浅谈路基的加固的几种方法

关 键词 公路 路基 ；加 固 ；方法 中图分 类 号 ｕ ４ 文 献标 识码 Ａ 文 章 编号 １７— ６ １（ １）２—０９ Ｏ ６３９７ 一２ ０１１０６一 ｌ ０
公路路基作 为路 面的基础 ，尽管不 与行车和外界环境荷载直接发 生 作用，但仍旧承受来 自 基层 的荷载扩散和环境 的影响 。路基要发挥其作 用， 必须具备足够的强度 和稳定性。天然状态下 的路基填料结构松散 ， 强度与稳定性都 较差 ，很难满足 道路行车 和气 候荷载 的作 用要求 ，因 此， 对路基必须予以人工再次压实 ，也就是进行必要 的加固 ，使其达 到 设计要求 的强度与稳定性指标。 。
程 ，为人 民造福 。
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果 ，此 后 在 全 国推 广 使用 。
注浆法是指利用液压 、气压或 电化学原理 ，通过注浆管把浆液均匀 地注入地层 中，浆液 以充填、渗透 和挤密等方式赶走土颗粒间或岩石裂 隙中的水分 和空气后 占据其位置 ， 经人工控制一定时间后 ，浆液将原来 松散 的土料或裂隙胶结成一个整体 ，形成一个结构新 、强度大、防水性 能高和化学元素稳定性好 的 “ 结石体 ”。注浆方法 目 前常用 的有４ ， 种 分别为渗透注浆 、劈裂注浆 、压密注浆 、喷射注浆 。 １ ）注浆法 的加 固机理 。 目前 ，关 于注浆法的加固机理有 以下几类 理论 ： ①渗人性注浆理论： 在注浆压力作用下 ，浆液克服各种阻力而渗入 孔 隙和裂隙 ，压力越 大，吸浆量及浆液扩散距离就越大。②劈裂注浆 ： 在注浆压力作用下 ，浆液克服地层的初始应力和抗拉强度 ，引起岩石或 土体结构 的破坏和扰动，使地层 中原有的孑 隙或裂隙扩张 ，或形成新的 Ｌ 孔隙或裂隙 ，从而使低透水性地层的可注性和浆液扩散距 离增大 。③压 密注浆： 通过钻孔 向土层中压入浓浆 ，随着土体的压密和浆液的挤入 ，浆 液在压浆点周围形成灯泡形空间 ， 因浆液 的挤压作用 而产生辐射状上 并 抬力 ，从而引起地层局部隆起。 ２）注浆法加 固路基施工工艺 。①注浆次序 。在设计 注浆孔的排列 时 ，一般原则是从外 围进行围 、堵 、截 ，内部进行填、压 ，即先将注浆 区圈围住 ，再在 中间插孔注浆挤密 ，最后逐序压实 ，这样易于保证注浆 质量 。所 以，注浆 的施工次序必须遵循逐 渐加 密的原则 。先钻、注第１ 次序孔 ，而后开始第２ 次序孔 的钻进和注浆 ，依次类推 。这样还 可以随 着各次序孔 的推进 ，及时地检查注浆效果 。为使 浆液渗透均匀 ，注浆段 长不宜太长 。②注浆施工中的技术管理。第一 ，注浆 ｆ 力的管理 ：注浆 压力是 了解浆液在地基中渗透情况 的重要线索 ，是注浆施工中最基本 的 管理 内容 。根据注浆压力的变化情况可以进行浆液流量 、凝胶时间的调
４ 结束 语 总之 ，我 国公路 的发展 方向是高速、重载线路 。从设计标准 、施工 质量 、对路基沉 降和强度都提出了更高要求 。因此 ， 要达到这种要求， 就 要从 路基 施 工 准 备 阶 段 就 开 始重 视 ，所 有 施 工 工 序 ，都 要 严 格 管 理 ， 狠抓 质 量 ，才 能 从 源 头 上 、 根本 上 建 设 出 社 会 效益 和质 量 得 到 保证 的工
机械碾压法 是最常见 的一种路基压 实加 固方 法。该方法 是用压路 机 、推土机、平碾 、羊足碾或其他碾压机械在路基表面来回开动 ，利用 机械 自重把松散 的路基土压实加固 ，以充分发挥路基 土的强度 ，减少路 基在行车荷 载作用下产生的沉降 ，增大路基土的不透水性，提 高路基的 强度稳定性 。这种压实方法常用 于地下水位 以上大面积填土的路基压实 以及一般非饱和粘性土和杂填土地基的浅层处理。 １）碾压 机理 。在泥土 中 ，在 一定 的压实功 能下 ，当含 水量很 小 时 ，土颗粒表面仅存在结合水膜 ， 土颗粒间的引力很 大，土颗粒间的相 对移动困难 ，土的干密度 较小 。随着含水量的增加 ，土颗粒表面水膜逐 渐增厚，颗粒问引力逐渐减小 ，土颗粒相互间在外力作用下容易发生相 对移动，达到更密实的程度 ，干密度随之增加。但 当含水量继续增加 ， 超过最佳含水量以后 ，土颗粒孔隙中几乎充满了 自由水 ，虽然土颗粒易 于移动，但多余的水不 易排 出，在外力作用下 ， 隙水压增加 ， 消了 孔 抵 冲击作用 ，阻止土粒的移 动，土体反而得不到压 实，干密度下降。由此 可见 ，只有在一定的含水量范围内压实 ，才能得到较好的效果 。 ２）施工方法 。公路填方应从最低处 开始 ，由下 向上整个路基宽度 水 平分层 碾压 。为了提高碾压效率 ，在碾压机 械碾压之 前用 推土机铺 土 、推平 ，低速预压４～５ ，以保证表 面平实 。然后用压路机采用 “ 遍 薄 填 、慢驶 、多次 ”的方法碾压 ，填土厚度不得超 过３ ｅ ；碾压方向从两 ０ｒ ａ 边逐渐压向中间，碾轮每次碾 压与前次碾压后轮轮迹重叠一半左右 ；碾 压时要控制行使速度 ，压实遍数不少于６ 。每碾压完１ 遍 层后 ， 用人丁或 推土机拉毛 ，以保证层间的接合 ，然后继续填土碾压 。当土层表面太干 时 ，洒水湿润 ，使其含水量达到最佳 ，以保证上下土层结合 良好 。在路 基边缘处 ，碾压机无法碾压之处应采用人工夯实并注意其质量控制 。
２）强 夯法 加 固 路 基 施 工 工 艺 。① 施 工 要 求 。 大 面 积 夯 实 前 需 要 试 夯 ，由试夯对设计参数进行验证，若有不符之处需再调整 ， 以便设计更 合理 ；在强夯之前应绘制夯锤 、最终成型布置图 ，便于施 Ｔ；如夯击过
于其强度低 ，为避免采用过大的注浆压力 ，往往采用较小 的浆液流量。 浆液流量一般调节在８～３ Ｌｍｉ范围内。实 际上 ，由于注浆设备的性能 ０／ ｎ 及经济性等原因，设备对流量的调节能力是有一定限度的。因此 ，首先 应决定浆液流量 ，然后据此来选用注浆设备 。
械能转换为势能 ， 再变为动能作用 于土体 。在重锤作用于地基一瞬间， 使土体产生强烈震动 ，类似了地震 的震源 ，在地基土中产生震 动波 ，从 震源 向四周传播 。又 因地基为一弹塑性材料 ，在 巨大的冲击能作用下 ， 质点在连续介质 内振动 ，其振动的能量可 以传递给周围介质，而引起周 围介质的振动。
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工 程 科 学
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浅谈 路基 的加 固的几种 方法
罗 双 红 ，张 定 山
（ 江西省赣 南公路勘察设 计院 ，江西赣州 ３ １ ０ ４ ０ ０）
摘 要 近几年来 ，随着高速公 路的发 展 ，对地基 的承载 能力要求越 来越高 ，天然 的软 土地基远远 不能满 足这些高档 次的构造 物对地基 承 载 力的要求 ，各种各样 的软土路 基处理技术 已广泛地 应用在各 种建筑 工程与土 木工程 中。
点完成后 ，若无弹簧现象 ，可以进行第２ 遍夯击。
３ 注 浆 法
强夯法又称动力 固结法或动力压实法 ， 该方法是 由法 国Ｍｅ ａｄ技 ｎｒ 术公司首创 的一种土体加固方法 。我 国于２ 世纪８年代开始 ，在天津新 ０ ０ 港、河北 、山西等地进行 了强夯法 的试验研究 ，并取得 了较好的加固效
２ 强夯法
高度 ，待夯锤脱钩下落后放下 吊钩 ， 测量锤顶高程 ，若发 现因坑底倾斜 而造成夯锤歪斜 ，应及 时将坑底 整平 ；重复上 述步骤３ ，按设计规定 的 次数夯击标准完成一个点 的夯击 ； 换夯点 ， 重复上述步骤２ ４ — ，直到完 成第 １ 遍全部夯点 ；用 推土机将夯坑 填平 ，并测 量场地高程 ；在全部夯
控 ，也 可 通 过 注 浆压 力 的变 化 来 判 断 注浆 情 况 。在 向充 填 后 的 暗穴 注浆 时，所使用的浆液主要是水泥浆 。开始注浆 时，采用的注浆压力较小 。 随着浆液 的流动 ，水泥颗粒逐渐沉淀增加 了浆液流动阻力 ，这时需较高 的注浆压力才能使浆液继续流动 ，最后达 到最终注浆压力。第二 ，浆液 流量 的管理在注浆施工 中，对于充填后的暗穴采用较小的浆液流量 。由
１ ）加固机理 。早些 的理论认 为 ，由于强夯时 巨大 的冲击 能量，使 土体 产 生 强 烈 的震 动 和应 力 ，从 而 导 致 土 中孔 隙压 缩 ，土 体 局 部 液 化 ， 夯击点周 围产生裂隙 ，形成 良好的排水通道 ，孔 隙水顺利逐出 ，土体 迅 速 固结以达到减少沉 降提高承载能力的 目的。 目前 ，除 了该理论 对强夯 机理作了解 释外 ，还有振动波理论。振动波理论认为： 强夯的特点是将机
程 中出现弹簧等不利 现象 ，应立即停止施工 ，改进方案 ；强夯 的目的是 加 固土体 ，因此强夯结束后必须达到设计要求 ，否则需补夯。②施工过 程 。先对场地平整 ，然后按照最终成型布置图确定夯击点位 ； 起重机就 位 ，使夯锤对准夯击点位置 ，并测量夯点锤顶高程 ； 将夯锤起 吊到预定
１ 机械 碾压 法