船用锚机绞缆机课件

10-2-2 液压自动绞缆实例
操纵阀4的手柄 可将其转至“自动”位置或“人 工”位置 自动调节张力阀块6 由低压溢流阀7 调至收缆张力的最大值 高压溢流阀8 调至放缆张力的起始值 单向阀9 用以防止放缆时从油马达 回流的压力油倒流至低压 溢流阀 以及压力表10所组成
第二阶段(停止工况)




10-2-2 液压自动绞缆实例
第三阶段(放缆工况)



当缆绳张力超过18t时，高压溢流阀开启，其开度随张力的增加而增大， 于是油马达反转，开始放缆。此时系统中的油压变化可如图中的c、d 所示 当张力下降时，油压随之降低。当油压下降到低于高压溢流阀的调定 值13．4MPa时，高压溢流阀关闭，油马达停止转动，放缆速度也降低 为零。 若缆绳张力进一步下降，井使油压低于10.5MPa，则又会进行收缆

10-1-2-2 起锚 图10—3(b)
扳动换挡阀手柄9

换挡阀11关闭油道B 压力油从油道A进入油马达，油道B则与回油口相通 油马达只有一个腔室工作，为轻载高速工况

最大输出拉力仅为重载工况的1／2 速度却较前者增加一倍
10-1-2-2 抛锚 图10—3(c)
换向手柄8向前扳(抛锚) 通过手柄9使换挡阀上移

由定子、转子和叶片等组成，转子上均布8个叶片槽 为使叶片3能紧贴定子内表面，每两个叶片之间有矩形截面弧形推 杆4 工作时，叶片在压力油的作用下，带动转子2在定子中转动 由于转子与轴5相连，直接带动锚链轮回转
10-1-1 主要元件的构造
3．控制阀Y


有两个阀腔 换向阀腔
内装换向阀10和单向阀12 用以控制油马达的正转、反转或停转 是一个开式过渡滑阀，可通过并联节流，对油马达进 行无级调速


换挡阀腔

内装换挡阀11，通过换挡阀11即可控制油马达的低速 或高速工况
图
片
10-1-2-1 工作原理 - 停止
换向手柄8置于中位


换向阀10处于中位 并打开旁通孔13 自油泵而来的压力油经 换向阀10的下部直接返 回油泵，系统不能建立 起足够的油压，单向阀 12处在关闭状态 压力油不能进入油马达， 因此油马达停止不动
10-1-2-2 起锚 图10—3(b)

将换向手柄8向后扳(起锚)


换向阀10上移 逐渐将旁通孔13遮闭 油泵排抽压力升高，顶开单向阀12 经换向阀腔和换挡阀腔进入油马达，起锚 油马达两个腔室同时工作，为重载低速工况
控制进入油马达的流量，可对油马达进行无级调速
改变换向手柄8的操纵角度
泰尔－三菱重工自动绞揽机的特性曲线
10-2-2 液压自动绞缆实例
第一阶段(收缆工况)

系缆张力从5.5t增至9.5t 泵的工作油压从图中口点处的6.7MPa增至凸点处的10.5MPa 系缆卷筒则以近似不变的转速2.5m／min进行收缆 当缆绳张力增加至g；5t时，油泵的工作油压达到10.5MPa，低 压溢流阀开启，油泵自行循环，油马达停转，收缆速度为0 油马达停转后，由于摩擦力的存在，缆绳张力虽继续增加，但 从凸点开始，直至b’点为止，系统中的油压却一直保持10.5MPa 不变 自扩点以后，即缆绳张力达到14t以后，油压开始上升，直至张 力上升至18t时，系统对应的油压上升到‘点处的13.4MPa 高压溢流阀开启，第二阶段结束
锚设备在船舶布置
锚机如图10—2所示
由原动机、传动机构和 锚链轮等所组成 锚机带有绞缆卷筒5

绞缆时

藉手柄7使锚链轮牙嵌式 离合器6脱开 可脱开离合器靠锚链自 重进行 用调节刹车带松紧控制 抛锚速度 将离合器合上 齿轮箱中的蜗轮蜗杆机 构有自锁作用 由原动机控制抛锚速度

浅水抛锚

10-2-2 液压自动绞缆实例
(3)放缆工况 若缆绳张力进一步上升，以致使 油压超过高压溢流阀8的调定值时， 则高压溢流阀8开启，来自油马达 的压力油，即会经高压溢流阀8、 冷却器12和换向阀5又返回油马达。 因此油马达倒转，并放出缆 绳。 · 放缆时，油马达按油泵工况工作， 高压溢流阀的开度与缆绳张力和 系统油压相对应。若缆绳张力增 大，则高压溢流阀的开度也随之 增大，使放缆速度加快，缆绳张 力也就．因而得以维持在规定的 范围之内。 上述绞缆机的工作特性可用图 10—7说明如下：
10-2-2 液压自动绞缆实例
(2)停止工况 若缆绳张力大于低压溢流阀7 的调定压力并进一步增加时 溢流阀7保持开启 除少量补充油马达的漏泄外 其余油则完全从溢流阀7经 冷却器12、14和滤器18等返 回油泵 而来自油马达的压力油，则因 被单向阀9锁闭，不能进入低 压溢流阀，油马达和卷筒乃一 直保持停转，直至缆绳张力上 升到开始放缆时为止
对绞缆机的基本要求是：


按所用动力的不同而分为：

10-2-2 自动绞缆机
普通绞缆机

在停泊期间

需视潮汐的涨落和船舶吃水的变化，相应调整缆绳的松紧 操作时也很难保证各根缆绳受力均匀 尚使一根缆绳因过载而拉断，则其它几根也将受到影响 特别是在巨型油轮和散装船上，由于缆绳的直径很大，更增 加了操作上的困难和不安全性
根据具体实现的不同方法可分为两大类：
10-2-2-1 阀控型系统
采用定量油泵 用溢流阀控制油马达 收缆供油侧工作油压 系泊期间油泵排油仅 补充系统漏泄


多余油经溢流阀回油 箱 为减轻功率消耗和油 液发热


在停泊时改用小流量辅 泵供油 或藉蓄压器和压力继电 器使主泵间断工作
10-2-2-2 泵控型系统
锚设备在船舶布置
锚机如图10—2所示
由原动机、传动机构和锚链轮等组成 锚机带有绞缆卷筒5 绞缆时 藉手柄7使锚链轮牙嵌式离合 器6脱开 浅水抛锚 可脱开离合器靠锚链自重进行 用调节刹车带松紧控制抛锚速 度 深水抛锚 将离合器合上 齿轮箱中的蜗轮蜗杆机构有自 锁作用 由原动机控制抛锚速度

则油道B与C相通，油马达就会获得轻 载高速工况
可控制换向手柄8的操纵角度实现无级 调速 高置油箱 除控制换向手柄8作能耗限速和液压制 动外


还设手动刹车手柄，以控制带式机械 制动器 油马达的安全阀6即相当于制动溢流阀
10-1-2-2 抛锚 图10—3(c)
高置油箱

靠重力保持油泵吸入压力，对系统进行补油 还设手动刹车手柄，以控制带式机械制动器 油马达的安全阀6即相当于制动溢流阀
第十章
锚机和铰缆机
第一节 锚 机
10-1 锚 机
船舶驶达港口，常因等候泊位和引水以及接受 检疫、避风或过驳等而需在港外停泊，为能克 服停泊时作用在船体上的水流力、风力和船舶 纵倾、横倾时所产生的惯性力，以保持船位不 变，就需在船上设置锚设备 锚设备还可帮助安全离靠码头，或使船舶紧急 制动 锚设备及其在船艏的布置如图，10—1所示。锚 设备主要由锚1、锚链5、止链器3和锚机6所组 成，利用锚机收放锚和锚链，即可起锚或抛锚
除控制换向手柄8作能耗限速和液压制动外

第二节 绞 缆 机
10-2-1 绞缆机作用及基本要求
系缆设备主要由系缆索、带缆桩、导缆孔(或导缆钳)、 绞缆机以及绳车、碰垫等所组成 利用绞缆机收绞缆索，可使船舶系靠

在船首，系缆卷筒和锚机用同一动力，用离合器啮合或脱开 在船尾则大多设置独立的绞缆机 能保证船舶在受到6级风以下作用时仍能系住船舶 其拉力大小应该根据船舶的尺寸，按《钢质海船人级与建造 规范》所推荐数字选取 绞缆速度为15～30m／min，最大可达50m／min 电动绞缆机 液压绞缆机
主泵用限压式变量泵， 或采用压力继电器对普 通变量泵进行二级变量 控制 主泵达到要求工作压 力后就改为小流量工 作 可省去辅泵 但主泵价格较高和 系泊期间工作时间 长，因而磨损较大 的缺点 图示即为由压力继电器 控制变量泵的系统原理 图
10-2-2 液压自动绞缆实例
主油泵1 限压式大流量轴向柱 塞泵 自动调节张力油泵2 高压小流量内齿轮泵 油马达3 连杆式油马达 自动调节张力转换阀4 与换向阀5铸成一体
在整个过程中，油压的变化将如图中的折线abb‘cd所示 通过调节溢流阀弹簧张力的方法，改变低、高压溢流阀的调 定值，即改变特性曲线中b、c两点瞬对应的油压值，可改变 收放缆绳的起始张力
10-2-2 液压自动绞缆实例
如将绞缆机改用于一般人工系缆，必须停止自动系缆油 泵2，并将自动调节张力转换阀4的手柄置于“人工”位 置，然后起动油泵1，这时因换向阀5处于中央位置，故 油马达不转，缆绳也就不会收、放。 收缆时
图10-2
10-1 锚 机
根据锚机所用动力的不同，目前所用的锚 机主要是电动锚机和液压锚机。按链轮轴 轴线布置的不同可分为卧式锚机和立式锚 机。 本节主要介绍液压锚机。
10-1 锚 机
船舶驶达港口，常因等候泊位和引水以及接受 检疫、避风或过驳等而需在港外停泊，为能克 服停泊时作用在船体上的水流力、风力和船舶 纵倾、横倾时所产生的惯性力，以保持船位不 变，就需在船上设置锚设备 锚设备还可帮助安全离靠码头，或使船舶紧急 制动 锚设备及其在船艏的布置如图，10—1所示。锚 设备主要由锚1、锚链5、止链器3和锚机6所组 成，利用锚机收放锚和锚链，即可起锚或抛锚
10-2-2 液压自动绞缆实例
自动系缆工况




停止主泵1 换向阀5手柄置于中位 自动系缆转换阀4手柄置于自动位置 (图示) 起动自动系缆油泵2 即可进行自动系缆
当缆绳张力较小时 压力油(油泵2)—阀块6—单向阀9 — 油马达3

(1)收缆工况

使油马达转动收缆


从油马达排出的油液—换向阀5 —冷 却器14 —油泵2吸人口 一直进行到与缆绳张力相对应的工作 油压达到低压溢流阀7的调定值为止

将换向阀5推向左端 从主泵1排出的高压油，经换向阀5、自动张力转换阀4和平衡阀 11的单向阀，进入油马达3，而油马达的回油，则经换向阀5被 泵1吸回 将换向阀5拉向右端 从主泵1排出的高压油，经换向阀5反向进入油马达3，而油马达 的回油，则经平衡阀11、自动张力转换阀4和换向阀5被泵1吸回。
放缆时


深水抛锚

图10-2
10-1 锚机应满足以下基本要求
(1)必须由独立的原动机或电动机驱动 (2)在船上试验时

锚机应能以平均速度不小于9m／min将1只锚从水深82.5m处 (三节锚链人水)拉起至27.5m(一节锚链入水处) 能连续工作30min 能在过载拉力(不小于工作负载的1.5倍)作用下连续工作2min， 此时不要求速度 离合器应有可靠的锁紧装置 链轮或卷筒应装有可靠的制动器 制动器刹紧后应能承受锚链断裂负荷45％的静拉力 锚链必须装设有效的止链器 止链器应能承受相当于锚链的试验负荷
为克服上述缺点

许多船舶上采用自动调整张力的绞缆机
下面主要介绍液压的自动绞缆机。
10-2-2-1．自动绞缆机的工作原理
自动绞缆机型式很多，工作原理相同 油马达的输出扭矩

由马达的每转排量和工作油压决定 对定量油马达而言 只要能自动控制马达输人油液的工作压力 就能控制油马达的扭矩 即自动地调整系缆张力
(3)在满足以上规定的平均速度和工作负载时

(4)链轮与驱动轴之间应装有离合器
10-1-1 主要来自件的构造 由油泵、控制阀V、油马达M、高置油箱T和磁性滤 器F组成 1．油泵

双作用叶片式油泵，恒速回转，Pmax为6.86MPa，有安全 阀f
2．油马达


双作用叶片式油马达 结构与双作用叶片泵类似