漳州公交集团公司开通双层观光巴士

福州公交线路 、时刻表

K1 首班6:00 末班火车站24:00 上渡建材市场24:00 火车站- 斗门- 闽运汽车北站- 华林四桥- 屏山- 鼓楼- 南街- 于山- 汽车站- 台江广场- 台江步行街- 桥南- 上三路口- 福州工业学校- 程埔头- 师大- 上渡- 上渡建材市场 K2 夏季火车站5:00-24:00 湖亭5:30-24:00 冬季火车站5:30-24:00 白湖亭6:00-24:00 火车站-闽运汽车北站（上行）-斗门-湖塍-洋下新村-市按摩医院-东门-福新路口-紫阳立交桥（东光花园）-王庄-雁塔-桥北-桥南-汇达广场-三叉街-三叉街新村-三盛实业-白湖亭 K3 夏季首班5:50 末班金山24:00 火车站24:00 冬季首班6:00 末班金山24:00火车站24:00 火车站-闽运汽车北站（上行）-斗门-湖塍-洋下新村-省图书馆-温泉路口-华侨大厦-五四路口-蒙古营-龙华天侨-于山-乌山路口-乌山-斗池-上海街道-白马河-宁化路-宝龙城市广场-祥坂路口-闽江大学-上浦路口（下行）-金山新华图书城-市人才储备中心-榕城广场-三中金山校区-金山公交总站 1路-20路 1路西门—白湖亭一票制一元 首班5:00 末班23:00

西门-（下行：房地产市场-双抛桥）（上行往西门方向：西湖-福三中-鼓楼）-南街(大洋百货)-道山路口-南门(福州儿童医院)-茶亭(附一医院)-洋头口-省人民医院-文化宫(东方百货群升店)-达道-新玉环路(下行)-安平小区(下行)-台江(上行)-台江步行街-桥南(福州市二医院)-汇达广场-三叉街-三叉街新村-三盛实业-白湖亭 2路火车站—南台路一票制一元 夏季火车站5:30——22:00 南台路6:10——22:40 冬季火车站5:30——21:30 南台路6:10——22:10 火车站-闽运汽车北站(上行往火车站方向)-斗门-湖塍-洋下新村-省图书馆-温泉路口-闽江饭店(外贸中心酒店)-五四路口-省立医院(下行)-旗汛口-东街口-南街(大洋百货)-道山路口-于山(协和医院)-五一广场-群众路-茶亭公园-汇多利-亚细亚广场-市一医院-十四桥(下行)-安平小区-中洲岛-梅坞口-桥南环岛-桥南(福州市二医院)-汇达广场-南台路 3路公交苍霞站—螺洲一票制一元（康驰新巴士） 服务热线：88052018 夏季首班6:00 末班20:30 冬季首班6:00 末班20:00 公交苍霞站-苍霞嘉兴园-隆平路口-小桥头-达道-台江(上行往公交苍霞站)-新玉环路-安平小区-台江步行街-排尾-亚峰-省交通技术学校-亚峰农贸市场-龙福机电交易市场-高湖村-盖山镇政府新村-则徐广场-

公交线路设计总结

公交线路设计总结 Prepared on 22 November 2020

一、沿主要客流方向开线 为了提高线路网的平均乘车距离，应该把客流量最大的线路挑选出来，优先设线，保证设立的公交线路能覆盖这些出行需求最大的路段。 二、优先大流量的直达客流 为了降低线路网的平均换乘系数，在设立公交线路时，应该优先大客流的直达客流。所设的线路要尽可能和最大的客流方向一致。 三、线路平均客流不低于最低开线标准。 在开设线路前，必须进行乘客数的估算。只有乘客数达到一定标准之后才能开设公交线路。这样能够使线路开通后有足够的乘客数，保证较高的公交运输效率，同时才能保证公交企业的经济效益。 四、平均满载率尽可能高 在满足最低客流标准的待选公交线路中，应当尽量选出客流量最大的线路，优先布线，保证尽可能高的车辆满载率。 五、线路的长度在所规定的范围内。 这样便于公交系统更好地组织运营。线路太长，车辆周转时间过 长，会使车辆准点率下降，发车、配车都有一定的困难；线路过短，车辆周转过快，客流量可能不足，不能充分发挥公交车的运输效率，经济效益差。所以，在设立公交线路时，应该尽量使线路长度在一定的范围内，相关资料建议线路长度以运行30－60分，5－15公里为宜，建议采用建设部8－12km的标准。 六、线路的客流量应该尽可能均衡。 为了充分发挥车辆的运载能力，公交线路在布设时应尽可能选取客流较大且稳定的线路，以提高经济效益。 七、公交线路的布设应该尽可能地选取最短距离的线路 这样才能保证全服务区乘客总的出行时间或乘行距离最短，以保证公交车服务质量。

八、线路开设前，要考察线路的非直线系数 该系数应按照建设部“公共交通线路非直线系数不应大于”的标准执行。 九、要尽量结合城市的公共交通线网状况及相关指标，以使线路的开辟符合线网方面的相关要求。 在线网密度方面，建议结合建设部标准“在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3－4公里每平方公里；在城市边缘地区应达到2－公里每平方公里。 十、线路重复系数 在线路重复系数方面，目前国内外较为成熟的系数约定为~。建议公交线路重复系数约定为～；开线时尽量减少重点道路、路段的线路重复，避免在有过度重复线路的道路、路段上开辟线路。

福州公交线路

福州市科技馆在五一广场旁边，做公车51路在龙华天华站下；省科技馆在金山；省博物馆在西湖公园的后门。 一．西湖到福州电视中心没有公交直达，本站推荐以下换乘方案 第1种方案：(共约14站) 在西湖乘坐74路(原971路)(坐5站) 到蒙古营下车； 在蒙古营换乘102路(原802路)(坐11站) / 129路(原729路)(坐9站) 到福州电视中心下车，即到。 第2种方案：(共约14站) 在西湖乘坐74路(原971路)(坐10站) 到王庄下车； 在王庄换乘59路(坐4站) 到福州电视中心下车，即到。 第3种方案：(共约15站) 在西湖乘坐109路(原809路)(坐11站) 到南公园下车； 在南公园换乘29路(坐4站) 到福州电视中心下车，即到。 第4种方案：(共约15站) 在西湖乘坐109路(原809路)(坐10站) 到安淡下车； 在安淡换乘302路(坐5站) 到福州电视中心下车，即到。 第5种方案：(共约15站) 在西湖乘坐70路(原960路)(坐2站) / 100路(原810路)(坐2站) 到社会主义学院下车； 在社会主义学院换乘129路(原729路)(坐13站) 到福州电视中心下车，即到。 第6种方案：(共约16站) 在西湖乘坐109路(原809路)(坐2站) 到卫生厅(省级机关医院)下车； 在卫生厅(省级机关医院)换乘102路(原802路)(坐16站) / 129路(原729路)(坐14站) 到福州电视中心下车，即到。 第7种方案：(共约16站) 在西湖乘坐88路(原948路)(坐15站) 到连潘下车； 在连潘换乘29路(坐1站) / 59路(坐1站) / 129路(原729路)(坐1站) / 302路(坐1站) 到福州电视中心下车，即到。 第8种方案：(共约16站) 在西湖乘坐88路(原948路)(坐11站) 到乐西(东)下车； 在乐西(东)换乘9路(坐5站) 到福州电视中心下车，即到。 第9种方案：(共约17站) 在西湖乘坐74路(原971路)(坐4站) 到五四路口下车； 在五四路口换乘9路(坐13站) 到福州电视中心下车，即到。 第10种方案：(共约17站) 在西湖乘坐88路(原948路)(坐2站) 到鼓楼下车； 在鼓楼换乘102路(原802路)(坐15站) 到福州电视中心下车，即到。 第11种方案：(共约19站) 在西湖乘坐65路(坐3站) / 111路(原811路)(坐6站) 到北门下车； 在北门换乘9路(坐18站) / 102路(原802路)(坐18站) / 129路(原729路)(坐16站) 到福州电视中心下车，即到。 二．鼓山苑到福州电视中心公交直达乘车方案 在鼓山苑站上车，坐302路(坐7站)到福州电视中心站下车 三．森林公园到福州电视中心没有公交直达 第1种方案：(共约24站) 在森林公园乘坐54路(原945路)(坐19站) 到安淡下车； 在安淡换乘302路(坐5站) 到福州电视中心下车，即到。 第2种方案：(共约25站) 在森林公园乘坐54路(原945路)(坐16站) 到南门(福州儿童医院)下车； 在南门(福州儿童医院)换乘59路(坐9站) 到福州电视中心下车，即到。

乘坐公交车标语：有序排队,主动让座!

乘坐公交车标语：有序排队，主动让座！ 【篇一】 您的谦让，让车厢更和谐。 关心支持公交改革，争做吕梁文明乘客。 十字路口易闯祸，一慢二看三通过。 清新的空气伴你一路好心情。 为了您和他人的安全，请排队上车。 您正在工作期间，请集中精力注意安全。 文明出行，平安到家。 车厢虽小是个家，点滴文明靠大家。 为了大家的身体健康，请不要吸烟。 多走几步莫跨栏，不让生命留遗憾。 让出一个座位，得到一个微笑。 排队乘车，文明礼让。 创公交三优，迎世界大运。 优先发展城市公共交通，推动公交惠民。 敞开文明的窗口，体现流动的窗口。 排队乘车是文明的一种体现。 你让座，我让座，困难时候会有座。 践行乘车秩序，体现公民素养。

提前准备一元钱，节省你我的时间。 尊老携幼站站温馨，微笑和气路路春风。 汽车起步，请拉好扶手。 选乘公交，绿色出行。 【篇二】 手牵手打造文明公交，心连心共创和-谐全椒。公交真情无限，文明一路相伴。 新巴通九江，便捷惠八方。 热情工作每一天，周到服务每一位。 便捷出行看公交，城市通畅效率高。 大家都排队乘车，人人做文明乘客。 红绿灯下讲文明，斑马线上知荣辱。 遵章守规连你我，道路畅通有保障。 优先选择公交，远离安全隐患。 让一个座，暖一颗心。 外面的世界虽精彩，不要把头伸出来。 一支烟燃尽修养，半口痰辱没斯文。 礼让座位，文明坐车。 良好的秩序是一切的基础。 别让您的物品无家可归。 清理占道经营，保障公交畅通。

公交风景线，城市新名片。 让出的座位，得到的是尊重。 【篇三】 一车览尽百湖水，一路文明一路情。 你排队我排队，文明乘车城市美。 和谐之座，倡导谦让。 优先发展公共交通事业，全力推动城市公交改革。传递文明，温馨公交。 讲究交通公德，遵守交通法规。 路好，车好，文明，快行，慢行，安全才行。 安全开车是大事，文明行走非小节。 向陋习告别与文明同行做可爱的漳州人。 微笑服务乐于助人，开心乘车安全护航。 您的每一个文明举止，都在描绘城市美丽的彩虹。吸烟有害性功能，请谨慎处理。 把马路让出来，让公交跑起来。 红灯停，绿灯行，挥挥手，您先走。 您给公交一份清洁，公交给您十分满意。 关爱老人，让座有奖。 远离烟雾，健康了你，保护了他。 古郡南海，广佛一家。

公交车查询系统

计算机工程系 课程设计 学生姓名： 学号： 课 程： 题 目： 2013年06月 郭丽娜 123054202 C++程序设计（上）

一、系统分析与设计目的 1、课程设计任务： 公交车信息包括车次、起点站、首发时间、末班车时间、途径站点、终点站、里程数、票价、所属公司等。 2、课程设计基本要求： 系统功能要求： （1）公交车信息的录入 （2）公交车信息的浏览 （3）公交车信息的修改 （4）公交车信息的删除 （5）公交车信息的查询（可按车次、起点站、终点站、途径站点查询） 如果没有直达车则输出先乘车次、中转站名、中转车次。、公交查询系统的流程图。 根据分析整个系统主要划分为2个功能模块，用户使用查询模块和管理员管理木块，分别执行要求中的功能。数据管理中实现对公交车的线路进行站点查询、站站查询、线路查询和临近查询和管理者对公交车的线路进行修改、删除、新增功能。 图1用户使用数据流图

信息表 图2管理者数据流图 线路实体属性图，如图3所示

站点实体属性图，如图4所示 图4 站点实体属性图管理员实体属性图，如图5所示 图5 管理员实体属性图功能模块图如图6所示

3、需求分析 3.1引言 在当今社会中，交通问题已经成为很重要的社会性问题，而公交成为解决交通问题的一个关键因素。大力发展公共交通是解决城市交通拥挤问题的首选措施。但是一种公交是不能满足所有人的出行需求的，人们可能无法通过乘坐一辆公交车到达目的地，这时候就需要换乘来解决该问题，经调查路程最短和换乘次数是人们最关心的问题。根据这些问题，需要开发一套公交查询系统，从而方便人们出行前进行查询 3.2 信息描述 2.1对象描述 用例图 整体结构图

城市新区公交线路规划方法研究

城市新区公交线路规划方法研究 摘要：以城市新区用地规划及拟建路网为基础，结合城市公交线路布设特点，首先采用节点重要度法和权的最小平方法相结合，评定新区主要客流集散点的重要度等级；其次，将其作为备选节点集，建立基于线路服务客流密度最大和线路交通阻抗最小的双层公交线路优化模型。最后，文章结合大城市轨道交通换乘需求对前述模型提出了改善思路。 关键词：城市新区;公交线路;节点重要度;最大服务客流密度;交通阻抗 Abstract: Based on the land use function and the planning road network of new urban area, combining with node important degree and weighted least-square method are adopted on the basis of the characteristic of the urban transit route layout to evaluate the important grades of main accumulating; then it as an alternative set of nodes,building-up bi-level model for route network optimization that based on maximum service dendity and minimal traffic impedance of route.Finally, considering urban rail transit demand of transfer set up improve thinkings of the former model. Key words: new urban area; transit route; node important degree; maximum passenger service density; traffic impedance 随着我国城市化进程的不断加快，以及人们对城市功能要求的不断提高，城市要素集聚成为趋势，由此产生了大量的经济开发区、产业园和大学城等城市功能相对集中的城市新区。作为城市功能的重要载体之一，交通运输服务需要及时跟进，特别是对公共交通的规划，需要根据新区的不同情况合理地确定线路及公交站点走向，以最大限度地满足区内交通出行和运输的需要。 1 城市新区客流出行特征分析 城市新区聚集了大量企业，导致客流的出行主要以上班出行为主要交通流。上班出行的客流具有明显的潮汐特征，同时城市新区作为技术人才和管理人才等高度聚集的地方，必然吸引主城区及周边区域的人才聚集在此。乘客选择公共交通出行方面，首要考虑的是出行时耗，其次才是出行费用和换乘次数等。因此在下述的公交线路优化模型中，要充分考虑公交线路的有效通达性和快速疏散客流的能力。 2 节点选择

漳州拟规划至2030年建成5条brt公交线 2015年可乘brt(图)

漳州拟规划至2030年建成5条BRT公交线 2015年可乘BRT（图 漳州市2020年BRT示意图 东南9月30日讯（海峡导林晓琪通讯员邱东兵）未来，漳州市民出行不仅可乘坐城际轨道、城市轨道，也可乘坐BRT哦！而且，2015年，漳州就将诞生首条BRT线路，到2030年，BRT线路将有5条。 昨日，《漳州市中心城区公共交通规划修编（2013-2030年）》（以下简称规划）在漳州市交通运输局站公布，并向社会公开征求意见。 该规划提出，漳州将构建以城际轨道（城市轨道）为骨干、地面公交为主体、出租车

为补充的公共交通系统，并近期适时开辟公共交通优先车道、专用车道、专用街道等，中远期建设城市（际）轨道交通。 2030年，漳州中心城区的公交车辆规模达到2100标台，公交场站规模应达到42公顷，公共交通出行分担率提升至30%~35%. 据悉，该规划范围为都市区一中心六组团共2369平方公里，重点研究范围中心城区（主城区、圆山组团、角美组团）共686平方公里。规划年限：近期为2013-2015年，中期为2016-2020年，远期为2021-2030年。 漳州也将发展 不久后，漳州市民再也不用羡慕厦门有BRT了。根据规划，2015年，漳州将有首条

BRT线路，而到2030年，将有5条。 该规划最受关注的莫过于首次提出漳州将建BRT,未来，BRT将成为市民出行新的重要交通工具之一。 规划提出，将综合考虑服务必要性、道路条件可行性、公交系统结构稳定性，并从络层面考虑与城际轨道的关系，来考虑设置BRT. 2015年，将设置一条BRT线路（新增18路），线路起终点为红星美凯龙至龙文区政府，线路走向为红星美凯龙、胜利路、五号路、新浦东路、龙文区政府，线路长度为9公里。 此线路设置，将联系芗城区与龙文区，

澄海区内公交车线路全表

澄海区内公交车线路全表

澄海区内公交车线路全表 1路 三桥收费处—外砂老桥头~6：30—18：30 三桥收费处—塑料城—振兴路口—汽车总站—水关亭—华侨医院—八角楼—老电厂—大公园—南门头—衙前市场—电子厂—中心市场—外砂老桥头 2路 大众戏院—横陇乡~6：30—19：00 大众戏院—寺后街头—城北管区—西华路口—振兴路口—澄江路口—龙田乡—冠山路口—师范学校—渡头乡—菊池路口—下陈乡—上华镇政府—南界—蛟头叶—横陇乡

3路 汽车总站—莱芜浴场~6：30—18：30 汽车总站—水关亭—华侨医院—八角楼—老电厂—大公园—南门头—衙前市场—电子厂—水产市场—秀夫路口—东港路口—看守所—白沙农场—坝头工业区—荣棣桥—试验区—莱芜管委—莱芜浴场 4路 冠山乡—凤新二路~7：00—18：30 冠山—工业区—玉潭路口—实验中学—府西路口—迎宾路—文冠路口—文祠西路口—西门右—乌栅门—凤城—广播电视中心—凤翔街道—华侨中学—仙居—振兴路口—信宁昆美路口—玩具厂—凤新二路 5路 塔山—汽车总站~7：00—18：30 塔山—涂城乡—莲上镇道—上巷—竹林—兰苑—永新乡亭—李厝宫

（许宫）—莲下车站—莲凤路口—商贸城—三桥收费处—塑料城—振兴路口—汽车总站 6路 汽车总站—南湾戏院~6：30—18：30 汽车总站—振兴路口—塑料城—三桥收费处—商贸城—莲凤路口—建阳—蔡寮—陈厝洲—灰窑头—莲东路口—北堤头—北村路口—海后桥—湾头镇政府—东湾路口—南湾学校—南湾戏院 7路 汽车总站—隆都~6：30—19：00 汽车总站—振兴路口—塑料城—三桥收费处—商贸城—莲凤路口—莲下车站—李厝宫（许宫）—永新乡亭—兰苑—竹林—上巷—莲上镇道—涂城乡—南徽-下岱美—上岱美—水南路—埭头—溪南镇道—南砂—东里桥头—东里车站—南湖酒家—樟东路口—梅陇—隆城路口—石头坑—西洋—南溪—厦厝—大巷—后溪—安澄路口—镇政府—隆都

福州公交线路起始站点

福州公交线路起始站点 1路：白湖亭--西门 3路：台江步行街--武警总院 4路：省跳水游泳馆--丰泉环保公司5路：火车站--洪山西客站 6路：茶亭公园--湾边 7路：融侨新天地-下院 8路：白湖亭--福州软件园 9路：新店旧货市场--文华小区 11路：东站--轮工 13路：橘园服务中心--远西村 14路：台江广场--福空门诊部 14支：台江广场--洪山西客站 15路：空院门诊部——台江广场 16路：洪山西客站--福州师专 17路：火车站--白湖亭 18路：火车站--肺科医院 19路：茶亭公园--检察官学校 19支：茶亭公园--战坂 20路：火车站--师大 21路：白湖亭——下洋 24路：茶亭公园——三角埕 26路：火车站--金山住宅区(翠榕苑) 27路：警官学院--福大东门 29路：金牛山公园--马尾罗星塔 30路：台江广场--尚干 33路：茶亭公园--埕园顶 34路：茶亭公园--日溪 36路：茶亭公园--东岐 37路：茶亭公园--瑞闽铝业(马尾) 38路：茶亭公园--闽侯县委 39路：台江步行街--上街 40路：茶亭公园--琅岐 42路：白湖亭——大学城师大学区51路：火车站--台江影院 52路：居住主题公园--苍霞新城 55路：火车站——中医学院新区 74路：总院——福州师专 601路：东站——金融学院 602路：幸福城——洪山西客站603路：居住主题公园——三木都市田园604路：火车站——鼓山苑 605路：大富山——金鸡山公园 606路：福大东门——福大新区学生公寓607路：白湖亭——大学城师大学区 701路：金山四期——省跳水游泳馆 702路：金鸡山公园--交通学校南区 702支：金鸡山公园--金山住宅区 724路：茶亭公园——三角埕 727路：茶亭公园——公交大修厂 728路：省跳水游泳馆——浦上协盛装饰大楼729路：茶亭公园——省拖拉机厂 801路：白湖亭--左海公园西门 802路：融侨东区--森林公园 803路：南门--峡北 803支：南门--峡南 805路：软件园--十二中 807路：省军区--古山苑 808路：金城小区--下院 809路：省跳水游泳馆--海产批发市场 810路：金山工业区宿舍--火车站 811路：金山住宅区--东方高尔夫球场 812路：洪山西客站--下院 813路：洪山西客站--白湖亭 815路：师大--下院 817路：新店景秀小区--福机 818路：三中金山中学--东站 821路：火车站--金山住宅区（舒柳苑） 905路：农林大学西门（蜂疗医院）--火车站906路：三山陵园--南门 908路：屏西新村（北门）--东升小区 917路：火车站--白湖亭 925路：台江影院（江三）--吴山村 925支：台江影院（江三）--盘屿 937路：南门--马尾保税区 941路：登云新村——福大东门 942路：江三路--江口码头 943路：茶亭公园--陈绍宽故居

城市公交发展规划方案

公交发展规划方案 近年来，随着经济的迅速发展和城市化进程的加快，我县城市交通状况发生了极大变化，交通堵塞，事故频发，环境污染等问题严重影响着居民工作生活，扼制着公共交通的健康运行，制约着我县经济的进一步发展。为适应我县城市发展，方便居民出行，根据我县城市发展规模方向及公交企业现状基础，本着统筹规划，分期实施，逐步完善的原则，现特提出城市公交发展规划方案。 一、我县城市公交的现状与问题 我县城市公交工作起于1998年下半年，历经七年的发展，现已达到了较大的规模。现有公交经营企业2家，公交线路12条，公交车辆150辆，从业人员近520名，营运线路190.3公里，停靠站点（往返）480个。城市公交的发展，极大地方便了居民的工作与生活，为我县旅游风景新城建设及经济发展做出了较大贡献。但城市公交在良性发展的过程中，也逐渐暴露出一系列问题，这些问题主要表现在：

1、公交站场、站点设施落后。 目前，我县还没有单设的公交车停车场和保养场，现有公交车辆夜间停放在长途汽车站内，车辆维修、保养分散在城关镇各主要汽车修理厂。公交车始末站、枢纽站除客运中心站外，均未建站房停车场设施，只是租用或借用相对较为宽阔的场地，如湖莲潭公园门口、https://www.360docs.net/doc/9b7283224.html,大桥南侧老车站边等。公交车线路沿途上下客站点也未按要求设置港湾式停车站。总体而言，我县的公交站场、站点设施极为薄弱，远远落后于周边县（市）。 2、公交线网内密外疏，布局不甚合理。 受县城东西狭长地势限制，我县城市公交现有的线路布局呈“丁”字结构，几个辐射点多集中在老城区，交叉点少，老城区负荷过重，交通堵塞，新建成的或即将建成的七星新区、南岩工业区、青山工业区等地线路过疏，换乘困难。 3、缺乏总体规划，城市公交得不到有效发展。 目前，我县城市道路网络系统建设和住宅小区的规划建设都没有考虑城市公交线网及车辆停靠站点和调度站、枢纽站的设置，影响了公交线路的开行和居民出行。 4、道路车流剧增，影响公交车辆正常行驶。

福州公园公交乘坐方案汇总

森林公园，，温泉公园，左海公园，南北江滨公园，金鸡山公园，高盖山公园， 屏山公园，秀山那边的中央公园，金山公园，水上公园（原鳄鱼公园），晋安河公园， 金牛山公园，南公园，茶亭公园，三县洲上的江心公园（封闭中），白马河公园，鼓岭上柳杉王公园，我们村的义井公园，儿童公园（估计搬迁中），新动物园，岭头的八一七革命烈士公园， 宦溪有意图建的桂花森林公园，三环路上待建的琴亭湖公园， 于山风景区，乌山风景区，风池风景区 还有好多没去过了，大家继续补充…… 答案补充 还有得贵巷刚建好的水景公园。 商圈：西洪路，温泉路，省府路万达，宝龙，王庄，学生街，乐都汇，中亭街 由“黄山”到“森林公园”共2种乘车方案；[返程方案][复制结果] 1.经4站 2.经15站 乘坐1路,到西湖下车 3.约486米 终点西湖公园 所乘线路详情：309路K2路83路火车南站专线83路124路1路

黄山-温泉公园 起点黄山 1.经14站 乘坐K2路,到洋下新村下车 2.约1211米 终点温泉公园 所乘线路详情：K2路 黄山-左海公园 309路→ 8路 全程约1小时2分钟 /12.8公里/ 18站 / 换乘1次起点黄山 1.经9站 乘坐309路,到打铁垱(好又多联信店)下车 2.约304米 3.经9站 乘坐8路,到左海公园下车 终点左海公园 所乘线路详情：309路8路 在地图上显示途经站点0.856 黄山-金鸡山公园

返回8684首页收藏本页搜索“福州8684”分享给好友0 由“黄山”到“屏山公园”共12种乘车方案；[返程方案][复制结果]

由“黄山”到“中央公园”共1种乘车方案；[返程方案][复制结果] 1.经13站 乘坐47路火车南站专线,到洪湾中路下车 2.约618米 终点金山公园 所乘线路详情：47路火车南站专线 黄山-水上公园

漳州公交线路

漳州公交运行图 1路西站→瑞竹岩 首班时间6:50→末班时间18:40，运行间隔时间：6分钟 西站、闽南日报社、石龟头、军分区、市医院、市政府、人民剧场、漳州宾馆、三中、九龙公园、市工商局、金保大厦、人民广场、龙文医院、步文镇政府、石仓、蓝田开发区、交警支队、西坑、云洞岩、龙文塔、瑞竹岩 3路长途车站→程溪镇 首班时间7:00→末班时间18:40，运行间隔时间：15分钟 长途车站、新华市场、教育学院、龙师附小、解放路路口、商业城、八卦楼、检测中心、制药厂、琥珀岭、新塘、新春村、莲花、林下、拥军路口、下庄、柿仔村、倒桥、程溪 4路江滨花园→浦林镇 首班时间6:50→末班时间18:30，运行时间：15分钟 江滨花园、人民医院、草寮尾、悦华园、前锋新村、中医院、新华市场、长途车站、胜利公园、华侨饭店、轴承厂、延通市场、公交公司、军分区干休所、地质队、立人学校、新厝、北斗、白牌、石亭、店仔圩、浦林 5路：金源广场→航标卫浴 首班时间6:50→末班时间18:30，运行间隔时间：8分钟 金源广场、科华电子、宏源表业、正兴钢圈、林产品市场、金峰一道、上坂、公交停车场、科技馆、芗城交通局、毛纺厂、金峰花园、客运西站、市边防支队、闽南日报社、军分区、市医院、漳州一中、芗江花园、区政府、华联商厦、长途车站、胜利公园、农机厂、妇幼保健院、东岳新村、

漳州八中、凯撒王朝、罐头厂、万象星城广场、长福村、人民广场、龙文医院、步文镇政府、石仓村、龙文北路口、景山社区、和成制罐、航标卫浴 6路：西站→水头 首班时间6:50→末班时间18:10，运行间隔时间：10分钟 西站、闽南日报社、石龟头、军分区、市医院、市政府、人民剧场、漳州宾馆、长途车站、新华市场、教育学院、龙师附小、商业城、悦港新村、综合大市场、下庄、锦浦路、紫山集团、下陈、水头 7路：客运中心站→天宝林场 首班时间7:00→末班时间17:00，运行间隔时间：1小时 客运中心站、悦港新村、芗城国税、商业城、悦华园、人民银行、九龙公园西门、三中、漳州宾馆、人民剧场、市政府、市医院、军分区、石龟头、闽南日报社、西站、上敦、毛纺厂、科技馆、公交停车场、上坂、前山、亚西雅公司、啤酒厂、茶铺、天宝、洪坑、仙都、林场 8路：新城车站→火车东站 首班时间6:50→末班时间18:20，运行间隔时间：10分钟 新城车站途经江滨路、综合大市场、悦港新村、区国税局、商业城、悦华园、前锋新村、中医院、新华市场、长途车站、胜利公园、农机新村、交警大队、东岳新村、 175医院、罐头厂、港桥、双菱集团、农科所、朝阳镇政府、浦口、港昌产品厂、火车东站 9路：客运中心站→天宝镇 首班时间6:50→末班时间18:20，运行间隔时间：5分钟 客运中心站、悦港新村、芗城国税、商业城、悦华园、人民银行、九龙公

漳州公交路线图

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漳州公交线路表——更新时间2011-04-11 ( 请同时按住键盘上的"ctrl"和"F"键打开查询功能) (如有变动以公交公司最新公告为主) 线路 起点站 终点站 首班时间 末班时间 路线途经站点 运行时间 1 西站 瑞竹岩 6:50 18:40 西站、闽南日报社、石龟头、军分区、市医院、市政府、人民剧场、漳州宾馆、三中、九龙公园、市工商局、金保大厦、人民广场、龙文医院、步文镇政府、石仓、蓝田开发区、交警支队、西坑、云洞岩、龙文塔、瑞竹岩 6分钟 3 长途车站 程溪镇 7:00 18:40 长途车站、新华市场、教育学院、龙师附小、解放路路口、商业城、八卦楼、检测中心、制药厂、琥珀岭、新塘、新春村、莲花、林下、拥军路口、下庄、柿仔村、倒桥、程溪 15分钟 4 江滨花园 浦林镇 6:50 18:30 江滨花园、人民医院、草寮尾、悦华园、前锋新村、中医院、新华市场、长途车站、胜利公园、华侨饭店、轴承厂、延通市场、公交公司、军分区干休所、地质队、立人学校、新厝、北斗、白牌、石亭、店仔圩、浦林 15分钟

5 金源广场 航标卫浴 6:50 18:30 金源广场、科华电子、宏源表业、正兴钢圈、林产品市场、金峰一道、上坂、公交停车场、科技馆、芗城交通局、毛纺厂、金峰花园、客运西站、市边防支队、闽南日报社、军分区、市医院、漳州一中、芗江花园、区政府、华联商厦、长途车站、胜利公园、农机厂、妇幼保健院、东岳新村、漳州八中、凯撒王朝、罐头厂、万象星城广场、长福村、人民广场、龙文医院、步文镇政府、石仓村、龙文北路口、景山社区、和成制罐、航标卫浴 8分钟 6 西站 水头 6:50 18:10 西站、闽南日报社、石龟头、军分区、市医院、市政府、人民剧场、漳州宾馆、长途车站、新华市场、教育学院、龙师附小、商业城、悦港新村、综合大市场、下庄、锦浦路、紫山集团、下陈、水头 10分钟 7 新城车站 天宝林场 7:00 17:00 新城车站、商业城、悦华园、市地税局、九龙公园、三中、漳州宾馆、人民剧场、市政府、市医院、军分区、石龟头、闽南日报社、西站、上敦、毛纺厂、科技馆、公交停车场、上坂、前山、亚西雅公司、啤酒厂、茶铺、天宝、洪坑、仙都、林场 1小时 8 新城车站 郭坑 6:50 18:20 新城车站途经江滨路、综合大市场、悦港新村、区国税局、商业城、悦华园、前锋新村、中医院、新华市场、长途车站、胜利公园、农机新村、交警大队、东岳新村、175医院、罐头厂、港桥、双菱集团、农科所、朝阳镇政府、浦口、港昌产品厂、郭坑 10分钟 9

公交线路设计原则及标准

公交线路设计原则及标准 一、沿主要客流方向开线 为了提高线路网的平均乘车距离，应该把客流量最大的线路挑选出来，优先设线，保证设立的公交线路能覆盖这些出行需求最大的路段。 二、优先大流量的直达客流 为了降低线路网的平均换乘系数，在设立公交线路时，应该优先大客流的直达客流。所设的线路要尽可能和最大的客流方向一致。 三、线路平均客流不低于最低开线标准。 在开设线路前，必须进行乘客数的估算。只有乘客数达到一定标准之后才能开设公交线路。这样能够使线路开通后有足够的乘客数，保证较高的公交运输效率，同时才能保证公交企业的经济效益。 四、平均满载率尽可能高 在满足最低客流标准的待选公交线路中，应当尽量选出 客流量最大的线路，优先布线，保证尽可能高的车辆满载率。 五、线路的长度在所规定的范围内。 这样便于公交系统更好地组织运营。线路太长，车辆周转时间过长，会使车辆准点率下降，发车、配车都有一定的困难；线路过短，车辆周转过快，客流量可能不足，不能充分发挥公交车的运输效率，经济效益差。所以，在设立公交

线路时，应该尽量使线路长度在一定的范围内，相关资料建 议线路长度以运行 30－60 分，5－ 15 公里为宜，建议采用建设部 8－ 12km 的 标准。 六、线路的客流量应该尽可能均衡。 为了充分发挥车辆的运载能力，公交线路在布设时应尽可能选取客流 较大且稳定的线路，以提高经济效益。 七、公交线路的布设应该尽可能地选取最短距离的线路。 这样才能保证全服务区乘客总的出行时间或乘行距离最短，以保证 公交车服务质量。 八、线路开设前，要考察线路的非直线系数。 该系数应按照建设部“公共交通线路非直线系数不应大 于 1.4”的标准执行。 九、要尽量结合城市的公共交通线网状况及相关指标，以使线路的开辟符合 线网方面的相关要求。 在线网密度方面，建议结合建设部标准“在市中心区规 划的公共交通线路网的密度，应达到 3－4 公里每平方公里；在城市边缘地区应达到 2－ 2.5 公里每平方公里。 十、线路重复系数 在线路重复系数方面，目前国内外较为成熟的系数约定 为 1.2~1.5。建议公交线路重复系数约定为 1.8～ 2.5；开线时尽量减少重点道路、路段的线路重复，避免在有过度重复线 路的道路、路段上开辟线路。

福州公交路线1~100

福州公交全线路表10.06.10版(1路—100路) 到哪都... 1路→20路 1路西门—白湖亭一票制一元 首班5:00 末班23:00 西门→（下行：房地产市场→双抛桥）（上行往西门方向：西湖→福三中→鼓楼）→南街(大洋百货)→道山路口→南门(福州儿童医院)→茶亭(附一医院)→洋头口→省人民医院→文化宫(东方百货群升店)→达道→新玉环路(下行)→安平小区(下行)→台江(上行)→台江步行街→桥南(福州市二医院)→汇达广场→三叉街→三叉街新村→三盛实业→白湖亭 2路火车站—南台路一票制一元 夏季火车站5:30——22:00 南台路6:10——22:40 冬季火车站5:30——21:30 南台路6:10——22:10 → 火车站→闽运汽车北站(上行往火车站方向)→斗门→湖塍→洋下新村→省图书馆→温泉路口→闽江饭店(外贸中心酒店)→五四路口→省立医院(下行)→旗汛口→东街口→南街(大洋百货)→道山路口→于山(协和医院)→五一广场→群众路→茶亭公园→汇多利→亚细亚广场→市一医院→十四桥(下行)→安平小区→中洲岛→梅坞口→桥南环岛→桥南(福州市二医院)→汇达广场→南台路 3路公交苍霞站—螺洲一票制一元（康驰新巴士）服务热线：88052018 夏季首班6:00 末班20:30 冬季首班6:00 末班20:00 公交苍霞站→苍霞嘉兴园→隆平路口→小桥头→达道→台江(上行往公交苍霞站)→新玉环路→安平小区→台江步行街→排尾→亚峰→省交通技术学校→亚峰农贸市场→龙福机电交易市场→高湖村→盖山镇政府新村→则徐广场→白湖亭→后坂→公交大修厂→葫芦阵→黄山→福建省地质医院→排下→螺洲镇ZF新村→杜园→闽江局→轴承厂→螺洲 4路左海公园西门—丰泉集团一票制一元（康驰新巴士）服务热线：88052018 夏季首班6:00 末班20:30 冬季首班6:00 末班20:00 左海公园西门→山海观→总院→西洪路→万商俱乐部→黎明→市教院附中→万象城→宝龙·城市广场(下行)→浦东→华侨中学(红旗村)→南禅山→福四中→师大→程埔头→福州工业学校→上三路口→三叉街→三叉街新村→三盛实业→白湖亭→后坂→公交大修厂→盖山投资区→招呼站→丰泉集团 5路火车站—洪山西客站一票制一元 首班火车站5:45 洪山西客站6:00 末班火车站22:00 洪山西客站21:30 火车站→闽运汽车北站(上行)→斗门(下行指在北二环路上的车站)→电建二公司→茶园桥(上行)→省老干局→省农科院→树兜→古三座→闽江饭店(外贸中心酒店)→五四路口→省立医院(下行指往西客站方向）→旗汛口→东街口→双抛桥(东方百货)→侨雄(下行)→房地产市场→高峰桥→杨南路口→柳桥(医大口腔医院)→茶园山→福大北门→天骏小区→西河→洪

漳州市区道路交通规划(发布)1.doc

漳州市区道路交通规划(发布)1 漳州市区道路交通规划 （目录） 第一章概述(2) 1.2 规划依据与研究范围(2) 1.2.1规划依据(2) 1.2.2研究范围(3) 1.3 规划指导思想(3) 1.4 规划基本方法与技术路线(3) 第二章漳州市交通区位分析(3) 2.1 漳州市用地布局与交通需求(3) 2.2 漳州市域范围内交通需求分析(5) 2.3 漳州市在厦泉漳城市联盟中的地位及交通区位分析(5) 2.4 漳州市在“双核”结构中的交通功能定位(6) 第三章漳州市道路网规划(8) 3.1 现状交通问题剖析(8)

3.7 公共停车场、交通集散广场规划(8) 3.7.1 公共停车场规划(8) ①静态交通发展规划(8) ②停车场建设实施方案(9) 3.7.2 城市广场规划(9) 3.8、对外交通规划(9) 3.9 道路网建设的排序(10) 3.9.4漳州市中期规划建设道路(10) 3.9.5 漳州市远期规划建设道路(10) 第四章道路网规划方案评价(11) 4.1 道路网规划方案指标评价(11) 4.2 道路网规划方案布局评价(11) 漳州市区道路交通规划 （摘要） 第一章概述 1．1 概述 漳州市位于福建省南部，东邻厦门，北接泉州，西连龙岩，南与广东交界，与台湾隔海相望，是闽南厦、漳、泉“金三角”

地区的中心城市之一。 漳州市区位于九龙江西溪和北溪之间的漳州平原，地势从西北向东南倾斜。由于土地肥沃，农业发达，盛产稻谷、甘蔗、水果和其他经济作物。 漳州是福建省的直辖市，下辖二区一市八县，即芗城区、龙文区、龙海市、漳浦县、云宵县、诏安县、东山县、南靖县、平和县、长泰县和华安县，土地面积12608平方公里。据2001年统计，全市人口约为451万。 自改革开放以来，漳州市国民生产总值年均增长26％，经济实力显著增强，初步形成了有利于外向型经济发展的体制和运行机制。2001年漳州市实现国内生产总值523.9亿元，人均国内生产总值为11555元。 处于闽三角经济走廊之间、三条区域运输通道（G319、G324和GZ10）节点位置、接受沿海三大经济区辐射的漳州市，受益于优越的区位条件和交通通道巨大的集散作用发展迅速；另一方面，城市空间结构和区域功能定位的进一步提升又受到交通运行环境的严重制约，处于服务层次的交通运输已经成为区域经济和城市发展的“瓶颈”。 漳州市现有道路网并未形成一个完整的体系，内部路网结构不合理，路网密度低，联系东西的主干道较少，主次干路比例不协调，断头路较多。而且缺乏合理的通道去引导过境交通，导致道路功能划分复杂，客货混行，造成不同性质的交通流在空间上分布的混乱。

福州主城区公共交通延误调查及改善措施

福州主城区公共交通延误调查及改善措施 【摘要】 目前福州市的公交仍然处于运行速度慢、准时性差、延误大的运行状态。对福州市公交车在停靠站延误类型进行分类，简要介绍了站点延误的调查过程及方法，在对调查数据处理的基础上，对不同延误类型在一天各时段内（每个调查地点的调查时间定为早中晚各五个小时，上午:6:30 一11:30,下午:11:30一16：30，晚上:16:30 一21:30）分布规律，每个站点进出站时间、上下客时间及沿途交叉口的延误情况，获取公交车线路的运送速度、延误等相关指标进行分析，得出影响延误的主要因素及其影响规律，分析原因并为城市公共交通管理部门、公交管理部门提供参考，进而得出延误规律并针对性地提出减少公交延误的改善措施。 【关键词】公交车；停靠站；延误规律；改善措施 一、引言 随着社会的不断进步与发展，城市人口的密度不断上升，城市公共交通压力随之不断加大，城市公交延误也随之呈现普遍现象。解决城市公交车辆的延误不仅是站点的设置数量的问题，还牵涉到站点的涵盖路线数、公交站点形式、高峰时刻乘客排队数、交叉口排队等待以及前车阻挡等等因素，这些都有影响公交车辆的运行。因此，有必要对各个影响因素进行分析归纳，在研究公交车延误规律同时，将城市公交车在站点停靠时产生延误的过程分析清楚。本文运用福州软件园311线路公交实际调查的数据为基础，分析城市公交停靠过程中产生延误的过程和机理，寻找公交车在各站点的延误规律进而可以对其进行改善、减少延误、提高福州市公交运行效率。 二、现状调查 2.1 调查时间 为了保证各种因素足够的调查样本容量和调查数据覆盖范围,调查时段涵盖高峰与平峰的各时段。每个调查地点的调查时间定为早中晚各五个小时,上午:6:30 一11:30,下午:11:30一:16：30，晚上:16:30 一21:30。调查选择晴朗、温度适宜的天气进行。 2.2 调查方法 采用随车调查方法： ①调查员：每辆公交车配 2 名调查员，1 人操作秒表计时，1 人记录数据。 ②表格填写：调查时记录公交车进出站以及红绿灯的通过时间；站点延误需填写进出站时刻、上下客时间；红绿灯延误需要填写驶入、驶出时刻。

公交车让座

公交车让座 物流管理二班武小楠湖南株洲一位老人挤上公交车后发现没有座位，让一位坐在老弱病残孕专座的小女孩让座，见小女孩没有起身，老人说：“你还不让座呀？你们没有资格坐这一排位子，这些位子是老弱病残孕的专座”。之后，小女孩没说一句话就起身让出座位，老人一屁股坐下，也没有说声谢谢。 一位杭州小伙不曾给一个抱着孩子的妇女让座，却惨遭该妇女的丈夫痛打5记耳光，鼻血横流的杭州小伙下车后在烟雨朦胧的杭州城里只留下了一个单薄瘦削、聊无靠傍的背影，后来我们方知道杭州小伙却是因腿有残疾才没有让座。 漳州，一名30岁左右的妇女，左手抱着一名婴儿，右手牵着一名2岁左右的小孩，摇摇晃晃上了车，车内拥挤，无人让座。司机见了，按下车内“文明提示语按键”，可连按几次，都没人响应；于是，他亲自喊话“请主动让座”，还是没人响应。最终，司机还没等开到下一站，就把车靠边停下，再次劝导乘客为妇女让座。终于，前座一名年轻人起来让座了。 看了听了这些事情，有所感想。作为当代大学生，一个90后，自小我就被教育了中华民族的传统美德，自然也包括尊老爱幼了。可如今一个简单的让座就能引起社会的评论浪潮，这又是为什么呢。老人孕妇小孩残疾人，因为自身的体力问题得到大家在各方面的照顾，本是件让人温暖的事，可是面对这些弱势群体我们是否一定要让座呢？这，值得深思。 让座问题大可归为两类：该让不让、不让硬让。该让不让即占了座位的人贪图座位，对于需要座位的人视而不见；不让硬让即弱势群体强势向人索要座位。说白了，就是解决座位谁坐的问题。 如今，价值观多元化是社会发展的趋势和潮流，在公交车让座这个问题上，很多人有不同的看法。乘客买票上车，就是向公共客运公司购买服务，事实上构成了客运服务合同。所有乘客因为支付了相同的票款，因此拥有相同的权利。迄今为止，没有任何一部法律明确规定乘客在公交车上必须给他人让座，更不能强制逼迫别人让座。该让不让和不让硬让自然也归类为道德问题。 在公交车上主动为需要得到帮助的乘客让座，是一种值得提倡的个人美德。反观公交车上坐着的乘客，我们也应换位思考地体谅他们的难处和苦衷。他们有时或身体不舒服，或刚好陷入情绪中，或在看别处，根本没注意到旁边站了需要让座的人。在这种情况下，如果确实需要对方让座又不好意思开口的话，提请人可以语气委婉一些，或者做一些有意识的提醒，比如站得近一些，或者咳嗽几声。但让座应该，但逼人让座不合情理。 株洲公交车上老人逼着小姑娘让座、杭州公交车上一名小伙子因未給一位抱孩子的妇女让座，被妇女的丈夫当场扇耳光流鼻血等事实证明公交车已成了展示国人道德素质低下的舞台，不得不感叹座位的魔力竟达到可以撕破人之假善的面具。 或许人人都有让座之心，但怎样让、让给谁却又是一个问题。我十一出去游玩时，有一次坐公交，到了一站，上来了一位老人，虽然我的座位靠近门口，但过道里已经挤满了人，我想让座，老人就得挤过人群，而我也不知道我让座之后该站哪，那真的很挤，最终挤一挤，老人让我坐她旁边；之后又过了几站，一位妈妈带了她七八岁的孩子上了车，小孩上面的杆子抓不到，只能抓着他妈妈，很是让人心疼，我犹豫着要不要让座，在之后又上来了一位和我妈差不多的阿姨，我又不知要不要让座了，但她盯着我看真的很不舒服，这才觉得让座真的是门学问。“需要帮助”这个模糊标准很是让人为难。 再看看外国友人又是怎样这个对待让座事件。英国人在公交上让座的机会很少、情况不多，却正是英国充足的车辆、宽裕的班次、限载的规定所共同佐定的结果。换而言之，许多英国人从来都不曾或缺为“老弱病残孕”让座的美好品德，但英国公交配置的完善和公交体系的成熟却已毋须再给予英国人过多彰显让座美德的必要平台。回眸中国公交的现状，与英