东风本田汽车常用传感器说明

・ABiblioteka Baidu点断路
・B 点断路 ・B 点至搭铁短路 ・传感器电源侧断路
・传感器触点侧断路
下列情况下输入电压为5V： ・C 点断路 ・B 点短路
・传感器搭铁侧断路
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目录
汽车技术培训 资料
一、各系统所包含的传感器 发动机
空调
变速箱 制动 AWD
转向
SRS 车身电气 二、传感器故障诊断方法 两线传感器诊断 三线传感器诊断 三、传感器原理、构造及检测 线性传感器 逻辑传感器 频率传感器
类型
线性传感器
频率传感器 逻辑传感器 线性传感器
页码 8、17 10、27 13、24 17 19 23 24 25 28 29 30 36 37 40 52 50 50 42 19 20 21 33
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各系统所包含的传感器
汽车技术培训 资料
序号
系统
传感器名称 变速箱油温传感器
类型
页码 18
CVT从动轮压力传感器
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1.线性传感器
汽车技术培训 资料
1.线性传感器概要： 线性信号传感器使用可变电阻、压电元件和半导体一类工具检测温度、光度、角度、压力、 位移或类似测量对象的变化过程，是电压值随检测数据的持续变化而变化的电信号。 1-1. 温度检测型：电阻随热敏电阻或同类部件温度变化而变化的特殊半导体，用于检测液体温 度、机油温度或大气温度。该类传感器用于多个系统以检测发动机冷却液、自动变速器油的温 度或空气温度。 1-2. 光度检测型：该类传感器利用半导体阻值随光照强度变化的特性检测亮度。该类传感器可 用于自动空调控制。 1-3. 角度检测型：该类传感器使用可变电阻或同类部件，部件在特定范围内打开或关闭时检测 位置，检测部件的打开程度。该类传感器用于多个系统内检测节气门开度、EGR 阀位置等项目。 1-4. 压力检测型：该类传感器利用压电元件电阻随其变形程度而变化的特性，检测油液或气体 的压力。该类型用于机油压力传感器、进气压力传感器和大气压力传感器内。 1-5. 流量检测型：该类传感器用于质量空气流量计。热丝式流量计由恒温发热电阻和温度补偿 电阻组成。传感器安装在空气滤清器和进气歧管之间检测进气量。发热电阻根据进气流量改变 电阻值并将电流值转换为电压信号。
线性传感器
31
31 42
逻辑传感器 频率传感器 线性传感器 逻辑传感器
43 44 50 32 51 42 45 18 30
线性传感器
25 34 35
线性传感器 逻辑传感器 超声波传感器
22 46 53
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目录
汽车技术培训 资料
一、各系统所包含的传感器 发动机
空调
变速箱 制动 AWD
转向
SRS 车身电气 二、传感器故障诊断方法 两线传感器故障诊断 三线传感器故障诊断 三、传感器原理、构造及检测 线性传感器 逻辑传感器 频率传感器
离合器压力传感器 3 变速箱 离合器踏板位置开关 变速箱档位开关 变速箱油压开关A&B 输入、输出轴转速传感器 制动助力器压力传感器 4 制动 轮速传感器 驻车制动位置开关 制动踏板位置开关驻 5 6 7 AWD 转向 SRS AWD油温传感器 AWD油压力传感器 方向盘转角传感器 碰撞传感器 乘员坐姿传感器（OPDS） 自动照明/雨量传感器 8 车身电气 触碰传感器 倒车雷达
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1.1温度传感器
汽车技术培训 资料
1.1.7 内部空气温度传感器
测量车厢内部空调吸入空气的温度。内部空气温度 (TR) 传感器测量车厢内部空调吸入空气的温度。因此内 部空气传感器测量进气通风时的进气温度，并检查该温
度和信号电压是否与温度-电压特性图匹配
1.1.8 外部空气温度传感器
检测外部空气的温度。空调的外部空气温度（大气）传 感器检测外部空气的温度。将温度计置于传感器安装的位置， 检查并确认传感器周围大气温度的测量值和信号电压与温度电压特性图相匹配。由于传感器对外部温度变化的响应较慢， 测量时需谨慎
汽车常用传感器说明
(Ver 1.0)
服务技术科 技术培训系 2015.11.5
做成 聂文龙、陈洪哲、姜选纯 审核 原稿已批准 批准
前言
汽车技术培训 资料
汽车电子控制系统由传感器、线路（含插接器）、 控制单元、作动器构成。
控制单元与控制单元之间通常由 CAN线连接实现数据的交换。本资料主要讲解 东风本田在售车型相关系统的传感器构造、原理以及检测，从而提高各特约店 修理作业人员对传感器故障的诊断水平。 本资料仅针对东风本田生产的全部车型上使用的传感器。为便于查找和学 习，按系统罗列了各部件上所安装的传感器；按传感器类型进行了归类说明。 本说明包含传感器的结构、原理、诊断全部或部分内容，其资料来源于东风本 田车辆维修手册、HDS诊断系统、MARIS系统、本田电装培训资料等。本资料仅 介绍了典型传感器的诊断及检测，具体的参数及故障检测请参阅对应车型的维 修手册，HDS诊断流程及参考值（或曲线），其他传感器可以采用相似的方法 检测。
本资料为2015年11月5日第一次修订，第一版。
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目录
汽车技术培训 资料
一、各系统所包含的传感器 发动机
空调
变速箱 制动 AWD
转向
SRS 车身电气 二、传感器故障诊断方法 两线传感器诊断 三线传感器诊断 三、传感器原理、构造及检测 线性传感器 逻辑传感器 频率传感器
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目录
汽车技术培训 资料
一、各系统所包含的传感器 发动机
本页所示为MAP 传感器电路。在本电路中，5V 电被传送至传感器（三角形符号）内部的 半导体芯片上，电源接通后，该芯片作为一个可变电阻器搭铁，根据压力变化而异。与ECT 传
感器相似，第二个5V 参考电压流入一个固定电阻器，然后逐渐下行至可变电阻。PCM 通过测
量两个电阻器之间的电压，来接收传感器输入。
通过万用表测量各点电压、线路导通性、对地导通性可确定是何种问题。
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三线传感器故障诊断
汽车技术培训 资料
歧管绝对压力(MAP) 传感器
歧管绝对压力(MAP) 传感器感受到歧管绝对压力（真空）并将其转换为电子信号。MAP 传感器在高真空（节气门关闭）时输出低信号电压，在低真空（节气门完全打开）时输出高信 号电压。若MAP传感器发出的信号电压是一个固定值或更高值，动力系统控制单元(PCM) 将 检测出一个故障，并存储一个DTC。其常见故障为电压高和电压低两种。
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三线传感器故障诊断
汽车技术培训 资料
下列情况输入电压为0V： ・A 点断路 ・B 点至搭铁短路 ・传感器内部短路 下列情况下输入电压为5V： ・B 点断路
・C 点断路
・传感器内部断路 报电压低的情况 报电压高的情况
通过万用表测量各点电压、线路导通性、对地导通性可确定是何种问题。
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三线传感器故障诊断
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两线传感器故障诊断
汽车技术培训 资料
下列情况下输入电压为0 V： ・A 点至搭铁短路 ・传感器内部短路 下列情况下输入电压为5V ： ・A 点断路 ・B 点断路 ・传感器内部断路 报电压高故障：电压5V，HDS显示温度 -40℃。右图所示问题均可能报此故障。
报电压低故障：电压0V，HDS显示温度 215℃。右图所示问题均可能报此故障。
15 1-6. 浓度检测型：该传感器利用氧化锆元件高温时与氧气产生反应电动势来检测废气中氧含量。
1.1温度传感器
汽车技术培训 资料
温度传感器：
使用电阻值随温度变化的热敏电阻检测空
气或液体的温度。
温度测试的电路构造如下所。由ECU 内电 源电路保持稳定的参考电流通过参考电阻(R) 施 加至传感器；传感器电阻的变化将其转换为流经
汽车技术培训 资料
下图是一个MAP 传感器的高级电路。三角形符号A 为操作放大 器。该设备在其两个输入端进行电压比较，然后在两个输入间输 出不同值，MAP 传感器内部有应变电阻器，可在弯曲时改变电 阻值。随着膜片的弯曲，C 点电压下降，B 点电压上升。两者差 值就是作为MAP 传感器输入，送往PCM 的电压。 为何VCC 线断路时MAP 输入降至约0V？ VCC 线断路时，第二个5V 参考电压首先找出至搭铁通路穿过电 阻器D，然后穿过电阻器E，然后是电阻器B。电阻器D的电阻极 高，在至搭铁通路中它消耗了5V 电压的大部分，仅余大约0.10V 电压流向PCM 输入端。 电阻器E的作用是什么?
电路的电流；电流的变化产生参考电阻和传感器
之间的电压；且输入电路将其作为传感器信号电 压进行检测
传感器通过热敏电阻器的电阻值变化检测
温度变化，并将它转化为电压信号发送到控制单 元。热敏电阻器的电阻值随温度降低而升高，并 温度的升高而降低
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1.1温度传感器
汽车技术培训 资料
1.1.1 ECT1
检测冷却液温度。 拆下散热器盖、插入温度计并在节温器打开时，将发动机转速设为恒速， 以检查冷却液温度(TW) 传感器信号。发动机暖机且冷却风扇停止后， 检查冷却液温度和信号电压与温度-电压特性图的匹配情况。如果匹配， 通过对比温度电压特性表与HDS数据表中的数值，判断传感器是否存在 故障。
速箱液温传感器电阻 3.标准：50Ω-25KΩ
1.1.4 AWD油温传感器
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1.1温度传感器
汽车技术培训 资料
1.1.5 进气温度传感器
检测进气温度。为了测量进气温度(TA) 传感器信号，拆 下散热器盖、将温度计插入风管，并在发动机转速设为恒速 时，检查进气温度。同时，将信号电压与测量的进气温度进 行对比。如果与温度-电压特性表中及HDS 数据表中值匹配， 检测信息正被准确地转换为信号电压
1.1.2 ECT2
检测空调系统冷却液温度 水温传感器是空调系统的冷却液传感器。由于该传感器将冷却液水循环 至加热器芯，检发动机冷却液温度和信号电压是否与温度-电压特性图匹 配。
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1.1温度传感器
汽车技术培训 资料
1.1.3 变速箱油温度传感器
1.断开插接器（A）
2.测量插接器 (B) 2 号端子和 3 号端子之间的变
1.1.6 蒸发器温度传感器
检测空调蒸发器的温度。蒸发器(EVA) 温度传感器检测 空调蒸发器的温度。由于该传感器检测从制冷操作到制热操 作范围内的温度，检查制冷和制热时的温度-电压特性。 对于两种操作模式，将温度计放在空调出风口，并测 量出风气流的温度，确保该温度和信号电压与温度-电压特 性图相匹配
该电阻器有助于稳定MAP 传感
器输入。 第二个5V 参考电压和电阻器D 的 作用是什么?
它有助于稳定MAP 传感器输入。
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三线传感器故障诊断
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可变电阻APP 传感器
本页所示为APP 传感器A 的电路。在本电路中，PCM 从传感器内部的一个触点接收到一个输入 电压。触点穿过与5V 参考线相连接的电阻带并搭铁。松开加速踏板后，电压读数约为1V。完全 踩下加速踏板后，电压升至约4.7V。 下列情况下输入电压为0V：
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两线传感器故障诊断
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ECT1传感器
根据电路情况的不同，电路断路或短路会使传感器读数为0 或5V。根据两线传感器电压值， 能够确定电路是否断路、短路或正常。ECT1两线传感器会报电压高或电压低两个故障。 本页所示为发动机冷却液温度传感器电路。在PCM 内有一个5V 参考电压，流入固定电阻 器，继续向下流至可变电阻ECT 传感器。PCM 通过测量两个电阻器之间的电压，接收到传感器 的输入。 由于这是一个串联电路，5 伏参考电压被两个电阻器分开。随着发动机暖机和ECT 传感器电 阻下降（如右图所示），电压也随之下降。可以将其视为一个更低的ECT 传感器输入电压。反 之亦然，随着电阻提高，传感器降低的电压也相应提高，从而使传感器输入的电压读数提高。
空调
变速箱 制动 AWD
转向
SRS 车身电气 二、传感器故障诊断方法 两线传感器诊断 三线传感器诊断 三、传感器原理、构造及检测 线性传感器 逻辑传感器 频率传感器
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各系统所包含的传感器
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序号
系统
1
发动机
2
空调
传感器名称 水温传感器1（ECT1） 进气歧管绝对压力传感器（MAP） 加速踏板位置传感器（APP） 水温传感器2（ECT2） 进气温度传感器（IAT） 节气门位置传感器（TP） EGR阀位置传感器 燃油油位传感器 大气压力传感器（BARO） 燃油压力传感器 摇臂机油压力传感器 空气流量传感器（MAF） 氧传感器 空燃比传感器（A/F） 爆震传感器 凸轮轴与位置传感器（CMP） 曲轴位置传感器（CKP） 机油压力开关 蒸发器温度传感器 车内、车外温度传感器 光照传感器 空调压力传感器