内燃机车制动机中继阀的工作过程图解

内燃机车制动机中继阀的工作过程图解

如图所示，初充气时或手柄由制动区回到运转位，均衡风缸增压，中继阀膜板左侧压力增大，膜板向右移动，与膜板连接的顶杆向右顶开供气阀，打开供气阀口，总风缸通过供气阀室给列车管充风，中继阀呈缓解充气位。

列车管充风的同时，通过缩口给膜板右侧充风，当膜板两侧平衡时，供气阀关闭供气阀口，中继阀呈缓解后保压位。此时如果列车管发生漏泄，膜板两侧失去平衡，供气阀会打开给列车管补风直至定压后供气阀再保压。

手柄由运转位移到最小减压位，均衡风缸减压，膜板左侧压力下降，右侧列车管压力推动膜板左移，顶杆带动排气阀打开，列车管通过排气阀口通向大气，列车管减压，中继阀呈制动位。

列车管减压的同时，膜板右侧的压力也随之下降，当膜板再次平衡时，排气阀关闭，中继阀呈制动后保压状态。

手柄在制动区向右移动，中继阀重复上述过程，制动后自动保压。

如果手柄在过充位，中继阀过充柱塞左侧增压，过充柱塞向右移动，顶住膜板，此时膜板左侧是均衡风缸压力加上过充柱塞的压力，膜板右侧是列车管压力，膜板平衡之后，列车管的压力会比均衡风缸压力大30~40KPa，达到快速充风的目的。

当手柄在手柄取出位时，膜板左侧和右侧就会接通，无法产生压力差，此时供气阀和排气阀都呈关闭状态，膜板不能移动，中继阀呈自锁状态。