铁路隧道下穿高速公路施工方案的实施及控制要点
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２ ２ ３ 桩 基 施 工 ．．
和 路 线 纵 坡 限 制 ， 用 暗 挖 和 护 拱 盖 挖 相 结 合 加 固地 层 。 小 导 管采 用 中４ 钢 管 （－ ． ｍ ） ， 采 ２ ｔ３５ｍ 的方法， 过超前支护、施作护拱和路 面钢 筋 环 向间距３ ｍ 外插角度５ 通 根／ ， 。～８ ２ 。， 倍钢 架 混凝 土搭板 等技术 手段 浅埋 穿越 了施 ＿ 中的 Ｔ － 间距 设置 超 前 小 导 管 。
一
全。 ２ １ ２ 开挖 施 工 ．．
工 程 概 述 下 穿 高 速 公 路 暗 挖 段 采 用 Ｃ Ｄ 进 行 开 Ｒ法 某 隧 道 位 于 山 西 省 ，该 隧 道 在 改 挖 。具 体 开 挖 工 序 图 如 图 １ 。
、
Ｄ ｌ ６ ２ ５ 隧 道 出 口 为 ５ 的 上 坡 ， 改 Ｋ ＋ ９ ～ ８ ‰ 在
Ｄ １６ ３ ５ ９ 下穿施工 中的离军高速公路 （ Ｋ８ ＋８１１ 公 路 里 程 Ｋ ＋ ７ ｌ ６ ， 军 高 速 公 路 与 铁 路 隧 ２ ２３ ０ ） 离 道 的平面夹角 为１ ６ ６ ３ ， ４ 。５ ０ 下穿处高速 公路路 面设计 高程 ９ ４ ８ ， １ ． ０ 铁路 路肩 设计 高 程９ ０ ５ ， ０ ． ４ 高差 １ ． ６ ， ４ ２ ｍ 运营 时隧道 净埋深 ４ ７ｍ ， ．３ 目前 隧 道 交 际 开挖 埋 深 仅 为 １ ７ ｍ ．９ 。 因该 段 高 速 公路 为 半 填 半 挖 路 基 ， 道 与之 小 隧 角 度 相 交 ， 别在 填 方 和 挖 方 边 坡 出现 了 明显 分 的偏 压 现 象 ， 加 长 了 Ｆ穿 段 长 度 ， 准 确 测 也 经 量 下 穿 段 里 程 为 Ｄ １ ６ ３ ５ Ｄ １６ ４ ０ 。 隧 Ｋ ８ ＋ １￣ Ｋ ８ ＋ ４ 道下 穿施 工 黄 土 ， 弱 浅 埋 ， 级 用 软 自承能力极差， 隧道部分段落要从施工 中的高 速 公 路 路 基 填 方 中 穿 过 ， 时 受 在 高 速 公 路 上 同 施 工 机 械 、通 行 车辆 的 影 响 ， 身 开 挖 后 围岩 洞 的稳 定 性 更 差 ， 高速 公 路 运 营 后 ， 为 载 重 且 多 煤 炭 运 输 车 辆 ， 此 施 工 中 必 须 严 格 控 制 地 表 为 沉 降 ， 须 采 取 较 为稳 妥 的 施 工 方 法 ， 保 隧 必 确 道 的 施 工 安 全 、高 速 公 路 正 常 施 工 及 行 车 安
离军 高速公路 。本 文结某遂 道的施 工 实例 简 在超 前支 护 施 工 过 程 中 要尽 量 少 扰 动 避 确 单介 绍铁路 隧道 浅埋 下 穿高速 公路 的施． 技 土 体 ， 免 高 速 公 路 路 基 的 坍 塌 ， 保 施 工 安 ２ ２
术。
关键 词 ：铁 路 隧 道 ； 下 穿 ；施 工技 术
全。
（） 确 保 施 工 安 全 ， 导 坑 （ 、 ３ 的 １为 上 １ 部） 开挖循环 进尺 控制 为ｌ 榀钢 架 间距０ ５ ， １ ｍ 下 部 （ 、４ ） 开 挖 依 据 上 导 开挖 拱 架 间距 控 ２ 部 的 制 。仰拱 （部） ５ 一次开挖长度 依据 监控量测结 果 、地 质 情 况 综 合 确 定 ， 般 不 宜大 于３ 。 一 ｍ （） ２ 中间支护系统的拆除 中 间 支 护 系 统 的 拆 除 时 间 应 考 虑 其 对 后 续 工 序 的 影 响 ， 过 围岩 监 控 量 测 进 行确 定 。 通 当 围 岩变 形 达 到 设 计 允 许 的范 围之 内 ， 在 严 并 格 考 证拆 除 的 安 全 性 之 后 ， 可 拆 除 。 同 时 要 方 注意后续作业的及时跟进 。 如围岩稳定条件满足设计要 求， 临时支撑 可 在仰拱混凝土浇筑前 ‘ 次性拆 除， 一次拆除 长 度 依 据 仰 拱 浇 筑 长 度确 定 （ 般 为 ２ ３ ） 一 ～ ｍ。 中 隔 壁 混 凝 土 拆 除 时 ， 防止 对 初 期 支 护 要 系 统 形 成 大 的 振 动 和 扰 动 。 可 采 用 风 镐 由 上 至 下 逐 榀 拆 除 钢 支 撑 之 间 的喷 射 混 凝 土 ， 及 以 Ｉ 临时支护 与初期 支护 连接部 位 附着 在钢架 上 的喷 射 混 凝 土 ， 时钢 构件 采 用 气 焊 烧 断 。 临
匿 曼 旦 △ 蜜垦
曼星
鲞
铁 路隧道下穿高速公路施 工方案的实施 及控制要点
文 ◎ 王涛 （ 中铁十三 局集 团第一工程有限公司）
摘要：在以往公路与铁路工程相 交时， 多 采用公路 上跨 或下穿铁 路方式， 某隧道 受地形
为 保 证 施 工 安 全， 大 管 棚 的 两 个 钢 管 之 在 间 加 设 ０ ２ 前 小 导管 加 强支 护 ， 进 行 注 浆 ４超 并 １ ． ４ ， 照 ｌ： ． 的 坡 比， 据 埋 深 在 高 速 ９ ５ｍ 按 ０５ 根 公路路 基放 出开挖边线 。开挖 过程 中注意预 留核心 士， 以方便护拱 的挂模 施工， 并为护拱 混凝 土浇筑提 供必要 的临 时支 撑点 。每次开 挖 进 尺 控 制 为６ ｍ ～８ 。 ２ ２ ２修筑临时施工平台 ．． 该 平 台一 旦填筑 完 成， 即进行 桩基 和 立 压 顶 梁 施 工 ，自然 沉 降 时 间 较 短 ， 须 注 意 控 必 制 压 实 度 。 本 工 程 采 用 一 部 卡特 ３ ０ 掘 机 盘 ２挖 料、平料和碾压， 层厚度３ ｃ， 排碾压， 分 ０ｍ 密 单 点碾压 次数不 少于２ 次， ０ 尽可 能保证压 实度， 避免平 台明显沉 降。而事实上， 采用非专业的 压实 设备施工 ， 压实效 果不尽 理想， 降是不 沉 可避免 的， 故填筑 平台顶面 要预 留１ — ２ ｍ ０ １ｃ 沉 降量。
和 路 线 纵 坡 限 制 ， 用 暗 挖 和 护 拱 盖 挖 相 结 合 加 固地 层 。 小 导 管采 用 中４ 钢 管 （－ ． ｍ ） ， 采 ２ ｔ３５ｍ 的方法， 过超前支护、施作护拱和路 面钢 筋 环 向间距３ ｍ 外插角度５ 通 根／ ， 。～８ ２ 。， 倍钢 架 混凝 土搭板 等技术 手段 浅埋 穿越 了施 ＿ 中的 Ｔ － 间距 设置 超 前 小 导 管 。
一
全。 ２ １ ２ 开挖 施 工 ．．
工 程 概 述 下 穿 高 速 公 路 暗 挖 段 采 用 Ｃ Ｄ 进 行 开 Ｒ法 某 隧 道 位 于 山 西 省 ，该 隧 道 在 改 挖 。具 体 开 挖 工 序 图 如 图 １ 。
、
Ｄ ｌ ６ ２ ５ 隧 道 出 口 为 ５ 的 上 坡 ， 改 Ｋ ＋ ９ ～ ８ ‰ 在
Ｄ １６ ３ ５ ９ 下穿施工 中的离军高速公路 （ Ｋ８ ＋８１１ 公 路 里 程 Ｋ ＋ ７ ｌ ６ ， 军 高 速 公 路 与 铁 路 隧 ２ ２３ ０ ） 离 道 的平面夹角 为１ ６ ６ ３ ， ４ 。５ ０ 下穿处高速 公路路 面设计 高程 ９ ４ ８ ， １ ． ０ 铁路 路肩 设计 高 程９ ０ ５ ， ０ ． ４ 高差 １ ． ６ ， ４ ２ ｍ 运营 时隧道 净埋深 ４ ７ｍ ， ．３ 目前 隧 道 交 际 开挖 埋 深 仅 为 １ ７ ｍ ．９ 。 因该 段 高 速 公路 为 半 填 半 挖 路 基 ， 道 与之 小 隧 角 度 相 交 ， 别在 填 方 和 挖 方 边 坡 出现 了 明显 分 的偏 压 现 象 ， 加 长 了 Ｆ穿 段 长 度 ， 准 确 测 也 经 量 下 穿 段 里 程 为 Ｄ １ ６ ３ ５ Ｄ １６ ４ ０ 。 隧 Ｋ ８ ＋ １￣ Ｋ ８ ＋ ４ 道下 穿施 工 黄 土 ， 弱 浅 埋 ， 级 用 软 自承能力极差， 隧道部分段落要从施工 中的高 速 公 路 路 基 填 方 中 穿 过 ， 时 受 在 高 速 公 路 上 同 施 工 机 械 、通 行 车辆 的 影 响 ， 身 开 挖 后 围岩 洞 的稳 定 性 更 差 ， 高速 公 路 运 营 后 ， 为 载 重 且 多 煤 炭 运 输 车 辆 ， 此 施 工 中 必 须 严 格 控 制 地 表 为 沉 降 ， 须 采 取 较 为稳 妥 的 施 工 方 法 ， 保 隧 必 确 道 的 施 工 安 全 、高 速 公 路 正 常 施 工 及 行 车 安
离军 高速公路 。本 文结某遂 道的施 工 实例 简 在超 前支 护 施 工 过 程 中 要尽 量 少 扰 动 避 确 单介 绍铁路 隧道 浅埋 下 穿高速 公路 的施． 技 土 体 ， 免 高 速 公 路 路 基 的 坍 塌 ， 保 施 工 安 ２ ２
术。
关键 词 ：铁 路 隧 道 ； 下 穿 ；施 工技 术
全。
（） 确 保 施 工 安 全 ， 导 坑 （ 、 ３ 的 １为 上 １ 部） 开挖循环 进尺 控制 为ｌ 榀钢 架 间距０ ５ ， １ ｍ 下 部 （ 、４ ） 开 挖 依 据 上 导 开挖 拱 架 间距 控 ２ 部 的 制 。仰拱 （部） ５ 一次开挖长度 依据 监控量测结 果 、地 质 情 况 综 合 确 定 ， 般 不 宜大 于３ 。 一 ｍ （） ２ 中间支护系统的拆除 中 间 支 护 系 统 的 拆 除 时 间 应 考 虑 其 对 后 续 工 序 的 影 响 ， 过 围岩 监 控 量 测 进 行确 定 。 通 当 围 岩变 形 达 到 设 计 允 许 的范 围之 内 ， 在 严 并 格 考 证拆 除 的 安 全 性 之 后 ， 可 拆 除 。 同 时 要 方 注意后续作业的及时跟进 。 如围岩稳定条件满足设计要 求， 临时支撑 可 在仰拱混凝土浇筑前 ‘ 次性拆 除， 一次拆除 长 度 依 据 仰 拱 浇 筑 长 度确 定 （ 般 为 ２ ３ ） 一 ～ ｍ。 中 隔 壁 混 凝 土 拆 除 时 ， 防止 对 初 期 支 护 要 系 统 形 成 大 的 振 动 和 扰 动 。 可 采 用 风 镐 由 上 至 下 逐 榀 拆 除 钢 支 撑 之 间 的喷 射 混 凝 土 ， 及 以 Ｉ 临时支护 与初期 支护 连接部 位 附着 在钢架 上 的喷 射 混 凝 土 ， 时钢 构件 采 用 气 焊 烧 断 。 临
匿 曼 旦 △ 蜜垦
曼星
鲞
铁 路隧道下穿高速公路施 工方案的实施 及控制要点
文 ◎ 王涛 （ 中铁十三 局集 团第一工程有限公司）
摘要：在以往公路与铁路工程相 交时， 多 采用公路 上跨 或下穿铁 路方式， 某隧道 受地形
为 保 证 施 工 安 全， 大 管 棚 的 两 个 钢 管 之 在 间 加 设 ０ ２ 前 小 导管 加 强支 护 ， 进 行 注 浆 ４超 并 １ ． ４ ， 照 ｌ： ． 的 坡 比， 据 埋 深 在 高 速 ９ ５ｍ 按 ０５ 根 公路路 基放 出开挖边线 。开挖 过程 中注意预 留核心 士， 以方便护拱 的挂模 施工， 并为护拱 混凝 土浇筑提 供必要 的临 时支 撑点 。每次开 挖 进 尺 控 制 为６ ｍ ～８ 。 ２ ２ ２修筑临时施工平台 ．． 该 平 台一 旦填筑 完 成， 即进行 桩基 和 立 压 顶 梁 施 工 ，自然 沉 降 时 间 较 短 ， 须 注 意 控 必 制 压 实 度 。 本 工 程 采 用 一 部 卡特 ３ ０ 掘 机 盘 ２挖 料、平料和碾压， 层厚度３ ｃ， 排碾压， 分 ０ｍ 密 单 点碾压 次数不 少于２ 次， ０ 尽可 能保证压 实度， 避免平 台明显沉 降。而事实上， 采用非专业的 压实 设备施工 ， 压实效 果不尽 理想， 降是不 沉 可避免 的， 故填筑 平台顶面 要预 留１ — ２ ｍ ０ １ｃ 沉 降量。