关于提速道岔整治与车间管理的探讨
提速道岔维修整治经验
提速道岔维修整治经验高速铁路信号技术交流前沿▏ 适用▏ 精品内容导读 ID：gaotiexinhao摘要：针对现场提速道岔故障频出，影响行车运输的现实情况，提出提速道岔整治维修方法，以及为了减少提速道岔故障而制定的防护措施。
通过这些维修技术和防护措施，减少提速道岔的故障率。
关键词：提速道岔维修整治一、道岔锁框及方正整治道岔安装过程中保证道岔转换设备与道岔方正，安装装置各部螺栓齐全紧固，符合标准要求。
装有绝缘的密贴调整杆、尖端杆、角形铁、角钢、锁闭杆和带绝缘的销孔等装设完整，性能良好，符合标准。
锁框的安装要方正。
两侧锁框必须在同一坐标线上，锁框上的固定螺栓弹簧圈和垫片要完整，不能造成磨卡。
若两侧锁框安装存在左右偏差，就会造成锁闭杆在锁闭框内走动时互相磨卡，影响道岔的正常的扳动。
在日常维修中，受气温影响锁框也会随着钢轨的热胀冷缩而前后移动，需要根据季节变化及时对锁框进行调整，防止锁闭杆与锁钩与外锁框单面磨卡，影响道岔的正常扳动。
转辙机安装方正。
必须保证动作杆与锁闭板连接时成直线。
如果在锁闭板与电动转辙机动作杆的连接销子处形成角度，则要求工电联合整治，工务部门配合对安装电动转辙机的轨枕进行前后拨移，直至动作杆与锁闭板成直线连接，否则会造成道岔扳动时打空转。
二、道岔杆件、锁钩、轴销整治保证道岔杆件不超限，不磨卡，杆件底部无异物。
尖端杆力度适当，销轴磨耗不超限。
在维修中如发现有的道岔定位压力调整保持不住，时而合适，时而压力大，甚至出现电机空转现象，造成锁闭压力大小改变。
所以当发现锁钩铜套磨耗严重时，要及时进行更换。
三、道岔检查重点1、“看”道岔尖（芯）轨是否密贴，不密贴时易造成杆件磨耗、折断及表示口的变化，严重时会危及动车组安全。
调整标准是无工务病害时尖轨第一牵引点与基本轨、芯轨第一牵引点前与翼轨的间隙<><>“看”杆件及安装装置是否水平、方正。
杆件及安装装置不方正会造成杆件别劲、磨卡、转换阻力变大等隐患，调整标准是外锁道岔转辙机外壳与所属线路中心线的偏差不大于5mm，锁闭杆、表示杆偏差不大于10mm、高低偏差不大于5mm 。
提速道岔养护维修方法探讨
提速道岔养护维修方法探讨摘要:随着社会的不断进步，为了满足人们越来越高的要求，铁路进行了第五次提速,以至于道岔设备发生了很大的变化，对其养护维修提出了更高的要求。
在我国的铁路逐渐提速以来，提速道岔的速度高，并且不需要经常保养，因为这样得到很多人的认可。
但是随着提速道岔被广泛应用，也暴露除了很多问题。
如果想让提速道岔得到更长远的发展，我们就要对其进行分析讨论，找出问题的所在，并且找出养护维修的最好方法，既提高了速度，又提高了质量。
关键词：提速道岔；养护维修；方法前言：随着经济的发展，人民的消费水平都有所提高，消费也不仅仅在于吃饭睡觉上，也在于外出旅游上，特别在节假日的时候客流量更加多，同时来城里打工的农民、学生上学等情况也越来越多，这无疑也增加了客流量。
这就需要有更多的交通工具，而现在人们选择交通工具不仅要安全，还要舒适快速。
因此如果我们想火车更加得到人们的认可，就要在提速的基础上，注意养护维修，让人们坐的更舒适、舒心。
为满足铁路第五次提速需要,消除因道岔限速因素,我们必须结合实际情况以及人们的实际要求，完善提速道岔的养护和维修。
为了使道路更加快速和安全，为了本文探讨了现阶段提速道岔养护维修方面出现的问题及解决措施。
1.提速道岔过程中出现的问题1．1道岔基本轨的接头处有隐患在提速道岔的过程中，道岔基本轨接头很容易出现问题，最经常出现的是道岔基本轨接头道床翻碴,其主要原因是接头处轨枕类型不一。
铺设时接头向道岔方向为混凝土岔枕,向正线方向为Ⅲ型混凝土枕,两侧轨枕不一,钢轨受力不均,加之轨缝较大,列车冲击力增大,接头被压塌,易产生暗坑及道床翻碴。
道床清碴厚度不足,多在100mm 左右,且道床不洁。
不仅如此，更可怕的是道岔暗坑吊板部位受列车高速运行振动冲击,混凝土岔枕与道碴颗粒产生摩擦后形成颗粒粉末。
该粉末渗入道床颗粒缝隙间,逐步淤积,道床凝固板结后,其透水能力降低,长期积水后继而形成翻浆。
正因如此，加剧了列车对线路的破坏,尤其是道岔前后的接头。
提速道岔晃车原因及整治措施的探讨
提速道岔晃车原因及整治措施的探讨发布时间：2021-06-30T09:34:59.163Z 来源：《城镇建设》2021年第4卷第5期作者：徐利明[导读] 道岔是一个联动的整体，它涉及着机务，工务、电务部门，在一个部门出现失误，轻则影响行车速度，重则中断行车，将会给运输带来直接损失。
徐利明广铁长沙工务段岳阳线路车间湖南省岳阳市 414000摘要：道岔是一个联动的整体，它涉及着机务，工务、电务部门，在一个部门出现失误，轻则影响行车速度，重则中断行车，将会给运输带来直接损失。
近年来随着提速道岔的不断上道应用，其日常养护和维修便成为工务段维修组织体系中一项基础性的工作。
提速道岔是提高铁路运输的基础，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是职责所在，也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。
本文就提速道岔晃车的主要原因进行了详细分析,提出了有效的整治措施和维修建议,使道岔设备保持良好状态.关键词：提速道岔；晃车；原因；整治措施1、引言随着铁路列车速度的提高，密度的增大，运输能力的紧张，重载运输的要求，道岔病害严重影响着行车的安全和旅客的舒适度，是制约列车运行速度提高的主要原因，也是造成晃车现象的主要地段。
因此，找准道岔晃车产生的原因，针对原因制定相应的整治措施，尽快解决道岔的晃车问题，已是一项刻不容缓的任务。
2、道岔区晃车和仪器检查超限的原因分析2.1转辙部分病害长期以来，在整治道岔转辙部分病害时，只注重表面的几何尺寸超限，如：高低、水平、三角坑、轨距及其轨距变化率的整修，每次整修后静态检查都不超限，但是人工添乘感觉还是晃车、仪器检测还是超限，以上现象说明工区现场作业整修时只是进行简单的表面几何尺寸整修，对真正的隐藏病害和深层问题没有认真的分析研究，长此以往形成顽固病害，增大了提速道岔的整治难度。
?通过分析，道岔转辙部分病害除了几何尺寸超限外，还有很多隐形病害，如：转辙部分框架尺寸不合规定、枕木间距尺寸不合规定、尖轨硬弯、顶铁不严、尖轨不密贴、限位器部分钢轨轨面低踏、尖轨及基本轨飞边、岔首接头翻碴、空吊等，都会引起晃车和仪器检测超限。
提速道岔病害分析及整治方案
提速道岔病害分析及整改方案摘要：在铁路线路设备中，道岔是铁路轨道一种重要构成部分。
道岔自身构造复杂，强度较低、零件多、受冲击大、轻易变形、磨耗，导致列车晃车病害，是线路旳微弱环节之一，是制约列车行车速度和行驶平稳旳重要原因。
我国铁路提速以来 ,道岔以其通过速度高、保养工作量少及维修周期对应延长等诸多长处而得到了广泛应用。
然而伴随速度旳提高 ,道岔亦出现了许多病害。
通过对管内道岔出现旳经典病害种类进行总结 ,并对其形成旳机理进行初步分析 ,提出了提速道岔经典病害旳处理对策 ,意在指导现场提速道岔旳养护维修工作。
关键词：道岔；病害；整改；效果一、常见病害（1）道床翻浆冒泥。
（2）岔枕爬行、偏斜。
（3）钢枕空吊、锈蚀。
（4）混凝土岔枕螺栓剪断及尼龙套管滑牙失效。
（5）尖轨爬行。
（6）尖轨侧弯。
（7）曲尖轨侧磨严重。
（8）尖轨与基本轨不密贴。
（9）转辙部轨距扩大。
（10）滑床板及槽型护轨垫板开焊。
（11）销钉申出及弹片上串。
（12）配件锈蚀严重。
（13）接头多种病害（低接头、错口、鞍形磨耗、轨端掉块、打塌、坍碴）。
（14）支距扣板与轨底边缘离缝。
（15）护轨调整片上串过高。
（16）钢轨波磨。
二、道岔出现旳病害分类（一）道岔组装铺设时遗留旳病害道岔在组装铺设时遗留旳重要病害包括铁路电气化改造后 ,电化柱旳埋设使得联动道岔两中交点偏移 ,导致渡线方向不良尖轨、基本轨及护轮轨部位出现旳钢轨硬弯;混凝土岔枕间隔位置不对旳及一侧偏移;两节拼装铺设时接头未方正等.（二）道岔运行中产生旳经典病害道岔在运行中产生旳经典病害有:零配件锈蚀和磨损;尖轨跟部通连垫板折断;滑床台脱焊; 胶垫压溃破损;大地脚螺栓(30 ×165 mm) 尼龙套管失效;垫板孔磨损 ,锈蚀孔径扩大;轨面波浪型磨耗; 护轮轨磨损;尖轨和基本轨侧磨;侧向钢轨锈蚀;基本轨旳波浪型磨耗;尖轨中部轨距扩大;暗坑吊板等。
（三）养护方面存在旳问题假如在维修养护方面处理不妥 ,也会使提速道岔产生病害。
浅谈提速道岔病害及整治
浅谈提速道岔病害及整治发表时间：2017-05-05T15:07:11.047Z 来源：《基层建设》2017年3期作者：唐喜荣[导读] 摘要：针对提速道岔故障严重影响运输正常秩序的现实，提出了提速道岔的整治维修方法，以及为减少提速道岔故障应采取的措施。
东莞市轨道交通有限公司 523000摘要：针对提速道岔故障严重影响运输正常秩序的现实，提出了提速道岔的整治维修方法，以及为减少提速道岔故障应采取的措施。
从道岔常见的几种病害、道岔常见的几种病害的整治来进行说明。
关键词：道岔；整治；病害一、道岔常见的几种病害（1）道床翻浆冒泥混凝土枕道岔翻浆冒泥主要是由于更换道岔时，封锁时间短，施工准备不足或受既有线纵断面赢下影响致使枕下清碴厚度不足，排水不良造成。
特别是道岔头、尾处受电务信号机座影响排水，冒泥更加突出。
（2）岔枕爬行、偏斜。
道岔投入运营一段时间后，极易出现岔枕爬行、偏斜，主要集中在转辙部及尖轨跟端附近，特别是连接杆处较为突出，影响框架尺寸。
上述病害主要是由于连接杆处道碴缺少、不易捣固形成吊板等原因造成的，尖轨跟端主要由于列车碾压、冲击力过大，造成接头病害，加剧道床板结及扣压力不足等原因形成的。
（3）尖轨爬行限位器其前后间隙要求在（7.5±1.5）mm，但由于尖轨跟端的连接除夹板阻力外，仅有三套扣件的压力，在列车的碾压作用下，极易造成尖轨爬行超限，使道岔转换阻力增大。
防止尖轨爬行采取的办法是保证支距扣板、轨距杆与轨底边缘的密贴及螺栓的扣压力。
（4）尖轨侧弯由于制造、运输、存放及装卸等原因造成尖轨侧弯，上道后造成尖轨与基本轨不密贴，轨距超限，尖轨侧磨，列车通过产生晃车。
（5）尖轨与基本轨不密贴尖轨与基本轨不密贴的主要原因一是基本轨框架尺寸不符合规定，框架过大。
二是电务开口及动程不符，调整片使用不当造成的，除此还有以下几种原因：a.尖轨50m 断面内刨切长度不够；b.尖轨顶铁过长；c.转辙机的位置与尖轨动作杆的位置不在同一水平直线上；d.基本轨弯折点错后；e.基本轨或尖轨有硬弯。
浅谈提速道岔工电联合整治
浅谈提速道岔工电联合整治随着铁路运输的提速，京九线聊城工务段管内，京九正线249组道岔中197组更换为图号4249的提速II型道岔。
在对提速II型道岔维修中，转辙部位是道岔最薄弱的处所，也是铁路故障多发的高频部位，又是工务和电务设备的接合部，需要工务段和电务段配合整治，是我们日常养护维修重点和难点，文章中笔者就提速II型道岔的工电联合整治，提出了针对性的整治方法和措施。
标签：提速II型道岔；检查；转辙部位；工电联合整治1 前言提速道岔转辙部位的检查、维修是我们日常维护的一个重点和难点，虽然工务和电务人员不断提升和改进维护措施，加大检查维护力度，但是仍然没有杜绝提速道岔转辙部位发生设备故障，本文针对转辙部位工电联合整治，消除提速道岔转辙部位设备故障提出整治方法和措施。
2 造成提速道岔转辙部位设备故障的主要病害问题（1）转辙部位工务、电务配件松动、脱落，造成尖轨扳动不到位，道岔失表。
（2）转辙机不方正，电务锁闭框调至极限造成锁闭杆与锁闭铁摩擦、别卡，使道岔转换困难，影响设备正常使用。
（3）道岔外锁钩上下左右无间隙；道岔定位、反位转换时有异声，尖轨有抗劲；或道岔定位、反位不能正常转换。
（4）尖轨头部轨底与滑床板间隙超标，尖轨扳动后与基本轨不密贴，造成道岔失表。
（5）斥离尖轨锁钩凹槽与锁闭杆凸台作用面离缝（假开程），或尖轨头部与基本轨不密贴，造成道岔锁闭不正常或无法锁闭。
3 道岔故障病害的原因分析3.1 设备管理单位日常检查不到位。
道岔转辙部位的零部件很多，有些零部件比较隐蔽，松动、失效后不易发现。
（1）顶铁螺栓脱落卡在尖轨与基本轨之间，顶铁松动后耷头，尖轨扳动不到位。
（2）滑床板缺少销钉，滑床板弹片窜动到基本轨轨腰处，影响尖轨与基本轨的密贴。
（3）滑床板开焊、断裂、倾斜、磨耗超标，造成尖轨不能正常扳动。
（4）外锁闭装置螺栓松动、脱落，开口销脱落，造成锁闭不到位或卡阻。
3.2 直、曲尖轨，直、曲基本轨不方正，对位点与设计位置不对应，转辙机杆件别卡。
铁路提速道岔病害原因分析及整治
铁路提速道岔病害原因分析及整治杨帆(武汉桥工段汉川线路车间，湖北 武汉 430000)摘要：如今铁路提速道岔较以往普通道岔在结构稳定性，可靠性和平顺性上有了很大的提高，设备故障率得到了明显的降低，延长了维修周期，进而养护维修工作量大大降低。
但是随着时间的推移，列车的不断碾压，提速道岔各种病害逐渐增多，进而导致晃车越发严重。
为了有效的找出各种病害的成因并进行合理地整治，本文主要从汉川线路车间管线范围内惯性晃车点吴家山L6号道岔的检测及分析整治，给出了提速道岔的病害原因以及整治措施。
关键词：提速道岔；道岔病害；尖轨降低值；养护DOI: 10.12184/wspcyycx2WSP2516-415533.20210508一、概述为了适应铁路高速度以及载重大的发展要求，我国铁路正线上的道岔均以提速道岔为主，在原有设备基础上消除各种限速的因素，使得列车平顺性得到很大提升。
道岔作为铁路线路的薄弱环节，其病害直接影响旅客的安全及舒适度，也是影响列车运行速度的主要原因，造成晃车的主要地段。
因此，对于道岔病害的分析以及采取如何有效整治措施显得尤为关键，也成为线路维修养护工作者重要的研究课题。
二、L6号岔晃车测量整治分析为认识解决道岔晃车问题，现列举本车间L6号岔从车载便携预警、现场调查测量、分析原因、方案制定、病害整治以及后期效果追踪等对道岔的晃车原因分析和寻求整治方法，并取得预期的效果。
2020年5月21日，对下行845+400-845+521地段进行测量，测量数据如图1所示。
5月16日动检车图纸如图2所示（3 m 范围内有4.55 mm 左轨向不良；3 m 范围内有-4.53 mm 右高低不良）。
5月26日天窗点内，综合维修工区对此处进行了拨道、捣固整治，整治后数据如图3所示。
通过5月30日和5月16日动检车图纸对比分析，效果追踪为：整治前左轨向2.77 mm，整治后左轨向2.09；整治前后高低基本重合，整治效果一般，如图4所示。
提速道岔工作原理及维修探讨
提速道岔工作原理及维修探讨提速道岔是一种用于铁路交通系统中的轨道设备，它的主要作用是在列车行进过程中，实现列车的分支和汇合。
本文将探讨提速道岔的工作原理和维修方法。
一、提速道岔的工作原理提速道岔是由道岔机构和电气系统组成的。
道岔机构包括道岔心、道岔舌、道岔底板等部件。
电气系统包括电源、控制器、传感器等部件。
道岔机构是提速道岔能够实现分支和汇合功能的关键部件。
当列车行驶至道岔前，控制器会发送信号给道岔电机，通过电机的驱动作用，使道岔心旋转，进而驱动道岔舌的移动，实现分支或汇合的目的。
电气系统是提速道岔正常工作的保障。
电源为提速道岔提供电力，控制器负责接收指令并控制道岔机构的运动，传感器用于监测道岔的位置和状态，一旦发现异常情况，会向控制器发送信号，以便及时采取措施。
二、提速道岔的维修方法1. 定期检查和保养定期对提速道岔进行检查和保养是保证其正常工作的重要环节。
检查包括对道岔机构的各个部件进行检查，确保其运动灵活，无卡阻。
保养包括对道岔进行润滑和清洁，保证其表面光洁，减少摩擦损耗。
2. 及时处理故障一旦发现提速道岔出现故障，应立即采取措施进行处理。
首先要切断电源，确保安全。
然后根据故障的具体情况，采取相应的修复措施，例如更换损坏的部件、修复电气连接等。
3. 灵活运用维修工具在维修提速道岔时，需要使用一些特定的工具。
例如，电气维修时可能需要使用万用表来检测电路连接是否正常；机械维修时可能需要使用扳手、钳子等工具来拆卸和安装道岔的部件。
维修人员需要灵活运用这些工具，确保维修工作的顺利进行。
4. 加强培训和技能提升提速道岔的维修工作需要专业的知识和技能。
铁路部门应加强对维修人员的培训，提高其专业水平和技能水平。
维修人员也应主动学习新知识，不断提升自己的维修技能。
5. 进行预防性维护除了定期检查和保养外，还应进行预防性维护。
预防性维护是在提速道岔正常工作的基础上，根据使用情况和经验，采取一系列措施，预防潜在故障的发生，延长道岔的使用寿命。
铁路提速后道岔的故障处理及安全管理措施研究
铁路提速后道岔的故障处理及安全管理措施研究周向军呼和浩特铁路局呼和电务段二连电务车间内蒙古二连浩特 011100【摘要】铁路提速之后的道岔故障时有发生，因此，要对道岔故障处理方法进行重视，并采取措施对其进行安全管理，本文从故障处理以及安全管理措施等方面进行阐述。
【关键词】铁路提速；道岔故障处理；安全管理措施从当前铁路各种设备故障以及发不良反应的相关统计数据看，道岔故障在各种故障中占据的比例比较大，故障总延时也很多，因此，要采取措施对道岔故障进行控制，减少故障的发生，特别是要对提速道岔故障进行控制和处理。
一、关于道岔故障处理分析（一）关于道岔故障的各种处理方法对于道岔故障来说，其故障处理的主要方法包括盘面压缩法以及逻辑推理法还有优选法和校核法等等。
对于提速道岔相关设备故障处理来说，在现场的实际应用过程中，逻辑推理法以及优选法是最为常见的两种故障处理方法。
第一，关于逻辑推理法。
利用这种方法对故障进行判断，主要就是要求利用各种故障现象，结合事物自身逻辑关系，对其进行推理，从而将事物本质找出来，对信号故障的具体范围以及原因进行判断，从而将故障点找出来。
对于道岔来说，其对电路进行的控制是有一定规律的，主要是指按照逻辑程度对动作进行传递的，加上控制台中安装了表示灯以及电流表还有故障报警装置，由于微机监测设备具有的监测功能在不断进行完善，因此，结合依据各种数据信息对道岔故障的具体范围进行压缩，使其达到最小值。
所以，在对提速道岔相关设备故障进行处理的时候最好利用逻辑推理法对故障进行判断[1]。
在利用这种方法的时候，不断要对电路进行熟悉，同时还要对各种设备性能进行熟悉，同时还要具备大量的理性知识以及感性知识。
利用这种方法的时候，经常在没有使用工具和仪表之前，就能结合故障现象分析，对故障范围以及原因进行大致判断，从而达到事半功倍效果。
第二，关于优选法。
这种方法又叫做平分法。
对于提速道岔来说，连锁联查要有较多的条件，在设备发生故障的时候，如果逐点进行测量，就会导致故障处理时间的延长。
道岔整治发言稿
道岔整治发言稿尊敬的各位领导、亲爱的同事们：大家好！我很荣幸能站在这里，与大家分享我对道岔整治的看法和建议。
道岔作为铁路运输中至关重要的设备，是保证列车安全和正常运行的基础，对于整个铁路系统的运营起着举足轻重的作用。
然而，在长时间的使用过程中，道岔可能会产生一系列的问题，例如磨损、松动、断轴等，由此给列车运行带来了很大的隐患。
因此，道岔整治工作就显得尤为重要和紧迫。
一、当前道岔整治工作存在的问题在过去的一段时间里，我们对道岔整治工作进行了调研和分析，发现了以下几个问题：1. 缺乏足够的人员和资源支持。
道岔整治工作需要专业的技术人员进行操作和维修，然而，由于各种原因，我们的团队人员配置不足，导致无法及时处理道岔问题，进而影响铁路运输的正常进行。
2. 维修周期较长。
当前的道岔整治工作中，维修周期较长的现象比较普遍。
有的道岔需要进行大规模的更换和维修，但是由于时间和资源的限制，我们的工作进度有时候会比较慢，无法满足铁路运输的需要。
3. 更新技术设备不足。
道岔整治工作需要运用到一些先进的技术设备，例如轨道切割机、道岔校准仪等。
然而，我们现有的技术设备较为陈旧，无法满足道岔整治的需求，导致工作效率和质量有所下降。
以上问题的存在，极大地制约了道岔整治工作的进行，为了保证铁路运输的安全和高效，我们必须积极主动地采取措施来解决这些问题。
二、改进道岔整治工作的建议为了推进道岔整治工作，提高工作效率和质量，我提出以下建议：1. 加强队伍建设。
道岔整治工作是一项技术性很强的工作，我们应该加强对技术人才的培养和引进，提升整体队伍的专业素养。
同时，我们还应该加强人员培训，提高装备操作和维修技能，为道岔整治提供更加优质的服务。
2. 合理规划工作流程。
我们应该建立科学、合理的道岔整治工作流程，制定标准化的操作规范，明确各个环节的职责和时间节点。
这样可以提高工作效率，预防和解决问题的响应时间。
3. 引进先进技术设备。
为了提高道岔整治的质量和效率，我们应该引进一些先进的技术设备，例如高精度轨道切割机、智能化道岔检测工具等。
关于提高道岔整治质量的有效对策分析
关于提高道岔整治质量的有效对策分析摘要：道岔是铁路设备中结构最繁杂、养护任务最艰巨的部件。
随着运营时间发展，国内常见的故障大多因工电结合部病害引起，要提高道岔的运用质量，重点是工电密切配合，综合整治道岔结合部病害。
为保证列车通过岔区时安全，需要降低道岔故障率。
工电结合是道岔维护的薄弱环节，道岔转换设备故障是信号设备故障的常见问题。
探讨提高道岔整治质量的措施，保证铁路运输的安全效率。
关键词：道岔；整治质量；有效对策中图分类号：U658.58文献标识码：A1工电结合部道岔现状尖轨爬行超标、轨枕位置窜动，导致闭锁设备安装不方正，杆件受力别劲。
基本轨轨撑失效、扣件扣押不良，导致翼轨垂直调动、引起闭锁铁等磨损。
滑床台与尖轨接触部因心轨跳动敲击磨损。
滑床台空吊，影响连接的电务产品使用。
安装内锁闭道岔尖轨时，处于拉伸应力作用下，方钢销轴为椭圆状受过车振动影响，导致转换不到位。
外锁锁闭框与轨型等相关，心轨锁钩易装反，导致增加转换阻力，锁闭铁易疲劳断裂。
分动外锁闭道岔转辙机锁闭杆由于尖轨爬行产生张口，影响设备密封性能。
工务道岔维护时，电务未跟进检查，引起道岔故障。
可动心道岔翼轨底部尺寸偏差过大，影响心轨与翼轨密贴，由于干涉无法调密贴，缩短锁钩的使用寿命。
新安装转换设备密贴不良。
顶铁与基本轨缝隙过小，在尖轨引点后顶铁与基本轨缝隙偏差过大。
由于列车车轮对曲尖轨侧向挤压，通过顶铁杠杆效应，使闭锁机构受力交变冲击，导致挤切削疲劳折断，内所比道岔顶铁间隙调整不当对牵引点抗力大于设定挤脱力导致动作杆挤脱。
当前工电结合部道岔整治的组织问题主要包括牵头作用不到位，联合整治主体意识不强，部分车务段缺乏大局意识。
工电务车间各自为政，不能做到联合调查制定治理方案，相互配合未形成默契，导致不能彻底消除道岔病害。
未及时组织道岔整体协调会，部分电务车间对路局车工电联合整道岔文件宣传不到位。
路局车工电联合整治道岔历办法规定工务车站批核，召开道岔联合协调会，组织相关车务针对验收中存在的问题召开小组会议，但检查段工作记录中电务段为组织协调会记录。
浅谈提速道岔整治与维护论文摘要
浅谈提速道岔整治与维护道岔是现代铁路交通工具中必不可少的设备之一，对保障列车安全顺畅运行起着至关重要的作用。
然而，道岔这一设备在长期的使用过程中，难免会受到各种因素的影响和磨损，从而可能出现预期外的故障，对铁路安全运营带来隐患。
因此，提速和整治道岔成为铁路运营保障工作的重要环节之一。
本文旨在从道岔的常见故障分析、提速整治方案以及维护策略三个方面进行探讨，从而更好地保障铁路运行安全顺畅。
道岔常见故障分析在铁路运营过程中，道岔常见的故障有以下几种：1.接触不良。
铁轨与道岔之间的接触不良会导致列车进路切换不稳定，从而影响铁路运行。
2.段磨耗。
长期使用后，道岔容易出现段磨耗现象，从而导致道岔导轨和导板的配合不当，进而影响铁路运营。
3.转辙架故障。
由于道岔接触不良和日常维护不当等原因，转辙架受到损坏会影响道岔的转换命令，导致列车不能按照正常方向行驶，存在潜在的安全隐患。
提速道岔整治方案提速道岔整治的目的是通过细节调整，去除各种隐患，提高道岔的安全性和运行效率。
具体措施包括以下几种：1.密封处理。
在道岔安装处涂上密封胶，起到防止雨水和杂物进入的作用。
从而避免了接触不良和损坏。
2.整理导板。
由于道岔长期使用，导板可能往内侧移位，这会导致进路狭窄，甚至引起排水不畅等问题。
因此，整治道岔时需对导板进行重新布置、调整等措施，确保导板与轨枕平行。
3.更换配件。
在日常使用中，道岔与铁轨配件存在组合紧度不当等问题，需要进行及时更换。
同时也要注意更换配件的质量和合适程度，以保证安全顺畅的铁路运营。
道岔设备维护策略每种设备的维护都有其独特的周期和方法，因此，道岔设备的维护同样要依据具体的情况而定。
通常，维护策略可分为日常维护、定期维护和专项维护三个方面：1.日常维护。
道岔的日常维护主要包括检查油润滑状态，观察轨道、导板、配件是否受损以及清洗、保养等。
2.定期维护。
针对长时间使用的道岔，定期维护也是非常重要的一环。
在定期维护中，需要进行全面检查、更换配件、替换润滑油等工作，确保道岔性能稳定。
提速道岔维修整治经验浅谈
郑州 电务段 工 程师 ，４０５ 郑州 ５０２ 郑州铁路局电务处 工程师， ５００ 郑州 ４００ 收稿 日 ： ００ ３１ 期 ２ １－ — ０ ５
机动 作杆 的连 接销 子处形 成角 度 ，则 要求 工务 部 门
配合对 安装 电动转辙 机 的轨枕 进行前 后拨 移 ，直至
动作杆 与锁 闭板 成直 线连接 ，否则也 会造 成道 岔扳
一
坐 标上 （ 侧 锁 框 的 安 装 孔 前 后 偏 差 不 能 大 于 两 ５ｍｍ） ，锁框 上 的定 位螺 栓 弹簧 垫 和 平 垫 要 完 整 ，
不 能卡锁 闭杆 。如果 两 侧 锁 框 安装 存 在 左 右 偏 差 ， 就会 造 成锁 闭杆在 锁 闭框 内走动 时相 互磨 卡 ，影 响 道 岔 的正常 扳动 。在 日常维 修 中 ，受气 温 影响锁 框 也 会 随着钢 轨 的热 胀冷 缩而 前后 移动 ，需要 根据 季 节 变化及 时 对锁框 进行 调整 ，防止锁 闭杆 和锁钩 与 外 锁框单 面磨 卡 ，影 响道岔 的正 常扳动 。 ２ 电动转 辙 机 安 装要 方 正 。必 须 保 证 动 作 杆 ． 与锁 闭板 连接 时成直 线 。如果 在锁 闭板 与 电动转 辙
ｒ ｉ ａ ｒ ｎ ｐ ｒ ，ｗｅ ｐ ｏ ｏ ｅ ｐ ｒ ａ ｈ ｓ ｏ ｐ ｅ — ｐ ｓ ｔｈ ｍａ ｎｅ ａ ｃ ｎ ｅ ａｒａ ｌ ａ ｏ ｕ — ａｌ ｙ ｔ ｓ ｏ ｔ ｗ ａ ｒ ｐ ｓ ｄ ａ ｐ ｏ ｃ ｅ ｆｓ ｅ ｄ ｕ ｗｉ ｉ ｔｎ ｎ ｅ ａ ｄ ｒ ｐ ｉ ｓｗｅｌ ｓｃ ｍｐ ｌ ｃ
谈提速道岔的铺设及养护维修论文
2. 60kg/m钢轨12号提速道岔与60kg/m12号单开道岔相比，在结构上有了改进：
（1）尖轨长度有11300mm加长到13880mm，尖轨在理论课弯段轨底不作刨切，增加了尖轨强度，可避免尖轨在削弱断面处伤损。
第二牵引点动程：76mm
第三牵引点动程：50mm
第三章 提速道岔铺设
（4）为了 和动力冲击作用，锰钢辙叉下设有5mm后的橡胶垫板，在混凝土岔枕与垫板间设10mm后的橡胶垫板。
2. 可动心轨辙叉
（1）长、短心轨均用60AT轨制造，长心轨与短心轨之间用间隔铁联结。
(2)采用60kg/m钢轨制造的加长翼轨，在长心轨跟部设三个双孔间隔铁，，用6各半径27高强度螺栓与长翼轨联结，增设辙叉整体稳定性，通过间隔铁的摩阻力传递区间的钢轨温度力，能有效阻止长心轨位移，一适应跨区间无缝线路的铺设。
（6）侧向尖轨采用切线型曲线尖轨；对侧向行车较多，尖轨侧向磨耗严重的道岔，可采用特殊设计的耐磨尖轨。
（1）尖轨长度为13880mm。第一牵引点距实际尖端为380mm，动程为160mm；第二牵引点距第一牵引点5400mm，动程为75mm,满足t的最小值大于或等于65mm
（2）轨距:除尖轨轨头外刨切范围侧股轨距有不大于13mm构造加宽外（轨头刨切部分中间部位侧股轨距最大加宽13mm），其余各部分轨距1435mm。（提速到岔转辙器各部分主要尺寸图）
谈提速道岔的铺设及养护维修
摘要
1995年铁道部党组决定，在机有限的京沪、京广、京哈、陇海四大繁忙干线上把旅客列车最高速度提高到140-160km/h。另外，又要达到最佳的经济效益，所以只能只能对设备进行小量的技术改造。因此提速道岔的研制、铺设，就解决了线路设备道岔这一限速问题。从而实现了用最小的花费，获得了最佳的经济效益。
提速道岔维修与整治探讨
提速道岔维修与整治探讨1 设备改进通过几年的养护与维修为保设备良好使用我们采取了一系列的改进措施，进行补强。
⒈在表示拉杆的子母扣与外背母间加弹簧垫，防螺丝松动造成卡口故障。
⒉要求工厂增焊固定栓加装8×100 mm开口销，解决压片断裂导致的外锁销窜出。
⒊为便于设备巡视时检查转辙机的表示缺口，安装了监视窗解决了频繁打盖的问题。
⒋沙特堡接点加固定压片解决转辙机内部接点空心铆钉开铆问题。
⒌使用螺栓销，解决压片不良、开口销折断造成销子窜出的问题。
⒍据京秦二期提速道岔表示电路相对不完善的问题，研制了ZYJ-7型外锁道岔故障监视电路，减小了故障处理难度，缩短了故障延时。
2 设备检修内容、调整方法和标准为进一步提高设备质量减少设备故障的发生，经过一段时间的摸索与实践，我们初步明确了检修标准，调整方法。
现在与大家共同探讨。
2.1 电液转辙机1. 油管连接良好，不得置于安装装置底部，两端留有50mm 余量，油管弯曲半径不小于100mm。
防止过车磨损和因转辙机振动受力。
2. 机内清洁无油污，各紧固件不松动，ZY4碳刷盖紧固，转子清洁。
3. 滑动、活动部位注油保持油润。
4. 扳动试验无异常，转换无卡阻，油缸反弹量不超过1.5mm。
5. 检查锁闭口主机缺口2±0.5 mm，副机缺口4±1.5mm。
必须在道岔扳动后检查。
由于道岔转辙装置各部存在着不同程度的旷量，且第二牵引点只能要求宏观密贴，在扳动道岔时表示杆和表示拉杆都有与道岔动作相反方向的惰性拉力，因此在扳动道岔后检查表示口较准确。
列车通过后表示口可能发生变化，此时检查存在误差。
6. 检查箱盖轴、锁头、锁钩动作是否灵活，注油防锈。
7. 检查手摇把挡板及折断开关的功能，当折断开关接通时，手摇把不能插入手摇把孔内。
8. 检查油路是否漏油，油量是否达到标准。
9. 检查机内电气端子紧固，线头无线伤。
10. 检查转辙机的动作杆和表示杆伸出部位无锈蚀，连接销及磨擦面应油润。
精确调整提速道岔的措施及建议
精确调整提速道岔的措施及建议摘要：本文介绍铁路提速道岔几何尺寸超限种类及形成原因，并提出了相应的整治原则、整治措施和养护维修建议。
关键词：提速道岔；超限；原因；措施; 建议1概况随着当前铁路“速密重”并举的运输组织策略的深入实施，提速道岔不断在集宁工务段管内铺设与运营，集宁工务段管内京包正线现有194组道岔，其中60KG/M 12号提速道岔80组，60KG/M 18号提速道岔12组，提速道岔占正线道岔总数的47.4%；张集新线共有64组正、到发线道岔，其中60KG/M 12号提速道岔46组，60KG/M 18号提速道岔17组，提速道岔占正、到发线道岔总数的98.4%。
为了适应当前铁路运输形势的发展，列车运行速度在不断提高，提速道岔所占的比重越来越大，对提速道岔的要求也越来越高，在高速运营中道岔病害呈现出“项目多、变化快、周期短、整治难”的特点。
据统计，集宁工务段今年二季度车载重复报警共1022 处，其中岔区占723 处，占重复报警总数的70.7 %；从二季度轨检车检查资料来看，TQI值超过15的处所计245处，其中道岔区占181处，占TQI值超过15处所的73.9%。
以上数据充分说明岔区线路几何尺寸的精调细整是线路维修养护的重点，岔区维修养护质量是“速密重”运输策略进一步深入实施的关键。
为此，我们进行了专项调研，分析、总结了维修养护的经验措施，以提高全段提速道岔维修养护的质量。
2提速道岔几何尺寸超限种类提速道岔在执行高速重载的运营任务过程中，不断承受着车轮的重载辗压、巨大高速冲击，自身在受到不同程度的破坏和动态变化，通过安全检测就会出现轨距、高低、水平、轨向、三角坑各种几何尺寸的超限，要是几种几何尺寸超限集中便会出现轨检车的TQI值超过15的地段、车载重复报警处所，成为行车安全的隐患，警示我们及时进行养护维修以保证安全行车。
3 提速道岔几何尺寸超限原因分析3.1、轨距超限原因分析⑴道岔组装铺设过程中，道岔轨距调整块及轨距挡板号码安装错误；⑵岔枕未按规定准确到位而出现纵向或横向位移偏斜，轨距挡板不能按照标准配置进行安装；⑶在列车运行过程中轨距挡板、大垫板螺栓锈蚀磨损，造成了挡板及螺孔扩大离缝；⑷由于道岔各部连接零件及扣件扭力矩不达标，在万吨大列等动荷载的连续冲击下，轨距发生变化，甚至使轨距严重扩大有闯道现象；⑸道岔转辙部分顶铁与基本轨不密贴、有间隙，垫板连接轨枕螺栓松动垫板螺栓孔磨损扩大、尼龙套管滑口、轨距调整块达不到“紧、正、靠”等原因，造成动态尖轨或轨距扩大；⑹忽视了钢轨的打磨修理，在车轮作用下，道岔各部钢轨、尖轨限位器处及道岔前后引轨易产生肥边，由钢轨肥边造成了轨距减小而超限。
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２ 制 定 安全 措 施
为确保 整治作 业过程 中的行 车 和人身安 全 ，整 治工作 必须 安 排 在 “ 窗 ” 时 间 内。要 认 真执 行 天
《 防止职工伤亡事故措施》 《 ６ ｍ ｈ及以上提 、 １０ｋ ／ 速 区段 “ 窗 ” 修 及 人 身 安 全 补 充规 定 》 “ 、 天 、 三 三 ”安 全制 、 “ 严禁 ” 等 安全 规章 制度 。现 场设 七 专职安 全防 护员 ，要 求他不 得参 与任何 作业 。作业 人员上 道前 要 进 行 对 讲 机 通 话 试 验 ，确 保 性 能 良 好 ，室 内外人 员应保 持联络 畅通 、呼 唤应答 。室 内 人 员接 到室外人 员上 道作业 通知后 ，要及 时打 开列 车接近 语 音 报 警 装 置 ，认 真 执 行 列 车 “ 预 报 ” 三 制 度 ，密切掌握 列车 运行 和作业人 员动 态 ，在 动车 组、动检 车 、直达 特 快 、特 快行 邮专 列 等 时速
１０ｋ ６ ｍ及 以上 提 速 列 车 到达 作 业 点 前 １ ｉ ，通 ０ｍｎ 知 室外人员 停 止一 切 作业 ，要 立 即清 理作 业 现 场 ，
备整治 而未完 成 的 、需要 工 区完 成 的整治工 作 ，要
由道岔 整 治 小 组 填 写 《 全 生 产 检 查 问 题 通 知 安
为强 化提 速道 岔的标 准化整 治 ，车间可 根据实
际情况 ，从现 场信号 工 区抽 出 ２—３名 有 经 验 的生
产 骨干 ，组 成 提 速 道 岔 专 项 整 治 小 组 （ 以下 简 称
成长 效机制 ，努力 提高提 速道 岔的运用 质量 ，适应
铁路运输生产需要 ，特别是信号车间应结合 自身实 际制定 有效 的措施 。下面介 绍郑 州 电务 段开封 信号 车间管 理 的一 些做法 。
整治调查表；③提速道岔整治记录；④提速道岔整 治完 成 情 况 登 记 表 ；⑤ 提 速 道 岔 整 治 抽 查 、验 收
记 录。
２ ．车 间提速 道 岔整 治 小 组应 根 据 年度 提 速 道 岔整 治计划 ，深入 现场进 行指 导及 实施 ，遇特殊情 况可 随时调 整计划 。
３ ．道岔 整治 小 组 每到 一 个 信号 工 区 ，要 提前 与工 长联 系 ，工 长 作 为 提 速 道 岔 专 项 整 治 小组 成 员 ，要 积 极 配 合 并 亲 自 参 加 ，交 流 经 验 ，提 高
治 台账 ：① 年度 提速道 岔整 治计划 表 ；② 提速 道岔
副主任任 组长 ，组员 由车 间安 技 室主任 、安技 室主 管 工程师 等组成 ，负 责车 间提速道 岔整治 措施 的制 定及 整 治 计 划 的审 核 ，并 组 织 实施 ；对 较 大 的病
害 ，组织技 术人员 现 场调研 ，制定 整治方 案并 指导 实施 ，参 与工务 配合协 调 、定 期组织 整治 质量 的验 收考 评等 ，规定 每月 召开一次 提速道 岔整 治例会 。
５ — ６
积极 配合并 亲 自参 加 。道岔包 表人最 好到 场 ，既对 所包道 岔 的整 治过 程心 中有数 ，又 可提高 技能 。以
—
２１ ０ ０年 ９月
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ ＿Ｙ Ｉ ＬＷ Ａ Ｓ ＧＮＡＬＬＩ ＮＧ ＆ Ｃ０ＭＭ ＵＮＩ ＣＡＴ ｒ ２ １
侯凤 山 耿长宝
提速道 岔整治 是一项 长期 性 的工作 。在 信号 车 间、信号工 区 的 日常维修 工作 中 ，都要 把提 速道 岔
的整 治作为一 项重要 工作 。根 据现场道 岔 的运用状 况 ，针对 出现 的问题 及 时整治 ，不断 总结经 验 ，形
蔡海涛
３ 车间提速道岔整治管理
不 断提高 提速道 岔 的整 治质 量 。
下道 至安全 距离外 避 车 ，确保 行车 和人身 安全 。
４ 信号工区提速道岔整治 的 日常管理
１ ．整治 小组 到 信 号工 区整 治道 岔 ，工 长 要 组
织工 区不少 于 ３人 （ 中 １人 为现 场 安全 防护员 ） 其
郑州铁路局郑州电务段 ４５０ 河南开封 ７０３ 工程师 助理工程师 收稿 日 ： ００ ３０ 期 ２ １－ － ０ ２
Ｖｏ． Ｎｏ ９ １４６ ．
第４ ６卷
第 ９期
电务 安 全 维修 与大 综合 分 散 管 理 适 应 性探 讨
唐 明军
摘 要 ：针 对 电务 专 用管理要 求 ，紧密 围绕路 局扩 大再 生产 的攻 关项点和 任务 目标 ，稳 步推进 电 务 劳动 组织 和维修 体制 改革 ，做到修 程修 制 与 劳动 组 织合理衔接 ，提 出破 解安 全 维修 与分 散 管理
道 岔整治 小组 ） ，指 导并 参 加 现场 提速 道 岔 的整 治
工 作 。道 岔整治 采取专 业整 治与 现场工 区整治 相结 合 的原则 。 １ 车间提速 道 岔 整治 小 组 应建 立 下 列道 岔 整 ．
１ 成 立 提 速 道 岔 整治 领 导 小 组
提 速道岔 整治领 导小组 由车 间主任 、主管 生产
２ １ ９月 ０ ０年 第４ ６卷 第 ９期
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ ＷＡＹ Ｓ Ｇ Ｌ Ｉ ＮＡＩ ＮＧ ＆ Ｃ 工Ｉ ０ＭＭＵＮＩ ＡＴ ０Ｎ Ｃ １
Ｓ ｐｅ ｅ ０ ０ ｅ ｔｍｂ ｒ ２ １
Ｖｏ． ６ Ｎｏ ９ １４ ．
关 于提速 道 岔 整 治 与车 间 管理 的 探讨
单》 。工 区工 长必须 在最 迟第 ２个 “ 窗 ” 点 内组 天
织完成。《 安全生产检查问题通知单》 一周 内返还 道 岔整 治小组 。 ５ 每次道 岔整 治 完 毕 ，道 岔整 治 小 组 与信 号 ． 工 区共 同对各牵 引点进 行试 验 ，室 内调 看微机 监测 道 岔启 动 电流 曲线 ，现场交 接 。 ６ ．道 岔整 治小 组 的每 次 活 动都 要 做 好 详 细记 录 （ 包括具 体数 据 ） 并登 记 台账 。认 真 总 结经 验 ，