银川电池项目可行性研究报告

银川电池项目可行性研究报告

投资分析/实施方案

报告摘要说明

2018年，中国汽车产业历经了史无前例的负增长，比亚迪、上汽、广汽、吉利、长安、长城等自主品牌巨头的销售目标均未如期达成。与此同时，全球汽车巨头们竟然开始“抱团取暖”，2019年1月，全球最具实力

的两大汽车集团——大众和福特宣布将结成战略联盟，并表示未来将在自

动驾驶、智能移动出行服务和电动车领域内展开合作。

随着补贴的退坡，电池企业成了难受的“夹心饼干”。由于控制着原

材料供应，上游材料企业在整个新能源汽车产业链上拥有非常强的话语权，在交易中通常采取现款和现货的方式，甚至极少付承兑。而电池企业为锁

定上游原材料价格，保障原料稳定供给，还会与上游供应商进行预付合作。所以电池企业的“现金流”压力进一步加大。

该动力电池项目计划总投资17555.47万元，其中：固定资产投资14956.43万元，占项目总投资的85.20%；流动资金2599.04万元，占

项目总投资的14.80%。

本期项目达产年营业收入19873.00万元，总成本费用15714.40

万元，税金及附加294.54万元，利润总额4158.60万元，利税总额5026.74万元，税后净利润3118.95万元，达产年纳税总额1907.79万元；达产年投资利润率23.69%，投资利税率28.63%，投资回报率

17.77%，全部投资回收期7.13年，提供就业职位392个。

动力电池的四大材料中，正极材料在锂电池材料成本中所占的比例达

30-40%，且目前行业格局尚在整合中，CR5仍未达到50%；负极材料格局较

为稳定，且龙头企业市占率仍在提升，目前人工石墨开始占据主导地位；

隔膜领域而言，湿法隔膜性能更优，干法价格低廉，未来隔膜仍有一定的

降价压力；电解液行业门槛相对较低，目前总体产能利用率不高，且未来

同样有降价压力。

降低电池成本，一直都是产业内重要的解决方向。除了电池体系改善

和使用寿命提升带来成本降低外，当前主要的降成本方案是规模化和回收

资源化。以全球新能源汽车最为成功的企业特斯拉来看，其使用18650圆

柱电池(电池型号：直径18mm，长度65mm)因规模扩大从2007年到2012年

成本约下降了40%左右。未来随着新能源汽车的普及动力电池的规模化生产，电池成本会进一步降低到2元/Wh以下，从而达到《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中2015年的规划目标。

银川电池项目可行性研究报告目录

第一章项目总论

第二章产业研究分析

第三章主要建设内容与建设方案

第五章土建工程

第六章公用工程

第七章原辅材料供应

第八章工艺技术方案

第九章项目平面布置

第十章环境保护

第十一章安全管理

第十二章风险防范措施

第十三章节能

第十四章计划安排

第十五章投资计划方案

第十六章经济效益分析

第十七章项目招投标方案

附表1：主要经济指标一览表

附表2：土建工程投资一览表

附表3：节能分析一览表

附表4：项目建设进度一览表

附表5：人力资源配置一览表

附表6：固定资产投资估算表

附表7：流动资金投资估算表

附表8：总投资构成估算表

附表9：营业收入税金及附加和增值税估算表附表10：折旧及摊销一览表

附表11：总成本费用估算一览表

附表12：利润及利润分配表

附表13：盈利能力分析一览表

第一章项目总论

一、项目建设背景

2018年，中国汽车产业历经了史无前例的负增长，比亚迪、上汽、广汽、吉利、长安、长城等自主品牌巨头的销售目标均未如期达成。

与此同时，全球汽车巨头们竟然开始“抱团取暖”，2019年1月，全

球最具实力的两大汽车集团——大众和福特宣布将结成战略联盟，并

表示未来将在自动驾驶、智能移动出行服务和电动车领域内展开合作。

同样是在2018年的中国汽车市场，电动车销量保持着高达60%的

惊人增速，其中乘用车增速更是高达80%。在渗透率方面，2018年中

国电动车销量占汽车总销量比例已超过4%，18年第四季度更是达到6%。第八届清洁能源部长级会议上，中国提出了“到2030年新能源汽车保

有量达到30%”的倡议。

在传统的燃油汽车中，一台发动机和变速箱的价值量之和大概在

1.5-3.5万左右，而目前电池的成本大概占“三电”70%。从长期看，“三电”价值量可能与传统动力系统趋近，而动力电池在全球的长期

空间将达到2万亿/年。

汽车的全生命周期成本分为两部分。一部分是购置费用，包括：

裸车价格、购置税、注册上牌费等；另一部分是使用和维护成本，包

括：车船税、能源费用、保险费用、维修保养费、停车过路费等（注：车辆残值变现收入是车辆成本的抵扣项）。现依据《2018年中国汽车

产业发展报告》中对新能源汽车和燃油车成本测算的假设条件与测算

结果，对电动汽车和燃油汽车的全生命周期成本进行测算。

购置费用是指购买汽车时缴纳的所有费用。主要由四部分构成：

第一是购买汽车时的厂商指导价格（MSRP）；第二是购置税（PT），

燃油购置税约为整车价格的10%；第三是注册上牌费（RF），我们取每辆新车300元的注册上牌费；最后是国家、地方以及厂商为了推广新

能源汽车实行的补贴（S）。

由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大

众汽车集团（中国）联合编著的《2018年中国汽车产业发展报告》中

指出，2030年将迎来“油电同价”拐点。

到2025年，电动车全生命周期成本将会低于略低于燃油车，之后

因为在能源费用上的巨大优势，电动车在经济性方面会把燃车远远抛

在身后，经测算，到2030年相同车型电动车的全生命周期成本比燃油

车要低3.2万左右。电动车将不再昂贵、缺乏性价比，而其在环保、

操控性等方面的优点将得以充分显现。