航概论文
航空航天概论作文
航空航天概论作文
《我与航空航天的那些事儿》
嘿呀，提起航空航天，那可是相当神奇和让人着迷的领域呢！就说我小的时候吧，有一次跟着爸妈去了一个航空展览。
到了那里，我感觉自己就像刘姥姥进了大观园，眼睛都不够使啦！那些飞机呀，就摆在那里，巨大的翅膀、酷炫的外形，可把我震撼得不行。
我记得特别清楚，当时我就站在一架大飞机前面，仰着头，愣愣地看。
那飞机可真高啊，感觉都快要伸到天上去了。
我就在想，这玩意儿咋就能飞起来呢，太不可思议了！
我还看到工作人员在飞机旁边忙来忙去，一会儿检查这儿，一会儿检查那儿，特别认真的样子。
爸妈拉我去看别的，我都不想走，就想多看看这大飞机。
后来呀，我还坐到了一个飞行模拟器里面，哇塞，那感觉，就像自己真的在开飞机一样。
我握着那个操纵杆，紧张得不行，就怕一不小心坠机啦，哈哈！
从那以后，我好像就对航空航天有了特别的感情。
每次看到天上有飞机飞过，我都会停下来，盯着看半天，想象着里面的飞行员在干啥。
长大了一
些后，我也会去了解一些关于航空航天的知识，什么火箭发射啦，卫星上天啦，都觉得好神奇呀！
我知道，航空航天可不只是好玩，它是人类探索未知的伟大事业呢。
那些科学家和工作人员们付出了那么多的努力，就是为了让我们能更好地了解天空，走向宇宙呀。
我虽然不能像他们那样厉害，但我也会一直关注着航空航天的发展，为他们加油助威呢！这就是我和航空航天的那些故事啦，嘿嘿，有意思吧！。
航空航天概论毕业论文
通用航空在国民经济发展中的重要作用。
（对比国外通航发展、与其它行业的关系）。
通用航空的含义通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
1.通用航空机动灵活，是民航运输航空业的有益补充。
民航业的运输航空部分就像是一个城市中的公共交通系统。
而通用航空正像这个城市中的出租车，可以随时随地的将顾客送到目的地，为此乘客也将相应的多付一些费用。
在通用航空业务中，公务机公司是开展的此类业务，先进的公务机可以随时将顾客送至距离目的地最近的机场。
美国的航空公司航班可以抵达美国国内1000个机场，而通用航空的公务机可以抵达美国内的10000个机场。
同时，通用航空对旅游业也大有帮助。
通用航空可以发挥空中游览的优势，让游客饱览山川水秀，运送游客，支线飞行连接干线航班节省旅途中的不必要奔波，机动性更强。
如尼泊尔的私人航空公司考司米克公司，使用通航飞机运载游客，对世界屋脊――珠穆朗玛峰进行了壮观的鸟瞰飞行，欣赏喜玛拉雅山脉的壮观美景。
开发观山旅游已经成为尼泊尔旅游业的一个重要组成部分。
2.通用航空为公共航空飞行员的供应储备人才。
私人飞行员的培训保证了公共航空飞行员的供应，全世界的商业飞行员绝大多数都是以通用航空的私人飞行驾照开始飞行生涯。
通用航空支持了公共航空的飞行员需求，以满足广大全球旅行者的飞行需要。
全世界航空发达国家都拥有相对的旺盛、雄厚的通用航空基础，中国公共航空的持续稳定发展将无法规避成熟的国际模式。
一旦战争爆发，通用航空不仅有大量的后备准军事运输工具提供，而且还有大量的后备准军事飞行员可提供。
通用航空对于维护国家的安全，功不可没。
3. 通用航空的依附性，为各特种行业工作开展提供便利。
民航业的产生是经济社会中的各种需求造成的，运输航空是满足人们快速旅行和高速物流的需求，而通用航空则是在更大的范围内利用航空器提供的一种全方位的服务。
航空航天概论论文
航空发动机未来发展的智能化院系：机电工程学院班级：******学号：******姓名：******摘要：航空航天业的发展离不开航空发动机的发展，而纵观历史，航空发动机的发展历史并不算久远但是其发展速度却是很迅速的。
从最早的活塞式发动机到现在的喷气式发动机，发动机技术的发展大大促进了航空飞行器的发展。
早期的飞机飞行的速度并不是很快，主要是受制于发动机的技术，但是今天的飞机不仅飞行速度惊人，而且飞行的安全系数也更高了。
现在的航空发动机技术虽然已经很先进，但是还没有到达最高点，也就是说现在的发动机技术还有很大的提升空间。
预计未来的发动机会向更加智能的方向发展，包括智能节油技术，智能修复技术等等。
关键词：发动机安全系数智能技术历史前景一.引言：航空航天的发展离不开航空发动机发展的支持，发动机对于飞机而言就像心脏对于我们人类一样重要，离开了发动机，飞机就成为了空壳，没有任何用处，所以发动机才是飞行器的核心，发展飞行器虽然要求各方面的技术均衡发展，但是就目前的发展状况来看，发动机技术的发展速度明显落后于其他各方面技术的发展，故发动机的技术在某一个层面上也代表了航空工业的发展现状。
从飞机诞生到其被用于战争，世界各国都意识到了飞机将带给世界的巨大影响，于是纷纷开始发展航空飞行器，于是一个更深层面的技术发展拉开了帷幕，它就是发动机的技术研究。
二.航空发动机的发展历史1.活塞式发动机的发展很早以前，我们的祖先就幻想像鸟一样在天空中自由飞翔，也曾作过各种尝试，但是多半因为动力源问题未获得解决而归于失败。
最初曾有人把专门设计的蒸汽机装到飞机上去试，但因为发动机太重，都没有成功。
到19世纪末，在内燃机开始用于汽车的同时，人们即联想到把内燃机用到飞机上去作为飞机飞行的动力源，并着手这方面的试验。
世界上首架飞机是由美国莱特兄弟制造出来的。
在当时大多数人认为飞机依靠自身动力的飞行完全不可能，而莱特兄弟确不相信这种结论，从1900年至1902年他们兄弟进行1000多次滑翔试飞，终于在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号，并且获得试飞成功。
航天航空概论论文
航天航空概论论文引言航天航空产业作为现代科技领域的重要组成部分，对国家的经济、国防以及科技发展有着深远的影响。
本文旨在介绍航天航空产业的历史背景、发展现状、重要技术以及未来发展趋势，进一步探讨其在国家经济发展和技术创新中的作用。
1. 航天航空产业的历史背景航天航空产业的起源可以追溯到人类的远古时代，从最早的热气球到现代的太空飞船，航天航空技术经历了漫长而复杂的发展过程。
19世纪末至20世纪初，著名飞行家莱特兄弟的成功飞行标志着航空产业的开端。
20世纪初，随着科学技术的进一步发展，航空工业迅速兴起，航空领域的发展推动了航天产业的诞生。
在战争期间，航天航空技术得到了迅速发展。
二战期间，飞机和火箭技术广泛应用于战争中，成为决定战局的重要因素。
随着核技术的发展，冷战时期的航天产业的发展进一步加速，美、苏两国之间展开了激烈的太空竞赛。
此后，航天航空产业成为全球各个国家的战略产业之一。
2. 航天航空产业的发展现状目前，航天航空产业已经成为国家发展中的支柱产业之一，涵盖了航空、卫星技术、导航、无人机、航天器制造等多个领域。
许多国家都将航天航空产业视为实现国家科技创新和军事实力的重要手段。
在航空领域，民用航空业的发展迅猛，航空器制造、民航管理、航空运输等方面都取得长足进步。
新一代的超音速客机和无人机技术的突破，使得飞行变得更加高效和安全。
同时，航空工业也对环境保护提出了更高要求，发展绿色航空，减少对大气环境的污染成为行业的重要方向。
在航天领域，各国纷纷投资大量资源开展载人航天和无人探测任务。
人类已经成功登陆月球，并计划在未来登陆火星。
随着航天技术的不断突破，空间站的建设和太空资源的开发成为未来的重点发展方向。
3. 航天航空技术的重要性航天航空技术对于国家的经济和国防具有极其重要的意义。
首先，航天航空技术的发展推动了整个工业链的升级，提高了国家的综合实力和竞争力。
航天航空产业带动了航空器制造、导航系统、卫星通信等相关产业的发展，为其他行业和科研机构提供了广阔的市场和应用场景。
航空概论论文 (2)
航空概论论文引言航空是现代社会中一项重要的交通方式，也是国家经济发展的重要支撑。
航空的发展历经了数十年的探索和进步，成为了现代社会不可或缺的一部分。
本文旨在介绍航空的发展历程、航空产业链以及一些前沿技术的应用，帮助读者了解航空行业的发展现状及其未来的发展趋势。
航空的发展历程航空的起源可以追溯到公元前五世纪的古希腊，但真正的航空业始于20世纪初。
莱特兄弟的飞机首次成功飞行标志着现代航空的开端。
在此之后，航空技术迎来了快速的发展，飞机的速度、载重能力和航行范围都得到了显著提升。
在20世纪的前几十年里，航空逐渐成为一种国际交通工具。
航空公司的成立与发展促进了国内和国际航空线路的建立。
随着航空技术的进步，飞行时间大大缩短，航空旅行变得更加便捷与舒适。
航空产业链航空产业链包含了制造商、航空公司、机场和航空管理机构等多个环节。
制造商负责研发和生产飞机及相关设备，航空公司运营飞机并提供航空服务，机场提供飞机起降场地和相关服务，航空管理机构负责监管和管理整个航空行业。
制造商是航空产业链中的核心环节。
世界上几个大型飞机制造商主导了整个市场，如波音和空客。
这些制造商不仅仅提供飞机，还提供相关的售后服务和技术支持。
航空公司是航空产业链中的重要环节。
它们负责购买和运营飞机，提供航班服务。
航空公司间的激烈竞争使得航空服务的质量和价格得到了提高和调整，造福了乘客。
同时，航空公司也通过与旅行社、酒店等合作伙伴的联合销售增加了收入来源。
机场是航空产业链中的另一个重要环节。
它们是飞机起降的场所，提供停机位、候机区、行李处理等服务。
随着航空行业的不断发展，机场也在不断升级和扩建，以适应航空客流量的增长。
航空管理机构负责监管和管理整个航空行业。
它们制定航空政策、规定航空运输的标准和要求，并负责监督航空公司和机场的运营。
航空管理机构的作用在于确保航空运输的安全和顺畅进行。
航空行业的前沿技术应用航空行业一直在积极探索和应用新的技术，以提高安全性、效率和舒适度。
《航空航天概论课程论文：航空航空航天发展史分析1900字》
《航空航天概论》课程论文：航空航空航天发展史分析目录《航空航天概论》课程论文：航空航空航天发展史分析 (1)第一章前言 (1)第二章回顾航空航天之路 (1)第三章领悟航空航天精神 (2)结语 (4)第一章前言天之大，以混沌教万物。
地之极，以乾坤载苍生。
每每在夜深人静时分仰望星空，我们总会惊叹于宇宙的浩瀚无垠和人类如蜉蝣般的渺小。
斗转星移的变换拥有使得沧海变为桑田的力量，然而唯有宇宙亘古不变，带着亿万年前的原始记忆，流浪在时间长河中。
千百年来，人类对于飞有着近乎狂热的执着。
无论是世间流传的嫦娥奔月的传说，还是世代相传的吴刚伐桂的神话故事，都彰显了中国人民对月空的向往，对太空的憧憬。
随着一代代中国人的艰苦奋斗，中国航空航天事业也逐渐发展，中国的航空航天梦也愈来愈清晰。
第二章回顾航空航天之路自1970年4月24日“东方红一号”成功发射，开启了中国人民探索太空的起点。
至1971年4月，代号为“714工程”的中国载人航空航天工程全面启动，这也表明了中国载人航空航天事业的开展。
然而，这条路并不是一帆风顺的，在不断的研究与不断的尝试中，无数科学家和技术人员在这条黑暗的道路上留下了一盏盏为后人引路的灯火，那是他们凝聚的心血是他们甘愿托起中国载人航空航天的脊梁。
随后，一九九二年九月二十一日，“921”计划启动，载人航天器的发射任务正式启动。
戚发轫刚从东方红三号通讯卫星上卸任总设计师一职，就担任了“神舟”的总设计师。
以戚发轫为首的科研团队，开始了漫长的探索。
在北京北郊的农田里，在热浪滚滚的沙漠中；在天地苍茫的草原上，第一次试航，飞船的整个技术流程，火箭系统和发射系统的对接，着陆场地的搭建等都在那一个个日夜中成为了现实。
随后，神舟五号在2003年十月十五日成功发射，这是我国的首艘载人飞船。
中国宇航员杨利伟第一次进入太空，完成了载人航空航天的首飞。
那一刻，许多航空航天老专家都流下了激动的眼泪。
中国人用他们的力量，向世人展示了他们不但可以制造“两弹一星”，还可以完成载人航空航天的技术探索。
航空航天论文
航空航天技术概论课程论文邓阳杰2014030102022蓝天，广袤无垠，深邃辽阔。
仰望天空，常常被它的博大所吸引，常常陷入情不自禁的想象中：如果能如鸟儿般翱翔苍穹，俯瞰大地，穿梭云层，沐浴清风，那该是何等的畅快！人类的航空史，是一部梦想到现实的进步史。
对天空的渴求与幻想，同样是人们为航空奋战不朽的动力。
从风筝到热气球，从飞艇到飞机，探索路上，人们不断总结失败经验与教训，不断前进。
从无人到有人，从低空到高空，从低速到高速，航空器一步步完善，一步步发展。
从军用到民航，从单一功能到多功能齐备，从惊险刺激到安全舒适航空技术日日翻新，时时进步。
纵揽当今世界，战争已不再是由人数或枪数决定了，制空权，空战成了战争取胜的要素；而国民经济也同样被航空工业准确的衡量着。
这无不尽显航空越来越重的分量。
提到航空，就不能不提到两个国家——美国和苏联（俄罗斯）。
作为世界头号强国，美国的航空实力不容置疑。
首破声障的X-1研究机；两倍声速F-104的战斗机；高级动性的F-18战斗机，具有隐身性能的F-117战斗轰炸机；大型宽身的波音-747客机；以及世界目前唯一第四代战斗机F-22。
这些高精尖技术始终是在世界最前沿。
也正是因为强大的空军实力，美国才轻易取胜于海湾战争与伊拉克战争。
另一个前超级大国也毫不示弱，他们的米格战斗机与时俱进，更新了一代又一代，始终代表着战斗机先进水平；他们的图-144成为少有的超声速客机；他们的雅克号更在二战中大显威力。
空前则国强，看来这话是有一定道理的。
听罢钱小妹老师的《航空航天发展史》这门课，我对航空有了进一步了解。
第一个制作飞机的冯如为科技献身，成了中国飞行第一人，为中国航空打下了铺垫。
1910年，清政府筹办飞机制造厂。
旧中国只有十多个设备想当简陋的航空工厂，所有原材料，机载成品与设备都依赖外国进口，根本就没有自己独立的航空工业。
二战后，饱受欺凌践踏与侮辱的中国，看明白了制空权丢失后果的严重，以及航空事业发展的关键与紧迫。
航空概论《航空概论》论文
航空概论《航空概论》论文《航空概论》论文之我国民用客运飞机发展浅析人类自古以来，就梦想能像鸟儿一样在空中飞翔，中国春秋时代风筝的发明，虽然不能载人升空，但它确实可以称之为飞机的鼻祖。
1903年，美国莱特兄弟制造出第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机，并获得试飞成功，人类由此步入了梦想已久的航空时代。
一、民用客机发展史作为二十世纪最重大的科技发明之一，飞机技术在军事和民用领域不断得到进步和提升，其发展历程也经历了几个重要时代的更替和演变。
1、民用客机起步－活塞时代1909年，第一家商业性质的民航运输公司在德国成立，并实现安全营运。
其他国家和地区也诞生不同类型的航空营运机构。
1914年，随着第一次世界大战的爆发，航空技术力量被用作战争武器，民航飞行被迫中止。
一战结束后，军需的锐减迫使航空工业向民用方面寻求出路。
但在民用航空发展的前几年，客运机基本上是由战争时期的轰炸机改装而成，其速度、载客量和航程都受到极大限制，航空客运均处于亏本经营状态。
直到1935年道格拉斯DC-3客机的出现，才使这一局面得以扭转。
波音公司随之于1938年实现B-307的生产和投运，成为促进客运航空发展的中坚力量。
在此后的发展过程中，民航客机采用了全金属结构，机身尺寸有效扩大，载客量和飞行速度也有了明显提升。
3年投运的道格拉斯DC-7的载客人数突破了100人，最大飞行速度超过600Km/Hr。
2、民用客机发展－喷气时代二战结束后，随着战时航空设施转入民用，航空营运市场空前，而以活塞式发动机为动力的民用客机，其体积大、功率低、故障率高等缺陷，给航空的安全性、经济型带来诸多不便，其飞行速度和乘坐舒适性也不能满足乘客出行需要，喷气式客机应运而生。
1939年，世界上第一架喷气飞机试验机He－178在德国诞生，并成功试飞。
1947年，英国哈维兰生产并投运的“彗星”号喷气式民用客机，其速度、飞行平稳性大大超过活塞式飞机的任何机型，航程和载客量也有极大提升空间。
航空航天概论论文
航空航天概论论文 Modified by JEEP on December 26th, 2020.航空航天概论论文【摘要】：人类自古以来，就梦想能像鸟儿一样在空中飞翔，中国春秋时代风筝的发明，虽然不能载人升空，但它确实可以称之为飞机的鼻祖。
航空航天制造工程的技术状况,是衡量一个国家科技发展综合水平的重要标志。
文章介绍了航空航天制造技术在国民经济中的特殊地位和作用,航空航天制造技术的特点及要求,航空航天制造业的关键技术、新技术及其发展趋势。
【关键词】：航空航天、材料航空航天技术为航空航天活动的顺利进行而创立的一系列高级复杂的施工作业程序。
它涉及人力资源配置，设备仪器搭配与安装使用等艰深的学术作业。
是国家，民族，乃至整个人类发展的高度追求，更是人类文明的集中体现。
飞行器及其动力装置、附件、仪表所用的各类材料，是航空航天工程技术发展的决定性因素之一。
航空航天材料科学是材料科学中富有开拓性的一个分支。
飞行器的设计不断地向材料科学提出新的课题，推动航空航天材料科学向前发展；各种新材料的出现也给飞行器的设计提供新的可能性，极大地促进了航空航天技术的发展。
航空航天材料的进展取决于下列3个因素：一、材料科学理论的新发现：例如，铝合金的时效强化理论导致硬铝合金的发展；高分子材料刚性分子链的定向排列理论导致高强度、高模量芳纶有机纤维的发展。
二、材料加工工艺的进展：例如，古老的铸、锻技术已发展成为定向凝固技术、精密锻压技术，从而使高性能的叶片材料得到实际应用；复合材料增强纤维铺层设计和工艺技术的发展，使它在不同的受力方向上具有最优特性，从而使复合材料具有“可设计性”，并为它的应用开拓了广阔的前景；热等静压技术、超细粉末制造技术等新型工艺技术的成就创造出具有崭新性能的一代新型航空航天材料和制件，如热等静压的粉末冶金涡轮盘、高效能陶瓷制件等。
三、材料性能测试与无损检测技术的进步：现代电子光学仪器已经可以观察到材料的分子结构；材料机械性能的测试装置已经可以模拟飞行器的载谱，且无损检测技术也有了飞速的进步。
航空航天概论论文
B1—B“枪骑兵”战略轰炸机1962年美国空军提出“先进有人驾驶战略飞机计划”，要求研制一种低空高速突防轰炸机作为B-52的后继机。
1969年11月开始招标，1970年6月选定罗克韦尔公司研制原型机，编号为B-1，1974年12月23原型机首飞，改进型B-1B于1982年11月研制，首架生产型于1984年10月8日试飞。
B1—B型号：B—1A 原型机，共生产4架，最高可赫数2.2。
B—1B 生产型，结构加强，总重比A型增加37吨，发动机、翼套与起落架均作改进。
别名“枪手”。
B1—B简介：动力装置：B-1B由四台通用电气公司的F101-GE-102发动机提供动力，每台发动机加力推力为30780磅，在机组抛洒油料时，该机可以以一台或两台发动机工作。
该型机还安装有一台辅助动力装置，一旦需要快速出动，可以同时启动4台发动机。
如果机组没有在座舱里，也可通过前鼻轮上的一个开关启动辅助动力装置。
通用电气公司选择了中等涵道比、高增压比的加力涡扇循环。
F101是首次用红外线高温计作为其调节系统参数之一的发动机。
高温计测取72片高压涡轮叶片的平均温度。
当温度达到极限时，调速器将限制燃油流量和风扇转速。
为便于维修，F101采用单元体结构并设有许多孔探仪检查口。
机载设备：采用相控阵天线的AN/APQ-164多模态攻击雷达系统（具有低空地形跟踪和精确导航能力）、IBM公司的电子控制单元、AN/ALQ-161无线电频率侦察/电子对抗系统、尾部告警系统、AN/ASQ-184防御管理系统及一个高级对抗系统、辛格公司的高精度惯性导航系统以及其它的电子设备等。
AN/APQ-164A多模式雷达是主要的进攻性航空电子设备，它有一具不易发现的相控阵列天线，能进行低空地形跟踪，并且为该机提供精确的导航数据，该雷达有11个工作模式，确保该型机能飞行两种截然不同的低空飞行剖面，地形跟踪模式为驾驶员在低飞飞行时提供俯仰操纵控制信息，地形回避模式为驾驶员在低空飞行时提供飞机可能遇到的超过飞机飞行高度的障碍物。
航海概论论文
在《海港总平面设计规范》(JTJ211-99)中列出了杂货船、散货船、油船、集装箱船、滚装船、载车船、散装水泥船和液体化工及成品油船等8个船种。
其中集装箱船最大设计船型为5万t级。
在《海港总平面设计规范》(JTJ211-99)局部修订(2003年3月1日实施)中，船型种类新增客货滚装船、客船、渡船、液化气(LPG或LNG)船等4个船种，加上原规范中的8个船种12个船种。
同时还增加了滚装／集装箱兼用船、散货／油兼用船、矿石／油兼用船、木片船畜运输船等5个船种的典型船舶尺度。
其中散货船最大设计船型为25万t级，集装箱船最大设计船型为10万t级。
上运输船舶现状及发展趋势集装箱船、原油船、干散货船(主要为矿石船、煤船)并称为世界三大运输主船型。
集装箱船发展历程及现状20世纪60年代以前，集装箱运输船舶大多是改装而成，其载箱能力不超过800 TEU。
20世纪60年代后期，集装箱船以新造为主，构成了第一代集装箱船，集装箱船的箱位量为700～1 500 TEU。
20世纪70年代至80年代初主要班轮航线运输均由专业集装箱船来代替，集装箱船舶箱位量达到1 000--一2 500 TEU。
20世纪80年代中期至90年代中期，集装箱船舶载箱量达3 000 TEU以上，在环球运输航线上形成了一批集装箱干线港。
同时出现了船舶尺度达到巴拿马运河允许通行极限值的巴拿马型船和早期的超巴拿马型船。
20世纪90年代末至今，集装箱船舶继续向大型化快速发展，大型集装箱船舶数量骤增。
目前，世界各地的内贸线、内支线和近洋航线多采用载箱量2 000 TEU以下的第一代、第二代集装箱船舶；远洋干线主力船型多为载箱量3 000～6 000TEU的第三、四、五代集装箱船；截至2007年3月初，全球共有载箱量8 000TEU以上的第六、第七代集装箱船114艘、运力99万TEU，占全球集装箱总运力规模的10％以上。
对于集装箱船舶的“代”的划分标准国内外有所不同，除一般划分七代集装箱船外有预测将出现马六甲海峡级极限型集装箱船舶。
航空航天概论论文
通过一学期的学习，我明白了飞行器的飞行原理、各部件的组成及应用价值、航空航天技术的发展历程及航空航天技术对人类的巨大作用。
我深信，人类生活将因航空航天技术的发展而有重大转变。
未来，甚至通过科学技术的进步，科幻电影中那些外星球居住、新物种发现都不在只是人类的幻象。
通过技术的学习，一切都可能改变，而航空航天概论这门课程就是学习这些技术的入口，成为了大学中重要的一门课程。
第二部分，航空航天先进的材料和常用的发动机1．航空航天先进的材料航空航天大多是在极端条件下进行的，所以对材料的要求很高。
经过几十年的航空航天材料研究，研制出了纳米颗粒炸药、碳纳米管高硬度材料、铝氧纳米管材料和新型密封材料、电子绝缘聚合物材料、新型“热塑料”材料以及原子级硅记忆材料和铝－硅合金等，并发现了纳米孔隙网材料等。
而且新材料工艺也取得了重大突破：采用温轧法、粉末冶金法、非晶复合技术工艺、急速凝固法、树脂膜浸渍法和等温化学气相浸渗法制造出了高强度合金材料、梯度功能材料以及抗损伤复合材料编制机等。
与此同时，新材料在航空航天应用上也有重大进展，形状记忆合金、量子隧道效应复合材料等高性能材料得到了广泛应用；火箭尾喷管应用纳米复合涂层、火箭发动机涡轮泵应用陶瓷基复合材料叶盘；采用复合材料排布机编制燃料箱；采用红外材料制成手提式定向反射仪以及用氮化物基材料制造出电子器件等。
2．航空航天常用的发动机航空航天领域里所有的发动机一般有这样几种：涡轮风扇发动机，涡轮喷气发动机，喷气发动机，火箭发动机等等。
涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机（Turbofan）是飞机发动机的一种，由涡轮喷气发动机（Turbojet）发展而成。
与涡轮喷气比较，主要特点是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨（扇），将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向後推。
发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。
涡扇引擎最适合飞行速度400至1,000公里时使用，因此现在多数的飞机引擎都采用涡扇作为动力来源。
航空航天概论结课论文航空概论论文110
航空航天概论结课论文航空概论论文110论文题目：航空器发展史摘要：从古代开始，人类就通过自身的努力和开拓，制造也风筝和热气球等飞行工具，来追求伟大的以待梦想，这些简单的手工造制作便成就了飞器的雏形。
在往后的几百年里，无数的飞行先驱者不断努力尝试飞行，终于于1903年12月17日，莱特兄弟综研制的“飞行者”1号飞机首先试飞成功。
此后几十年的光阴里，飞机从实验室走向了战场，正因在战场上的应用而使得其飞速发展；并而在后来中应用到民航中，而使其作用发扬光大。
展望未来，航空器将会向实用型和智能型方向继续发展。
关键词：航空器飞机发展史前言从很久很以前，人类就幻想能够像鸟儿一样在天空飞翔，并收此诞生了许多像《嫦娥奔月》等拔人心弦。
嫦娥奔月早在2000年前，中国人发明的风筝，虽不能把人带到天空中，也可以说是放飞梦想的向前迈进一步。
风筝在风筝问世的一千多年里，全世界都先驱在从事这把“飞翔”变为现实的工作，直到法国人发明的热气球，才首次把人带入空中，这比后来出现的飞机，早了120年。
自从飞机的诞生，更激发对飞翔的狂热，由其是第二次世界大军中，飞机发挥了它无代替的优势，更从而开辟了飞机的新纪元。
在战用飞机迅猛发展过后，飞机应用到更广阔的民用领域，飞翔的梦想更得以发扬光大，真正发挥其本能作用。
可以说，航空器是随着人类的梦想的萌生而诞生，又伴着科技的发展而进步，与历史与文明驱步朝前。
在进入飞机开创的航空时代100余年后的今天，让我们回首先驱的一路蹒跚，收获前辈的艰辛耕耘的成果，迈向明天1.雏形1.1梦想因为有梦想，世界所以精彩，航空事业也是一样，这是一个飞越的梦。
几乎所有讲述航空历史的书都是从远古的神话开始的，而几乎所有的远古神话都是从中国讲起。
中国是世界文明古国，我们祖先的很多古代飞行技艺被世界公认是现代航空文明的雏形，对后来航空发展起过重要的作用。
如中国民间流传的神话故事牛郎织女的天河，飞越天河梦相会，多美丽动人，牛郎织女中国家喻户晓的美丽神话《嫦娥奔月》，还有那阴晴圆缺的月亮迷住多少文人雅士，多少探索志士中国春秋时代肃史弄玉乘龙跨凤双双成仙飞去的故事，都是人类升高愿望的生动反映。
航空概论 结业论文
航空航天概论论文—中国卫星导航系统（CNSS）北斗卫星导航系统是是中国自行研制开发的区域性有源三维卫星定位与通信系统（CNSS），是除美国的全球定位系统（GPS）、俄罗斯的GLONASS之后第三个成熟的卫星导航系统。
北斗卫星导航系统由空间端、地面端和用户端三部分组成。
空间端包括5颗静止轨道卫星和30颗非静止轨道卫星。
地面端包括主控站、注入站和监测站等若干个地面站。
截至2011年底，中国已成功发射四颗北斗导航试验卫星和九颗北斗导航卫星，将在系统组网和试验基础上，逐步扩展为全球卫星导航系统。
北斗系统的战略意义众所周知，现代战争拼的是高科技，而战争的爆发谁都不能预计，但做到防患于未然才是中国面对未来之根本。
武器再精致，但武器的灵魂脱离不了对方的控制，那才是最可怕的，未战就先输了一半。
中国拥有了“北斗”导航卫星系统-尖端武器的灵魂，虽然军用、民用上中国目前还基本上还没有脱离GPS，笔者坐驾的导航系统仍然离不开GPS，但应该相信，中国人彻底摒弃GPS的日子会越来越近，这才是真正兴奋的期待……发展历程卫星导航系统是重要的空间信息基础设施，中国高度重视卫星导航系统的建设，一直在努力探索和发展拥有自主知识产权的卫星导航系统。
2000年，首先建成北斗导航试验系统，使我国成为继美、俄之后的世界上第三个拥有自主卫星导航系统的国家。
在20世纪80年代到90年代，我国就结合国情，科学、合理地提出并制订自主研制实施“北斗”卫星导航系统建设的“三步走”规划：第一步是试验阶段，即用少量卫星利用地球同步静止轨道来完成试验任务，为“北斗”卫星导航系统建设积累技术经验、培养人才，研制一些地面应用基础设施设备等；第二步是到2012年，计划发射10多颗卫星，建成覆盖亚太区域的“北斗”卫星导航定位系统（即“北斗二号”区域系统）；第三步是到2020年，建成由5颗静止轨道和30颗非静止轨道卫星组网而成的全球卫星导航系统。
2000年10月31日，中国自行研制的第一颗导航定位卫星“北斗导航试验卫星”在西昌卫星发射中心发射成功。
航空航天概论论文-飞机设计
航空航天概论——50座支线客机设计人类由空想实现了飞天梦，随着科技的发展与进步，人类开始寻求更高效与快速的飞行器，飞行器不断被改进，更加完善与多功能。
听完航天航空概论，我设计一款0座支线客机。
现将该机命名为TJ-001，其基本参数为：飞机尺寸:翼展（m)20 机长（m）30 机高（m)7 重量(t)15 载客（人）：50载重（t):6 最大速度:750~800km/h 起飞降落距离:起飞850km/h 降落450km/h 航程：7000km TJ-001采用下单翼，单立尾，垂直尾翼形式；因为该机为超音速飞机，为了减小激波阻力，大多采用了后掠角比较大的机翼，因此，后掠角的横侧向静稳定作用可能过大，以致于当飞机倾斜到左边后，在滚转力矩的作用下，又会倾斜到右边来。
于是，飞机左右往复摆动，形成飘摆现象。
为了克服这种不正常现象，可以采用下反角的外形来削弱后掠机翼的横侧向静稳定性。
垂直尾翼之所以能对飞机产生侧向稳定作用，是因为当出现了侧滑以后，垂直尾翼上产生的附加侧向力的作用点位于飞机重心的上方，因而相对于重心也形成恢复力矩。
腹鳍因位于重心的后下方，则起方向稳定作用和侧向不稳定作用。
增加增升装置：翼尖小翼。
增升装置的主要作用是在起飞降落时增加机翼的升力，从而降低飞机的离地和接地速度，缩短起飞和降落的滑跑距离。
增加翼尖小翼有三个优点：①机翼上下表面存在压力差，小翼可以阻碍气流流动；②减小翼尖涡漩；③减小诱导阻力。
TJ-001采用两台涡轮桨扇发电机，这种发动机界于涡轮风扇和涡轮螺桨发动机之间，产生推力的装置是桨扇。
是可用于800km/h以上速度飞机飞行的一种燃气涡轮螺旋桨风扇发动机。
桨叶薄而后掠，前缘尖锐，直径小，重量轻，这对提高桨扇的转速较为有利。
桨扇的桨叶数目较多，可以弥补桨叶短和后掠角带来的缺点。
其突出优点是推进效率高，省油。
桨扇发动机与正在使用的先进涡轮风扇发动机相比可省油20%，与波音707和DC-9飞机的发动机相比，可省油60%。
航空概论的论文
摘要本论文主要介绍我国航空发动机的发展状况，以及对我国未来航空发动提出了一些建议。
依次是从我国航空发动机概貌、航空发动机的作用、我国发动机发展水平与航空发达国家的差距及落后原因、对我国航空发动机发展的浅见以及我国常用的航空发动机等方面阐述我国发动机在民航领域和军事领域内的应用及重要作用。
主要以发动机的性能、使用周期和它所代表的科技水平等方面介绍给读者，让读者对我国航空发动机的发展能够有一个充分的认识和了解。
同时也告诉航空发动机的科技工作者他们肩上的责任。
要努力的发展我国的航空发动机事业，缩小与发达国家之间的差距。
随着社会的发展，科技的进步，人们在不停的改造这个世界。
在很久以前，人们把升天看作是几乎不可能实现的事。
可那些现如今已经变成了现实，并且人们把它当作一个高科技产业去发展。
不管是在民航领域还是在军事领域都有广泛的发展前景。
要发展一个国家的航空事业，关键的核心就是要看这个国家的航空发动机水平的高低。
飞机的飞行是要靠强大的动力系统的推进才能起飞的，没有了发动机那么飞机就是一堆可供人观赏的废品。
因此，现代的人民认为，航空发动机水平的发展是衡量一个国家是否成为大国的重要标志。
尤其是对我国这个航空事业比较落后的来说，航空发动机的发展显得尤为重要。
它不仅仅是一个国家军事实力的重要标志之一，更重要的也是一个国家科技水平的重要标志之一。
因此，可以毫不犹豫的这样说：“一个国家的科技水平的发展需要航空事业，一个国家的军事力量需要靠先进的航空事业做后盾。
在战争中，是否拥有制空权还是要靠航空事业，而航空事业发展的核心又在于航空发动机的发展水平的高低。
”所以说，航空发动机对发展航空事业是至关重要。
一、我国航空发动机发展道路的选择虽然我国的航空发动机走的是一条引进仿制的路，其过程历经了不少失误与反复，但仍走完了引进-仿制-改进改型的全过程，积累了丰富的改进改型与生产经验。
而且，20世纪80年代以来进行的高性能推进系统的预先研究工作，在核心机方面取得了重大进展，使我们有了一定的技术储备，已经具备了走适合我们自己的发动机发展道路的条件。
航空工程概论论文
航空工程概论论文引言航空工程是一个涉及设计、制造和维护飞行器的领域。
它包括航空器的结构、动力系统、控制系统和航电系统等多个方面。
航空工程的发展对于现代航空业的繁荣起到了关键作用。
航空工程的历史航空工程的历史可以追溯到20世纪早期，而飞行本身的历史可以追溯到更久远的时代。
莱特兄弟的飞行实验和达到人类可控飞行的成就标志着航空工程的起步。
随着时间的推移，航空工程取得了许多重要的进展。
飞行器的造型和材料得到了改进，推动了飞行速度和飞行高度的提高。
飞行器的动力系统从蒸汽引擎发展到现代的喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机。
航空工程的重要性航空工程对于现代社会和经济发展至关重要。
航空器的发明和发展使得人类能够进行长途高速交通和货运，极大地改变了人们的生活和商业活动。
航空工程还在军事领域起着重要作用。
先进的战斗机、轰炸机和无人机等都是通过航空工程技术的应用而得以实现的。
航空工程的发展也推动了航空航天领域的研究和探索，为人类进一步探索宇宙提供了技术基础。
航空工程的挑战航空工程面临着一些重要的挑战，其中之一是提高航空器的燃油效率和减少对环境的影响。
随着全球温室气体排放的关注与日俱增，航空工程领域需要致力于开发更环保和可持续的航空技术。
此外，航空工程还面临着飞行安全的挑战。
尽管航空安全已经得到了很大的提高，但仍然需要不断改进和创新来应对潜在的风险和威胁。
结论航空工程作为一个不断发展的领域，对于现代社会和经济的发展有着重要的影响。
它的进展不仅改变了人类的生活方式，还推动了科学技术的发展和国际合作。
我们应该继续支持航空工程的研究和发展，以应对未来的挑战并促进全球的繁荣。
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航空发动机典型零件加工技术与刀具应用分析前言：航空发动机是飞机的心脏，是飞机性能的决定因素之一。
由于战斗机发动机要在高温、高压、高转速和高负荷的环境中长期反复地工作，而且还要求具有重量轻、体积小、推力大、使用安全可靠及经济性好等特点，因此，目前世界上真正具备独立研制发动机的国家只有美、俄、英、法、中等少数几个。
中国航空发动机的研制是在新中国成立后一片空白的基础上发展起来的，从最初的仿制、改进、改型到今天可以独立设计制造高性能航空发动机，走过了一条布满荆棘的发展道路。
航空发动机零件的整体化、结构化、轻量化是提高发动机推动比的重要设计特性之一．航空发动机零件多以薄壁、复杂异性件为主，叶轮、叶片以及轴、盘、壳体等为典型代表，由此可知发动机零件的加工与制造技术及水平是发动机发展的重要因素．为提高发动机的可靠性和推力，大量的新型材料被提出并采用，对结构要有新的突破，使得结构变得复杂，加工精确度要求也不断的提高，同时也对制造工艺提出了更高的要求．使用于航空发动机中的材料多为昂贵的难加工材料．为满足加工需求，对刀具的结构设计和材料也有更高的要求．本文针对航空发动机典型零件材料及特性、加工技术的现状与刀具应用、典型零件加工用刀具材料及特性、刀具磨损对加工精确度的影响、多轴高速加工刀具的磨损、多轴高速铣削特点等进行了简要分析。
1 典型零件加工难点分析1. 1 泵壳体的结构特性分析发动机关键设备涡轮泵的外壳，其内部结构是由涡轮泵转动组合零、部件组成，同时还要与发动机供油系统中其它零、部件相连，是航空发动机的重要部件之一．泵壳体结构复杂，为异型、薄壁、复杂、壳类结构，外形完全采用金属加工成型．材料多采用高温合金，难加工材料，材料硬度高．并且壳体外部接口尺寸较多，对其内部精确度要求高．1. 2 整体叶轮材料及特性探讨整体叶轮是现代航空发动机的一种新型结构部件，它的出现使得发动机的推重比得到了提高．其结构特点是将叶轮传统连接的榫头、榫槽及锁紧等装置省去，改变成轮盘和转子叶片为一个实体的结构，这样即降低了零件的数量、叶轮的重量，同时也减少了气流的损失，保证了效率的提高，简化了结构，现已在各国军用和民用航空发动机上得到广泛应用整体叶轮常采用钛合金、高温合金等材料，这些难加工材料通常具有较高的塑性、强度、强化系数，导热系数低、韧性好．叶轮的加工对毛坯要求也很高，必须经过严格无损探伤检验钛合金、高温合金作为一种难加工材料，切削加工性较差的原因主要有以下几个1)导热、导温系数小，切削温度高;2)切削变形系数小，单位面积上的切削力大;3)化学活性大;4)严重的粘刀现象在加工过程中，需用较大的切削力来加工的高强度材料，使得刀具磨损严重，并且排屑困难．同时，切削时产生的高温不能很快导出，加大了切削温度，因此刀具常产生严重的磨损1. 3 典型零件喷嘴环的结构特性分析汽轮机在航空发动机中主要功能是把蒸汽的压力能转换成动能，而喷嘴组结构是汽轮机核心部件之一，其质量好坏直接影响燃烧质量和发电效率，因此喷嘴组质量的优劣已经成为影响发动机能源利用率的一个关键因素传统的喷嘴环加工，采用叶轮和外环分开加工，再将多个喷嘴块铆接或焊接在一起．近年来在喷嘴环结构设计领域中，大多数将喷嘴环叶片外围增加了一环状冠，即将所有叶的顶部连在同一个冠上，也被称为带冠整体叶轮．由图 4 可以看出，喷嘴环结构由轮毂、叶片的内弧、外环、叶片的背弧，前缘、尾缘、组成的一个闭合的空间2 典型零件成型加工技术探讨2. 1 喷嘴环的加工技术分析传统结构的喷嘴环存在诸如:装配误差大、焊接热变形严重等问题．导致加工工序繁杂、生产周期长、产品质量和生产效率低等．现在根据喷嘴环的结构改变，提出整体加工，这样避免了分体加工后再组装到一起存在的焊接开裂、焊接不实、叶片在高温下变型等诸多问题，并且一个完整带冠叶轮零件相比于单独加工又组装的叶轮具有很多的优势．多轴数控整体加工减少的加工工序，而且部件可以比装配的叶轮结合位置也更加牢固，也极大的简化工艺流程，并且还可以大大减少传统叶轮部件结构中叶尖与叶轮外环之间的逸流损失，提高发动机的工作效率，提高推重比和安全可靠性，能够更好的满足增加发动机使用寿命的要求2. 2 整体叶轮的加工技术分析整体叶轮加工方法一般有铸造加工、电火花加工、电解加工、仿形法和多轴数控加工等方法1)铸造加工技术．充分利用材料、加工工时少、制造周期短并且成本低廉等优点，但是铸造出的叶轮一般会产生气孔或者砂眼等内部结构缺陷，不能保证较高的加工精度，导致叶片的动平衡能力差．2)电火花加工技术．电火花制造叶轮的特点是能够解决加工过程中的干涉问题，加工范围广，对于多种难加工材料均可以进行加工．但其加工生产效率很低，且加工后的叶轮表面会产生一个重铸层，使疲劳强度降低．3)电解加工技术．其效率较高，但是精确度并不高．对数控技术水平要求高，成形规律掌握较困难．4)仿形法．仿形法一般只能用于加工相对固定的叶轮型线，适用于单一品种的叶轮加工．5)多轴数控加工技术．五轴联动数控加工由于高精确度、高可靠性、加工柔性好及加工周期短等优点，广泛应用于航空航天制造领域．和其他方法相比，数控加工成为叶片加工改革的主要方向．数控加工中铣削方式、加工刀具的路径的规划、刀轴控制等问题是提高加工精确度和加工效率的关键．根据叶轮的曲面成型原理的不同，可分为直纹曲面和非直纹曲面，相应地在数控机床上加工时采用侧铣3航空发动机零件复合加工技术3.1航空发动机典型零件复合加工特点发动机零件复合加工是一项综合性很强的系统工程。
同类工艺方法的复合加工是以工序集中原则为基础、以传统机械加工工艺为主的复合，即工件在机床上一次装夹后，能够进行同一类工艺方法的多工序加工，这是航空发动机制造技术快速发展的高效加工方式。
不同工艺方法的复合加工是指机械复合加工、电化学复合加工、电火花复合加工、超声复合加工等能量复合方式的复合加工技术，它综合应用机械、化学和电力等多种能量进行综合加工。
目前比较成熟的工艺方法有超声切削、磁力研磨、超声磨料加工以及电火花放电铣等等。
复合加工能大幅度地缩短零件加工周期和减少在制品储存量，有力地支持零库存的准时制造的实施，减少工件安装次数、避免安装误差，有利于提高加工精度和稳定性，进而实现航空发动机的安全、可靠和长寿命。
3.2航空发动机零件复合加工技术的应用航空发动机普遍采用轻量化、整体化结构，如整体叶盘、叶环结构。
航空发动机零部件大量采用新型超高强耐高温合金、单晶合金、金属间化合物及轻质高强复合材料，给切削加工增加了更大难度，对加工技术提出了更高的要求。
3.2.1 航空典型零件的复合加工航空发动机典型零件如机匣、整体叶盘等大多采用钛合金、高温合金等难加工材料，其不但强度、硬度高且韧性和延伸率大，导热性差、加工表面的加工硬化大，切削性能差。
整体叶盘可采用复合强力铣加工工艺方法。
应选择合适的机床，设计专用工装，选择合适的刀具，采取有效的减振与变形控制措施。
通过盘铣、插铣、侧铣的有效集成，大幅度提升整体叶盘的综合加工效率，降低制造成本。
航空发动机上机匣类零件中，整体结构机匣越来越多，为了提高机匣的强度，一些机匣都采用了整体结构，即机匣的座子和凸台和机匣是一体的。
各类型轴，结构上一般都是空心轴，内表面根据等强度条件设计有台阶孔，内外表面同轴度很高。
在机匣复杂外型面的铣削加工中，可应用复合加工技术，减少多工序加工零件的上下料装卸时间。
在加工机匣环形件的异形孔时应采用数控激光切割技术。
对于蜂窝封严结构的机匣又采用了蜂窝表面电火花磨削技术。
虽然整体结构机匣的强度满足了发动机设计的要求，却增加了机械加工的难度. 在以工序集中为原则的复合加工中，工艺流程需要大量的决策数据。
实际加工中要根据零件的特点将平面、型腔作为零件的主要特征来处理，将纵向安装边、加强筋等作为零件的次要特征来处理。
在选择加工面时应注意：加工面与定位基准、加工基准具有一定的尺寸关系，并且容易测量；便于装夹，在工装设计时要充分考虑，使得一次装夹可以加工尽可能多的面。
并且夹具设计不能太复杂，尽量使得工件保持均匀，加工部位敞开；便于选择刀具，其涉及到转交、斜面与平面交角时要选择好刀具；便于刀具进给，不发生碰撞，干涉等现象，减少复杂刀具的设计和使用；便于修改加工参数，提高加工效率，同时注意检查加工面的情况。
车铣复合加工技术是解决此类零件材料去除率大、形状与结构复杂、加工精度高等问题的良好选择。
以机匣为例，箱体机匣壳体的构形比较复杂，内部呈腔形，并且壁薄、刚性较差。
在壳体壁上除了许多精度较高的轴承支撑孔、定位销孔、附件安装孔和平面外，还有许多精度较低、直径小且长的交叉油路孔、螺纹孔等。
为了保证箱体机匣的装配精度，对机匣壳体提出了一系列技术要求，孔和平面的尺寸精度、形位公差、表面粗糙度等要求都很高。
机匣壳体不仅需要加工的部位较多，而且加工难度也较大，工序多、工艺路线长。
机匣壳体在通用设备上加工，加工精度难以保证。
需要的工装多、生产率低，新产品试制周期长。
采用复合加工技术是这类零件的必然选择。
这类零件的复合加工主要体现在工序集中上。
数控加工中心是一种多工序自动换刀数控机床，机床能在一次定位装夹中自动完成钻、镗、铣、等多道工序的复合加工，从而实现自动化和工序的高度集中。
数控加工中心具有很高的坐标位移精度和工作台回转精度，完全可以由机床本身的精度来保证零件的加工精度。
在更换产品时，只需增加少量的工艺装备，重新编制加工程序就可以投入生产。
机匣壳体复合加工工艺设计时需要注意以下问题：全部机械加工应安排在数控加工中心上进行，并在刀库容量范围内，使凡能合理安排加工出的表面，集中在一道工序进行，以达到工序的高度集中；规划好各主要表面加工顺序，必须遵循粗、精分开和先粗后精，遵循划分加工阶段的原则；定位基准，应尽可能采用一面两孔的定位方式，因为这种定位方式不仅定位稳定可靠，对保证加工质量有利，而且容易实现多方向加工；不适宜工序集中的表面应在一般设备上加工，以便充分发挥不同设备的自身优势，高效率、高质量、低成本加工。
集中工序、一次装夹，实现多工序复合加工是确保此类零件加工精度和加工效率的有效途径（图5）。
4刀具切削特点及应用分析4. 1 典型零件用难加工材料切削特点航空发动机难加工材料种类繁多，机械性能和力学性能的要求也较高，具有以下切削特点:切削力大、切削温度高，加工硬化现象十分严重，切削时容易粘刀、刀具磨损剧烈，刀具寿命低．切屑难控制，加工硬化严重．因此在加工过程中，需对加工工艺做出合理的规划，来保证整个加工过程工件的加工质量．4. 2 刀具材料及结构特性分析在进行切削时，刀具切削刃要承受高切削温度、高压强、高应变速率，针对难加工材料的刀具应满足:1)硬度高(高于被加工材料);2)耐磨性高;3)高强度和韧性;4)耐高温等．常用的刀具材料有高速钢、硬质合金、陶瓷、超硬刀具材料等．随着航空制造业的发展，刀具的主要材料正被硬质合金所取代．超硬刀具材料的使用比例也在不断增加．涂层刀具由于具有很高硬度，因此应用也变得更加广泛．不但要考虑刀具的材料，刀具各个参数对加工也同样起着重要的作用．刀具结构创新体现在刀具结构的优化、切削负荷的合理分布、三维端斜槽形设计，带前角的螺旋形刀刃铣削刀片设计等各种新型可转位刀片结构设计．4. 3 多轴高速切削中刀具的磨损探讨高速切削过程中的摩擦直接影响刀具磨损和破损，刀具使用寿命缩短，限制了高速切削技术的进一步发展和应用．并且造成加工时刀具刚性差，易折断，让刀具的磨损严重，5专用刀具的设计研究5. 1 多轴高速铣削常用刀具针对是高速高精度的数控加工，因此对于刀具的选择十分严格．在高速铣削数控加工过程中，刀具的选择是一个非常重要的步骤，它将直接影响加工效率和零件的加工工艺．高速铣削加工整体叶轮曲面零件时，常采用球头铣刀，具有较高的加工精确度5. 2 多轴高速铣削专用刀具设计随着航空航天的工业的发展，球头铣刀的应用日益广泛．球头铣刀的刀刃曲线的设计和刃磨加工是刀具设计和制造的关键，刀刃曲线的不同不仅是使刀具外观发生变化，更重要的是在加工过程中它决定着工件表面的形状(成形加工时)，决定了刀具切削性能和加工质量．6总结目前，我国航空发动机零件的生产技术仍处于落后的状态．数控加工技术中所使用的高端机床、刀具等设备绝大部分为国外进口．究其原因，主要是国产机床、刀具在结构和性能方面无法满足加工零件的精度要求．严重制约着发动机零件的生产效率，并且提高了产品成本，降低了与国际市场的竞争力．通过对典型零件的材料特性与加工技术的分析，结合刀具磨损对加工精确度的影响，对航空加工用刀具材料进行探讨，并开发设计了多轴专用刀具．经过探讨分析，我国要不断提高加工技术、刀具的创新才能使我国航空业更快、更好的发展．。