东风本田汽车常用传感器说明
十大传感器的名称作用及安装位置
十大传感器的名称作用及安装位置
十大传感器的名称、作用及安装位置1空气流量计
作用监测进气量同时监测进气温度控制汽油泵工作
加装边线通常上装在空滤芯后节气门以前的进气管路上
2节气门位置传感器节气门位置传感器包括怠速电机和节气门位置电位计作用控制怠速和反映节气门开度控制喷油量
节气门边线传感器通常就是三挂的
作用和空气流量相同
在进气口总管Cancon三线插头的那个就是进气口压力传感器
4凸轮轴位置
促进作用监测配气制动功率,以此信号去修正燃烧提早角没它也可以启动只是有点抖凸轮轴加装边线存有割出中置顶复置
5可变正时气门控制
用来在相同输出功率下发生改变入排气正时
五阀链条上的那个
6水温传感器
监测发动机水温控制喷油量紧急时控制空调开关强制熄火
7机油压力传感器
机油压力传感器有两个一个高压一个低压两个都在机油滤清器底座上8曲轴位置传感器
加装在曲轴前端
9爆震传感器
监测发动机由于燃烧时间过早或过迟产生的圆形冷却用来修正燃烧时间爆震传感器在缸体上
10氧传感器
检测废气中的成分去修正喷油量录着就这些可能将还不全系列
氧传感器一般第一个装在三元催化器之前第二个在三元催化器之后。
汽车传感器常识知识点总结
汽车传感器常识知识点总结汽车传感器常识知识点总结近年来，随着汽车技术的不断发展，汽车传感器的应用也越来越广泛。
汽车传感器作为汽车电子控制系统的重要组成部分，具有监测、检测和反馈信息等功能，为驾驶员和乘客提供各种智能化的辅助系统。
在本文中，我们将对汽车传感器的常识知识点进行总结，以增强大家对汽车传感器的了解。
一、加速度传感器加速度传感器是一种常见的汽车传感器，它用于测量汽车的加速度和减速度。
通过检测车辆的加速度变化，加速度传感器可以提供给刹车系统、动力系统和稳定控制系统等其他系统所需的数据。
该传感器可以帮助改善车辆的驾驶性能和稳定性，并提高刹车的效果和防抱死系统的性能。
二、氧气传感器氧气传感器是用来检测汽车尾气中氧气含量的传感器。
通过检测尾气中的氧气含量，氧气传感器可以帮助引擎控制单元（ECU）调整燃油喷射系统的工作状态，以使发动机能够在最佳燃烧状态下运行，提高燃烧效率，降低尾气排放和油耗。
三、压力传感器压力传感器是用于测量汽车系统中的压力变化的传感器。
它可以用于测量轮胎的胎压、发动机进气歧管的压力、刹车系统的压力等。
通过检测和监测系统内的压力变化，压力传感器可以帮助驾驶员监测车辆的工作状态，并提供必要的警报和反馈。
四、温度传感器温度传感器通常用于测量汽车发动机和冷却系统中的温度。
通过检测发动机和冷却系统的温度变化，温度传感器可以为发动机管理系统提供必要的数据，帮助调整燃油供应、引爆时间和冷却系统的工作状态，以提高发动机的运行效率和寿命。
五、角位移传感器角位移传感器是用于测量汽车转向角度和悬挂系统位移的传感器。
通过检测和监测转向系统和悬挂系统的角位移变化，角位移传感器可以帮助车辆的动态稳定控制系统实时调整悬挂刚度和转向效应，提高车辆的操控性和行驶平稳性。
六、距离传感器距离传感器是用于测量汽车与前方障碍物之间距离的传感器。
它可以帮助驾驶员检测和避免碰撞，提供必要的视觉和声音警告。
距离传感器通常应用于倒车辅助系统、自动泊车系统和自动制动系统等。
列举汽车上利用电磁感应原理的传感器
列举汽车上利用电磁感应原理的传感器一、轮速传感器轮速传感器是汽车上常见的利用电磁感应原理的传感器之一。
它通过感应轮胎转动时产生的电磁信号来测量车辆的速度。
轮速传感器通常安装在车轮旁边的轮毂处，利用感应线圈感应到磁铁在旋转过程中产生的磁场变化，进而转化为电信号，最终传送给汽车的控制单元。
二、氧气传感器氧气传感器是用于测量汽车尾气中氧气含量的传感器。
它利用电磁感应原理，通过感应氧气传感器两端产生的电压差异来确定车辆尾气中的氧气浓度。
这个传感器通常安装在排气管上，能够实时监测车辆尾气中氧气含量的变化情况，从而调节发动机的燃油供给，使其达到最佳的燃烧效果。
三、车速传感器车速传感器是利用电磁感应原理来测量车辆行驶速度的传感器。
它通常安装在变速器或传动系中，感应到车辆传动轴旋转时的磁场变化，产生相应的电信号。
这个信号会被传送给汽车的仪表盘显示车辆的速度，并且还可以通过这个传感器来控制自动变速器的换挡策略。
四、大气压力传感器大气压力传感器是利用电磁感应原理来测量大气压力的传感器。
它通常安装在发动机进气道上，感应到大气压力的变化并将其转化为电信号。
这个信号会被传送给发动机控制单元，从而根据大气压力的变化来调整发动机的工作参数，以保证发动机的正常工作。
五、涡轮增压压力传感器涡轮增压压力传感器是利用电磁感应原理来测量涡轮增压压力的传感器。
它通常安装在涡轮增压器上，感应到涡轮增压器输出压力的变化并将其转化为电信号。
这个信号会被传送给发动机控制单元，从而根据涡轮增压压力的变化来调整发动机的工作参数，以提高发动机的动力输出。
六、刹车压力传感器刹车压力传感器是利用电磁感应原理来测量刹车系统压力的传感器。
它通常安装在刹车主缸上，感应到刹车液压压力的变化并将其转化为电信号。
这个信号会被传送给车辆的制动系统来监测刹车系统的工作状态，以确保刹车系统的可靠性和安全性。
总结：以上列举的是汽车上利用电磁感应原理的一些传感器，它们在汽车的运行过程中起到了关键的作用。
发动机八大传感器作用简洁解释
发动机八大传感器的作用简要解释如下:
1.空气流量传感器:测量进入发动机的空气流量，安装在空气旁通道上。
2.进气压力传感器:检测进气歧管的负压变化来感知发动机的进气量大小。
3.发动机转速、凸轮轴位置传感器:用于测量发动机转速和确认曲轴位置的信号。
4.节气门位置传感器:包括线性节气门电位计和怠速开关，前者供ECU控制喷油量和点火提前给后者供应ECU感知节气[门处于怠速状态。
5.冷却液温度传感器:用于测量发动机冷却液的温度。
6.进气温度传感器:发动机工作时，进入发动机的空气质量大小与进气温度和大气压力的高低有关，当进气温度低时空气密度大相同气体的质量较大，反之当进气温度高时相同气体的质量较小。
7.爆震传感器:检测发动机有无爆震现象。
8.氧传感器:检测废气中氧的含量。
以上就是发动机八大传感器的作用简要解释,希望能够帮助到您。
朱明zhubob汽车传感器-发动机其他传感器与开关信号
检修电气负荷传感器A一些轿车安装了电气负荷传感器，用于检测电气负荷的大小，用电流来表示。
电气负荷传感器一般可简写为ELD，ELD 是英文Electric Load Deveice(电气负荷)的缩写。
下面以广州本田轿车为例，说明电气负荷传感器的检测方法。
广州本田轿车电气负荷传感器在发动机的左前方，如图1-226所示，其电路图见图l-227。
图1-226 电气负荷传感器的安装位置电气负荷传感器的检测项目主要是检测其信号电压，检测步骤如下：第1步：起动发动机使其怠速运转。
第2步：用万用表的电压档测量PCM的32芯插头的A30号端子(绿／红)与25芯插头的B20(地线)之间的电压值，如图1-228所示。
第3步：接通前照灯近光，观察电压表的电压变化。
电气负荷传感器的信号电压应符合表l-65的变化规律。
电气负荷传感器信号电压的变化规律表1-65图1-228检测电气负荷传感器的信号电压检测可变电阻式燃油液位传感器A1．传感器的识别浮子可变电阻式燃油液位传感器由浮子、内装滑动电阻的本体以及连接这两者的浮子臂组成，如图1-229所示。
这种液位传感器的浮子可以随液位上、下移动，滑动臂可在电阻上滑动，从而改变了搭铁与浮子之间电阻值，利用这一特性控制回路中电流的大小，在仪表上显示出来，表示液位高低。
浮子可变电阻式燃油液位传感器用在汽油油量表中，如图1-230所示。
从图中可知，仪表与浮子串联，当满油箱时，浮子升到最高位置，滑动臂滑向低电阻方向，通过回路中电流增大，双金属片弯曲的厉害，指针指向F侧。
当油箱内油量较少时，浮子升到较低的位置，电阻增大，汽油表电路中电流减小，仪表内双金属片稍有弯曲，指针指向E侧。
图1-229浮子可变电阻式燃油液位传感器的结构a)结构；b)工作原理2．传感器的检测浮子可变电阻式燃油液位传感器的检测方法，如图1.231所示，用万用表的电阻档测量浮子位于不同位置时两端子间的电阻。
当燃油里的浮子由低部位移至高部位时，用万用表测量传感器插头l与3端子间的电阻(图1—231)，测量时变化要特别均匀，不得有接触不良和跳变现象。
本田汽车传感器检测数据
一；曲轴转角检修曲轴转角传感器的电阻值应在1850-2450欧姆之间。
该传感器是通到电脑的c8号脚和c9号脚。
也就是说直接检查电脑的c8号脚和c9号脚之间的电阻值就可以了。
[故障码为4] 英文为ckp..上止点位置传感器检修+在检修上止点时的电阻也因为1850-2450欧姆。
有2个传感器TDC1和TDC2。
TDC1的线为绿色接电脑的C20号脚和红色接电脑的C21号脚。
TDC2的线的线为黄色接C29号脚和黑色接C30号脚。
检测时分组检测。
故障码为8号和58号。
点火输出信号的检修先检测ECM和ICM之间电压。
B13和B20之间的电压。
如果和电瓶一样换到电脑再试。
2检测ICM输入电压。
用电表检测分电器2号脚对地的电压是不是12伏。
如果底。
检察分电器到ECM的线路。
如果分电器2号脚电压正常就换到ICM。
[B13颜色为黄/绿色。
B20颜色为棕/黑色]氧传感器的检测氧传感器有四个脚。
3号脚和4号脚是加热器的两根线。
之间电压为12V。
加热器是在冷车时加热更好的检测排气情况。
在热车后电压因为0V。
我在检测它的好环时。
检测他的电阻。
阻值因为10—40欧姆。
如果不在这范围内。
必须更换。
左前的氧传感器3号脚和4号脚线颜色为黑/白和黑/黄。
故障码为[41]。
后置氧传感器。
线颜色为。
橙黄和黑黄色。
故障码为[65]。
1号脚和2号脚之间在发动机4500转时电压因高于0.6V。
在快述放开油门那一刻电压因底于0.4V。
在做后面一项目时。
可以直接从电池接3号脚和4号脚。
来检测1号和2号脚之间的电压。
碳罐电池阀检测在检测时检测黑/黄线对地的电压。
还要检测红/黄线地是不是接通。
如果是通的。
那就需更换。
在黄/黑线没有的电压的情况下，可以短接A6和B2再检测。
黄/黑线的电压。
为了保证线路是好的。
我们可以直接检测电脑的。
A6和B2。
之间的电压。
可变气门升程电子控制系统检测。
在本田车可变气门系统中有两个电器元件，一是VTEC压力开关。
和VTEC电磁阀。
TT1204VW04全新帕萨特主动式轮速传感器
01
tt1204vw04全新帕萨特主动式轮速传 感器概述
产品简介
01
产品名称
tt1204vw04全新帕萨特主动 式轮速传感器
02
制造商
德国博世公司
03
适用车型
全新帕萨特轿车
04
主要功能
监测车轮转速，为ABS、ESP 等安全系统提供关键数据
产品特点
高精度测量
采用霍尔效应原理，实现对车轮转速的高精 度测量。
安装步骤
2. 拆卸车轮轴承
使用专用工具拆卸车轮轴承，以 便将传感器安装到车轮轴承上。
1. 确定安装位置
选择靠近车轮轴承的位置进行安 装，确保传感器与车轮轴承在同 一轴线上。
3. 安装传感器
将传感器安装到车轮轴承上，并 确保传感器固定牢固。
4. 连接线路
将传感器的线路连接到车辆控制 系统中，确保连接牢固，无短路 或断路现象。
THANKS
感谢观看
信号输出
处理后的信号通过线路传输至车辆控 制系统，用于控制车辆动态稳定系统 等。
故障检测
传感器具备故障检测功能，如发现异 常会通过故障码或警告灯提示驾驶员。
工作原理图解
工作原理说明
tt1204vw04传感器采用主动式设计，能够主动感知车轮转速和速度变化，相比被动式 传感器具有更高的灵敏度和准确性。
tt1204vw04全新帕萨特主动式轮 速传感器的介绍
• tt1204vw04全新帕萨特主动式轮速传感器概述 • tt1204vw04全新帕萨特主动式轮速传感器技术规
格 • tt1204vw04全新帕萨特主动式轮速传感器工作原
理
• tt1204vw04全新帕萨特主动式轮速传感器安装与 使用说明
98款凌志(LS400)传感器工作参数标准值
98款凌志(LS400)传感器工作参数标准值注意：除非在测试过程中另有说明，否则应使用一只最小输入阻抗为10MΩ的数字式伏特表(DVOM)来进行所有的电压测试。
如果传感器接头有多于2个的端子，要识别端子。
1、加速踏板位置传感器电阻值表适用车型端子欧姆温度为68℉(20℃)GS300与SC300 VC与E2 1200-3200GS400、LS400与SC400 VC与E2 1640-32802、凸轮轴位置传感器电阻值表温度℉(℃) (1)欧姆14-122(-10-50) 835-1400123-212(51-100) 1060-1645(1)测量传感器端子之间的电阻。
3、曲轴位置传感器电阻值表温度℉(℃) (1)欧姆14-122(-10-50) 1630-2740123-212(51-100) 2065-3225(1)测量传感器端子之间的电阻。
4、凸轮轴正时机油控制阀电阻值表适用车型(1)欧姆此时温度是68℉(20℃)GS300 5500-12000GS400 6900-7900(1)测量传感器端子之间的电阻。
5、发动机冷却液温度(ECT)传感器电阻值表温度℉(℃)(1)欧姆-4(-20)10000-2000032(0)4000-700068(20)2000-3000104(40)900-1300140(60)400-700176(80)200-400212(100)100-300(1)测量传感器端子之间的电阻。
6、废气再循环(EGR)气体温度传感器电阻值表(ES300)温度℉(℃) (1)欧姆122(50) 64000-97000212(100) 11000-16000302 (150) 2000-4000(1)测量传感器端子之间的电阻。
7、EGR位置传感器电阻值表适用车型端子(1)欧姆此时温度是68℉(20℃)ES300 VC与E2 1500-4300(1)测量传感器端子之间的电阻。
注意：进气温度(IAT)传感器是容积式质量空气流量(MAF)传感器的一部分。
汽车各传感器构造与原理
汽车各传感器构造与原理一、引言汽车传感器是现代汽车电子系统中不可或缺的组成部分，它们能够感知车辆各个方面的信息，并将其转化为电信号，供车辆控制系统使用。
本文将介绍汽车常见的传感器种类、构造和工作原理。
二、发动机传感器1. 曲轴位置传感器构造：由感应线圈和磁铁组成。
感应线圈安装在发动机上，磁铁固定在曲轴上。
原理：磁铁随着曲轴的旋转而产生磁场变化，感应线圈感应到磁场变化，产生电信号。
2. 气门位置传感器构造：由感应线圈和永磁体组成。
感应线圈安装在发动机上，永磁体安装在气门上。
原理：永磁体随着气门的开闭而产生磁场变化，感应线圈感应到磁场变化，产生电信号。
三、底盘传感器1. 转向角传感器构造：由感应器和旋转部件组成。
旋转部件安装在转向轴上，感应器安装在车辆底盘上。
原理：旋转部件随着转向轴的旋转而改变感应器的位置，感应器感应到位置变化，产生电信号。
2. 刹车压力传感器构造：由感应器和压力传感器组成。
感应器安装在刹车系统上，压力传感器感应刹车液压力。
原理：刹车液压力改变感应器的形变，形变程度与压力成正比，感应器产生电信号。
四、车身传感器1. 车速传感器构造：由感应器和旋转部件组成。
旋转部件安装在车轮上，感应器安装在车辆底盘上。
原理：旋转部件随着车轮的旋转而改变感应器的位置，感应器感应到位置变化，产生电信号。
2. 空气质量传感器构造：由感应器和气体检测元件组成。
感应器安装在车辆进气口处，气体检测元件用于检测空气成分。
原理：气体检测元件感知空气成分的变化，感应器感应到变化，产生电信号。
五、安全传感器1. 雨刷传感器构造：由感应器和光敏元件组成。
感应器安装在车辆前挡风玻璃上，光敏元件感知雨滴的存在。
原理：光敏元件感知到雨滴的遮挡，感应器产生电信号，控制雨刷自动启停。
2. 倒车雷达传感器构造：由感应器和超声波发射器组成。
感应器安装在车辆后保险杠上，超声波发射器发射超声波。
原理：超声波发射器发射超声波，感应器接收超声波的反射信号，根据反射信号判断距离。
本田发动机空燃比传感器原理培训(可编辑)
本田发动机空燃比传感器原理培训（可编辑）本田发动机空燃比传感器原理培训车载诊断系统汽车技术培训资料空燃比 AF 传感器介绍与说明1Overview 概述2Review An O2 Oxygen Sensor 氧传感器3Two Types of A,F Sensor AF传感器的两种类型4Four wire Type A,F Sensor Construction 四线制AF传感器介绍5Four wire Type A,F Sensor Operation 四线制AF传感器工作原理6Five wire Type A,F Sensor Construction 五线制AF传感器介绍7Five wire Type A,F Sensor Operation 五线制AF传感器工作原理Page-12006 Honda Motor Co Ltd – All Rights Reserved车载诊断系统汽车技术培训资料空燃比 AF 传感器介绍与说明图1 氧传感器的输出特性转换特性1 Overview以前氧传感器只可能检测到排出气体浓度高低因此就会出现如图1所示的样子就是以理论空燃比为界反复出现浓度或高或低的现象这样的话要使AF能够不断保持在理论空燃比就显得非常困难为了减少有害气体的排出量近年来我们引进了可以线性检测空燃比的传感器代替了以前主要使用的氧传感器这就是Air Fuel Ratio A,F Sensor 这种传感器不但能检测出排出气体的浓度高低同时也可以正确地检测出实际的空燃比状况如图2采用了这种传感器不但可以控制高精度的AF 同时可以大大地减少燃浓度高浓度低料费用上升以及有害气体的排出理论空燃比目前所销售的本田车基本上都采用了这种AF传感器图, 五线性AF传感器输出特性线型特性如果参照SM 维修手册就可以判断出哪辆车已经采用了AF传感器并且由于它不像氧传感器是采用电压而是采用电流检测因此根据HDS数据清单就可以识别出是否可以适用于对象车图3 AF 传感器与氧传感器浓度高浓度低理论空燃比四线制AF传感器氧传感器Page-22006Honda Motor Co Ltd – All Rights Reserved车载诊断系统汽车技术培训资料空燃比 AF 传感器介绍与说明图3 氧传感器的构造2 Review An O2 Oxigen Sensor氧化锆元件首先在学习AF传感器前我们先复习一下氧传感器氧传感器的结构如右图3所示其外侧与排出气接触而内侧则有大气加热器传感器的中心部位由在筒状氧化锆元件内外贴上白金电极膜的元件以及用于早期活化的加热器构成氧化锆元件的二个电极间由于存在氧气浓度差因此在电极之间会产生电动势白金电极其电压特性如右图4所示排出气体侧在浓度高时会产生近1V 大气的电压浓度低时输出则几乎是0V 由于在理论空燃比附近其输出值会发生极大变化因此只能判断出排出气体的浓度是图4 氧传感器的输出特性转换特性高还是低浓度高浓度低理论空燃比Page-32006 Honda Motor Co Ltd – All Rights Reserved车载诊断系统汽车技术培训资料空燃比 AF 传感器介绍与说明3 Two Types of A ,F Sensor 图5 Four wire Type A ,F 传感器现在本田车上所使用的AF传感器有二种Four wire Type A ,F Sensor 极限电流式这种AF传感器的连结器处有四个接线头其主要用于L4车从外观上看与氧传感器基本没有变化因此比较难以区分图6 Five wire Type A ,F 传感器Five wire Type A ,F Sensor 泵氧式这种AF传感器是连接器的传感器侧有五个接线头在ECMPC侧有七个接线头在传感器侧的连接器处有一个电阻是制造时用于识别个体差异主要用于V6车它与Four wire Type 相比在浓度低一侧精度很高因此价格也较贵图7 Five wire Type A ,F 传感器连接器Page-42006 Honda Motor Co Ltd – All Rights Reserved车载诊断系统汽车技术培训资料空燃比 AF 传感器介绍与说明图8Four wire Type A,F Sensor构造4 Four wire Type A,F Sensor Construction前端部分的构造如图8所示在氧化锆元件与加热器之间设有一个排出气体不能进入的大气导入室氧化锆元件与扩散层之间有一个排出气体检测室这是为了限制扩散层通过的排气量而在氧化锆元件的大气侧与排气侧各有一个白金电极与氧传感器的主要不同就是扩散层还有就是在ECMPC传感器两个观察此断面加热器电极上加载了电压AF就是通过流过电极间的电流值来进行判断大气检测室这个电流值如图9所示浓度高时为正值浓度低时为负值端子线扩大共有4根分别是氧化锆元件二个电极上的2根以及加热器的正负排出气体极的2根电流扩散层图9 Four wire Type A,F传感器输出特性排气检测室AFS- 电极AFS-AFSensorOO2ut 氧化锆元件p0 mAut AFS 电极AFS，大气检测室浓度高理论空燃比浓度低 Page-5AF 147 2006 Honda Motor Co Ltd – All Rights Reserved 车载诊断系统汽车技术培训资料空燃比 AF 传感器介绍与说明图10 Four wire Type A,F 传感器工作原理5 Four wire Type A,F Sensor Operation基本工作原理进入排气检测室的排出气体被扩散层控制在一定量因此对氧化锆元件加载电压当浓度低时将排气检测室的氧气吸到大气检测室而在浓度高时从大气导入室吸入到排气检测室内这样就可以用排气检测室内的观察此断面AF来得到理论空燃比为了使排气检测室内保持理论空燃比加载电压后使氧气移动时与排气AF相对应扩大的氧气就会通过氧化锆元件由于通过AFS与AFS-间的电流值与其氧气量是成比例的因此通过测定电流排出气体就可以得到此时的排气的AF电流扩散层排气检测室AFS-O2氧化锆元件AFS大气检测室Page-62006 Honda Motor Co Ltd – All Rights Reserved车载诊断系统汽车技术培训资料空燃比 AF 传感器介绍与说明图11 Fourwire Type A,F传感器工作原理5 Four wire Type AF Sensor OperationAF传感器是一个检测电流值的传感器由于电流值的直接排出气体检测会使ECMPCM或是传感器产生故障因此比较困难在扩散层这里说明一下如何检测电压AFS-A测定电压值这种类型的AF传感器在工作时AFS与SG之间的电压常常是在22V 的附近值根据车型不同也会有不同情况O2ECMPCM如果要变更AFS值的话就要控制流过氧化锆元件的氧气量AFS BAFSAFS-之间的电压在理论空燃比时输出为045V 浓度高时会稍低04V等浓度低时则会稍高一点05V图12 回路图示例但是实际上为了取得电流值而使用的电压值有可能会由于老化而出现变动因此有可能出现与上述不同的数值这点火一点需要注意Page-72006 Honda Motor Co Ltd – All Rights Reserved 车载诊断系统汽车技术培训资料空燃比 AF 传感器介绍与说明图13 Fourwire Type A,F构造 15 Five wire Type A,F Sensor Operation这种类型的AF传感器也是由氧化锆元件和加热器两 IP 层构成VCENT氧化锆元件VS氧化锆元件的内部构造加热器加热器氧化锆元件部分的内部由二个空间与四个电极构成加热器-一个空间称为排出气体检测室它是将排出气体通过LABEL电阻扩散层少量导入另外一个称为大气导入室它导入外部气体LABEL电阻-Voltage Sensing VS Cell 电感元件将这两个空间分离开另外在氧化锆元件加热器的反面装有一个图14 五线型AF传感器构造 2Ion Pumping IP Cell 电离元件IP Cell 电极 IP CellIP Cell –电极各元件都有正负的白金电极排出气体检测室扩散层VS Cell –电极VSCell 大气导入室 VS Cell 电极Page-82006 Honda Motor Co Ltd – All Rights Reserved车载诊断系统汽车技术培训资料空燃比 AF 传感器介绍与说明6 Five wire Type A,F Sensor ConstructionIP Cell 负电极与VS Cell 的负电极都采用共同的接线 VCENT这种类型的AF Sensor 为了使输出值的误差降到最小在生产后要对每个传感器特性偏差进行全数检查为了可以用ECMPCM来修正误差针对其偏差量要在AF传感器的连结器部位装配一个的电阻因此连结器的传感器侧会有5根接线而在ECMPCM侧有7根接线图15 Five wire Type A,F Sensor Construction 3IPVCENTVS加热器加热器-LABEL电阻LABEL电阻-Page-92006 Honda Motor Co Ltd – All Rights Reserved车载诊断系统汽车技术培训资料图16 Five wire TypeA,F Sensor Construction 4空燃比 AF 传感器介绍与说明7 Five wire Type A,F Sensor Operation IP Cell –电极 IP Cell 电极 IP Cell 排出气体检测室此传感器主要是在如下所示的三个阶段工作IP扩散律速层1大气导入室的氧气浓度要比气体检测室高如果开始VS元件与通常的氧传感器浓度一样浓度高时输出VCENT1V左右电压而浓度低时则输出0V 如为完全理论空燃比时则输出045V总之VS元件就是检测排气检 VS Cell –电极测室现在的浓度是高还是低VS2 如果可以从VS元件可以得到浓度高的电压045V以上加载在IP元件上的电压就可能将氧气吸入到气体检测室使气体检测室的AF达到理论空燃比相VS Cell 大气导入室 VS Cell 电极反如果得到浓度低的电压045V以下利用IP元件将氧气从气体检测室吸出使气体检测室的AF达到图17 Five wire Type A,F 传感器输出特性理论空燃比VS元件的电压在不是045V 时就一直这样工作之后为了使VS元件电压维持在045V 就要调整加载在IP元件上的电压3 此时可以利用检测流过IP元件的氧气量来检测A0 mAFAF 由于这个量也与流过IP元件的电流值是成比例的这样传感器就通过检测IP电流从而得到AF值传感其特性如图16所示由于是利用流过Vcent 的电流来进器行检测就可以检测出浓度高时的负电流浓度底时的输正电流出浓度高理论空燃比浓度低AF147Page-102006 Honda Motor Co Ltd – All Rights Reserved车载诊断系统汽车技术培训资料空燃比 AF 传感器介绍与说明7 Five wire Type A,F Sensor Operation 图18 Five wire Type A,F Sensor Construction 4AF传感器是一个检测电流值的传感器由于电流值的直接检测会使ECMPCM或是传感器产生故障因此比 IP Cell –电极 IP Cell 电极 IP Cell 排气检测室较困难在这里就说明一下电压如何才可以检测IP扩散律速层检测电压值的方法VCENTVCENT VS 间的电压通常是输出045V 虽然根据车型而定比如VS 245VCENT 200 如果由于突变 VS Cell –电极而使AF强制性地变化排气检测室的AF也会短时发VS生变化因此VCENT VS之间的电压是变动的换句话说由于突变使电压变动的话也可以确认此传感器是运作的 VSCell 大气导入室 VS Cell 电极IP与VCENT 间的电压值根据传感器的工作状况会有很大变动通常是浓度低时数值高浓度高时数值低总之由于利用了电压来控制使气体检测室保持在理论空燃比在控制过程中会有正负但是由于怠速等原因如果稳定在理论空燃比附近的AF上时就会变为在0V附近值在?02V左右变动这时IP与VCENT 的电压是一样的此时IP元件没有电流流过Page-112006 Honda Motor Co Ltd – All Rights Reserved车载诊断系统汽车技术培训资料空燃比 AF 传感器介绍与说明8 For InstructorFor instructorPage-122006 Honda Motor Co Ltd – All Rights Reserved车载诊断系统汽车技术培训资料空燃比 AF 传感器介绍与说明图,Four wire Type A,F传感器的工作原理8 For Instructor排出气体8-1 Four wire Type A,F传感器详细的工作状况扩散层浓度高的情况电流氧化锆元件会产生电动势从而对A 向加载电压对与此相反方向的B则 AFS- A 是由ECMPCM来稍加电压形成电动势大且朝向A的加压状态所以氧气由大气侧向排气侧A 移动另外由于从扩散层进入的排出气体 A受到限制与吸入的氧气反应排气中的HC或CO也受到限制由于这些作用排气检测室内的AF在达到理论空燃比之前氧气就一直在移动 B O2因此氧化锆元件中是只流过为达到理论空燃比所必要的氧气这时通过检测电流就可以得到排出气体的AF AFS B浓度低的情况电流由于氧化锆元件不会产生电动势根据ECMPCM对B 向加载的电压使氧气由排气侧向大气侧B 移动强制性地使用排气检测室的AF达图, Fourwire Type A,F传感器的电流特性到理论空燃比氧化锆元件在特性上不能使排气检测室内比理论空燃比流的浓度高注1即使再加大加载电压流过的电流也不会增加增加电 AF 13L是指向A方向流动的氧气这个称为极限电流测定出这个时候的电流 I Am值就可以得到AF流 A0 AF 146电m器AF 18注1强制地使其达到浓度高时在氧化锆元件中发产生逆电动势即使感传加大加载电压流动氧气的电压也不会增加使电流变得不能流动极限 0v AF 23 电流AFS AFS-间的电压Page-132006 Honda Motor Co Ltd – All Rights Reserved 车载诊断系统汽车技术培训资料空燃比 AF 传感器介绍与说明8 For InstructorFour wire Type A,F传感器图C Fourwire Type A,F传感器的电流特性追加信息A这种类型的传感器生产厂家是DENSO 2006年到 m现在流 AF 13电 ALI mAF 146流特性修正电器 AF 18传感器的电流特性是根据内部阻抗的变化而变化感的因此ECMPCM从加载在AF传感器上的电压传0vAF 23与检测出来的电流以一定间隔来检测内部阻抗AFS AFS-间的电压其内部阻抗与传感器的激活状态有关也可以判断出是否被激活Page-142006 Honda Motor Co Ltd – All Rights Reserved车载诊断系统汽车技术培训资料空燃比 AF 传感器介绍与说明8 For Instructor 图D Four wire Type A,F传感器的等价回路ECUFive wire Type A,F传感器 IL HDS追加信息AFC测量Rs ADVafo实际上电流值ILI不能直接用ECMPCM来测量要利用 kAFV并联电阻Rs来变换为电压再将此电压增幅以及AD变换空然比传感器 AD Vafc来测定图E Four wire Type A,F传感器电极的化学反应化学反应浓度低的区域浓度高的区域图E所表示是发生了化学反应实际上是氧气作为2O -流动于氧化锆元件内2电动势Page-152006 Honda Motor Co Ltd – All Rights Reserved 车载诊断系统汽车技术培训资料空燃比 AF 传感器介绍与说明8 For Instructor图F Five wire Type A ,F传感器的等价回路IpFive wire Type A,F传感器 ECU追加信息IpVcnt这种类型的传感器是由NTK制造的 VcentADLABEL 电阻RsVip为了修正LAF传感器的个体差异安装一个电阻根据这个值 VS ECMPCM来修正电流值空然比传感器Ip 注入电流Rs 电流检测电阻测定图G Five wire Type A ,F AF传感器的激活方法由于这种传感器也不能直接用ECMPCM来测定电流值IP因此要 ENG ON 利用并联电阻Rs来变换为电压再将此电压增幅以及AD变换来测定RI特性修正阻抗RI激活判断值由于传感器的电流特性是根据内部阻抗变化的因此ECMPCM通过加载在AF传感器的电压与测量的电流以一定的间隔测定内部目标RI阻抗此方法也用于激活判断激活判断Page-162006 Honda Motor Co Ltd – All Rights Reserved。
汽车传感器及原理
汽车传感器及原理
汽车传感器是一种用于感知车辆周围环境和车辆状态的设备。
它们以各种不同的原理工作，以便提供车辆所需的准确数据。
下面是几种常见的汽车传感器及其原理：
1. 距离传感器：距离传感器通常使用超声波或激光来测量车辆与障碍物之间的距离。
它们通过发送一个信号并测量返回的信号来计算距离。
这些传感器广泛应用于倒车雷达系统和自动泊车系统中。
2. 惯性传感器：惯性传感器通常使用加速度计和陀螺仪来测量车辆的线性加速度和角速度。
它们通过检测车辆的运动和倾斜来提供关于车辆状态的信息。
惯性传感器在车辆稳定控制系统和碰撞检测系统中被广泛使用。
3. 压力传感器：压力传感器用于测量发动机中液体或气体的压力。
它们通过感测传感器内部的压力变化来提供关于发动机工作负荷和性能的信息。
压力传感器常用于发动机控制系统和排放系统。
4. 温度传感器：温度传感器用于测量车辆不同部件的温度。
它们通过感测传感器内部的温度变化来提供有关车辆冷却系统、发动机和排放系统的信息。
温度传感器被广泛应用于发动机控制系统和空调系统。
5. 光线传感器：光线传感器通常使用光电二极管或光传感器来测量光线的强度。
它们提供关于车辆周围环境亮度的信息，常
用于车辆自动灯光控制系统和驾驶员辅助系统。
这些传感器的工作原理和应用在汽车技术中起着关键作用，它们通过提供准确的数据来帮助车辆实现自动化、安全和高效运行。
本田车系传感器参数
本田车系传感器参数第六节本田车系一、冷却液温度传感器（1）1．Odyssey；Civic；Accord（2.2L）；Prelude（2.2L）温度(℃)电阻（Ω）-20 15,000-18,00020 2000-300080 300-500(1)交叉跨接测量传感器端子的电阻。
二、进气温度传感器（1）1．Odyssey；Civic；Accord（2.2L）；Prelude（2.2L）温度(℃)电阻（Ω）(-20) 15,000-18,000(20) 2000-3000(80) 300-500(1)交叉跨接测量传感器端子的电阻。
三、进气歧管绝对压力传感器1．Odyssey；Civic；Accord（2.2L）；Prelude（2.2L）真空（英寸汞柱）电压（V）0 2.8-3.05 2.3-2.510 1.8-2.015 1.3-1.520 0.8-1.025 0.3-0.5四、EGR阀升程传感器1．Odyssey；Civic；Accord（2.2L）；Prelude（2.2L）位置电压（V）全闭 1.2全开 4.3五、氧传感器1．Odyssey；Civic；Accord（2.2L）；Prelude（2.2L）条件（1）电压（V）稀低于0.4浓高于0.6(1)用一高阻抗数字电压电阻表测量接地端和氧传感器端子之间的电压。
六、节气门位置传感器1．Odyssey；Civic；Accord（2.2L）；Prelude（2.2L）条件电压（V）节流阀全闭0.5敞开 4.5凌志车系传感器参数第三节凌志车系一、凸轮轴传感器1．GS300；SC300；SC400；ES300；LS400适用电阻（Ω）冷态（1）835-1400热态（2）1060-1645（1）传感器的温度是-10-50℃。
（2）传感器温度是51-l00℃。
二、发动机冷却液温度传感器1．GS300；SC300；SC400；ES300；LS400温度（℃）电阻（Ω）-20 10,000-20,0000 4000-700020 2000-300040 900-130060 400-70080 200-400三、废气再循环废气温度传感器1．GS300；SC300；SC400；ES300；LS400温度（℃）电阻（Ω）50 64,000-97,000100 11,000-16,000150 2000-4000四、进气温度传感器1．GS300；SC300；SC400；ES300；LS400环境温度（℃）电阻（Ω）-20 10,000-20,0000 4000-700020 2000-300040 900-130060 400-700测量容积式空气流量(VAF)传感器的端子THA和E2之间的电阻。
汽车各类传感器的结构介绍与工作原理解析
汽车各类传感器的结构介绍与工作原理解析汽车各类传感器的结构介绍与工作原理解析在现代社会，传感器的应用已经渗透到人类的生活中。
传感器是一种常见的装置，主要起到转换信息形式的作用，大多把其他形式的信号转换为更好检测和监控的电信号。
汽车传感器作为汽车电子控制系统的信息源，把汽车运行中各种工况信息转化成电讯号输送给中央控制单元，才能使发动机处于最佳工作状态。
发动机、底盘、车身的控制系统，另外还有导航系统都是汽车传感器可以发挥作用的位置；汽车传感器还可检测汽车运行的状态，提高驾驶的安全性、舒适性。
汽车中的传感器按测量对象可分为温度、压力、流量、气体浓度、速度、光亮度、距离等。
以应用区域来分，又可分为作用于发动机、底盘、车身、导航系统等。
按输出信号，有模拟式的也有数字式的。
按功能分，有控制汽车运行状态的，也有检测汽车性能及工作状态的。
下面我们就按功能分别具体介绍汽车控制用传感器以及汽车性能检测传感器。
一、汽车控制用传感器1、发动机控制系统用传感器流量传感器汽车中的流量传感器大多测发动机空气流量和燃料流量，它能将流量转换成电信号。
其中空气流量传感器应用更多，主要用于监测发动机的燃烧条件、起动、点火等，并为计算供油量提供依据。
按原理分为体积型、质量型流量计，按结构分为热膜式、热线式、翼片式、卡门旋涡式流量计。
翼片式流量计测量精度低且要温度补偿；热线式和热膜式测量精度高，无需温度补偿。
总的来说，热膜式流量计因为较小的体积，更受工业化生产的青睐。
2、压力传感器压力传感器主要以力学信号为媒介，把流量等参数与电信号联系起来，可测量发动机的进气压力、气缸压力、大气压、油压等，常用压力传感器可分为电容式、半导体压阻式、差动变压器式和表面弹性波式。
电容式多检测负压、液压、气压，可测20～100kPa 的压力，动态响应快速敏捷，能抵御恶劣工作条件；压阻式需要另设温度补偿电路，它常用于工业生产；相对于差动变压器式不稳定的数字输出，表面弹性波式表现最优异，它小巧节能、灵敏可靠，受温度影响小。
副HO2S传感器
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P0137 副加热型氧传感器 (Secondary HO2S (Sensor 2)) 电路 低电压
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P0139 副加热型氧传感器 (Secondary HO2S (Sensor 2)) 应答 速度慢
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P2271 副加热型氧传感器 (Secondary HO2S (Sensor 2)) 电路 信号富油阻滞(Circuit Signal Stuck Rich) (EU-OBD)
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汽车技术培训
副HO2S监视器 4. 监视方法
中国上市车型
ENG
MISS
04M
・ACCORD
L4 V6
AT
・FIT
L4
CVT
MT
・FIT Saloon L4
AT
MT
・Odyssey
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汽车技术培训
副HO2S监视器 1． 副HO2S的概要说明
副HO2S传感器是利用氧化锆元件检测废气中的残留氧浓度，从而检测出 空燃比的传感器。使氧化锆元件的外侧接触废气、内侧接触大气，这样 在氧化锆元件的两侧会有氧气的浓度差，因而产生起始电压。该起始电 压向ECM/PCM进行反馈，从而以副HO2S的电动势为基础，控制保持在理论 空燃比附近。
故障类型现象推测的根本原因断路传感器线束断开耦合器松开元件断裂短路线束接触传感器内绝缘不良机械性损伤机械性损伤因浸水造成的损伤老化机械性损伤因浸水造成的损伤老化中毒不灵敏加热器断路加热器老化元件内部电阻上升老化中毒中间停滞元件内部电阻上升输出电压偏移电压高电压低应答特性差元件堵塞保护器堵塞汽车技术培训资料车载诊断系统副ho2s监视器2006hondamotorcoltd
广州本田发动机传感器技术参数说明
技术参数说明发动机转速：发动机转速（RPM）发动机速度从CKP技术参数说明车速：车速（km/h）（MPH）单位换算类型：车速ECU将来自车速传感器的脉冲信号转换为显示的车速（km/h）。
当驱动轮速度达到2km/h或更高，ECU通过车轮速度信息控制各种功能。
举例）VTEC系统的打开/关闭控制在高速行驶时的燃油切断控制在行驶期间的空燃比修正控制。
- 车速传感器也用于速度表。
脉冲信号由基于车速的传感器输出，并根据特定时间内的脉冲数计算出车速（km/h）。
- 车速传感器系统通过集成在转子中的磁铁和安装在磁铁外的霍尔元件检测差速齿轮的旋转。
当电压施加到霍尔元件时，磁通量发生变化，霍尔电压根据磁通量的变化而输出。
由于霍尔电压在转子的一个旋转期间有四个周期的变化，因此波形产生电路输出四脉冲信号。
- 当车速提高时，在特定时间内的车速信号脉冲数也随之增加，电压的输出大致是在10km/h时7个脉冲/秒、在100km/h时为707个脉冲/秒。
- 来自车速传感器的信号电压输出是一个脉冲信号，电压的输出在0V与5V之间交替变化。
当车速传感器信号为关闭，ECU计算机的参考电路输出的电压（5V）流向车速传感器并变成0V，当车速传感器信号为打开，参考电压在相同的电位下变成5V。
- 计算机是基于参考电压的打开/关闭切换来检测车速信号，而参考电压的切换又是通过车速传感器的打开/关闭切换得到的。
- 车辆传感器根据变速箱处的主减速器旋转速度检测车速变化。
- 车速传感器有一个磁性感应元件，并靠它检测磁通量变化。
此变化被放大并被转换成高或低电压信号。
磁通量的变化取决于安装在主减速器旋转区域的磁性转子的旋转速度。
i：磁铁ii：霍尔元件iii：波形产生电路iv：车速信号输出图：车速信号的输出波形Y：EX：时间图：车速传感器（培训文本III）i：IGii：车速传感器iii：VSPiv：ECUv：参考电压电路vi：计算机vii：SG传感器转换而来。
DF2102传感器说明及参数
DF-2102传感器
一、适用车型：适用于东风2102等车型
二、安装使用说明：
黑色（或白色）电缆引出线（共3根线）：{电气连接}
红线：V+（电源正极）（+8 ~ +15V）——[接DRIVER电源正极]
黑线：GND（电源地）————————[接DRIVER电源负极]
白色线：SIG（信号线）—————————[接DRIVER白色信号线]（或黄色线）
机械连接：
工具：中号十字改刀
1．打开车内驾驶室仪表板（卸掉6个安装螺丝）；
2．卸开里程表与里程表软轴的连接（卡扣）；
3．将本传感器标有“至里程表软轴”端，连接至里程表软轴；
4．按下本传感器卡扣，将里程表的连接原里程表软轴连接处，连接传感器另一端。
卡扣横向不能旋转，说明安装到卡槽位置。
5．将引线引出（在适当位置用粘块和线卡固定）。
6．安装驾驶室仪表板（6个安装螺丝）。
特别注意：
安装本传感器过程中，切忌其引出线跟随旋转，否则导致传感器信号线短路或开路。
传感器卡扣安装时，横向不能旋转为卡位正确。
四、技术参数：
连结头：卡扣式
传感方式：磁敏
封装类型：密闭防尘
电源电压：+8VDC ~ +15VDC
电源电流：10mA
最大负荷：20mA
引出线：电源（红线）2.0M；地（黑线）2.0M；信号线(白或黄线)1.9M；
附件：1.开口线鼻子：Φ10 2个；线卡4个；20*20mm粘块4个。
感应系统 Honda Sensing 用户指南说明书
Honda Sensing ®A driver support system which employs the use of two distinctly different kinds of sensors: a radar sensor located in the lower part of the front bumper and a front sensor camera mounted to the interior side of the windshield, behind the rearview mirror.These are the components of Honda Sensing ®:Adaptive Cruise Control (ACC) with Low Speed Follow : Helps maintain a constant vehicle speed and a set following-interval behind a vehicle detected ahead of yours and, if the detected vehicle comes to a stop, can decelerate and stop your vehicle,without you having to keep your foot on the brake or the accelerator.Lane Keeping Assist System (LKAS): Provides steering input to help keep the vehicle in the middle of a detected lane and provides tactile and visual alerts if the vehicle is detected drifting out of its lane.Road Departure Mitigation (RDM) System : Alerts and helps to assist you when the system detects a possibility of your vehicle unintentionally crossing over detected lane markings and/or leaving the roadway altogether.Collision Mitigation Braking System ™ (CMBS ™): Can assist you when there is a possibility of your vehicle colliding with a vehicle or a pedestrian detected in front of yours. The CMBS ™ is designed to alert you when a potential collision is determined, as well as to reduce your vehicle speed to help minimize collision severity when a collision is deemed unavoidable.Traffic Sign Recognition System : Reminds you of road sign information, such as the current speed limit, your vehicle has just passed through, showing it on the driver information interface and the head-up display *1.*1 - If equipped DRIVINGn "Some Driver Assist Systems Cannot Operate:" Information MessagesHonda Sensing ®is deactivated and a message appears.Radar Obstructed and Clean Front Windshield Anything covers the radar sensor cover or the area around the front sensor camera preventing detection of a vehicle in front. May appear when driving in bad weather (rain, snow, fog, etc.).•Stop your vehicle in a safe place and clear the area using a soft cloth.•Have your vehicle checked by a dealer if the message does not disappear even after you clean the area.Camera Temperature Too HighThe temperature inside the front sensor camera is too high.•Use the climate control system to cool the interior. Defroster mode will direct airflow toward the camera.DRIVING。
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两线传感器故障诊断
汽车技术培训 资料
ECT1传感器
根据电路情况的不同，电路断路或短路会使传感器读数为0 或5V。根据两线传感器电压值， 能够确定电路是否断路、短路或正常。ECT1两线传感器会报电压高或电压低两个故障。 本页所示为发动机冷却液温度传感器电路。在PCM 内有一个5V 参考电压，流入固定电阻 器，继续向下流至可变电阻ECT 传感器。PCM 通过测量两个电阻器之间的电压，接收到传感器 的输入。 由于这是一个串联电路，5 伏参考电压被两个电阻器分开。随着发动机暖机和ECT 传感器电 阻下降（如右图所示），电压也随之下降。可以将其视为一个更低的ECT 传感器输入电压。反 之亦然，随着电阻提高，传感器降低的电压也相应提高，从而使传感器输入的电压读数提高。
8
两线传感器故障诊断
汽车技术培训 资料
下列情况下输入电压为0 V： ・A 点至搭铁短路 ・传感器内部短路 下列情况下输入电压为5V ： ・A 点断路 ・B 点断路 ・传感器内部断路 报电压高故障：电压5V，HDS显示温度 -40℃。右图所示问题均可能报此故障。
报电压低故障：电压0V，HDS显示温度 215℃。右图所示问题均可能报此故障。
该电阻器有助于稳定MAP 传感
器输入。 第二个5V 参考电压和电阻器D 的 作用是什么?
它有助于稳定MAP 传感器输入。
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三线传感器故障诊断
汽车技术培训 资料
可变电阻APP 传感器
本页所示为APP 传感器A 的电路。在本电路中，PCM 从传感器内部的一个触点接收到一个输入 电压。触点穿过与5V 参考线相连接的电阻带并搭铁。松开加速踏板后，电压读数约为1V。完全 踩下加速踏板后，电压升至约4.7V。 下列情况下输入电压为0V：
速箱液温传感器电阻 3.标准：50Ω-25KΩ
1.1.4 AWD油温传感器
18
1.1温度传感器
汽车技术培训 资料
1.1.5 进气温度传感器
检测进气温度。为了测量进气温度(TA) 传感器信号，拆 下散热器盖、将温度计插入风管，并在发动机转速设为恒速 时，检查进气温度。同时，将信号电压与测量的进气温度进 行对比。如果与温度-电压特性表中及HDS 数据表中值匹配， 检测信息正被准确地转换为信号电压
本资料为2015年11月5日第一次修订，第一版。
2
目录
汽车技术培训 资料
一、各系统所包含的传感器 发动机
空调
变速箱 制动 AWD
转向
SRS 车身电气 二、传感器故障诊断方法 两线传感器诊断 三线传感器诊断 三、传感器原理、构造及检测 线性传感器 逻辑传感器 频率传感器
3
目录
汽车技术培训 资料
一、各系统所包含的传感器 发动机
离合器压力传感器 3 变速箱 离合器踏板位置开关 变速箱档位开关 变速箱油压开关A&B 输入、输出轴转速传感器 制动助力器压力传感器 4 制动 轮速传感器 驻车制动位置开关 制动踏板位置开关驻 5 6 7 AWD 转向 SRS AWD油温传感器 AWD油压力传感器 方向盘转角传感器 碰撞传感器 乘员坐姿传感器（OPDS） 自动照明/雨量传感器 8 车身电气 触碰传感传感器
页码 8、17 10、27 13、24 17 19 23 24 25 28 29 30 36 37 40 52 50 50 42 19 20 21 33
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各系统所包含的传感器
汽车技术培训 资料
序号
系统
传感器名称 变速箱油温传感器
类型
页码 18
CVT从动轮压力传感器
汽车常用传感器说明
(Ver 1.0)
服务技术科 技术培训系 2015.11.5
做成 聂文龙、陈洪哲、姜选纯 审核 原稿已批准 批准
前言
汽车技术培训 资料
汽车电子控制系统由传感器、线路（含插接器）、 控制单元、作动器构成。
控制单元与控制单元之间通常由 CAN线连接实现数据的交换。本资料主要讲解 东风本田在售车型相关系统的传感器构造、原理以及检测，从而提高各特约店 修理作业人员对传感器故障的诊断水平。 本资料仅针对东风本田生产的全部车型上使用的传感器。为便于查找和学 习，按系统罗列了各部件上所安装的传感器；按传感器类型进行了归类说明。 本说明包含传感器的结构、原理、诊断全部或部分内容，其资料来源于东风本 田车辆维修手册、HDS诊断系统、MARIS系统、本田电装培训资料等。本资料仅 介绍了典型传感器的诊断及检测，具体的参数及故障检测请参阅对应车型的维 修手册，HDS诊断流程及参考值（或曲线），其他传感器可以采用相似的方法 检测。
通过万用表测量各点电压、线路导通性、对地导通性可确定是何种问题。
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三线传感器故障诊断
汽车技术培训 资料
歧管绝对压力(MAP) 传感器
歧管绝对压力(MAP) 传感器感受到歧管绝对压力（真空）并将其转换为电子信号。MAP 传感器在高真空（节气门关闭）时输出低信号电压，在低真空（节气门完全打开）时输出高信 号电压。若MAP传感器发出的信号电压是一个固定值或更高值，动力系统控制单元(PCM) 将 检测出一个故障，并存储一个DTC。其常见故障为电压高和电压低两种。
本页所示为MAP 传感器电路。在本电路中，5V 电被传送至传感器（三角形符号）内部的 半导体芯片上，电源接通后，该芯片作为一个可变电阻器搭铁，根据压力变化而异。与ECT 传
感器相似，第二个5V 参考电压流入一个固定电阻器，然后逐渐下行至可变电阻。PCM 通过测
量两个电阻器之间的电压，来接收传感器输入。
空调
变速箱 制动 AWD
转向
SRS 车身电气 二、传感器故障诊断方法 两线传感器诊断 三线传感器诊断 三、传感器原理、构造及检测 线性传感器 逻辑传感器 频率传感器
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各系统所包含的传感器
汽车技术培训 资料
序号
系统
1
发动机
2
空调
传感器名称 水温传感器1（ECT1） 进气歧管绝对压力传感器（MAP） 加速踏板位置传感器（APP） 水温传感器2（ECT2） 进气温度传感器（IAT） 节气门位置传感器（TP） EGR阀位置传感器 燃油油位传感器 大气压力传感器（BARO） 燃油压力传感器 摇臂机油压力传感器 空气流量传感器（MAF） 氧传感器 空燃比传感器（A/F） 爆震传感器 凸轮轴与位置传感器（CMP） 曲轴位置传感器（CKP） 机油压力开关 蒸发器温度传感器 车内、车外温度传感器 光照传感器 空调压力传感器
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下图是一个MAP 传感器的高级电路。三角形符号A 为操作放大 器。该设备在其两个输入端进行电压比较，然后在两个输入间输 出不同值，MAP 传感器内部有应变电阻器，可在弯曲时改变电 阻值。随着膜片的弯曲，C 点电压下降，B 点电压上升。两者差 值就是作为MAP 传感器输入，送往PCM 的电压。 为何VCC 线断路时MAP 输入降至约0V？ VCC 线断路时，第二个5V 参考电压首先找出至搭铁通路穿过电 阻器D，然后穿过电阻器E，然后是电阻器B。电阻器D的电阻极 高，在至搭铁通路中它消耗了5V 电压的大部分，仅余大约0.10V 电压流向PCM 输入端。 电阻器E的作用是什么?
线性传感器
31
31 42
逻辑传感器 频率传感器 线性传感器 逻辑传感器
43 44 50 32 51 42 45 18 30
线性传感器
25 34 35
线性传感器 逻辑传感器 超声波传感器
22 46 53
6
目录
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一、各系统所包含的传感器 发动机
空调
变速箱 制动 AWD
转向
SRS 车身电气 二、传感器故障诊断方法 两线传感器故障诊断 三线传感器故障诊断 三、传感器原理、构造及检测 线性传感器 逻辑传感器 频率传感器
电路的电流；电流的变化产生参考电阻和传感器
之间的电压；且输入电路将其作为传感器信号电 压进行检测
传感器通过热敏电阻器的电阻值变化检测
温度变化，并将它转化为电压信号发送到控制单 元。热敏电阻器的电阻值随温度降低而升高，并 温度的升高而降低
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1.1温度传感器
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1.1.1 ECT1
检测冷却液温度。 拆下散热器盖、插入温度计并在节温器打开时，将发动机转速设为恒速， 以检查冷却液温度(TW) 传感器信号。发动机暖机且冷却风扇停止后， 检查冷却液温度和信号电压与温度-电压特性图的匹配情况。如果匹配， 通过对比温度电压特性表与HDS数据表中的数值，判断传感器是否存在 故障。
・A 点断路
・B 点断路 ・B 点至搭铁短路 ・传感器电源侧断路
・传感器触点侧断路
下列情况下输入电压为5V： ・C 点断路 ・B 点短路
・传感器搭铁侧断路
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目录
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一、各系统所包含的传感器 发动机
空调
变速箱 制动 AWD
转向
SRS 车身电气 二、传感器故障诊断方法 两线传感器诊断 三线传感器诊断 三、传感器原理、构造及检测 线性传感器 逻辑传感器 频率传感器
1.1.2 ECT2
检测空调系统冷却液温度 水温传感器是空调系统的冷却液传感器。由于该传感器将冷却液水循环 至加热器芯，检发动机冷却液温度和信号电压是否与温度-电压特性图匹 配。
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1.1温度传感器
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1.1.3 变速箱油温度传感器
1.断开插接器（A）
2.测量插接器 (B) 2 号端子和 3 号端子之间的变
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1.1温度传感器
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1.1.7 内部空气温度传感器
测量车厢内部空调吸入空气的温度。内部空气温度 (TR) 传感器测量车厢内部空调吸入空气的温度。因此内 部空气传感器测量进气通风时的进气温度，并检查该温
度和信号电压是否与温度-电压特性图匹配