钱塘江航运发展与绍兴县滨海工业区专用码头通航研究

钱塘江航运发展与绍兴县滨海工业区专用码头通航

研究

Prepared on 24 November 2020

钱塘江航运发展与绍兴县滨海工业区专用码头通航研究

池方庆1 陈锦标2肖英杰2

（1.浙江海事局 310014）

（2.上海海事大学 200135）

[摘要] 本文根据长江三角洲主要港口发展概况和分析，结合对杭州湾、钱塘江水域的水道条件、港口条件和发展航运的相关因素的研究，提出了钱塘江沿线水域航运发展需要考虑的问题和对策。

[关键词] 航运水域港口钱塘江。

1.长江三角洲主要港口发展概况和分析

长江三角洲

长江三角洲是指长江入海而形成的冲积平原，包括上海市、浙江省和江苏省的部分地区。长江三角洲经济区是指由沪、浙、苏三地16个地级以上城市组成的复合型区域，具体包括上海市、浙江省的杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、舟山和台州、江苏省的南京、苏州、无锡、常州、镇江、南通、扬州和泰州，其土地面积为万平方公里，人口总数达8121万人。以上海为龙头的长江三角洲城市带，已被公认为世界六大城市带之一。

“上海为龙头，苏浙为两翼。”长江三角洲以全国％的陆地面积、％的人口，创造了全国％的国内生产总值、％的财政收入、％的进出口总额。这里已经成为中国经济、科技、文化最发达的地区之一。许多有识之士认为，“长江三角洲”不仅已经或者即将成为中国经济巨轮的领航者，而且极有可能成为世界经济下一轮复苏的“发动机”。

长江三角洲港口群

长江三角洲地区港口众多,长期以来在我国航运业中占有重要的位置。改革开放以来,该地区快速发展的外向型经济更进一步加快了港口建设的步伐,先后新建、扩建了一批港口,初步形成为我国最大的港口群体。目前,长江三角洲的主要港口达12个,包括上海港、宁波港、舟山港、南京港、南通港等。根据各港口的地理位置和发展特点,可将上述港口大致划分为上海港、宁波与舟山港、长江沿岸港口三大片。

全国主要港口发展趋势和浙江省港口发展规划

发展趋势

我国港口21世纪的发展方向是：大型化、专业化、深水化和集约化浙江省港口发展规划

浙江省致力于建设成为海洋经济大省，并把辽阔的大海当成未来全省经济可持续增长的重要增长点，加快推进宁波舟山港口一体化，实现交通“跨越式”的发展。宁波舟山港作为上海国际航运中心的重要组成部分，突破行政区划界限，整合两地资源，充分发挥整体优势，以提高浙江省港口的国际竞争力。

南通、宁波、舟山三港发展和分析

为了说明港口发展的重要性，选取了南通、宁波、舟山三港1980～2004年货物吞吐量进行统计和分析，反映港口发展和通航环境的关系。

南通港

南通港地处长江下游北岸，是通吕、通扬运河的交汇点。经水路南抵上海，倚连京沪、沪杭铁路，溯江而上，可以直达南京、皖、赣、鄂、湘、川等省

市，经港内运河可与京杭运河贯通。1982年l1月批准对外国籍船舶开放，1983年以来，己和世界上65个国家和地区199个港口建有通航关系。

南通港海、江、河交汇贯通，交通便利，是理想的物资中转地；陆路与204、318国道、宁通高速公路连接。正在建设中的通盐、通启高速公路和苏通大桥、宁启铁路、港区铁路将进一步提高南通港的集疏运能力。

宁波港

宁波港地处中国大陆海岸线中部，是国家重点建设的大陆沿海四个国际深水中转港之一。有宁波老港、镇海港和北仑港三大港区；宁波港共有500吨级以上生产泊位59座，其中万吨级以上泊位22座，最大靠泊能力20万吨级；仓库面积万平方米，堆场面积78万平方米；三个港区，均有铁路直达码头前沿；主要装卸设备有589台。2004年宁波港完成货物吞吐量22585万吨，国际集装箱吞吐量突破400万TEU。

舟山港

舟山港地处我国南北航线与长江航线的“T”型交界点，水运交通十分便利；背靠经济发达的长江三角洲，是江浙和长江流域诸省的海上门户。港口具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件，可建码头岸线有1538公里，其中水深大于-10m的深水岸线公里；水深大于-20m以上的深水岸线为公里。1987年4月国务院批准舟山港对外开放，并开通了国际集装箱班轮。港口货物主要有石油、煤炭、矿砂、木料、粮食等。随着舟山港不断的开发建设，已逐步形成为以水水中转为主要功能的综合型主要港口。全港有定海、沈家门、老塘山、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山八个港

区，共有生产泊位352个。其中，万吨级以上11个，2004年全港完成货物吞吐量万吨。

图1 1980～2004年南通、宁波、舟山三港货物吞吐量比较由图中所示，南通、宁波二港货物吞吐量在上世纪80年代初期处于同一发展水平，甚至在1981～1984年南通港还超过宁波港；在舟山港货物吞吐量有正式统计数据的1989年，南通港货物吞吐量已经大大超出舟山港，但到了2000年以后，舟山港却反超南通港。从1985年宁波港货物吞吐量超出南通港，一直到2004年，由于宁波港发展势头迅猛，而南通港发展直到近几年才出现小高潮，宁波、南通两港之间差距越拉越大，2004年差距已达15488万。根据舟山港发展规划以及舟山连岛工程的实施，舟山、南通两港货物吞吐量的差距也将会进一步拉大。

2004年南通人均国民生产总值：25863元

2004年宁波人均国民生产总值：14910元

2004年舟山人均国民生产总值：40853元

由此可见,港口发展和城市的人均国民生产总值有着密切的关系。

港口与城市发展关系

“城以港兴，港为城用”，这是古今中外经济社会发展的一个普遍的客观规律，称之为“港口经济”现象。国内外大型城市经济圈的形成与发展，无不同港口经济的作用紧密相关。从发达国家来看，一国的经济都是以城市群经济圈形成的，而这些经济圈又都由具有功能作用不同的港口或港口群所构成。都市团又称大都市连绵带、大都市经济圈，就是法国经济学家布德维尔提出的“极化区域”，它起到区域经济发展龙头的作用，带