铺轨基地方案参考
目录
1、编制依据 (1)
2、工程概况 (1)
2.1工程概述 (1)
2.2主要工程数量 (2)
3、工程重难点分析 (3)
3.1邻近既有线施工 (3)
3.2路基土方施工 (3)
4、施工进度计划 (4)
5、施工工艺技术 (4)
5.1主要施工方案经济比选 (4)
5.2主要施工方案 (5)
5.2.1铺轨基地设置原则 (5)
5.2.2铺轨基地布置方案 (5)
5.2.3庐山站铺轨基地接轨方案 (6)
5.2.4庐山站铺轨基地长轨运输方案 (7)
5.2.5铺轨基地信号设备启用方案 (7)
5.2.6庐山站铺轨基地临近营业线施工情况 (7)
5.3施工工艺技术 (8)
5.3.1路基填筑 (8)
5.3.2轨道铺设 (12)
5.3.3设备安装 (14)
5.3.4临时围护 (17)
6、资源配置计划 (17)
6.1劳动力配置计划 (17)
6.2材料配置计划 (18)
6.3机械设备配置计划 (18)
7、施工安全保证措施 (19)
7.1安全目标 (19)
7.2安全保证体系 (19)
7.3安全风险分析 (20)
7.4邻近营业线施工防护 (20)
7.4.1不影响营业线行车设备正常使用的施工防护 (21)
7.4.2应急施工防护 (23)
7.4.3防护工作要求 (24)
7.5营业线路基施工的其他安全要求 (26)
7.6路基帮宽和填筑施工安全技术措施 (27)
7.7轨排组装安全技术措施 (29)
7.8硫磺锚固安全技术措施 (29)
7.9营运线工程运输安全措施 (30)
7.10机械、工具、材料侵线安全防护措施 (31)
7.11触电安全防护措施 (32)
7.12车辆防溜安全措施 (32)
8、其他技术保证措施 (33)
9、附件 (34)
附图一：《新建瑞昌至九江铁路RJZQ-2标庐山站及铺轨基地平面布置图（新建8道接入）》 (34)
附图二：《新建瑞昌至九江铁路RJZQ-2标庐山站及铺轨基地平面布置图（既有11道接入）》 (34)
附图三：《096#立杆位置关系图》 (35)
附图四：《新建瑞昌至九江铁路RJZQ-2标庐山站铺轨基地排水图》 (35)
庐山站铺轨基地施工方案
1、编制依据
（1）新建瑞昌至九江铁路RJZQ-2标段施工总承包合同、招标文件、投标文件；
（2）建设单位关于新建瑞昌至九江铁路的指导性施组；
（3）国家有关法律法规及铁道部现行的相关强制性标准、行业标准、规范；现行的施工技术安全规程等；
（4）现场施工调查情况及类似工程施工经验；
（5）铁总下发的《营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）《铁路营业线施工管理办法补充规定》铁总运【2014】180号。
（6）《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》(南铁运发[2012]610号)。
（7）《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则补充规定（二）》（南铁办发〔2012〕384号）。
（8）《电气化铁路有关人员电器安全规则》（铁运〔2013〕60号）。
（9）GB/T9001—2008质量管理体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2011职业健康安全管理体系建立的中铁四局集团质量、环境和职业健康管理体系。
(10)庐山站铺轨基地方案评审会议纪要。
2、工程概况
2.1工程概述
新建瑞昌至九江铁路工程项目从大冶北至阳新铁路的终点DK160+180（省界）起引出，沿南阳乡南侧前行，上跨杭瑞高速公路后于瑞昌市南侧新建瑞昌南站（DK178+170），出站后线路相继上跨南环路、304省道、长河，上跨既有武九铁路沿其北侧前行，于城门乡新建城门站（DK199+500），出站后于九江枢纽疏解区（沙河街附近）跨既有武九西到线、发西线、武九下行线及京九上下行线接入庐山站（DK204+870），正线线路全长45.865km。
全线共设3个车站，为瑞昌南站、城门站、庐山站，其中瑞昌南站及城门站为新建，庐山站为改扩建。
全线设铺轨基地1处，为庐山站铺轨基地，铺轨基地利用新建瑞九正线与运营线路之间南昌端夹心地带布置，基地建设规模占地45亩。基地内共铺设临时线路5条，L1道为500m长钢轨装卸线；L2道为存车线兼调车线； L3道为轨枕及轨料装卸线； L4道为机检线；L5道为基地连接线。基地临时线路采用公司内部调拨的工具轨及扣配件。
铺轨基地内设有道岔及岔料存放区、轨枕存放区、扣配件存放区、25m钢轨存放区和500m长钢轨存放区等；轨料存放区内设12.5t-17m移动式龙门吊4台，长钢轨存放区设3t-16m固定式龙门吊32台。铺轨基地内可存25m钢轨10km，轨枕20公里，道岔12组，长钢轨存放区满足120km钢轨存放要求。
庐山站铺轨基地平面布置见附图一《新建瑞昌至九江铁路RJZQ-2标庐山站铺轨基地平面布置图（新建8道接入）》。
2.2主要工程数量
主要工程数量见表2.2。
表2.2 主要工程数量表
3、工程重难点分析
3.1邻近既有线施工
庐山站铺轨基地筹建位于既有庐山站南侧，距运营线路最小距离为8.4m，且还需从既有接触网工区接轨，确保邻近既有线施工是本工程的重难点。
在邻近营业线施工前与路局有关单位（工务段、电务、工务、车务等）签定《邻近营业线施工安全协议》；严格按照路局批准的施工计划和施工方案组织施工，坚决杜绝无计划、无方案进行邻近营业线施工，严格按与各设备管理单位签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围；在营业线施工作业时，安排项目部领导带班，现场设专人负责、设安全员、技术员、专职安全防护员，负责来车通知和警戒工作。防护员由责任心强和业务水平高的正式职工担任，且必须经过严格培训和考试合格；针对与营业线干扰的问题，积极联系铁路运营部门，取得支持和配合，强化管理，减少相互干扰，保证铁路运输正常运行，确保施工安全和工期。
3.2路基土方施工
庐山站铺轨基地设计路基面比实际高0.5-1m，需进行大面积的土方回填，如何确保回填质量，达到存放长钢轨、轨料的要求是本工程的重难点。
路基帮填或开挖宽度小于1m地段，宜采用小型机械进行摊铺、压实；帮填宽度在1～2m之间地段，宜加大填筑宽度，以适应大型机械摊铺、压实需要；帮填宽度大于2m地段，应选用大型施工机械，按“三阶段、四区段、八流程”工艺组织施工，不能满足“三阶段、四区段、八流程”施工的地段，应根据实际情况调整施工分段、分区回填。
4、施工进度计划
依据招标、投标总工期安排、业主相关会议要求及现场调查，庐山铺轨基地计划于2015年4月15日征地拆迁及土方施工完成并开始建设，2015年8月1日达到进轨、存轨能力，具体安排详见下表：
庐山站铺轨基地筹建计划安排表
5、施工工艺技术
5.1主要施工方案经济比选
本工程庐山站铺轨基地位于既有庐山站东南侧，通过现场调查，铺轨基地与既有庐山站接轨的方式主要有以下2种：
（1）方案一：从既有庐山站东侧接入既有11道，该种方式也是投标设计阶段提供的，接入方式见附图二《新建瑞昌至九江铁路RJZQ-2标庐山站铺轨基地平面布置图（既有11道接入）》，主要的优缺点如下：
①优点：连接的线路短、筹建进度快。
②缺点：工程车辆出入对营业线的施工干扰大，特别的铺轨期间，工程车辆需频繁出入，不利于施工，而且该种接入方式需对既有信号进行改造，增加施工成本的投入。
（2）方案二：通过新建8道从既有接触网工区12道接入，该种方式是通过对现场调
查和对比选定的，接入方式见附图一《新建瑞昌至九江铁路RJZQ-2标庐山站铺轨基地平面布置图（新建8道接入）》，主要的优缺点如下：
①优点：a、对既有线路干扰小，只有进场长钢轨时需通过既有营业线，其他工程车辆出入都对既有营业线无干扰；
b、既有接触网工区需拆除，从该处接入不用对既有营业线进行恢复。
c、从该处接入可利用拆除接触网工区信号系统，无需对信号进行改造，节省了信号改造费用的投入。
②缺点：连接线路长，但连接线路大部分为新建8道，可利用正式的轨枕和扣件，后期只需换铺长钢轨。
（3）方案一与方案二对比分析
上述方案一与方案二最大的区别为方案二对既有营业线干扰小，尤其是工程车辆出入不需经过既有营业线，这样在施工中将大大加快施工进度，也规避了涉及营业线的安全风险，而且利于既有接触网工区信号系统，无需对信号进行改造，节约了筹建时间和成本投入。
综上所述，庐山站铺轨基地与既有营业线接轨方式拟采用方案二接轨。
5.2主要施工方案
5.2.1铺轨基地设置原则
本着确保安全、质量、工期、环保，按照施工必需，设法利用已建成的既有设施、永临结合、减少临时用地、降低造价等原则进行布置。
临时设施布置执行有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规的规定和要求，以确保人员安全、设施安全和工程安全。
根据现场调查所获得的当地有关自然环境的资料，并结合当地政府要求，临时设施布置尽量减小施工对环境产生的不利影响。
5.2.2铺轨基地布置方案
庐山站铺轨基地承担全线铺轨施工任务，基地内共铺设临时线路5条，L1道为500m
长钢轨装卸线；L2道为存车线兼调车线； L3道为轨枕及轨料装卸线； L4道为机检线；L5道为基地连接线。基地临时线路采用公司内部调拨的工具轨及扣配件。
铺轨基地内设有500m长钢轨存放区、25m钢轨存放区、轨枕存放区、扣配件存放区、道岔及岔料存放区等；轨料存放区内设12.5t-17m移动式龙门吊4台，铺设龙门吊走行轨340m，长钢轨存放区设3t-16m固定式龙门吊32台。铺轨基地内可存25m钢轨10km，轨枕20公里，道岔12组，长钢轨存放区满足120km钢轨存放要求。
a、500m长钢轨存放区
500m长钢轨存放区长度为505m，占地面积为8000㎡，位于铺轨基地南侧，利用L1道作为长钢轨装卸线，可存放长钢轨120km。
b、25m钢轨存放区
25m钢轨存放区尺寸为12m*25m，位于铺轨基地北侧，利用L3道为装卸线，可存放25m 钢轨10km。
c、轨枕存放区
设置2处轨枕存放区，尺寸分部为12m*85m、12m*80m，位于铺轨基地西北侧和东北侧，利用L3道为装卸线，可存放轨枕20km。
d、扣配件存放区
扣配件存放区尺寸为12m*50m，位于铺轨基地北侧，利用L3道为装卸线，可存放扣配件30km。
e、道岔及岔料存放区
道岔及岔料存放区尺寸为12m*50m，位于铺轨基地北侧，利用L3道为装卸线，可存放道岔及岔料12组。
5.2.3庐山站铺轨基地接轨方案
在庐山站既有接触网工区搬迁完成后，保留既有接触网工区轨道线路及信号设备，利用既有接触网工区内庐山站12道线路延长引入新建客专场到发线8道九江端，与临1道岔曲股相连接，新建客专场到发线8道南昌端延长后接入铺轨基地。
保留既有59-9、61-9道岔及岔后安全线作为安全隔开设备，并纳入车站连锁，新建到发线8道上临1#道岔由庐山车站和施工单位共同接收，开通直股工程线方向，并加锁，钥匙由庐山车站保管，确保工程线设备不影响营业线安全。
庐山站12道拨移曲线段并延长与临1#道岔曲股相接，设置曲线半径300m，曲线长50m，P60钢轨，轨枕1440根/km布置，096#立杆处经测量与既有11道距离为4.5m。庐山站12道线路拨移在既有接触网工区搬迁完成实施。
因庐山站12道线路延长并向10道拨移，电气化立杆096#立杆侵限需临时拆除，在12道外侧旁增设15m钢架立柱，将096#立杆接触网线定位和回流线原位固定，详见附图三《096#立柱位置关系图》。
5.2.4庐山站铺轨基地长轨运输方案
既有庐山站11道作为长轨交接线路，长轨大列由庐山站到发线11道，经43#、59#、29#、27#、15#道岔，进入武九上行线调车，再由武九上行线，经15#、27#、29#、59#、61#进入既有接触网工区存车线12道，既有接触网工区存车线12道延长引入新建到发线8道，并设置临1#道岔，到发线8道南昌端延长接入铺轨基地。
5.2.5铺轨基地信号设备启用方案
庐山站铺轨基地接轨与新建接触网信号设计相结合。长钢轨进场及铺轨期间，庐山站12道、59-9、61-9道岔信号设备及连锁保留使用，新建接触网线路信号利用驻岭联络线、29#道岔、25#道岔信号及连锁临时过渡，待铺轨结束，再拆除庐山站12道线路、59-9和61-9道岔及信号设备，同时信号连锁软件改版至最新设计版本。
5.2.6庐山站铺轨基地临近营业线施工情况
(1)邻近既有线0-30m范围内路基填筑施工
庐山站铺轨基地利用新建瑞九正线与运营线路之间南昌端夹心地带布置，基地建设规模占地45亩。场地平整及路基施工均属于邻近既有线施工，对应既有线里程：K1329+230~K1330+170，距离庐山站11道最小距离8.4m。路基填筑施工需要的主要机械设备配置履带式挖掘机、推土机、洒水车、振动压路机、自卸车、装载机。
施工工艺严格按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺进行。施工过程中每一道施工工序都要严把质量关，实行三检制度。自检合格后由质检工程师报请监理工程师检查，监理工程师同意后方可进行下一步施工。
(2)邻近既有线0-30m范围内铺轨铺岔线路施工
庐山站铺轨基地从庐山站12道引入新建工程线到发线8道，利用新建到发线8道，新建到发线8道南昌端延长引入铺轨基地。沿线铺轨、铺岔、线路养护均属于邻近既有线施工，对应既有线里程为K1328+530~K1330+170，距离庐山站11道最小距离为8.4m。铺轨采用人工铺轨，铺岔人工组装，线路养护采用人工配合小型捣固机捣固作业。人工铺轨需主要机械设备配合有装载机。
(3)邻近既有线0-30m范围内设备安装施工
邻近既有线0-30m范围内设备安装包括4台12.5T-17m移动式龙门吊安装施工，主要使用大型设备为25t汽车吊。移动龙门吊安装场地对应既有线里程为K1329+900~K1330+000，距离既有线最小距离为24.3m。
总体安装步骤如下：开始-轨道检查-走行梁安装-主梁安装-支腿安装-连接主梁和支腿-抬整体龙门吊-连接支腿和走行梁-电气安装-葫芦安装-安全装置-负荷试验-结束。
(4)庐山站铺轨基地与营业线隔离防护
因庐山站12道线路拨移延长至新建到发线8道，拆除既有接触网工区围墙及防护栅栏，需重新设置安全防护栅栏并在临1#道岔后50m处设置大门，加锁并设专人看守，钥匙由车站管理。其余未拆除安全防护栅栏地段采用原有安全网作为隔离防护。
5.3施工工艺技术
5.3.1路基填筑
路基填筑施工按照“三阶段、四区段、八流程”的路基施工工法进行施工，确保工程质量。挡护工程和排水系统与路基工程协调进行，及时施工，以利水土保持。
(1)施工调查
在线路路基正式动土前，应对线路及沿线周边的电力线、通信电缆的明线和暗线、水
系、道路、天然气管道等做详细的施工调查，并形成施工调查报告。
(2)线路清表及修建施工便道
征地工作完成后，应组织施工队伍对线路征地范围内的地面覆着物进行清理，在大型土石方工程施工前应修建施工便道，为即将开始的路基施工打通运输便道。
(3)路堤施工
路堤施工见施工工艺流程图5.2.1-1
路堤施工顺序：下层面处理→卸填料土→推土机摊铺整平→压路机初压→压路机复压→平地机精平→压路机终压。详见“压实层纵向施工顺序示意图5.2.1-2”
图5.2.1-1 路堤填筑施工工艺流程图
第一步：布填料
第二步：摊铺
图5.2.1-2 压实层纵向施工顺序示意图
(4)施工测量
路基施工前先进行测量放线，定出中、边线，确保在线路红线范围内施工的前提下，进行原地面清表、路基施工。
(5)地基处理
施工前先对部分需要进行地基处理的地段进行地基处理。
对路堤基底有松土或耕作土的地区，松土或耕作土以0.3m的厚度时应进行碾压密实，松土或耕作土的厚度大于0.3m时，进行翻搅并分层回填压实。路基施工填土厚度每30-40cm 一遍进行碾压密实，并做承载力检测。
采用压路机振压，进行碾压前对填筑层的厚度和平整程度进行检查，待符合要求后进行碾压。碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。
施工过程中现场技术人员和工班长负责检测路堤压实度。压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达到合格为止。
(6)断面控制
填方断面边坡线按每侧超填宽度30cm进行控制，为保证断面几何尺寸，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m。每隔20～50m用标竿和红色施工绳作成标准几何断面。
(7)路基整形与边坡压实
路基施工前要应用土方检测方法例如环刀法、灌砂法进行试验，检测土方密度、压实度及其含水量。
整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。
边坡坡度施工控制，直线段每隔50m设置一道坡度标志线,曲线段每隔20m设置一道坡度标志线。并用坡度尺实时检测实际坡度。当锤球垂线与对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时（虚线位置）表示坡度不符合要求。边坡坡度尺检查见边坡坡度尺检查示意图5.2.1-3。
图5.2.1-3边坡坡度尺检查示意图
(8)排水系统设置
庐山站铺轨基地位于既有线路和新建线路夹心地段，排水利用DK205+619.8处既有排水涵和新建排水涵进行排水，铺轨基地两侧设矩形排水沟，尺寸为宽0.5m*高0.8m，排水沟与既有和新建排水沟连接处设集水井，集水井尺寸为1.2m*1.2m，集水井采用水泥砖或红砖砌筑，两集水井之间采用直径为800mm的排水管涵连接，确保排水畅通，铺轨基地填筑时，以L2道为路拱设2%的排水坡向两侧排水。
具体排水系统设置及排水方向见附图四《新建瑞昌至九江铁路RJZQ-2标庐山站铺轨基地排水图》
5.3.2轨道铺设
(1)轨料来源
临时线路钢轨、轨料及道岔由施工单位自行解决，汽车运输到现场，工地施工材料人员对所来轨料进行核对，并作好标识记号和建立台账。
钢轨、轨枕在装卸、搬运过程中不得抛掷，每次卸下一根钢轨后，及时搬开，以免互相碰撞，弹跳伤人。
(2)铺轨前上砟
预铺底砟采用汽车运输到现场，利用小型机械摊铺，道砟铺设厚度200mm，砟面中间不得凸起，线路枕木中心处底砟开600mm中心槽，防止枕木压裂。
铺轨基地标准道床结构为：采用单层道床，道床顶面宽度2.9m,道床边坡1:1.5。要求道砟饱满，将断面按标准作出，砟面远视平整、顺直，厚度、宽度允许偏差+50mm，不可过厚、过宽。
(3)人工铺轨
砼枕轨排拼装具体施工顺序：根据轨排表散枕—上钢轨（控制轨缝）—联接夹板—方枕—散、安扣件（按扣件规格、型号摆放）—紧螺帽（检查轨排质量）。
基地内铺设L1道为长轨装卸线， L2道为轨料装卸线，L3道为存车线兼调车线，L4道为机检线。L1、L2、L3三股道在南昌端利用L5道连接起来，方便装卸轨料及调车作业。基地铺设线路采用P50轨，配套使用II型有挡肩混凝土枕（旧枕），轨枕按1440根/km布置；道床厚度为25cm，道床边坡为1：1.5。基地线路坡度设计为1‰上坡。
为方便机车检修作业，在L4道上设置30m 长基础检查坑一处，基础采用C20混凝土浇筑，机车检查坑内设置积水坑，积水坑尺寸为长1.2m 、宽1.065m 、深0.5m ，积水坑设置在邻近车档检查坑端头。具体尺寸及说明见图5.3.2。
图5.3.2 检修坑示意图机车
(4)铺设道岔 ①道岔铺设步骤
散布岔枕：岔枕按标准图检尺，并将长度写在岔枕上，然后在地面上划出岔枕长度分界点及岔枕取齐线，岔枕应在直向一端取齐，另一端按分组长度包括组内长度偏差顺序排列，按点线散布岔枕。
散布钢轨：按标准图钢轨排列顺序从岔前起，先直股后曲股进行散布。定出岔心位置，然后连接钢轨，并拨正位置。
散布配件：按部位散布夹板、螺栓，垫圈、道钉、垫板、轨撑、连杆等。 枕木钻孔：用道尺或支距尺量出各部位的轨距及导曲线支距，并钻孔。
钉道钉：放妥垫板，先钉直股，拨正拨顺，丈量支距，再钉曲股钢轨，按转辙器、导
图6.1 机车检修坑示意图
整修坑平面图
曲线、辙叉部位的顺序钉联。
②道岔铺设要求：
道岔铺设完毕后转辙器必须扳动灵活，尖轨尖端与基本轨密贴。
轨距允许偏差：有控制锁的尖轨端处为±1mm外，其余各部位为+3mm、-2mm。辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离不得小于1391mm，翼轨作用边至护轨头部外侧距离不得大于1348mm。
导曲线支距误差不得大于3mm，接头处轨面高低差和轨距错牙不得大于2mm，基本轨落槽，滑床板与尖轨间有2mm以上空隙者，每侧不得多于2块。
(5)线路养护
线路人工铺轨完成一段后，及时测量线路中心和轨面标高，根据线路拨道表和起道表，进行上砟人工养护，直至到设计标高。
5.3.3设备安装
(1)移动式龙门吊走行轨及基础
铺轨基地设4台12.5T-17m移动式龙门吊，龙门吊走行轨左股（按九江至南昌方向）距L3道（装卸线）14.2 m，左右股跨度为17m。铺设龙门吊走行轨单侧340m，双侧680m，走行轨采用P43钢轨（旧）。轨下基础采用混凝土浇筑，基础混凝土截面尺寸为：0.4m（高）×0.4m（宽）,混凝土强度等级为C25，其中基础挖深0.3m，基坑底层铺设0.1m厚碎石垫层并夯实。混凝土浇筑前预埋直径为φ10mm的螺纹钢筋，单根钢筋长度为25cm，埋深15cm，按0.3m间距埋设，走形股设置坡度与线路一致，均为1‰上坡，具体钢筋预埋位置要求见图5.2.3-1。
技术要求:
a、基础顶面必须做抹平处理，5米范围内高低差不大于5mm。
b、基础每隔10米必须设置相应的沉降缝，防止混凝土开裂。
c、基础内预埋钢筋卡轨（P50轨）距离保证在114mm～116mm之间，以满足对钢轨的固定要求。
d 、混凝土施工要进行试验检测，包括施工过程中以及施工后的检查，施工中检查包括搅拌质量、材料用量以及坍落度检查，施工后是对外观进行检查和强度等级进行检测。
(2)移动式龙门吊接触杆
铺架基地移动式龙门吊接触网固定在长轨存放区群吊立杆上顶部，立杆中心距离龙门吊走行线6.5m 。
(3)固定龙门吊混凝土基础施工
长轨存放区设置32台3t-16m 固定式群吊，固定龙门吊间距按15.75m 布置，长轨存放区固定龙门吊基础共计64个，靠近装卸线一侧群吊基础均采用长1m 、宽1m ，高1m 砼基础，混凝土强度等级为C25，基坑底层铺设0.1m 厚碎石垫层并夯实。具体技术要求如下：
a 、同一截面两基础平面高低差不大于8mm ，同一基础平面水平误差不大于1.5mm 。
300
400
400单位:mm
100
地表面100
走行轨基础纵断面图
150
50
预埋位置示意图
预埋件尺寸
50
150
b、同一截面两基础预埋螺栓中心距误差不得大于4mm，垂直偏差不大于2mm。
c、下部土层需夯实，承接压力达到120Kpa，土层未达到技术要求必须做技术处理。
d、预埋螺栓高出顶面100mm。
e、基础材料为C25级混凝土。
（4）长钢轨存放台座基础
500米长钢轨存放区可存放长钢轨120km（双股），长钢轨存放区内中间承轨台位每隔5.95米设置一个（两端台位距轨端不大于2米，第2个台位距轨端不大于6米），共计85个，混凝土基础承轨台位长11.6 m。施工长轨存放台位前应先采用强夯法分别对存轨区进行夯实，以保证存轨区能够安全存放长钢8层，每层数量比下层少2根，最底层存放的数量为68根，最大能够存放500m长钢轨总数量为68+66+64+62+60+58+56+54=480根，折合成铺轨长为120km。
承轨台基础顶面处的轴心荷载Fk＝480×5.95×60×9.8/11.6≈145kN/m；根据设计院勘察资料，铺轨基地范围内土质为粉质粘土承载力为fak=120kpa，γ=20KN/m3；设计承轨台基础埋深d=0.5m；混凝土强度等级为C25。因基础埋深为0.5m，fa=fak=120kpa；条形基础宽度计算：b≥Fk/（fa-20d）=145/（120-20*0.5）≈1.32m；根据计算要求，承轨台基础混凝土基础为截面尺寸为：11.6m（长）×1.35m（宽）×0.6m（高）（埋深0.5m）；基坑底层铺设0.1m厚碎石垫层并夯实。
5.3.4临时围护
邻近铁路既有线的施工对既有线路正常运营有一定的影响和威胁，必须设置临时围护，临时围护采用安全铁丝网的形式，严禁施工人员，施工机械、物品穿越安全网。
由于既有接触网工区存车线12道延长引入新建到发线8道，接触网工区存车线需向运营线路拨道，因此需要拆除原有接触网工区防护门与安全网，接触网工区搬迁后立即恢复安全网，未拆除安全网的施工路段采用原有安全隔离网作为防护。
6、资源配置计划
6.1劳动力配置计划
根据工程施工需要，铺轨基地施工现场设置两个作业队,下设土方施工、路基附属施工、地基加固处理等班组，各班组之间采用平行、流水、交叉作业施工。
施工负责人、专职防护员、驻站联络员、现场安全员、领工员、技术员等均经过南昌铁路局营业线施工安全培训，并考试合格执证上岗；大型机械操作人员（挖掘机、装载机、推土机）等需进行岗前培训，考试合格后方可上岗。
表6.1 劳动力配置计划表
穿越军用光缆施工方案.
宝鸡市蟠龙新区污水处理厂至千河段排水工程三标段穿越军事光缆专项施工方案 编制：____________________ 审核：____________________ 审批：____________________ 陕西广宏建设工程有限公司 2018年3月
宝鸡市蟠龙新区污水处理厂至千河段排水工程三标段 穿越军事光缆专项施工方案 一、工程概况 根据施工合同及设计图纸，宝鸡市蟠龙新区管委会投资建设的污水处理厂至千河段排污工程三标段，Y53至Y55排水工程顶管施工段与军事光缆形成交叉。按照设计要求、施工规范、及有关行业标准组织施工。为了更好的保护国防光缆和军用光缆工程不被破坏，确保国防及军事通信安全顺畅，避免给国家带来损失，并顺利完成本工程施工任务，特编制本施工方案。 二、穿越军事光缆施工方案 1、施工顺序 施工准备穿越点确定光（电）缆、管线暴露保护管沟开挖 管道穿越施工 2、施工准备 （1）施工前与当地的光（电）缆、已建管线管理部门取得联系，提交穿越施工报告，并编制详细的穿越施工方案，经相应的管理部门批准后方可施工。 （2）按照设计要求及光（电）缆、已建管线管理部门的有关规定，做好施工准备，制定可靠的施工安全预案。 3、穿越点的确定及开挖施工 （1）施工前，应进行设计交桩，并对设计交桩做好定桩记录，还应与有关部门核桩，施工时，相应管理部门应派人进行监督指导。
（2）施工作业时，应按国防、军用光缆、已建管线标志桩定位，如无标志桩则使用寻管仪寻找，出现疑点应立即停止试挖，采用人工试探性开挖，直到完全确定光（电）缆、已建管线的位置和走向。距离光缆穿越点5m范围外再进行开挖及顶管施工。 （3）污水管线穿越军用光缆平面图及断面图（后附）。 三、保护措施 1、施工前沿军缆两边5m处，设置警示带和“国防军缆、注意保护”的标志牌。 2、严禁非施工作业人员进入施工区域。 3、选精明能干的操作工人，进入此项工作，并加强对操作工人的教育，提高保护国防光缆的意识，随时听从相关单位现场指挥人员的指挥，严禁蛮干作业。 4、加强夜间保护巡查力度，安排4人，每二人一组，实行轮流通宵值班。 5、作业区实行围栏围护。 6、军缆下的雨、污水管道采用顶管施工，避免开挖造成危险。 7、实施保护线路施工期间，夜间派专人对线路进行看护。 四、国防、军用光缆保护方案的质量控制 1、遵守业主、管理单位的各项管理制度，加强对有关施工人员的施工工序管理工作，施工质量要经过监理、业主和管理单位的检查。 2、严格遵守各项技术指标和标准要求使工程达到规范要求。 3、加强与其他各相关单位的协调和配合确保各系统的施工质量。 六、安全防护措施
实训基地建设方案
实验实训基地建设方案 实验实训部 2005年2月
一、校内实践教学基地建设目标 校内实践教学基地的建设应围绕着培养学生具备高素质 的技术应用性人才为目标，使之主要成为高职教育实施实践教学活动的重要场所和载体。其建设的指导思想为：根据专业教学要求，使专业实践教学具有相对稳定性，与之配套的基础设施具有先进性，教育效益、经济效益和社会效益具有示范性，管理模式和运作方式具有规范性，与理论教学和技术发展同步的结合具有紧密性。 1．基地建设的特点、功能与作用：努力建设好校内实践教学基地，使之具备以下功能、特点与作用： （1）.使基地成为高职教育培养应用性人才的教学基地。 根据高职教育的特点，要求学生在校期间就能完成就业岗位所需的岗位能力训练，校内实践教学基地不仅成为学生掌握基本专业技能的场所，还应加强现场模拟教学的组织与设计，提供一个与实际职业岗位相贴近的技能训练空间，让学生在有目标的实践训练前提下，通过一些设计性、探索性、开发性、
工艺性和综合性等的模拟训练，使学生到达就业岗位后，不会对所处的环境，所遇到的工艺、技术、设备、生产组织管理等问题感到陌生，从而缩短了岗位适应期。同时培养并逐步使学生形成运用理论知识解决实际问题的专业技术应用能力，发现、分析和解决问题的方法能力，良好的工作品质和职业道德的个人能力以及与人协作、交往的社会能力，使之具备实践性强和有利于综合职业能力培养的特点。 （2）.使基地成为科研项目开发的基地。 依据专业教学要求和专业发展的需要，以及科研的要求，投入必要的教学仪器与设备，并根据科技发展和技术工艺的更新，适时添置和更新仪器设备，注重不断提高仪器设备的现代科技含量；同时发挥学院科研人员和先进实验设备优势，鼓励教师参与技术创新、技术交流和技术转化，推动学院科研工作的发展。另一方面通过科研，教师也让学生早接触先进的仪器设备，早培养学生的科研意识和创新意识；通过基地全天开放，教师积极参与与科研，以科研带动教学，以教学促进科研，形成教学科研的有机结合，使之具备技术含量高新的特点。（3）.使基地成为行业技术、信息资源和培训的中心。 加强与企业的联合与协作，及时把行业的新技术、新材料、新工艺反馈到实践基地，使实践教育能及时体现出经济的发展与技术的进步，同时充分发挥基地高新设备的功能,开拓为社会提供技能鉴定、技能等级考核、材料检验检测、劳务培训、课题研究、产品开发等多方面的社会服务功能，使之具备开放性特点。 （4）.使基地成为教学、科研、生产相结合的多功能基地。
人工铺轨专项施工方案
人工铺轨专项施工方案一、工程概况 新建喀和铁路在喀什车站与南疆铁路接轨，沿塔克拉玛干沙漠南缘，经英吉沙、莎车、叶城、皮山等县至和田市，正线总长486.34km，全线设16个车站。 正线采用换铺法施工，先铺设50Kg/m—25m普通轨排，轨枕采用Ⅲa型枕。铺架通过后上碴整道，上碴整道后换铺长钢轨，焊接为单元轨节，应力放散后锁定为无缝线路。 因工程需要部分地段采用人工铺轨方式进行施工，汽车运碴上路基（部分无便道无法上碴的地段铺设碴带），车吊运钢轨上路基；混凝土枕采用基地锚固或现场锚固，汽车拉运就位，吊车配合装卸的方式人工布枕，现场进行钉联轨排。 二、施工方案 ㈠、施工准备 1、复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直线50米，曲线为20米，缓和曲线为10米，钉设曲线五大控制桩。 2、确定道碴供应的碴场，保证施工便道的畅通。落实道碴场的产量, 严格控制道碴的质量，包括道碴的粒径级配、颗粒形状、清洁度标
准等，按验标要求进行取样试验，确认合格后方可使用。 3、做好配轨计算，各种钢轨配件与钢轨配套，连接钢轨所需的接头夹板按需要的规格和数量备齐。 4、落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。 ㈡、铺道碴 1、铺轨前先铺设厚度不小于15cm、宽度不小于80cm的道碴带。 2、根据线路中心线桩，按设计底带宽度放出两侧底带边线。 3、道碴由汽车直接运到现场铺设，按计划的用量均匀卸车。人工进行摊铺并拉线整形、整平。 ㈢、人工铺轨 1、散布轨枕、钢轨 所用砼枕及轨料卸车后，轨枕进行硫磺锚固，平板车倒运，人工摆枕，按设计数量散布均匀。摆枕时每25m摆放一根定位枕，采取人工撬拉的办法使轨枕中心位置对准线路中线，并使轨枕与线路中线垂直，在定位枕端拉上麻绳，其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拨正摆齐。 2、硫磺锚固 硫磺锚固是组装轨节最重要工序之一，常用材料为硫磺、水泥、砂子、石蜡。硫磺锚固配合比为：硫磺：砂子：水泥：石蜡＝1：（1～1.5）：（0.3～0.6）：（0.01～0.03）。 配制硫磺水泥砂浆时，利用熬浆锅，按设计配合比称好各项材料备
地铁铺轨基地建设
2014/3/31 地铁铺轨基地建设的事项及建议 | 王东飞 中铁二局新 运公司大连 地铁项目部 地铁铺轨基地建设方案
目录 一、建设依据 (4) 二、铺轨基地现场的工程概况以及承担范围 (5) 三、铺轨场地的现场条件以及规划 (5) 3.1生活区的划分及规划 (5) 3.1.1、生活区的具体划分。 (5) 3.1.2、生活片区安全措施。 (9) 3.2办公片区的划分及规划 (10) 3.2.1办公片区规划。 (10) 3.2.2办公区部门设置。 (10) 3.3生产区的划分及规划 (11) 3.3.1钢轨存放区 (12) 3.3.2轨排拼装区 (12) 3.3.3扣配件存放区 (13) 3.3.4轨枕摆放区 (13) 3.3.5钢筋加工区 (13) 四、铺轨基地建设的临时基础及环境评价。 (13) 4.1、铺轨基地建设的临时设施。 (13) 4.1.1临时用水用电。 (13)
4.1.3临时防风防雪。 (14) 4.1.4通信。 (14) 4.1.5照明。 (14) 4.1.6绿化。 (14) 4.2、铺轨基地建设的环境评价。 (15) 4.2.1防噪音污染措施。 (15) 4.2.2防止水污染措施。 (15) 4.2.3生产生活垃圾处理以及油料管理。 (15) 4.2.4防雷措施。 (15) 4.2.5防火措施。 (15) 五、经验及教训 (16) 5.1地铁铺轨基地选址 (16) 5.1.1、铺轨基地间距选择 (16) 5.1.2、铺轨基地下料口的选择 (16) 5.1.3、铺轨基地下料口布置 (17) 5.1.4、铺轨基地位置选择 (18) 5.1.5、铺轨基地与土建关系 (18) 5.2、铺轨基地内部设置 (18)
项目施工临时用电方案(新)
施工临时用电安全专项方案 新建铁路浙江温州至福建铁路工程福建段第Ⅰ标段，起止里程为DK81+022～DK137+113，温福铁路（福建段）Ⅰ标段起自浙闽两省交接的分水关隧道（DK81+022），线路正线长56.09km，有隧道12座，合计长度38999米隧道占到整个标段长度的69.5%，正线桥梁16座，合计长度4691米。 用电线路以业主提供的永临结合电力线路为主，根据需要从就近的电力线自设变压器“T”接引入（与高压线路“T”接示电容量见表1），“T”接的用电线路针瓶采用PQ-20，悬瓶采用X-70，采用热镀锌横担，架空线路采用绝缘导线；35KV隔离开关采用GW5-40.5/630A，10KV避雷器采用HY5WS-17/50，接入的 250KVA及以下的变压器要装设低压计量，计量用互感器采用10P级。接地引下体采用不小于φ12圆钢或50×5的扁钢并做热镀锌处理。接地电阻R≤4Ω。施工配变要求采用DYn-11型接线变压器。 从“专网T接”的在“T”接点装设单极隔离开关；从“公网T接”的在“T”接点装设跌落保险。用电线路的杆号以主杆号的支1.2.3…为编号，横担安装方向以供电线路为电源侧，按规范安装。各工点建立变电站。 T”接示电容量表1
Ⅰ标段分为九个施工工区,二十一个T接点（见表2）。 表2
1.各工区用电线路中电器设备的选用如下： 1.1一工区施工地段根据需要设分水关隧道斜井、分水关隧道出口、南风山隧道进口三处配电所，T接贯岭变电站。 分水关隧道和南峰山隧道位于福建省福鼎市贯岭镇境内，南峰山隧道进口里程DK89+065,南峰山隧道出口里程DK90+645，隧道全长1580m。分水关隧道福建与浙江交界处里程DK81+022,分水关隧道斜井里程DK84+880，分水关隧道出口里程DK88+612，隧道全长7590m。 1.1.1了保障施工用电及安全工用电线路中电器设备的选用先确定隧道施工机具及照明用电量（见表3）选用合适的变压器（以分水关隧道斜井为例）保障施工需求： 用电量P=k（∑P a K 1 K 2 /Aη+∑P b K 1 ） =1.05×{[130×8×0.8×0.8+（330+80+77+80+40）×0.7× 0.8]/（0.88×0.75）+60×1} =1302.8（kVA） 同理，可得分水关隧道出口用电量： P=1092.7（kVA） 南峰山隧道进口用电量： P=998.5（kVA） 其中，k-电线路能力的损失（1.05~1.1）这里选用1.05； A-用电设备的功率因数（查功率因数表得）； P a -用电设备总额定功率（见表3）； P b -照明用电总量（见表3）； η-电动机及其他动力用户的效率（0.83~0.88）这里选用0.88；K 2 -动力用户之负载系数（0.6~1.0）这里选用0.8； K 1 -同时用电系数，各类不同的用电设备有不同的同时用电系数（查各种电动设备同时使用系数表0.7）；（用电设备功率见表3） 根据计算结果分水关隧道斜井选用全密封油浸电力变压器2台
国防光缆保护方案word精品
目录 1、编制依据 (1) 2、管线现状概况 (1) 3、国防光缆保护方案 (2) 4、国防光缆保护措施 (2) 4.1 技术准备工作 (2) 4.2 前期准备工作 (3) 4.3 施工期间的保护措施 (4)
修文县南片区路网一标段龙潭路国防光缆保护方案 1、编制依据 (1)设计图纸及现场踏勘等； (2)我单位对施工现场实地调查情况； 2、管线现状概况 龙潭路是修文县南片区路网工程中的一条城市主干道，本道路起点为栖凤路 K1+500附近，向东延伸平交油萝街，终点与白修线平交。道路设计时速40Km小时, 道路全长877.515m 进过地勘单位现场踏勘，龙潭路L0+260处有处国防光缆与龙潭路正交，光缆埋深约1.5米。 图2-1 :国防光缆与结构的平面关系图
图2-2 :国防光缆平面图 3、国防光缆保护方案 由于国防光缆横穿龙潭路且无法迁改，我公司采取对国防光缆进行悬吊保护，待电力综通管道及雨污管施工完后，原貌恢复。 悬吊保护采用两根直径为1cm的钢丝绳作为吊梁，两根钢丝绳固定在两侧。 为更好的对国防光缆进行保护，先用波纹管对光缆进行包裹，再用钢丝绳进行悬 吊；为防止吊杆在主索上滑动，在主钢丝绳的悬吊点采用绳卡将吊绳固定。 4、国防光缆保护措施 4.1技术准备工作 (1)施工前以书面形式对各施工队及班组进行管线的技术交底，使每个施工人员都明确管线的位置、管径、埋深、保护的方法及工作注意事项。 (2)安排对类似工程有丰富施工经验的工程技术人员，对管线保护的全过程进行技术指导。根据现场施工条件，定出最佳实施方案，使施工能获得业主、监理工程师及管线单位的满意。
铺轨方案
铺轨专项施工方案 1编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1《新建铁路XXXXXXXXXXXXXXXXX中南铁路通道指导性施工组织设计》。 1.1.2经监理、业主审核批复的新建XXXXXXXXXXXXXXXXX段铺架工程实施性施工组织设计对本分部工程的工期、质量的控制要求。 1.1.3XXXXXXXXXXXXXXXXX范围内所涉及到的正线线路平面图、车站平面布置图等施工图。 1.1.4国家、铁道部现行铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规程等。如：《铁路轨道工程施工质量验收标准》、《铁路轨道工程施工安全技术规程》、《有砟轨道铁路铺砟整道施工作业指南》。 1.1.5我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；国内外相关施工工艺及科研成果；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源； 1.1.6国家现行的有关环境保护和水土保持的法律、法规。 1.2.编制原则 1.2.1.遵循施工合同的原则 严格按合同及业主要求的工期、质量、安全目标等要求编制施组，满足建设单位各项要求。 1.2.2.遵循设计文件的原则 在编制专项施工方案时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料,了解设计意图,掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。 1.2.3.遵循施工技术规范和验收标准的原则
在编制施工组织设计时，严格按施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。 1.2.4.遵循实事求是的原则 在编制施工组织设计时，根据本标段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，把环保水保、文明施工和文物保护作为重点内容，制定专题方案，把施工对环境的影响降到最低，体现我公司一贯的快速、有序、优质、高效的施工作风和良好的精神风貌。 1.2.5.遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则 严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。 1.2.6.遵循科技是第一生产力的原则 在编制施工组织设计时，充分应用“四新”成果，发挥科技在施工生产中的先导保障作用。 1.2.7.遵循专业队伍施工和综合管理的原则 以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。 2.编制范围 XXXXXXXXXXXXXXXXX段铺架施工范围为DK1076+114～DK1279+800段的双线无缝轨道铺设、应力放散锁定、大机养及六个车站站线轨道铺设。 3.工程概况及主要工程数量 3.1.工程概况 由我部担负施工的新建XXXXXXXXXXXXXXXXX中南部铁路通道（汤阴东至日照南段）ZNTJ—20标段，铁路等级为国铁Ⅰ级重载铁路，设计轴重30吨，铺轨起止里程为DK1076+114～DK1279+800，铺正线轨道402.88km
项目部临时用电方案设计
实用文档 中铁六局石济客专箱梁架设工程 临时用电方案 编制：＿＿ 审核：＿＿ 批准：＿＿ 中铁六局石济项目部运架队 2014 年 5 月 20 日
目录 一．编制依据 (2) 二．适用围 (2) 三．目的 (2) 四．工程概况 (2) 五．施工临时用电布置方案 (2) 六．工程用电量情况及生活用电 (3) 七．临时用电施工部署 (3) 八．安全用电技术防护措施及防火要求 (4) 九．触电急救措施 (14) 十．接地与防雷 (15) 十一．现场电工岗位职责 (15)
一．编制依据 施工临时用电专项施工组织设计属于工程施工组织设计的一部分，其容遵循下列国家用电安全技术规标准。 GB50194—2014《建设工程施工现场供用电安全规》； JGJ46—2005《施工现场临时用电安全技术规》； JGJ59—2011《建筑施工安全检查标准》； 二．适用围 本方案适用于石济铁路客运专线5标段箱梁架设工程。三．目的 为了保证项目部各项工程施工的正常进行，保证施工用电安全可靠，防止设备事故与人身事故的发生，制定本方案。 四．工程概况 新建至铁路客运专线站前工程sjz-5标段，里程围为DK162+863.42（含）～D2K331+636.49（不含），全长40.308公里,其中3.899公里路基与两特大桥相连，路基占全线总长10%。 设吴桥、两个运架队，采用跨线提梁、在梁面上运梁，架桥机架梁的方式施工，共计架设1078孔箱梁。 在本标段小里程方向DK175+922处设置吴桥制梁场，吴桥运架队共计架设箱梁586孔，其中32m箱梁552孔，24m箱梁32孔，20m箱梁2孔。箱梁架设顺序先方向后方向，需要通过4处连续梁，调头一次。
现场国防光缆施工方案.
乐山市人民医院全科医生临床培养基地场平及边坡治理工程国防光缆、军用光缆专项施工方案 一、工程概况 本项目位于乐山市市中区九峰镇永安村2组，场地北侧外围为省道305线及其绿化、距道路红线约38m，场地北侧、东侧及南侧外围为山地和林地，北东侧紧邻乡村道路，场地南西及西侧紧邻乐山市人民医院城南分院，为满足施工需求，在国防光缆、军用光缆横跨位置设置箱涵及板肋式锚杆挡墙。 本工程在施工范围内有埋地国防光缆和军用光缆，光缆走向横跨设计图纸中箱涵及HI段板肋式锚杆挡墙。 二、目的 为了更好的保护国防光缆和军用光缆工程不被破坏，确保国防及军事通信安全顺畅，避免给国家带来损失，并顺利完成本工程施工任务，我方根据《中华人民共和国军事设施保护法实施办法》和《国务院、中央军委关于保护通信线路的规定有关内容》以及管理单位要求，项目部同相关部门领导经现场勘察决定，采用如下方案进行保护。 三、保护方法：此项工作须在相关单位指导下进行作业 （一）、所需材料：Φ160mm、厚5mm镀锌钢管计25m、对剖成50m、以便安装,钢丝防护隔离栏50m、警示带30m、警示标志牌8个、C25砼约23m3。 (二)、所需工具机具:锯弓5把，配锯片；照明灯具；砼振捣器一台；工具和用具满足施工需要。 （三）具体施工方法： 1、在相关部门的指导下采用人工挖土作业：实行分段作业，开挖沟槽断面约为3500*5000mm，HI段板肋式锚杆挡墙开挖断面约为5000*8000mm；
（1）、箱涵人工开挖工程量为61.25m3，安排劳动力8人，预计6天完成； （2）、HI段板肋式锚杆挡墙人工开挖工程量为360m3，安排劳动力20人，预计6天完成； 2、管线套封：采用Φ160mm，5mm厚镀锌钢管剖开套装，用铁丝绑扎固定， 再用彩条布或塑料布及时缠绕包封从而防止浇筑砼时砼进入镀锌钢管管内。 3、管线套管包封：管线套封完成后，采用C25砼沿槽浇筑，对包封管进行 保护。 4、回填土方。 5、国防光缆、军缆保护断面图如下（单位：mm）： 四、保护措施 1、施工前沿军缆两边5m处，采用钢丝隔离网高1.8m，并设置警示带和 “国防军缆、注意保护”的标志牌。 2、严禁非施工作业人员进入施工区域。 3、选精明能干的操作工人，进入此项工作，并加强对操作工人的教育，提 高保护国防光缆的意识，随时听从相关单位现场指挥人员的指挥，严禁蛮干作业。
园林苗圃基地规划设计方案
园林苗圃基地规划设计方案 基本要求 一、目的 本园林苗圃基地是属于以公司为依托而建立的经营类型。其目的主要是满足本公司园林绿化工程施工需要，加速资金周转，同时兼顾观光休闲之功能。为此，我们园林苗圃基地的建设，其规模、品种、规格、数量应以基本满足公司每年园林绿化工程需求量为依据。同时根据市场发展趋势对部分品种，数量进行适时调整。 二、原则 园林苗圃基地规划设计和建设应根据当地的气象条件，地理环境，圃地的土壤条件、坡度、坡向、地下水位的高低来合理规划和布局。始终要坚持因地制宜，适地适树的原则。 三、基本要求 根据以上经营类型和目的，对园林规划设计方案，特作如下基本要求，仅供参考： （一）耕作区的设置 1、耕作区是苗圃生产进行育苗的基本单位。其长度根据机械化程 度而定，一般完全机械化为200-300米，畜耕50-100米，耕作区宽度由苗圃土壤质地和地形是否有利于排水而定，一般为40-100米； 2、耕作区方向应根据圃地的地形、地势、坡向、主风方向等因素 考虑。坡度较大时，耕作区边长应平行于等高线。耕作区长边最
好采用南北方向，便于苗木采光均匀，利于生长。 （二）生产用地的配置 1、播种区：播种区应选择全圃地自然条件和经营条件最有利的地段作为播种区。具体要求为：其地势较高而平坦，靠近水源，方便灌溉，土质优良，深厚肥沃，背风向阳，利于防冻，尽量靠近管理区，便于管理。 2、营养繁殖区：其主要功能是为扦插、嫁接、压条等营养繁殖苗而设置的生产区。其基本要求：选择土层深厚，地下水位较高，排灌方便地段作为营养繁殖区，其条件与播种区相似。 3、苗木移栽区：苗木移栽区是从播种繁殖区和营养繁殖区中繁殖出的苗木进行栽植和培养，需要培养成较大的苗木而设置的生产区。其面积要求较大，土壤条件中等既可。 4、大苗培育区：大苗培育区是指培育大苗。培育后在圃地不再进行移植。为方便苗木出圃，大苗培育区一般设置在苗圃的外围和主干道边。大苗培育区，其特点是株、行距大，占地面积大、规格高、树木根系发达。 5、采种母树区：采种母树区是指为获得优良种籽、插条、接穗等繁殖材料而设置的生产区，采种母树区不需要太大的面积，可选择零散的地块，以及防护林带，沟、渠、路的旁边栽植、或管理区域栽植。其土壤要求肥沃，地下水位较低。 6、引种驯化区：引种驯化区（试验区）是指培育、驯化从外地引入的树种或品种而设置的生产区。该区需要根据引入树种或品种对生态
铺轨小吊施工方案
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工准备 (1) 四、吊装技术方案及措施 (2) 五、起吊流程 (4) 六、铺轨小吊安全保证措施 (5) 七、高处坠落事故应急措施 (7)
铺轨小吊吊装施工方案 一、编制依据 1.1《工程建设安装工程起重施工规范》HG20201-2000 1.2《建设机械使用安全技术规范》JGJ33-2001 1.3《起重机械安全规程》GB/T60607-1985 二、工程概况 1.1工程范围 南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程02标段以白苍岭站(不含)为起点，线路途经火车站、朝阳路、民族大道、高坡岭路，在南宁东站设置终点站。施工范围SK14+375.974～SK32+136.629正线及辅助线(含屯里车辆段出入线整体道床地段，出段线范围为CDK0+000～CDK1+152.575，入段线范围为RDK0+000～RDK1+434)的整体道床轨道铺设施工，以及屯里车辆段铺轨基地和南湖站铺轨基地的建设，本标段共设站15座，均为地下车站，设置铺轨基地2处。 1.2主要工程数量 主要工程数量为铺轨长度40.799km（包含双层非线性减振扣件地段1.27km，减振垫浮置板地段0.62km，钢弹簧浮置板地段3.21km），铺整体道床道岔33组，其中单开道岔30组，交叉渡线3组，均为60kg/m-9#。 三、施工准备 3.1铺轨小吊的型号、数量：配置MH10T铺轨龙门吊共12台，南湖铺轨基地10T铺轨龙门吊6台，屯里铺轨基地10T铺轨门吊6台。 3.2人员准备：每台铺轨小吊应配置相应司机和司索工。
3.3施工机械使用前的准备 1、铺轨小吊进场前，必须向项目部提供铺轨小吊的出厂检测报告、年检报告、产品说明书。 2、铺轨小吊司机、司索工必须持证上岗，身体健康。 3、铺轨小吊租赁公司与项目部签订租赁合同和安全生产协议书。 3.4技术准备 1、由项目部技术组制定《铺轨小吊施工方案》，工长负责对铺轨小吊司机、进行安全交底。 2、安全员、工长、机械员负责铺轨小吊安全检查工作。 四、吊装技术方案及措施 4.1走形轨安装 1、龙门吊走行轨采用12.5m 24kg/m钢轨，钢轨之间用24kg/m接头夹板联接。 2、走形轨的跨距根据铺轨加密基标确定。 3、安装走形轨支墩时，为了防止走形轨支墩膨胀螺栓与盾构管片钢筋搭接，需根据土建提供的盾构管片配筋图确定走形轨支墩位置。如图：
项目部临时用电方案.docx
项目部临时用电方案 一、编制依据 1．既有施工图纸及周边电网情况。 2．现场平面布置。 3．为规范项目部临时用电的安全管理，保障项目部临时用电的安全，防止触电和电气火灾事故发生，根据中华人民共和国国家标准《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB 50194-93）。 4．施工现场临时用电中的其它有关技术问题应严格遵守现行的国家标准、规范或规程规定： （GB 50055-93）、 《通用用电设备设计规范》 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46-2005）、 《低压配电设计规范》（GB 50054-95）、现场临时用电设备负荷和配置资料。 5．公司安全技术手册。 二、项目总体用电安排 项目部从附近电网接入办公生活用电，生活办公区用电设有总开关箱和分开关箱，配电箱、开关箱设置在干燥和通风及常温场所，严格按照三级配电两级保护的要求进行配电。分配电箱和开关箱必须设置漏电保护器，其中开关箱作为末级漏电保护，员工宿舍及办公室每排房屋实行单路控制，房内安装漏电保护器，做到一房一漏保，确保安全用电。实验室也采取专线专用制，保证用电安全和用电质量。所有电箱门锁完好，开关配件完好灵敏，配电箱做好防雨措施。严格按照JGJ59-99规范要求，执行“一机、一闸、一箱、一漏”。 三、安全用电管理 1．所有配电箱、开关箱应每月进行一次检查和维修，检查和维修人员必须是专业电工。 2．专业电工工作时必须穿戴好绝缘用品，必须使用电工绝缘工具，检查和维修配电箱和开关箱以及用电设备时必须将前一级相应的电源开关分闸断电，并悬挂停电标志牌，严禁带电作业。 3．总配电箱、分配电箱应配锁，配电箱和开关箱由专人负责。配电箱，开关箱内严禁存放杂物及易燃物体，并派人员负责定期清扫。 4．室内配电线采用绝缘线，由塑料线槽包夹，灯具插座接线符合规范要求。 5．各种用电设备，灯具的相线由开关控制，严禁床上设开关。 6．加强日常和定期的维修工作，发现和消除隐患，建立维修记录。 7．加强对专业电工和各类用电人员进行用电安全教育和培训，增强大家安全用电的意识；
基地建设方案
基地建设方案 精品文档 基地建设方案 篇一:农业基地建设方案(略) 优农基地建设方案 项目名称:优农基地建设方案 项目性质:有机农物 项目业主:山西优农特色农产品展销有限公司 一、市场背景及可行性分析 发展无公害蔬菜能有效地提高蔬菜品质，保证蔬菜安全、优质、营养、保障人民的身体健康，提高人口素质是不可逆转的趋势。蔬菜是人们的必需品、消耗量大，随着人们生活水平的提高，人们对蔬菜也提出了更高的要求，由过去的数量型向质量型转变，品质优良、营养丰富、安全卫生，是今后人们对蔬菜需求的要求，无公害蔬菜、绿色蔬菜和有机蔬菜，正是应对了人们的消费心理和消费观念的变化。从全国来看，蔬菜生产的总量近乎饱和状态，但是，这只是低层次品种和数量的饱和，而无公害蔬菜、绿色蔬菜(A级、AA级绿色食品标准)和有机蔬菜供给量却远远不能满足日益增长的市场需求，消耗总量不断增加，市场容量大，发展空间广阔。目前市场上为数不多的无公害蔬菜、绿色蔬菜、有机蔬菜、保健型的蔬菜深受人们的欢迎，虽然价格偏高，但在超市、农贸市场都是抢手货，供不应求。利用无公害农产品加工的绿色食品是人们采购的优先选择，能带来较高的附 1 / 13 精品文档
加值和经济效益。按生态模式建设的无公害蔬菜，将推动我国绿色、有机、无公害食品的发展，将在国际市场上具有竞争优势，这是我国发展农产品的好机遇。蔬菜等农副产品生产均属劳动密集型产业，我国人多地少，农民有精耕细作的好传统，生产成本相对较低，加入WTO以后，蔬菜产品在国外市场竞争中居有利的地位，近年来我国蔬菜出口贸易稳步增长，我国蔬菜出口持续大幅增长，出口量年递增70万吨以上，2009年累计出口802(70万吨，比2000年增加482.40万吨，增长了1(67倍;出口额67(70亿美元，比2000年增长了1(74倍;2009年1—12月，出口802(7万吨，同比下降2(0,;出口额67(7亿美元，同比增长5(2,，呈量减额增态势。进口8(8万吨，同比下降15(3,;进口额1.0亿美元，同比下降10(9,。贸易顺差66(7亿美元，同比扩大5(5,。 山西是典型的为黄土广泛覆盖的山地高原，地势东北高西南低。境内大部分地区海拔在1500米以上，最高点为五台山主峰叶斗峰，海拔3061.1米，为华北最高峰，有“华北屋脊”之称;最低点在垣曲县境内西阳河入黄河处，海拔仅180米。高原内部起伏不平，河谷纵横，地貌类型复杂多样，有山地、丘陵、台地、平原，山多川少，四季分明，雨热同季，日照充足，光热气候资源丰富。由于地形十分复杂，山峦起伏，沟壑纵横，海拔高低悬殊，致使各地农业气候条件 2 / 13 精品文档 差异显著，形成富饶多样的农业气候类型，使农业生产具有强烈的地方性特点，丰富多样的气候类型，为农业开辟了广阔的前景，形成了一批具有鲜明特色的优势农产品。 二、整体构思 目前大部分农产品企业都采用“公司+农户”的模式，但毕竟产品非自己生产，在流程的把控及监管方面存在者难以弥补的漏洞，因此建议总体模式采用“公
03湖州南站铺轨基地管桩施工方案
湖州南站铺轨基地 管桩试桩施工方案 编制： 审核： 批复： 中铁十七局集团宁杭客专NHZQ-3标指挥部 2009年08月26日
管桩试桩施工方案 一、编制依据 1、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212－2005 2、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号 3、《客运专线无砟轨道铁路路基工程施工技术指南》 4、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》 5、《宁杭铁路路基工程设计与施工参考图集》2009.03 6、《宁杭客专施图NHZQ-3(路)》2009.03 二、工艺性试验的重要性 该段路基土质属于软土地基，设计上对此段地基采用管桩加固处理。管桩施工质量的好坏直接影响到今后路基的沉降量以及客专列车行车的安全，是整个地基加固处理的关键环节。为了保证客专列车行车安全，保证本工程管桩施工质量，特在桩基施工前首先做试桩。通过进行管桩的工艺性试验，总结出一定的规律，用来指导大面积管桩的施工，更加有效地控制管桩的质量。 三、工艺性试验的目的 1、选择合理的的施工方法和机具设备。 2、通过工艺性试桩勘查局部地质构造，比较设计图纸是否一致。 3、考查设计的施打顺序和桩距是否能保证桩身的质量。 4、确定施工工艺、人员、机械的最佳配置方案。 5、检验桩基施工队对管桩常见问题的处理能力。 本次试桩选择在桩位外进行试桩，选取的桩位及桩长在本合同段具有代表
性，确定试桩的地质构造具有特殊性，且试桩的数量不得少于2根。 四、试验地点： 为保证工程的施工质量，加快路基施工的进度，决定将试桩位置定在DK186+000～DK186+648段路基管桩设计加固线附近的地方进行试桩工作。试桩2根，每根长度为18米，桩径0.5米。 试桩地点选择在DK186+470～DK186+500路基的右侧。 五、试验时间： 2009年09月01日 六、工程概况： 湖州南站铺轨基地路基基底设计上采用管桩进行加固处理。管桩按正方形布置，桩径0.5m,间距为2.4m，设计桩长12～20m。 筏板外管桩桩顶设桩帽，桩帽采用C30钢筋混凝土现浇，桩帽尺寸为； 1.4m*1.4m*0.35m,桩帽处设置0.6m厚碎石垫层；筏板采用C30钢筋混凝土，厚0.5m。下铺设0.1m碎石垫层。 预应力管桩技术要求：PC-A500型；混凝土强度等级C60。 采用管桩处理的路段地质情况：该段路基为湖积平原，地形平坦开阔，多为水田、鱼塘，线路右侧为既有宣杭铁路，线路附近有村庄，林场，交通便利；地下水主要为孔隙潜水，埋深约0-2.4m,受季节性降水影响明显，地下水无侵蚀性。 七、施工工艺 1、施工准备工作 1.1、施工前具备的资料和条件 ①、施工场地的地质报告。 ②、管桩布桩图，桩位编号，以及设计说明和施工说明。 ③、施工场地邻近的高压电线、电话线、地下管线及障碍物的报告。 ④、水准点和线路的控制点坐标等资料
项目临时用电方案)
Xxx工程 施工临时用电方案 编制： 审核： 批准： xx股份有限公司 二O一四年四月
目录 第一章项目概况 (2) 第二章编制依据 (3) 第三章设计目的 (4) 第四章设计内容及步骤 (4) 第五章设计思路 (4) 第六章负荷计算及平面布置图 (5) 第七章施工现场临时用电安全技术措施 (9)
第一章项目概况 1.1 总体概况 1.1.1地理位置 xx工程位于广东省惠州市惠城区，金山河由吊鸡沥、横江沥组成；因其主要汇入金山湖，为与金山湖相匹配，经与有关部门商榷，将吊鸡沥、横江沥合并称为金山河；将吊鸡沥称为金山河主河道。 金山河发源于惠州西南面的激流坑，干流河长约10.39km，总控制集雨面积20.78km2。金山河自西向东流经古塘坳、七○三地质队、南山公园，在南山中学处分流，主流流经马庄、九惠药厂，汇入金山湖；横江沥向北流经麦地、下埔、滨江公园等商业繁华地带，经横江沥水闸汇入西枝江。金山河主要河段位于市中心城区，两岸为繁华的商业、经济及居住地带。 1.1.2工程主要建设内容： a．河道整治； b．桥梁工程； c．园林景观工程。 1.2 本标段的主要工作内容 A.河道整治工程部分： 1、xx河道整治工程，长2.41km； 2、金山电池厂前门处顶管工程，长259m； 3、金山电池厂后门处牵引管工程，长407m； B.桥梁工程： 1、军人医院正门交通桥（桩号J6+703）； 2、军人医院后门交通桥（桩号J6+522）； 3、金山电池厂交通桥（桩号J5+183）； 4、农贸市场交通桥（桩号J4+951）等。 C．景观工程部分：
1、xx沿线新建景点，修建滨河休闲人行步道，滨河绿道等； 2、xx景观桥梁。 1.3气象情况 工程区高温、多雨、湿润，据惠阳站雨量资料统计，多年平均降雨量1713mm，多年平均蒸发量1228mm。4~9月是暴雨较为集中的季节，约占全年暴雨日数的88.7%。年气温变化不大，市区平均气温22℃，最热7月份平均气温28.3℃，最冷1月份平均气温13℃。市区平均风速2.4m/s，全年最多风向是东北偏北，东西风极少。历年最大风速平均值为14.33m/s，历年汛期（4~9月）最大风速平均值为14.96m/s。 1.4施工条件 工程一部分地处城区，征地拆迁工程量较大，施工中涉及的部门较多，联系、协调工作量较大。工程有一部分位于近郊，有未开发的山地、林地及沿河两岸有大量的闲置城市用地，可作为临时施工用地。 本工程从xx施工用电均可从市政电网接驳。 第二章编制依据 1、施工组织设计 2、《施工现场临时用电安全技术规范》 3、《简明施工计算手册》 4、《简明电工实用手册》 5、《低压配电设计规范》 6、《建筑工程施工现场供电安全规范》 7、《通用用电设备配电设计规范》 8、《供配电系统设计规范》 9、《建筑施工安全检查标准》 10、《漏电保护器安全和运行的要求》
国防光缆保护方案样本
目录 1、编制依据 ..................................................................... 错误!未定义书签。 2、管线现状概况 ............................................................. 错误!未定义书签。 3、国防光缆保护方案..................................................... 错误!未定义书签。 4、国防光缆保护措施..................................................... 错误!未定义书签。 4.1技术准备工作 ........................................................... 错误!未定义书签。 4.2前期准备工作............................................................ 错误!未定义书签。 4.3施工期间的保护措施................................................ 错误!未定义书签。
琉璃场站国防光缆保护方案 1、编制依据 (1)设计图纸及现场踏勘等; (2)我单位对施工现场实地调查情况; (3)管线单位的相关建议。 2、管线现状概况 琉璃场站沿晨辉东路东、西方向设置, 东端头位于晨辉东路与晨辉北路交叉路口, 西端头位于晨辉东路与锦华路交叉路口, 琉璃场站两端头采用盖挖顺做法施工。 经过现场调查勘察, 在琉璃场站西端头盖挖段( 锦华路) 下面通信管道内存在国防光缆( 国防光缆两根) , 国防光缆横跨西端头结构(结构宽度25.8米), 光缆埋深约2米。
CPG500铺轨机专项施工方案
目录 一.编制依据及原则 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 1.3适用范围 (3) 二.工程概况 (4) 2.1线路概况 (4) 2.2主要技术标准 (4) 2.3控制工程及重难点工程 (5) 2.4主要工程内容和数量 (6) 三、施工组织机构及任务划分 (6) 3.1施工组织机构 (6) 3.2主要管理人员及部门职责 (7) 四.施工方案 (9) 4.1运输组织方案 (9) 4.2工艺流程 (10) 4.3施工方法及工艺要求 (13) 4.3.1配轨 (13) 4.3.2长钢轨装车 (13) 4.3.3轨枕装车 (14) 4.3.4长钢轨及轨枕运输 (14) 4.3.5长轨铺设 (14) 4.3.6轨枕转运 (15) 4.3.7铺设轨枕 (16) 4.3.8收轨作业 (16) 4.3.9钢轨对接 (17) 4.3.10收尾作业 (17) 五.施工进度计划 (17) 5.1铺轨总工期计划 (17) 5.2施工计划安排 (17) 六.资源配置计划 (18) 6.1劳动力组织 (18) 6.2料具准备 (18) 6.3CPG500铺轨机 (19)
七.质量、安全保证措施 (19) 7.1质量保证措施 (19) 7.2安全保证措施 (20) 八.附件 (22)
一.编制依据及原则 1.1编制依据 《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003） 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号） 《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009） 《铁路技术管理规程（高速/普速铁路部分）》（TG/01-2014） 石济客专SJZ-8标铺轨设计文件 1.2编制原则 ?贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则，结合工程实际编制。 ?满足工期要求的原则，实行机械化施工，配足所需资源，并留有余地，确保满足施工工期需要。 ?贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，设置组织机构，按最优配置人员、设备的原则，认真安排总体施工进度，充分利用当地资源。 ?坚持技术先进、科学合理、经济适用与实事求是相结合的原则，合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通及生活带来的影响。 ?确保施工安全的原则：严格贯彻执行施工安全技术管理规程，一切施工方案均将确保施工安全。 ?搞好环境保护及文明施工的原则。 ?采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。 1.3适用范围 石济客专SJZ-8标铺轨工程范围：正线DK197+900～DK428+905.14段轨道工程；济南西联络线上、下行引出后至改XLDK409+846.6轨道工程，以及改XLDK409+846.6～改XLDK413+535.43济西联络线京沪高铁I类变更
铺轨基地门式走行轨基础施工方案
一、工程概况 十三号线一期工程鱼珠至象颈岭段呈东西走向，线路长度26.95km，均为地下线。沿线道路为混凝土或沥青路面，交通拥堵。共设置11座车站，其中换乘站4座，分别为鱼珠站与五号线换乘，丰乐路站与七号线换乘，夏园站与五号线换乘，新塘站与十六号线、穗莞深城际线换乘；平均站间距约2.6km.最大站间距为南岗至温涌站区间，间距为4001.58m，最小站间距为官湖至象颈岭区间，间距为1524.02m。60-9#单开道岔24组、60-12#单开道岔4组、60-9#交叉渡线4组、60-12#交叉渡线2组。 二、龙门吊轨道基础安装 在温涌路铺轨基地轨排井处上方设置设2台吊重16吨、主跨度22米龙门吊，专门负责轨枕、钢轨、钢筋、轨排等材料的吊装。16t龙门吊吊钩提升速度为8m/min，龙门吊行车速度为4.8~48m/min。 以原土建单位固定点标高为9.86米，设计南北两侧龙门吊走行轨基础顶标高为9.1米，均采用条形基础；根据基础顶标高对原地势顺坡，以使基础顶标高满足要求。 走行轨扣件采取在条形基础上预埋长35cm,宽15cm，厚5mm的铁板，铁板下对角焊接两根25cm的￠16钢筋作为固定柱脚。然后用小钢板(8cm*10cm)焊接在预埋铁板上，对走行轨进行固定的方式进行设置。走行轨扣件间距为 0.8m。 三、北侧走行轨原地面处理 为使原路面与新浇筑走行轨基础能更好的粘结形成整体，抵抗龙门吊移动时施加给基础的横向力，要求在轨下基础原地面上用HRB400φ14mm钢筋进行植筋，抗拔强度不小于23KN,纵向间距不大于300mm,横向间距不大于
200mm用不小于14mm的钻头在原地面打眼，并用空压机把孔内粉末进行吹出，确保孔内干净后放入植筋胶后插入钢筋。 四、基础断面形式及配筋 南侧龙门吊走行轨由于靠近原土建单位挡土墙，开挖深度50厘米，底标高为-0.142米，宽度60厘米，配筋为纵向2φ12+3φ12、横向φ8@300;采用C30混凝土浇筑，钢筋保护层厚度为3厘米。见下图1： 图1 南侧走行轨下基础形式 北侧断面见下图2：