轻型货车驱动桥设计-毕业论文
轻型货车驱动桥设计毕业论文
□优 □良 □中 □及格□不及格
二、 论文（设计）水平
1、 论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 □优 □良 □中 □及格□不及格
2、 论文的观念是否有新意？设计是否有创意？
□优 □良 □中 □及格□不及格
3、 论文（设计说明书）所体现的整体水平
年 月 日
教学系意见：
系主任： （签名）
年 月 日
第一章
1.1
驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩 并将动力合理地分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直 力力和横向力。
1.2
主要参数：
总质量：6500kg； 装载质量：3500kg； 轴距：4000mm后轮距：1700mm
3、 论文（设计说明书）所体现的整体水平
□优 □良 □中 □及格□不及格
建议成绩：□优 □良 □中 □及格□不及格
（在所选等级前的□内画“V"）
指导教师： （签名） 单位： （盖章）
年 月 日
评阅教师评阅书
评阅教师评价：
一、 论文（设计）质量
1、 论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？
□优 □良 □中 □及格□不及格
为了解决上述问题，现代多桥驱动汽车都是采用贯通式驱动桥的布置型式。 由于非断开式驱动桥结构简单、造价低廉、工作可靠，查阅资料，根据设计参数等 需求，要设计这样一个级别的驱动桥，选用非断开式结构以与非独立悬架相适应，该种 形式的驱动桥的桥壳是一根支撑在左右驱动车轮的刚性空心梁， 一般是铸造或钢板冲压 而成，主减速器，差速器和半轴等所有传动件都装在其中，此时驱动桥，驱动车轮都属 于簧下质量。
轻型载货汽车驱动桥设计
课程设计(论文)题目 YZK1026CAE轻型载货车驱动桥设计学院名称经济技术学院指导教师陈黎卿职称教授班级车辆工程（2）学号（08558033，08558034）学生姓名（储著忠，陈升鹏）2011年1月6日目录一、课程设计题目分析二、主减速器设计(一)减速器的结构形式(二)主速器的基本参数选择与设计计算(三)主减速器锥齿轮的主要参数的选择(四)主减速器锥齿轮的材料(五)主减速器双曲面齿轮强度的计算(六)主减速器轴承计算及选择三、差速器的设计（一）差速器的结构形式的选择（二）差速器参数的确定（三）差速器直齿锥齿轮的几何尺寸的计算（四）差速器直齿锥齿轮的强度计算四、半轴的设计（一）半轴型式（二）半轴参数设计计算（三）半轴花键的强度计算（四）半轴其他主要参数的选择（五）半轴的机构设计及材料与热处理五、桥壳及桥壳附件的设计（一）驱动桥壳结构方案的选择（二）驱动桥壳强度计算（三）材料的选择参考文献[1] 刘惟信.汽车设计[M].北京:清华大学出版社,2001.[2] 陈家瑞. 汽车构造[M]. 北京：机械工业出版社，2003.[3] 汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册[M]：设计篇.北京：人民交通出版社，2001.[4] 汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册[M]：基础篇.北京：人民交通出版社，2001.[5] 余志生. 汽车理论[M]. 北京：机械工业出版社, 1990.[6] 杨朝会，王丰元，马浩.基于有限元方法的载货汽车驱动桥壳分析[J].农业装备与车辆工程.2006，（10）：19-21[7] 胡迪青，易建军，胡于进，李成刚.基于模块化的越野汽车驱动桥设计及性能综合评价[J].机械设计与制造工程，2000，（3）：8-11.[8] 唐善政.汽车驱动桥噪声的试验研究与控制[J].汽车科技，2000，（3）：14-24[9] 石琴，陈朝阳，钱锋，温千红．汽车驱动桥壳模态分析[J].上海汽车，1999，(4):1-3，8.[10] 林军，周晓军，陈子辰，陈庆春.汽车驱动桥总成在线自动检测系统[J].机械与电子，2000，（4）：20-21.[11] 王聪兴,冯茂林. 现代设计方法在驱动桥设计中的应用[J].公路与汽运，2004，(4):6-8.[12] 杨锁望，韩愈琪，杨钰.矿用自卸驱动桥壳结构分析与改进设计[J].专用汽车，2005，（1）：21-23.[13] 王铁，张国忠，周淑文.路面不平度影响下的汽车驱动桥动载荷[J].东北大学学报,2003,(1):50-53.[14] 常曙光.重载汽车驱动桥齿轮用钢的成分设计[J].现代零部件，2006，（1）：90-95.[15] 徐灦. 机械设计手册[M]. 北京：机械工业出版社，1991.正文课程设计题目的分析本次课程设计题目为轻型载货汽车驱动桥，车型为YZK1026CAE具体参数下：整车型号：YZK1026CAE发动机型号：CA4G22E最大功率/转速：76kw/4800r/min最大扭矩（N·m/r/min）：175 N·m/2800-3200 r/min汽车整车整备质量：1500kg主传动比：4.55变速器一档速比：4.452轮胎：215/75R15 235/75R15驱动形式：后轮驱动（4*2）外形尺寸：长*宽*高mm（5190*1700*1655）货箱内部尺寸：长*宽*高mm（1500*1470*440）轮距(前/后)mm：1430/1426轴距mm：3025最小离地间隙：185mm最小转弯半径直径：≦16m乘坐人数：5人装载质量：500kg整车整备质量：1500kg轴荷分配：最高车速：最大爬坡高度：≧30%限工况百公里油耗：8.3L最低稳定车速（直接挡）≤25km/h设计之前，阅读《汽车设计》、《机械设计》、《机械设计课程设计》、《汽车工程手册》等书设计要求：驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配到左右驱动轮，另外还承受路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。
JX1021TS3轻型货车驱动桥设计
中国载货车市场，曾经以“中卡”为主导，“缺重少轻”，在这种背景下，一度出现东风与一汽两强对弈的竞争格局。伴随着载货车市场需求结构变化和产品结构的调整，载货车市场竞争，由“中卡”演化成重卡、中卡、轻卡、微卡等领域的多元竞争态势。中国载货车市场竞争，也因此由粗放走向细分，各细分市场的竞争格局异彩纷呈。近年来，轻卡的产销量总体保持稳步增长态势，从市场需求空间看，轻卡销售量远大于重卡、中卡和微卡，在卡车市场占有绝对量的优势。因此，“轻卡”市场绝对不可轻视。从一定意义上讲，轻型车的发展对于拉动商用车市场总量的增长具有举足轻重的影响。目前，纳入行业统计的轻卡生产企业达40多家，就竞争实力而言，销售排名前五位的依次是北汽福田、东风公司、安徽江淮、山东凯马、江西江铃。
我国汽车驱动桥的研究设计与世界先进驱动桥设计技术还有一定的差距，我国车桥制造业虽然有一些成果，但都是在引进国外技术、仿制、再加上自己改进的基础上了取得的。个别比较有实力的企业，虽有自己独立的研发机构但都处于发展的初期。在科技迅速发展的推动下，高新技术在汽车领域的应用和推广，各种国外汽车新技术的引进，研究团队自身研发能力的提高，我国的驱动桥设计和制造会逐渐发展起来，并跟上世界先进的汽车零部件设计制造技术水平。
二、设计的基本内容、拟解决的主要问题
1、研究的基本内容
（1）研究驱动桥组成、结构、原理；
(2) 主减速器的结构设计,基本参数选择及设计计算；
(3) 差速器齿轮的基本参数的选择、尺寸及强度计算；
东风轻型货车驱动桥设计
题目审定表毕业设计（论文）任务书开题报告摘要轻型汽车在商用汽车生产中占有很大的比重，而且驱动桥在整车中十分重要。
驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载货汽车显得尤为重要。
为满足当前载货汽车的快速、高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。
设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展，所以本题设计一款结构优良的轻型货车驱动桥具有一定的实际意义。
本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数，在分析驱动桥各部分结构形式、发展过程及其以往形式的优缺点的基础上，确定了总体设计方案，采用传统设计方法对驱动桥各部件主减速器、差速器、半轴、桥壳进行设计计算并完成校核。
最后运用AUTOCAD完成装配图和主要零件图的绘制。
关键词：轻型货车；驱动桥；单级主减速器；差速器；半轴；桥壳黑龙江工程学院本科生毕业设计ABSTRACTPickup trucks take a large proportion of commercial vehicles production, and the drive axle is one of the most important structure. Drive axle is the one of automobile four important assemblies,Its performance directly influence on the entire automobile,especially for the truck.Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed,heavy-loaded,high efficiency,high benefit today` truck, must exploiting the high driven efficiency single reduction final drive axle is becoming the trucks’ developing tendency.Design a simple. Reliable,low cost of the drive axle, can greatly reduce the total cost of vehicle production.so the title of the fine structure of the design of a pickup vehicle drive axle has a certain practical significance.In this paper, first of all determine the structure of major components and the main design parameters, the analysis of the various parts of the structure of the bridge drive type, the form of the development process and its advantages and disadvantages of the past, determined on the basis of the design program, using the traditional design method of various parts of the drive axle Main reducer, differential, axle, axle housing was designed to calculate and complete the check. Finally complete the final assembly drawing by using AUTOCAD and mapping the main components.Keywords: Pickup truck; Drive axle; Single reduction final drive; Differential; Axle; Drive Axle housing目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1. 1 概述 (1)1．2驱动桥的结构和分类 (3)1.2.1驱动桥的种类 (3)1.2.2驱动桥结构组成 (5)1.3设计的主要内容 (10)第2章总体方案的确定 (12)2.1主要技术参数 (12)2.2主减速器结构方案的确定 (12)2.3差速器结构方案的确定 (14)2.4半轴形式的确定 (14)2.5桥壳形式的确定 (14)2.6本章小结 (15)第3章主减速器设计 (16)3.1主减速器锥齿轮的材料 (16)3.2 主减速器锥齿轮设计 (16)3.2.1主减速器齿轮计算载荷的确定 (16)3.2.2主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算 (18)3.3主减速器锥齿轮的强度计算 (21)3.4主减速器锥齿轮轴承的设计计算 (25)3.5 主减速器的润滑 (28)3.6本章小结 (29)第4章差速器设计 (30)4.1差速器的结构形式 (30)4.2差速器的齿轮材料 (30)4.3圆锥齿轮式差速器齿轮设计 (30)4.4圆锥齿轮式差速器齿轮强度计算 (34)4.5本章小结 (36)第5章半轴设计 (37)5.1半轴的形式 (37)5.2半轴的材料与热处理 (37)5.3半轴的设计与计算 (38)5.3.1半轴计算载荷的确定 (38)5.3.2半轴杆部直径的初选 (39)5.3.3半轴强度计算 (40)5.3.4半轴花键强度计算 (40)5.4本章小结 (41)第 6 章驱动桥桥壳设计 (43)6.1桥壳的结构形式 (43)6.2桥壳的受力分析及强度计算 (44)6.2.1桥壳的弯曲应力计算 (44)6.2.2在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算 (45)6.2.3汽车以最大牵引力行驶时的桥壳的强度计算 (45)6.2.4汽车紧急制动时的桥壳强度计算 (47)6.3本章小结 (48)结论 (49)参考文献 (50)致谢 (51)附录A (52)附录B (56)第1章绪论1.1概述本课题是对东风轻型货车驱动桥的结构设计。
汽车驱动桥设计—毕业设计(论文)
汽车驱动桥设计摘要驱动桥位于传动系末端，其基本功用是增矩、降速，承受作用于路面和车架或车身之间的作用力。
它的性能好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。
当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须搭配一个高效、可靠的驱动桥，所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已经成为未来载重汽车的发展方向。
驱动桥设计应主要保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。
本设计根据给定的参数，按照传统设计方法并参考同类型车确定汽车总体参数，再确定主减速器、差速器、半轴和桥壳的结构类型，最后进行参数设计并对主减速器主、从动齿轮、半轴齿轮和行星齿轮进行强度以及寿命的校核。
驱动桥设计过程中基本保证结构合理，符合实际应用，总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化、部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求，修理、保养方便，机件工艺性好，制造容易。
关键字：轻型货车；驱动桥；主减速器；差速器AbstractDrive axle is at the end of the powertrain, and its basic function is increasing the torque and reducing the speed,bearing the force between the road and the frame or body.Its performance will have a direct impact on automobile performance .Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed，heavy-loaded，high efficiency，high benefit today’ heavy truck，must exploiting the high driven efficiency single reduction final drive axle is becoming the heavy truck’ developing tendency. Drive axle should be designed to ensure the best dynamic and fuel economy on given condition. According to the design parameters given ,firstly determine the overall vehicle parametres in accordance with the traditional design methods and reference the same vehicle parameters, then identify the main reducer, differential, axle and axle housing structure type, finally design the parameters of the main gear,the driven gear of the final drive, axle gears and spiral bevel gear and check the strength and life of them. In design process of the drive axle,we should ensure a reasonable structure, practical applications, the design of assembly and parts as much as possible meeting requirements of the standardization of parts, components and products’ univertiality and the serialization and change , convenience of repair and maintenance, good mechanical technology, being easy to manufacture.Key words: light truck; drive axle; single reduction final drive目录第一章绪论 (1)1.1论文研究的意义和目的 (1)1.2国内外研究现状及发展趋势 (2)1.3本论文的主要研究内容 (2)第二章汽车总体参数的确定 (3)2.1 给定设计参数 (3)2.2 汽车形式的确定 (3)2.2.1 汽车轴数和驱动形式的选择 (3)2.3 汽车主要参数的选择 (4)2.3.1 汽车主要尺寸的确定 (4)2.3.2 汽车质量参数的确定 (7)2.3.3 汽车性能参数的确定 (9)2.4 发动机的选择 (12)2.4.1 发动机形式的选择 (12)2.4.2 发动机主要性能指标的选择 (12)2.5 轮胎的选择 (14)第三章驱动桥的结构形式及选择 (17)3.1 概述 (17)3.2 驱动桥的结构形式 (17)3.3 驱动桥构件的结构形式 (19)3.3.1 主减速器的结构形式 (20)3.3.2 差速器的结构形式 (23)3.3.3 驱动车轮传动装置的结构形式 (24)3.3.4 驱动桥桥壳的结构形式 (25)第四章驱动桥的设计计算 (27)4.1 主减速器的设计与计算 (27)4.1.1主减速比的确定 (27)4.1.2 主减速器齿轮计算载荷的确定 (28)4.1.3 锥齿轮主要参数的选择 (30)4.1.4 主减速器锥齿轮的材料 (32)4.1.5主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算 (33)4.1.6 主减速器圆弧齿轮螺旋齿轮的强度计算 (37)4.2 差速器的设计与计算 (41)4.2.1 差速器齿轮主要参数选择 (42)4.2.2 差速器齿轮的材料 (44)4.2.3 差速器齿轮几何尺寸计算 (44)4.2.4 差速器齿轮强度计算 (47)4.3 全浮式半轴的设计 (49)4.3.1 半轴基本参数计算及校核 (49)4.3.2半轴的结构设计及材料与热处理 (50)4.4 驱动桥壳设计 (51)4.4.1 桥壳的结构型式 (51)4.4.2桥壳的受力分析及强度计算 (52)结论 (54)致谢 ............................................................................................错误!未定义书签。
JX1021TS3轻型货车驱动桥设计-任务书
[5]机械设计手册编委会.齿轮传动（单行本）[M].北京：机械工业出版社，2007.
[6]尹国臣.浅析汽车驱动桥主减速器的装配与调整[J].科学教育家，2007，（10）.
[7] 汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册[M]：设计篇.北京：人民交通出版社，2001.
2、实地考察相关类型的车，为最终设计方案提供依据。
3、利用Autocad软件建立轻型货车驱动桥二维图纸。
三、设计（论文）完成后应提交的成果
（一）计算说明部分
完成设计说明书1.5万字。其中包括主减速器的结构设计、基本参数选择及设计计算；差速器齿轮的基本参数的选择、几何及强度计算；驱动半轴的结构设计及强度计算；驱动桥壳的结构设计及受力分析与强度计算。
毕业设计（论文）任务书
学生姓名
系部
汽车与交通工程学院
专业、班级
指导教师姓名
职称
讲师
从事
专业
车辆工程
是否外聘
□是■否
题目名称
JX1021TS3轻型货车驱动桥设计
一、设计（论文）目的、意义
近年来，轻卡的产销量总体保持稳步增长态势，从市场需求空间看，轻卡销售量远大于重卡、中卡和微卡，在卡车市场占有绝对量的优势。轻型汽车在汽车生产中占有大的比重。驱动桥在整车中十分重要，设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。所以本题设计一款结构优良的轻型货车驱动桥具有一定的实际意义。
二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）
（一）设计内容
驱动桥结构方案确定；主减速器的结构设计、基本参数选择及设计计算；差速器齿轮的基本参数的选择、几何及强度计算；驱动半轴的结构设计及强度计算；驱动桥壳的结构设计及受力分析与强度计算。
毕业设计(论文)-kd1060型货车驱动桥设计(含全套cad图纸)[管理资料]
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KD1060型货车驱动桥设计摘要驱动桥主要包括驱动桥壳、主减速器、差速器和两个后桥半轴，本次设计后桥为驱动桥。
驱动桥是汽车传动系主要总成之一，具有承载车身和驱动汽车的功用。
根据本次设计的车型和技术参数要求及现有的生产技术水平，为降低生产成本，使该车具有良好的燃油经济性，操纵性和结构简单的特点，决定本次设计采用以下形式:差速器为普通对称式圆锥齿轮差速器；半轴的形式为全浮式半轴；驱动桥壳为焊接整体式桥壳。
作为非断开式驱动桥。
因此驱动桥设计应当满足如下基本要求：1. 所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性；2. 外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙；3. 齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小；4. 结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装，调整方便。
在说明书的计算部分，说明了主要参数选择的依据，对主减速器，差速器，半轴和驱动桥壳进行了尺寸和强度计算。
此外，还计算了主减速器支撑轴承的寿命。
本文提供了关于以上计算的详细计算依据、步骤和计算数据。
关键词：驱动桥，主减速器，差速器，半轴DRIVING AXLE DESIGN OF KD1060 TRUCKABSTRACTThe driving axle includes a shell of drive axle,a main decelerator, a differentional, and two axle shafts. The rear axle acts as the driving axle in this project. The rear axle is an important component of the truck, which is used to bear the frame and drive the truck.According the design of the car and the ability of the manufacture technology at the present,in order to deciline the cost of the production and make sure the car had a better quality and proper price，The type of the design as follow:the common symmetric conic gear differentional;the floating axle shaft;the welding banjo axle housing driving axle case.So it needs some basic requirement to design.1. We should choose suitable gear ratio ,so that we can get best dynamic property and fuel economy in giving special conditions;2 .The small overall dimensions of vehicle can be sure enough ground clearance ;3 .The gear and other driving parts work no vibration and noise ;4 .The structure should be simple and the technological efficiency should be good .It also should be easy to repair and adjust .The calculation section of this paper is mainly concerning about the physical dimension of the gear of the main drive, the diff, the driving axle, the driving axle housing and the strength of them. In addition, the life of the bearing of the main drive is also calculated in this section. Majority of computations basis, the step and the estimated data for these project are advanced in paper.KEY WORDS: driving axle, final drive, differential, rear suspension前言本课题是对KD1060货车驱动桥的结构设计。
轻型卡车驱动桥设计及建模
II
符
Pe max
va max
发动机最大功率 kW
号
表
fH
fP d2
汽车正常使用时的平均爬 坡能力系数 汽车的性能系数
最高车速km/h来自i0rr主减速比 车轮的滚动半径 最大功率时的发动机转速 发动机的输出的最大转矩 发动机至所计算的主减速 器从动轮之间的传动系最 低档传动比 超载系数 传动系上述传动部分的传 动效率 驱动桥数目 汽车满载时一个驱动桥给 水平地面的最大负荷 轮胎对地面的附着系数 汽车满载总质量 所牵引的挂车的满载总质 量 道路滚动阻力系数 m r/min
I
Abstract
The subject of this design is the design and modeling of the light truck drive axle. The drive axle of the car is located in the end of the transmission system ,and the basic function of drive axle is to increase the torque transmitted by drive shaft or directly transmitted by gearbox, then distributes it to left and right wheel, and make these two wheels have the differential speed function which is required in automobile driving kinematics; besides, the drive axle must also stand the lead hangs down strength, the longitudinal force and the transverse force acted on the road surface, the frame or the load bearing type body. Therefore, the design quality is directly related to vehicle performance quality. The configuration of the drive axle is introduced in this paper at first. On the basis of the analysis of the structure and the developing process of drive axle, the design adopted the ordinary non-disconnect drive axle, single-stage reducer for the type of the main gear reducer, hyperboloid bevel gear for the gear of the main gear reducer, full floating for axle and casting integral axle housing for the axle housing. In the design, we accomplished the design for single-stage main gear box, tapered planetary gear differential, full floating axle and axle housing. Keywords: drive axle; main gear box; axle; differential; axle housing
货车驱动桥的设计
货车驱动桥的设计摘要：货车驱动桥的设计摘要：汽车后桥作为整车的一个关键部件，其产品的质量和结构形式对整车对整车的安全使用性能影响是非常大的，而且随着我们对汽车安全和使用性能的不断重视，我们必须对驱动桥进行有效地优化设计，本设计参照传统的驱动桥设计方式，进行了轻型货车驱动桥的设计。
关键词：驱动桥；后桥；货车目录摘要 (1)关键词 (1)1 前言 (1)1.1课题背景及目的 (1)1.2研究现状及发展趋势 (1)1.3课题研究方法 (2)1.4论文研究内容 (2)2 驱动桥总体设计 (2)2.1设计目标 (2)2.2驱动桥的结构方案 (3)3 主减速器的设计 (4)3.1主减速器的结构形式的选择 (4)3.1.1主减速器的减速形式 (4)3.1.2主减速器的齿轮类型 (4)3.1.3 主减速器锥齿轮的支撑形式及安置方法 (6)3.2主减速器的基本参数选择与设计计算 (7)3.2.1主减速齿轮计算载荷的确定 (7)3.2.2主减速器齿轮基本参数的选择 (9)3.3双曲面齿轮的几何尺寸计算 (10)3.4主减速器双曲面齿轮的强度计算………………………………………………1 23.4.1单位齿长上的圆周力 (12)3.4.2轮齿的弯曲强度计算 (13)3.4.3轮齿的接触强度计算 (14)3.5主减速器锥齿轮轴承的载荷计算………………………………………………1 53.5.1锥齿轮齿面上的作用力 (15)3.5.2锥齿轮的轴向力和径向力………………………………………………1 63.5.3锥齿轮轴承的载荷 (17)3.6主减速器齿轮的材料及热处理 (20)3.7主减速器的润滑 (21)4 差速器设计与计算 (22)4.1差速器类型的选择 (22)4.2差速器齿轮的基本参素数选择…………………………………………………2 34.2.1行星齿轮数目的选择 (23)4.2.2行星齿轮球面半径的确定………………………………………………2 34.2.3行星齿轮与半轴齿轮齿数的选择………………………………………2 34.2.4差速器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的初步确定………………2 44.2.5压力角 (24)4.2.6行星齿轮安装孔直径及其深度的确定…………………………………2 54.3差速器齿轮的几何参数计算……………………………………………………2 54.4差速器齿轮与强度计算 (27)5 结论 (27)6参考文献 (27)1前言1.1课题背景及目的随着汽车工业的发展和汽车技术的提高，驱动桥的设计和制造工艺都在日益完善。
车辆工程毕业设计54吨轻型载货汽车驱动桥设计
车辆工程毕业设计54吨轻型载货汽车驱动桥设计设计背景：随着物流行业的发展，运输需求不断增长，为了满足不同货物的运输需求，需要设计一种适用于载货汽车的驱动桥，以提高车辆的载重能力和运输效率。
设计目标：1.提高载货汽车的载重能力，使其能够承受高负荷的运输任务。
2.提高车辆的运输效率，减少运输成本。
3.提高驱动桥的可靠性和耐久性，减少维修和更换的频率。
设计方案：1.载重能力：为了提高载货汽车的载重能力，可以采用重型材料和结构设计，如采用高强度钢材制造驱动桥，增加其承载能力；采用增强型的齿轮设计，提高传动效率。
2.运输效率：为了提高车辆的运输效率，可以采用高效的传动系统，如采用两级齿轮传动结构，提高传动效率；同时可以增加差速器的设计，使车辆在转弯时能够更好地适应路面条件，提高行驶稳定性和操控性。
3.可靠性和耐久性：为了提高驱动桥的可靠性和耐久性，可以采用耐久性好的材料和工艺，如采用高强度合金钢材和先进的焊接工艺，增加驱动桥的刚性和抗疲劳性；合理设置润滑系统，定期检查和更换润滑油，保持驱动桥的正常工作。
设计步骤：1.确定载货汽车的使用需求和运输环境，包括载重要求、路况和行驶距离等。
2.根据需求确定驱动桥的型号和规格，包括齿轮的大小和齿数等。
3.进行材料选择和结构设计，使用高强度钢材和合理的结构设计，以满足高载重的要求。
4.进行传动系统和差速器的设计，选择合适的传动比例和差速器类型，以提高传动效率和行驶稳定性。
5.进行润滑系统的设计，包括润滑油的选择和润滑器的设置，以保证驱动桥的正常工作。
6.进行模拟和测试，通过模拟计算和实际测试，验证设计方案的可行性和有效性。
7.完成设计文档和制图，包括设计计算、结构图和装配图等。
设计成果：通过上述设计方案和步骤，设计出一种适用于54吨轻型载货汽车的驱动桥，具有较高的载重能力和运输效率，同时具有良好的可靠性和耐久性，满足不同货物的运输需求，提高物流行业的发展水平。
轻型货车驱动桥设计-毕业论文
摘要本说明书阐述的内容是关于轻型客车驱动桥总成设计和计算过程。
驱动桥是汽车行驶系的重要组成局部，其根本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能。
所以其设计质量直接关系到整车性能的好坏。
所以在设计过程中，设计者本着严谨和认真的态度进展设计。
在绪论局部，对驱动桥各总成及其选用形式作了简明扼要的说明。
在方案论证局部，对驱动桥及其总成构造形式的选择作了具体的说明。
本设计选用了单级减速器，采用的是双曲面齿轮啮合传动，尽量的简化构造，缩减尺寸，有效的利用空间，充分减少材料浪费，减轻整体质量。
由于是轻型货车，主要形式在路面较好的条件下，因此没有使用差速锁。
在设计计算与强度校核局部，对主减速器主从动齿轮、差速器齿、轮车轮传动装置和花键等重要部件的参数作了选择。
同时也对以上的几个部件进展了必要的校核计算。
在工艺局部，对本设计的制造和装配等工艺，作了个简单的分析。
完毕语是作者对本次毕业设计的一些看法和心得体会，并对悉心帮助和指导过我的指导教师和同学表示衷心的感谢和深深的敬意。
关键词驱动桥轻型客车差速器主减速器ABSTRACTThe main content of this bachelor paper is the process of thedesign and calculation of the drive axle for mini-bus.As one of main ponent of vehicle drive line, its basic effect is to enlarge the torques that es from the drive shafts or directly from the transmission, and distributes the torques to side wheels, and make the side wheels have the differential drive axle has an important effect on vehicle performance, therefore, we should keep a serious and earnest attitude during the course of design.In the exordium part, it has short and sweet introduced the assembly and pattern selection for drive axle.In the part of selection and argumentation ,a concrete description of structure form of drive axle and its assemblies are made. In this design, it has selected the single-grade main-reducer drive axle, it is two hypoid gears, it can simplify the structure, reduce the size, make effect use of the space and materials, reduce the whole quality. As it is for mini-bus and often use on good rods, so it dosen’t use differential block.In the part of designing conclusion and strength check, parameter of the essential units such as the speed reduction,differential,wheel drive mechanism and so on are selected. At the same time, the authormakes the strength check to the main speed reduction,differential wheels drive mechanism.In the technology of drive ring gear shaft is analyzed, afterwards its dimensional chain is calculated.In the conclusion, the author makes a brief summary about this Graduation Project. And the author gives his heartily thanks and respects to the guide teachers and classmates, who helped and supervised the author a lot.Key words drive axle mini-busdifferential gear main-reducer目录1 绪论 (4)2 驱动桥总成的构造形式及布置 (5)3 主减速器 (7)3.1 减速器的构造形式选择 (7)3.2 主减速器计算载荷确实定 (8)3.3 主减速器锥齿轮主要参数的选择 (11)3.4 双曲面齿轮的校核 (13)3.5 锥齿轮的材料 (16)3.6 主减速器主从动齿轮的支撑方案 (16)3.7 主减速器锥齿轮轴承载荷计算 (17)4 差速器设计 (23)4.1 差速器形式的选择 (23)4.2 差速器齿轮的设计 (24)4.3 差速器齿轮的强度校核 (25)5 车轮传动装置 (26)6 驱动桥壳设计 (29)6.1 驱动桥壳构造方案分析 (29)6.2 驱动桥壳强度计算 (30)7花键设计计算 (33)7.1 构造形式及参数的选择 (33)7.2 花键校核 (33)8 工艺性和经济性分析 (34)结论 (36)致谢 (37)参考文献 (38)附录A (39)附录B (44)1 绪论驱动桥处于动力传动系的末端，其根本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左右驱动轮，另外还承受作用与路面和车架或车身之间的垂直力纵向力和横向力。
轻型低速载货汽车的后驱动桥毕业设计
摘要根据车桥能否传递驱动力，汽车车桥分为驱动桥和从动桥。
驱动桥的结构型式按齐总体布置来说共有三种，即普通的非断开式驱动桥，带有摆动半轴的非断开式驱动桥和断开式驱动桥。
本设计对象是轻型低速载货汽车的后驱动桥。
本设计完成了轻型低速载货汽车的后驱动桥中主减速器、差速器、减震器、钢板弹簧及桥壳等部件的设计。
根据轻型低速载货汽车的后驱动桥的要求，通过选型，确定了主减速器传动副类型，差速器类型，驱动桥半轴支承类型减震器类型和钢板弹簧类型。
通过设计计算，确定了主减速比，主、从动锥齿轮、差速器、半轴、减震器、钢板弹簧以及桥壳的主要参数和结构尺寸。
利用Pro/E软件画出所有零部件的三维视图及装配图和总装配图然后生成工程图，通过主要零部件的校核计算和利用CAD对主要零部件就行二维绘图，确定所设计的能够满足设计要求。
关键词：汽车后桥；主减速器；差速器；减震器；钢板弹簧AbstractAccording to the axle can transfer the driving force, the car axle is divided into a drive axle and a driven axle. Drive bridge structure according to the general layout, with a total of three species, namely ordinary non-break drive bridge, a swing axle non-break drive axle and a broken axle. The object of this design is light-duty low-speed truck drive axle.Completion of the design of light truck speed rear driving axle main reducer, differential, shock absorber, a leaf spring and the axle housing and other components of the design. In this paper, according to the light of low-speed truck drive axle requirements, through the selection, determination of main reducer transmission pair type, differential type, drive axle bearing type shock absorber type and the leaf spring type. Through design calculation, determine the main reduction ratio, main, the driven bevel gear, differential gear, axle, shock absorber, steel plate spring and axle housing main parameters and dimensions.Using Pro/E software to draw all the parts of the three-dimensional- view and assembly drawings and assembly drawings and then generate engineer- ing drawing, the main components of the calculation and use of CAD on the key parts on the line drawing, determine the design can meet the design requirements.Key Words:automobile rear axle ;main reducer;differential device ;shockabsorber; plate spring目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求 (1)1.2 本课题要解决的主要问题和设计总体思路 (1)1.3 预期的成果 (2)1.4 国内外研究现状及发展趋势 (2)1.5 课题研究内容 (3)第2章汽车主参数的总体设计 (4)2.1 设计参数与设计目标 (4)2.2 汽车轴数及驱动形式的选择 (4)2.2.1 轴数 (4)2.2.2 驱动形式 (4)2.3 轻型载货汽车质量参数选择 (4)2.3.1 整车装备质量 (5)2.3.2 汽车的总质量 (5)2.3.3 汽车轴荷分配 (5)2.4 汽车轴距、后轮距及悬架长度设计 (6)2.4.1 轴距 (6)2.4.2 后轮距 (7)2.4.3 汽车后悬架长度 (8)第3章后桥主要零部件的设计计算 (9)3.1 悬架的的设计计算 (9)3.1.1 悬架的的结构形式分类 (9)3.2 悬架主要参数的确定 (10)3.2.1 影响平顺性的参数 (10)3.2.2 影响操纵稳定性的参数 (11)3.3 钢板弹簧的设计计算 (11)3.3.1 钢板弹簧的布置方案 (11)3.3.2 钢板弹簧主要参数确定 (11)3.4 减震器的设计计算 (19)3.4.1 减震器类型 (19)3.4.2 减震器的结构和工作原理 (19)3.5 减震器的结构设计及计算 (20)3.5.1 相对阻尼系数的确定 (20)3.5.2 减振器阻尼系数的确定 (21)3.5.3 最大卸荷力的确定 (21)3.5.4 减振器工作缸直径的确定 (22)3.5.5 工作缸壁厚的计算与校核 (23)3.5.6 活塞杆与活塞的设计 (24)3.5.7 活塞尺寸的计算 (24)3.5.8 底阀的设计 (25)3.5.9 减震器装配过程的三维视图 (27)3.6 差速器的设计计算 (30)3.7 差速器的结构形式的选择 (30)3.8 差速器齿轮的基本参数选择 (31)3.8.1 行星齿轮数目的选择 (31)3.8.2 行星齿轮球面半径的确定 (31)3.8.3 行星齿轮和半轴齿轮齿数的计算 (31)3.8.4 行星齿轮和半轴齿轮的节锥角及模数的计算 (32)3.8.5 压力角的确定 (32)3.8.6 行星齿轮轴直径及支承长度 (32)3.8.7 差速器直齿锥齿轮的强度校核 (35)3.9 主减速器的设计计算 (37)3.9.1 主减速比的确定 (37)3.9.2 主减速齿轮计算载荷的计算 (38)3.9.3 主减速齿轮基本参数的选择 (39)第4章汽车后桥其它零部件的设计及后桥总装 (42)4.1 汽车驱动桥的设计 (42)4.2 汽车驱动桥盖的设计 (43)4.3 汽车差速器壳的设计 (44)4.4 汽车差速器轴承的选用 (44)4.5 汽车差速器轴承座的选型设计 (45)4.6 汽车半轴的选型设计 (45)4.7 U 型螺栓设计 (46)4.8 汽车后桥总装 (46)4.8.1 差速器与主减速器的装配 (46)4.8.2 后桥总装配 (48)4.8.3 后桥总装配剖视图 (51)结论 (52)致谢 (53)参考文献 (54)CONTENTSAbstract (Ⅰ)Contents (Ⅲ)Chapter1 Introduction (1)1.1 Topic source basic premise and technical requirement (1)1.2 This topic to solve the main problems of the design (1)1.3 The expected results (2)1.4 The domestic research situation and development trend (2)1.5 Subject research contents (3)Chapter 2 Car Lord of the overall design parameters (4)2.1 Design parameters and design targe (4)2.2 Car and driving shaft for the choice of the form (4)2.2.1 Shaft severa (4)2.2.2 Drive form (4)2.3 Light parts of autom obile quality parameter selection (4)2.3.1 Vehicle equipment quality (5)2.3.2 The total quality car (5)2.3.3 Car shaft charge distribution (5)2.4 Car wheelbase after the length design (6)2.3.4 Wheelbase (6)2.4.2 reartread (7)2.4.3 Automobile rear suspension length (8)Chapter 3 Major parts of the rear axle design calculation (9)3.1 Suspension design calculations (9)3.1.1 Suspension structure of the classification (9)3.2 Suspension of the main parameters of the set (10)3.2.1 Influence of the parameters of the smooth (10)3.2.2 Influences of the parameters of the steering stability (11)3.3 Leaf spring design calculations (11)3.3.1 Leaf spring arranging schemes (11)3.3.2 Steel spring main parameters (11)3.4 Shock absorber design calculation (19)3.4.1 Track of shock absorber type (19)3.4.2 Shock absorber structure and work principle (19)3.5 Shock absorber and structure design of calculation (20)3.5.1 Track to determine the relative damping coefficient (20)3.5.2 Shock absorber damping coefficient determinations (21)3.5.3 Biggest unloading the determination of force (21)3.5.4 Shock absorber work to determine the diameter (22)3.5.5 Work cylinder wall thickness calculation and checking (23)3.5.6 Piston rod and the piston design (24)3.5.7 Piston size calculation (24)3.5.8 Bottom valve of design (25)3.5.9 Shock absorber view of the assembly process (27)3.6 Differential design calculation (30)3.7 The choice of the form of the structure of the differentia (30)3.8 The differential gears basic parameter selection (31)3.8.1 Planetary gear number of the choice (31)3.8.2 Planetary gear sphere to determine the radius (31)3.8.3 Planetary gear and half shaft gear gear calculation (31)3.8.4 Planetary gear and half shaft section of gear (32)3.8.5 Pressure Angle sure (32)3.8.6 Planetary gear shaft diameter and length of supports (32)3.8.7 Spur bevel gear differential of intensity (35)3.9 The Lord the design of the speed reducer is calculated (37)3.9.1 The determination of the slowdown (37)3.9.2 Lord the reduction gear of the calculation (38)3.9.3 Lord the reduction gear basic parameters selection (39)Chapter 4 Cars driving axle other parts design (42)4.1 The design of the car drive axle (42)4.2 The design of the car drive axle of cover (43)4.3 The design of the car differential shells (44)4.4 The selection of car differential bearing (44)4.5 Car differential of the bearing type design (45)4.6 Car half shaft of the selection of the design (45)4.7 U bolt design (46)4.8 Car driving axle assembly (46)4.8.1 Differential and the assembly of the Lord reducer (46)4.8.2 Driving axle final assembly (48)4.8.3 Driving axle always assembly section (51)Conclusion (52)Thanks (53)References (54)第1章绪论1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求a. 本课题的来源：轻型载货汽车在汽车生产中占有大的比重。
轻型厢式载货汽车驱动桥结构设计
轻型厢式载货汽车驱动桥结构设计下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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轻型卡车主减速器(驱动桥)设计
XX大学2016届毕业生毕业设计（论文）题目：轻型卡车主减速器设计院(部)别汽车工程学院专业车辆工程班级车辆3班学号姓名指导教师二〇一六年六月摘要本文根据给定设计参数，完成了一辆轻型卡车的主减速器、桥壳的设计及桥壳的有限元分析工作。
通过查阅文献，确定了主减速器的选用形式。
通过给定的车辆设计参数，计算出了后桥主减速器传动比，确定了主减速器传动齿轮的齿形参数，并且进行了齿轮的接触强度与弯曲强度校核。
根据齿轮设计的传动参数，确定了主动锥齿轮轴的轴承，对所选轴承进行了强度校核与寿命计算。
根据主减速器齿轮结构参数与整车参数，设计出了轻型卡车后桥桥壳，建立了该轻型卡车的三维Pro/E桥壳模型，进行了桥壳在五个工况下的强度校核计算。
在理论校核后将CAD桥壳模型导入到ANSYS Workbench软件中，进行了桥壳的有限元分析，获得五个工况下等效应力与应变云图。
最终验证桥壳设计满足所设计车型的强度。
关键词：主减速器，桥壳，有限元分析，Pro/E，ANSYS Workbench图纸下载AbstractAccording to the given design parameters, the paper design afinal driver and a axle housing of a light truck and make axle housing finite element analysis of the axle housing .Through the given parameters, calculating transmission ratio of final driver, ensuringgeometry parameters of final driver gear, making check of bending strength and bending strength of final driver gear.The transmission gear design parameters to determine the driving bevel gear shaft bearing, making the check of bearing life and strength.Basing on gear structureparameters and vehicle parameter, design a light truck axle housing, making a establishment of the light trucks dimensional axle housing Pro/E model, checking axle housing were five conditions working strength.After theorychecking,importing CAD model into ANSYS Workbench software,making finite element analysis of axle housing, access to five conditions equivalent stress and strain contours. Finally making surethe strength of axle housing design models.Key words: Final driver,Axle housing, FEA, Pro/E, ANSYSWorkbench目录摘要 0Abstract (1)前言 (1)1 减速器结构型式的选择 (2)1.1 主减速器齿轮形式选择 (2)1.2 主减速器减速选择 (3)1.3 主减速器支承方式选择 (3)2 主减速器齿轮参数计算 (4)2.1主减速器锥齿轮的计算载荷的确定 (4)2.1.1按最大转矩确定从动锥齿轮的计算转矩 (4)2.1.2按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩 (5)2.1.3按汽车日常平均行驶转矩确定从动锥齿轮的计算转矩 (5)2.2 主减速器锥齿轮参数的选择 (5)2.2.1 齿数选择 (5)2.2.2 从动锥齿轮大端分度圆直径计算 (6)2.2.3 端面模数的选择 (6)2.2.4 双曲面齿轮副偏移距及偏移方向 (7)2.2.5 螺旋方向 (7)2.3 大齿轮齿形几何参数计算 (7)2.4 小齿轮几何参数 (9)3 齿轮强度校核 (9)3.1 单位齿长圆周力计算 (9)3.2 齿轮材料选择 (10)3.3 轮齿弯曲强度校核 (10)3.3.1 主动齿轮弯曲强度计算 (11)3.3.2从动齿轮弯曲强度计算 (12)3.4 轮齿接触强度校核 (12)4 主减速器轴承的设计计算 (13)4.1 主减速器轴承型号选择 (14)4.2 锥齿轮齿面上的作用力计算 (14)4.2 锥齿轮轴承载荷计算 (16)4.3 主动锥齿轮轴承寿命计算 (16)5 桥壳的设计与建模 (17)5.1 桥壳的形式选择 (17)5.2桥壳的建模 (19)5.2.1 Pro/E参数定义 (19)5.2.2 桥壳的Pro/E建模 (19)5.3桥壳强度校核 (20)5.3.1 桥壳的满载静弯曲应力计算 (20)5.3.2 路面冲击载荷下的桥壳强度计算 (21)5.3.3 最大牵引力时的桥壳强度计算 (21)5.3.4 最大制动力时的桥壳强度计算 (22)5.3.5 最大侧向力时的桥壳强度计算 (23)6 ANSYS Workbench有限元分析 (26)6.1分析前处理 (26)6.2 施加约束和载荷 (28)6.3 五个工况分析 (28)6.3.1 车辆满载静止工况下桥壳分析 (29)6.3.2 路面冲击载荷工况下桥壳分析 (30)6.3.3 最大牵引力工况下桥壳分析 (31)6.3.4 最大制动力工况下桥壳分析 (32)6.3.5 最大侧向力工况 (33)结论 (35)致谢 (35)参考文献 (36)附录 (37)前言主减速器是车辆传动系统重要部分,基本功能是改变传动轴传递来的动力方向，增大传动比，增大传递扭矩。
jx1021ts3轻型货车驱动桥设计本科学位论文
本科学生毕业设计JX1021TS3轻型货车驱动桥设计院系名称：汽车与交通工程学院专业班级：车辆工程B07-1班学生姓名：黄静指导教师：朱荣福职称：讲师黑龙江工程学院二○一一年六月The Graduation Design for Bachelor's Degree Design of Pickup Truck Driving AxleCandidate：Huang JingSpecialty：Vehicle EngineeringClass:B07-1Supervisor：Lecturer. Zhu RongfuHeilongjiang Institute of Technology2011-06·Harbin摘要轻型汽车在商用汽车生产中占有很大的比重，而且驱动桥在整车中十分重要。
驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载货汽车显得尤为重要。
为满足目前当前载货汽车的快速、高效率、高效益需要的同时时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。
设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本的轻型货车驱动桥具有一定的实际意义。
本设计首先论述了驱动桥的总体结构，在分析驱动桥各部分结构型式、发展过程及其以往形式的优缺点的基础上，确定了总体设计方案：采用整体式驱动桥，主减速器的减速型式采用单级减速器，主减速器齿轮采用螺旋锥齿轮，差速器采用圆锥行星齿轮差速器，半轴采用全浮式型式，桥壳采用铸造整体式桥壳。
在本次设计中，主要完成了单级减速器、圆锥行星齿轮差速器、全浮式半轴的设计和桥壳的校核及材料选取等工作。
最后运用AUTOCAD完成装配图和主要零件图的绘制。
关键词：轻型货车；驱动桥；单级主减速器；差速器；半轴；桥壳ABSTRACTPickup trucks take a large proportion of commercial vehicles production, and the drive axle is one of the most important structure. Drive axle is the one of automobile four important assemblies, Its performance directly influence on the entire automobile, especially for the truck .Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed, heavy-loaded, high efficiency, high benefit today` truck, must exploiting the high driven efficiency single reduction final drive axle is becoming the trucks’ developing tendency.Design a simple, reliable, low cost of the drive axle, can greatly reduce the total cost of vehicle production, so the title of the fine structure of the design of a pickup vehicle drive axle has a certain practical significance.The configuration of the Driving Axle is introduced in the thesis at first. On the basis of the analysis of the structure and the developing process of Driving Axle, the design adopted the Integral Driving Axle, Single Reduction Gear for Main Decelerator’s deceleration form, Spiral Bevel Gear for Main Decelerator’s gear, Full Floating for Axle and Casting Integral Axle Housing for Axle Housing. In the design, we accomplished the design for Double Reduction Gear, tapered Planetary Gear Differential Mechanism, Full Floating Axle, the checking of Axle Housing and the election of the material and so on. Finally complete the final assembly drawing by using AUTOCAD and mapping the main components.In this paper, first of all determine the structure of major components and the main design parameters, the analysis of the various parts of the structure of the bridge drive type, the form of the development process and its advantages and disadvantages of the past, determined on the basis of the design program, using the traditional design method of various parts of the drive axle Main reducer, differential, axle, axle housing was designed to calculate and complete the check. Finally complete the final assembly drawing by using AUTOCAD and mapping the main components.Keywords: Pickup truck; Drive axle; Single reduction final drive; Differential; Axle; Drive Axle housing目录摘要 (I)Abstract .............................................................................................. 错误！未定义书签。
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摘要本说明书阐述的内容是关于轻型客车驱动桥总成设计和计算过程。
驱动桥是汽车行驶系的重要组成部分，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能。
所以其设计质量直接关系到整车性能的好坏。
所以在设计过程中，设计者本着严谨和认真的态度进行设计。
在绪论部分，对驱动桥各总成及其选用形式作了简明扼要的说明。
在方案论证部分，对驱动桥及其总成结构形式的选择作了具体的说明。
本设计选用了单级减速器，采用的是双曲面齿轮啮合传动，尽量的简化结构，缩减尺寸，有效的利用空间，充分减少材料浪费，减轻整体质量。
由于是轻型货车，主要形式在路面较好的条件下，因此没有使用差速锁。
在设计计算与强度校核部分，对主减速器主从动齿轮、差速器齿、轮车轮传动装置和花键等重要部件的参数作了选择。
同时也对以上的几个部件进行了必要的校核计算。
在工艺部分，对本设计的制造和装配等工艺，作了个简单的分析。
结束语是作者对本次毕业设计的一些看法和心得体会，并对悉心帮助和指导过我的指导老师和同学表示衷心的感谢和深深的敬意。
关键词驱动桥轻型客车差速器主减速器ABSTRACTThe main content of this bachelor paper is the process of thedesign and calculation of the drive axle for mini-bus.As one of main ponent of vehicle drive line, its basic effect is to enlarge the torques that es from the drive shafts or directly from the transmission, and distributes the torques to side wheels, and make the side wheels have the differential drive axle has an important effect on vehicle performance, therefore, we should keep a serious and earnest attitude during the course of design.In the exordium part, it has short and sweet introduced the assembly and pattern selection for drive axle.In the part of selection and argumentation ,a concrete description of structure form of drive axle and its assemblies are made. In this design, it has selected the single-grade main-reducer drive axle, it is two hypoid gears, it can simplify the structure, reduce the size, make effect use of the space and materials, reduce the whole quality. As it is for mini-bus and often use on good rods, so it dosen’t use differential block.In the part of designing conclusion and strength check, parameter of the essential units such as the speed reduction,differential,wheel drive mechanism and so on are selected. At the same time, the authormakes the strength check to the main speed reduction,differential wheels drive mechanism.In the technology of drive ring gear shaft is analyzed, afterwards its dimensional chain is calculated.In the conclusion, the author makes a brief summary about this Graduation Project. And the author gives his heartily thanks and respects to the guide teachers and classmates, who helped and supervised the author a lot.Key words drive axle mini-busdifferential gear main-reducer目录1 绪论 (4)2 驱动桥总成的结构形式及布置 (5)3 主减速器 (7)3.1 减速器的结构形式选择 (7)3.2 主减速器计算载荷的确定 (8)3.3 主减速器锥齿轮主要参数的选择 (11)3.4 双曲面齿轮的校核 (13)3.5 锥齿轮的材料 (16)3.6 主减速器主从动齿轮的支撑方案 (16)3.7 主减速器锥齿轮轴承载荷计算 (17)4 差速器设计 (23)4.1 差速器形式的选择 (23)4.2 差速器齿轮的设计 (24)4.3 差速器齿轮的强度校核 (25)5 车轮传动装置 (26)6 驱动桥壳设计 (29)6.1 驱动桥壳结构方案分析 (29)6.2 驱动桥壳强度计算 (30)7花键设计计算 (33)7.1 结构形式及参数的选择 (33)7.2 花键校核 (33)8 工艺性和经济性分析 (34)结论 (36)致谢 (37)参考文献 (38)附录A (39)附录B (44)1 绪论驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左右驱动轮，另外还承受作用与路面和车架或车身之间的垂直力纵向力和横向力。
驱动桥一般由主减速器差速器车轮传动装置和驱动桥壳等组成。
驱动桥设计应当满足如下基本要求：1)所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃油经济性。
2)外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。
3)齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。
4)在各种转速和载荷下具有高的传动效率。
5)在保证足够的强度刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。
6)与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动相协调。
7)结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装调整方便。
2 驱动桥总成的结构形式及布置驱动桥的结构形式与驱动车轮的悬架形式密切相关。
当车轮采用非独立悬架时，驱动桥应为非断开式，即驱动桥壳是一根连接左右驱动车轮的刚性空心梁，而主减速器差速器及车轮传动装置都装在它里面。
当采用独立悬架时，为保证运动协调驱动桥应为断开式，这种驱动桥无钢性的整体外壳，主减速器及其壳体装在车架或车身上，两侧驱动车轮则与车架或车身做弹性联系，并可彼此独立地分别相对于车架或车身做上下摆动，车轮传动装置采用万向节传动。
具有桥壳的非断开式驱动桥结构简单，制造工艺性好成本低，工作可靠，维修调整容易广泛应用于各种载货汽车客车及多数的越野汽车和部分小轿车上。
但整个驱动桥均属于簧下质量，对汽车平顺性和降低动载荷不利。
断开式驱动桥结构较复杂，成本较高，但它大大地增加了离地间隙，减小了簧下质量，从而改善了行驶平顺性，提高了汽车的平均车速;减小了汽车在行驶时作用与车轮和车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命；由于驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性较高，大大增敲了车轮的抗侧滑能力。
由于轻型客车主要在城市内短途，路面状况较好且车速不高，所以使用结构简单成本低廉的非独立悬架，整体式驱动桥。
结构示意图如下：他由驱动桥壳主减速器差速器半轴和轮毂组成。
从变速器经万向传动装置输入驱动桥的转矩，首先传到主减速器，在此增大转矩并相应降低转速后，经差速器分配给左右半轴，最后通过半轴外缘的凸缘盘传至驱动车轮的轮毂，轮毂驱动车轮运动。
3 主减速器3.1 主减速器的结构形式选择主减速器的功用：将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。
为了较为清晰地讲述，下面将列表说明单级与双级主减速器，螺旋锥齿轮与双曲面齿轮的有缺点和使用条件。
单级与双级主减速器对比表螺旋锥齿轮与双曲面齿轮对比表由于本设计题目为轻型客车驱动桥设计，而不是载重货车或者越野车，因此采用单级主减速器已经足够了。
为保证有足够的离地间隙，减小从动齿轮的尺寸，选择了双曲面齿轮。
3.2 主减速器计算载荷的确定3.2.1主减速比的选择 1 预选248.41*1204000*338.0*377.0*377.0max 0===ghp r i v n r ir r ：车轮滚动半径0.338Mp n ：发动机输出功率最大时主轴转速4000rpm m ax v ：最高车速120km/h gh i ：变速器最高档速比1为了得到足够的储备功率，0i 一般应加大10%~25%，取大10%，则0i =4.248*1.1=4.672 2 选择齿数当0i 较小（3.5~5）时，1z 取7~12 ，为减小重量尺寸，取1z =8，则2z =4.672*1z =37.376所以取2z =37（38有公约数）， 因此最终选择0i =37/8=4.625 3.2.2 从动齿轮计算载荷的确定 1) 按发动机最大转矩计算Nm n k i i T T T d e ce 326219.0*1*625.4*452.4*17601max ===ηd k ：猛接离合器所产生的动载系数 maxe T ：发动机的最大转矩1i ：变速器的一档传动比 0i ：主减速器的减速比η：发动机到驱动桥之间的传动效率n ：计算驱动桥数2) 按驱动轮打滑1*1338.0*2.1*85.0*8.9*130022==L L rcsi r m G T ηϕ，=4392nm 2G :满载状态下的后桥静载荷'2m ：最大加速度时的后轴负荷系数ϕ：轮胎与路面间的附着系数r r ：轮胎的滚动半径 L i ：轮边减速比L η：轮边传动效率3) 按汽车日常行驶平均转矩确定的从动轮的计算转矩cF T ：nmn i r f f f G T L L r P H R cF 8341*1*1)0008.0015.0(*338.0*8.9*2650***)(*=++=++=ηG ：汽车满载总重R f ：道路的滚动阻力系数H f ：汽车正常使用的平均爬坡能力 P f ：汽车在爬坡时的加速能力系数l η：轮边传动效率 n ：计算驱动桥数3.2.3主动齿轮的计算转矩z TGc z i T T η0=c T ：从动齿轮的计算转矩 0i ：主减速比G η：主从动齿轮间的传动效率1) 按发动机的最大扭矩和传动系最低档速比确定的主动锥齿轮的计算转矩nm i T T Gce Ze 73596.0*625.432620===η2) 按驱动轮打滑转矩确定的主动锥齿轮的计算转矩nm i T T Gcs Zs 98996.0*625.443920===η3) 按汽车日常行驶平均转矩确定的主动锥齿轮的计算转矩nm i T T G cF ZF 18896.0*625.48340===η3.3 主减速器锥齿轮主要参数的选择以下各项的计算中，nm T T T cs ce c 3262],m in[== 3.3.1 主动锥齿轮齿数选择 选取原则：１．21Z Z +不小于４０ ２．21Z Z 避免有公约数 ３．1Z 不小于６所以选37,821==Z Z 符合这些要求3.3.2 从动轮大端分度圆直径2D 和断面模数s mmm T k d c d 63.2073262*14332===d k ：直径系数，取为１４mm T k m c m s 6.53262*3776.033=== 3.3.3 齿面宽度经验公式估算:mm d F 18.3263.207*155.0155.02=== 取为32.2mm3.3.4 双曲面齿轮偏移距E 的确定E 过大使齿轮纵向滑移过大，引起齿面早期磨损 E 过小不能发挥双曲面齿轮的优点 E 应给接近0.22d 且24.0A E ≤22.0d ＝0.2*207.63=41.5mm mm A 7464.434.00=(后面的程序计算结果)所以，取E ＝４0mm 下偏移，即由从动齿轮的锥顶向其齿面看去，并使主动齿轮处于右侧，主动齿轮在从动齿轮中心线的下方。