L15发动机介绍200910

3、国内装备1.5升排量发动机车型-发动机参数表
车辆名称 吉利 豪情 SRV 1.5 AT 舒适 型 小轿车 浙江吉利汽 沈阳三菱 车有限公司 东安三菱 一汽 威乐 Vela 1.5 丰田 新威驰 广州本田新 雨燕1.5L 长城炫丽、 F3R 1.5 MT 陆风风华1.5 MT 豪华 GL-i 1.5 飞度1.5MT MT超炫版炫 长城酷熊 舒适型 MT运动版 型 2004款 小 MT 小轿车 豪华版 锐款 轿车 天津丰田汽车 发动机有限公 TOYOTA 司 保定长城 广州本田 比亚迪 陆风 长安铃木 五菱柳机
气缸盖
铝合金压铸成型气缸盖 4气门结构
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配气机构
链条驱动双顶置凸轮轴
DOHC。
凸轮直接驱动垫片杯式机
械挺柱及气门。
链轮式可变进气气门正时
（I—VVT）。
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130/4400 138/4200 145/4800 134/4500 4 16 4 16 6000 4 16 4 16
137/3500138/4000 143/4000 4500 4 4 16 6300 4 16
直列
78.7 77 9.8:1
直列
75 84.8 10.5:1
直列
76 82 10:1
进气效率高,因而提高发动机 性能。
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三、L15产品研发进度 1、主要时间节点 2009年3月20日完成样机验收。
目前已经完成10台样机（前驱和后驱各5台）的装配，可供整车
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可变进气气门正时（I—VVT）
进气凸轮轴相位通过闭环控制，在60度的曲轴转角范围
连续可调。
根据不同工况需求调节相位，可增加功率、减少油耗，
改善排放。
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发动机生产厂家 发动机型号 发动机放置位置 排量 最大功率
MR479QA 前置 1498
4A91 前置 1499
4G15 前置 1488
丰田5A-FE 前置 1498 68/6000
3SZ 前置 1498
GW4G15 前置 1497
L15A1 前置 1497
4G15S 前置 1488
JL475Q8 前置 1497
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搭载新发动机车辆油耗达到GB 19578-2004法规第三阶段的要求 匹配整车满足GB 18352.3-2005 《轻型汽车污染物排放限值及测 量方法 (中国Ⅳ、Ⅴ阶段）》要求 匹配整车达到GB1495-2002车辆通过性噪声法规 第二阶段的要求
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二、L15发动机结构参数
1、L15发动机基本参数
型号 型式 总排量L 压缩比 L15F （横置前驱） L15R （纵置后驱） 四冲程、16气门多点喷射、DOHC双顶置凸轮轴、IVVT进气可变气 门正时、外部EGR废气再循环、静音链传动、水冷 1.5 9.5 1.5 9.5
控制在一组范围内。
提高铸造精度,减小活塞重量
偏差，降低其对发动机振动的 影响。
更利于装配与维修。
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曲轴连杆
曲轴为采用锻造及主轴颈
和连杆轴颈滚压工艺 。
连杆为精密锻造成型，大
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L15F
L15R
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2、 性能曲线
L15F发动机外特性
最大功率 81.2 Kw / 6000rpm 最大扭矩 141.3Nm
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多点燃油喷射MPI “V”形气门结构,每缸4气门，双顶置凸轮轴（DOHC） 正时齿形（静音）链传动 进气可变气门正时（I-VVT） 电控外部EGR废气再循环
等现代发动机技术
前、后驱动发动机大部分零部件通用，仅进、排气歧管、凸轮轴、机 油盘、飞轮等少数零部件为专用件，从而可降低量产时的制造成本。
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2、发动机介绍
L15发动机是我公司和美国ROUSH公司联合研制开发的1.5L汽油发动机 平台；其中L15F为横置前驱动，L15R为纵置后驱动，该款发动机采用：

100
90
80
70
60
50
40
30 20 10 0 1200 1600 2000 2400 2800 3200 3600 4000 4400 4800 5200 5600 6000
Speed [rpm]
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M15A 前置 1490
L15F 前置 1500
69/6000 83/6000 76/6000
75/6000 77/6000
88/5800 78/6000 70/5500
76/6000 81/6000
最大扭矩
最高转速 气缸数 气门数 气缸排列形式 缸径 行程 气缸压缩比
128/3400 147/4000 130/4500 124/3200 6000 4 16 6300 4 16 4 16 6000 4 16
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L15R发动机外特性
最大功率 78 Kw / 5600rpm 最大扭矩 143.9Nm
RWD Engine Full load Performance
150
Corr Torque Corr Power
140 130 120 110
Power [kW] & Torque [N.m]
进行搭载及标定。
2009年9月18日已经完成一台L15F发动机在凯越车上的物理搭载
。 发动机的台架全面标定计划于2010年1月底完成。 生产准备：缸体和缸盖的铸造、机加工、发动机总装配工艺等 工作计划于2010年6月份完成。 具备批量生产能力时间计划为2010年10月。
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直列
78.7 77 9.8：1
直列
72 91.8 10.0:1
直列
75 84.7 10.5:1
直列
73 89.4
直列
76 82
直列
-
直列
9.5：1
直列
78 78 9.5：1
8
10.4：1 10.0：1 10.1 ：1
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EGR废气再循环
从排气歧管引出部分废气
送到进气歧管。
降低混合气燃烧时的最高
温度，抑制NOx的生成。
燃烧更加平稳，促使CO充
分氧化，降低CO的生成。
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活塞
提高加工精度，使活塞尺寸
标定功率kW/rpm
比功率kW/L 最大扭矩N· m/rpm 长×宽×高mm
81/6000
54 143/4000 579.3×524.6×616.8 97（铝缸体）
75/5600
50 143/4000 579.3×641.1×568.6 125（铸铁缸体）
重量kg
油耗水平（目标） 排放水平（目标） 噪声水平（目标）
小端厚度不同，小端比大 端窄，减轻连杆的重量， 从而降低往复运动质量。

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进气歧管
采用塑料进气歧管，与铝合
金相比，具有更好的塑型性能 ，因此可以制成具有最大进气 效率的形状。
产品轻量化。 内壁光滑,可提高进气流量,
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2、希望得到的支持

进一步的标定需整车提供相应进排气系统；确认采用电 子还是机械式节气门体；是否需要EGR等。 进行发动机搭载前有必要进行匹配计算，以确定L15F和 L15R发动机能满足整车的动力性、经济性。

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4、基本结构
缸体
缸体为铝合金材料高压铸造和铸铁两种设计。 铝缸体采用特殊铸铁湿式缸套。局部涂胶常温压装后铣顶面
及绗磨缸孔。
粉末冶金主轴承盖，采用两组螺栓紧固的结构。
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柳州五菱柳机动力有限公司
2009年10月
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一、L15发动机开发项目介绍
1、开发背景

1）国家对整车的油耗、排放、噪音等要求日趋严格； 2）整车市场对发动机的性能更高的要求； 3）国家产业政策鼓励小排量汽车发展，出台小排量的 低消费税税率法规。 4）根据公司的产品规划，开拓乘用车动力市场上的发 动机产品。 基于以上原因，五菱柳机决定开发一款1.5L发动机平 台。