轮、泵腔及缸体。
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• 一年更换一次，使用维护方便。
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警告：
• 新一代康明斯冷却防冻液，是重庆康明斯发动机唯一专用冷
却防冻液。请用户认准康明斯冷却防冻液标志，谨防假冒。
• 请不要与其他冷却防冻液混合使用，在使用时，应先清洗发
动机后再注入新一代康明斯冷却防冻液。 • 每台发动机对冷却防冻液的准确用量，由不同的机型确定。
4、沉渣：金属腐蚀物及冷却液析出物，生成的沉渣，造成水泵密封件和缸套 缝隙密封物老化以至渗漏；阻塞冷却系统通路；降低冷却效果，冷却系统节温 器失灵等。
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12、重庆康明斯柴油机的主要特点
• 功率强化程度高，汽缸爆发压力大，燃烧产生的热量多，
冷却系统热负荷大。
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水加热器
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七、节温器
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八、传动皮带
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九、冷却介质
1.冷却液
要求：
•PH值：6-8 •氯化物最大浓度：100 (ppm)