城市布局与城市交通的衔接

城市布局与城市交通的衔接
【摘要】随着我国城市经济的发展和城市化进程的加快，人们越来越深切的认识到，综合交通对城市布局的重大影响，城市交通问题已成为一个影响广泛的社会经济问题，如何衔接城市布局与城市综合交通是迫在眉睫的任务。

【关键词】城市布局；交通；和谐
一、城市交通发展与城市布局的现状
目前中国城市的发展与交通的发展并没有紧密结合起来发展，主要体现在三方面：
1、没有和创建走廊式的公共交通系统有机结合，因此很难提供一个有吸引力的公共交通系统，公共交通线路也由于没有足够的客流量导致运营上的不经济；
2、土地利用尤其是在公交车站周围，没有很好的空间布局，以至于很难达到理想的公交出行率；
3、建造功能单一而且通常相隔距离遥远的社区（如纯住宅小区，纯高科技园区）将产生大量的通勤交通出行，如果参照“短路径城市”理论，这种交通出行是可以减少的。

工作人群现在需要花费大量的精力在上下班的路途中，不必要的社会总体资源消耗因此上升。

考虑交通问题不能将交通单纯的孤立起来考虑，而是要将其与土地利用密切结合起来考虑，尤其在制定交通规划的时候要充分考虑两者之间的相关性，避免将来再造成由于城市用地布局不合理所引
起的交通问题。

二、城市交通对城市布局的影响
1、城市交通与城市布局的关系
城市的布局规划与城市的交通规划两者是密不可分、相辅相成的。

城市的道路交通规划决定了城市的形态也间接深远的影响着城市的现状和未来发展，另一方面，城市的布局规划也直接决定了城市道路网的布局走向和结构形态。

因此在城市规划时必须考虑在哪一地区设置什么设施，是厂区、商业区还是居民区，应设置怎样的道路才可以满足需求。

而道路的建设也考虑城市的未来规划，会产生多大交通量，并为此作出相应的调整改造。

综上在城市的发展过程中，城市的布局规划与城市道路交通规划必须统筹兼顾、两者一起抓、相互结合，这样才能使城市朝向更好更快的方向发展。

2、交通对用地布局的影响
城市道路不仅具备交通功能，还影响着沿路土地的开发。

因为在市场经济条件下，土地是商品，道路和土地是作为统一的供给要素提供给使用者的，道路等基础设施的投入要通过土地增值获得回报，而土地利用者则因为道路等设施的存在而可以充分利用土地，二者是相互关联的。

道路在解决交通问题的同时，也用来分割土地，临街面的多寡和地盘的大小与比例决定了土地开发的效益和弹性。

就土地的经济效益而言，获得的临街面越多，则其效益就越大。

土地利用的弹性也关系到经济效益。

因为缺乏弹性的土地难以适应不同形式的开发需求，不能得到充分开发。

而在我国城市中，由于
在道路设计中只注重其交通功能，忽视了道路划分对土地利用的影响。

其明显特点就是路网密度过稀，地块过大，且规模缺乏变化，不利于土地开发。

我国城市干道之间的间距为700m～1200 m，这本身无可厚非，但问题在于干道之间的地块缺乏划分。

由于支路不断被大型居住区所封闭，或改变为街区内部道路，实际上单一的干道网系统构成了城市路网的主要骨架，形成了宽道路—大街区—稀路网的结构。

这种道路划分方式是以解决机动车交通为目的的，间距大，交叉口少，利于机动车加速。

但恰恰是这种稀路网阻碍了城市交通的高效运行。

3、交通模式带来的关联效应
围绕公交节点进行用地布局，可以充分发挥公共交通的联系作用，对城市功能组织进行优化。

通过改变城市功能布局来改变出行分布，并以此促进城市的集约化发展。

无论是城市中不同中心之间的联系，还是普通市民的日常出行，都有赖于快捷的城市交通。

而公交导向的用地布局方式就可以很好的解决这一问题。

三、城市布局与交通的有效衔接
1、实现土地资源与交通规划的有效整合
城市交通系统的主要任务是服务于人和货物在城市不同地区之间的流动，这就使得交通规划必然是城市规划、土地使用与交通技术相结合的产物。

因此，在城市发展的初期就利用土地规划确定城市地区功能从而有计划地引导未来的运输是保证交通系统持续高
效发展的基本策略。

从发展角度看，使用科学的数学模型整合交通规划和城市规划是发展的方向。

2、构建快捷高效的城市公共交通运输体系
从现代城市看，公共交通运输体系应包括城市捷运系统、城市轻轨系统、公共汽车系统、出租汽车系统四部分。

城市捷运系统主要承提连接主要地区间频繁交通干线上的大部分客流，保证整个交通系统宏观运行的稳定和高效；城市轻轨系统主要用于连接捷运站与主要居住区和商业区，从而实现真正的门对门交通；公共汽车系统主要承担区域内和相邻区域间的近距离交通；出租汽车系统主要填补公共交通与私人交通间的空白。

通过采取一系列的措施限制私人汽车的使用，公共交通系统的运行效率将会得到显著提高。

虽然公共汽车系统的运行不如轻轨系统稳定可靠，但数量庞大的公共汽车和星罗棋布的车站仍然可以保障系统的整体效率。

3、控制、引导交通需求，促进城市可持续发展
经济发展必然刺激人们对私人汽车的消费愿望，利用一系列的行政手段调控、引导交通需求实现平衡发展，是十分必要的。

我们可以通过静态的车辆配额系统与动态的电子道路收费系统两种主要方式对交通需求进行管制。

车辆配额系统是通过限制车辆年增率和增加机车使用成本，有效调控车辆数量的增加，促使人们选择公交系统。

电子道路收费是通过对用户实施电子收费来降低高峰时段交通拥挤。

通过两者的结合，有效地对交通需求进行了长期和短期、静态和动态的调控，保证了以公交系统为导向的交通发展战略的实
现。

四、结语
城市粗放式发展的现状必须予以制止和扭转，转变发展模式，降低发展成本已是当前一项非常迫切的任务。

城市紧凑规划布局有利于城市可持续发展，建立公交导向的城市交通网络，有助于城市的集约发展。

实现科学、和谐、可持续发展是人类前进的目标，而在都市发展中贯彻和谐交通的理念正是实现这一目标不可或缺的重
要环节。

因此，以和谐交通的理念来的指导城市交通发展的方向，从而实现与城市布局的有效衔接。

参考文献：
[1]基于的城市综合交通规划及其研究课题，中国科学基金，2005.
[2]中国城市布局与其综合交通规划，中国新技术新产品，2010.
[3]基于城市空间布局的交通发展战略研究_以西安市为例，经济论坛，2009.
[4]新形势下中国城市交通发展环境变化与可持续发展，城市交通，2009.。