水泥混凝土路面

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拌和机（图1-2）
普通水泥混凝土路面施工
❖ 4、确定混凝土施工配合比：测定现场集料的含 水量，根据集料含水量调整混凝土设计配合比， 确定施工配合比，根据配合比，调整拌和机的设 定参数，使之符合混凝土施工规范要求。因混凝 土路面的质量很大重度上取决于混凝土的质量， 所以，混凝土配合比一定按规范要求严格控制， 使新拌混凝土符合设计及规范要求。
❖ 需要钢筋种类表格如（表2-1）。
钢筋混凝土路面
连续配筋水泥混凝土路面
❖ 在混凝土路面板内大量配筋，配筋率达0.6～ 1.0%，纵筋直径12～16毫米,间距7.5～20厘米， 可连续贯穿横缝。横筋直径6～9毫米。间距40～ 120厘米。钢筋设在板厚中央略高处，与板表面 距离至少6～7厘米。
连续配筋水泥混凝土路面
普通水泥混凝土路面施工
❖ 9、模板拆除：模板在浇筑混凝土20h内拆除。拆 模时，不应损坏混凝土板和模板。
水泥面板特性
❖ 具有足够的耐久性，主要有抗冻、抗渗、抗腐蚀、 碱--骨料反应等方面。
❖ 具有足够的强度，道路混凝土主要强度指标就是 抗折强度，有一种抗折试块，可检测抗折强度的 大小。
钢筋混凝土路面
普通水泥混凝土路面施工
❖ 7、养生：采用湿润法养生，养生时间不少于14 天。养生在压缝后紧接着进行，用湿草帘或麻袋 等覆盖在混凝土板表面，每天洒水喷湿3-5次， 保持湿润。
普通水泥混凝土路面施工
❖ 8、切缝：在养生期间，混凝土震捣8小时左右进 行切缝。切缝的原则为：先横缝，后纵缝；先大 块，再小块。切缝后，立即把湿草帘或麻袋还原， 继续进行养生。
预应力水泥混凝土路面
❖ ③自应力混凝土路面。用膨胀水泥制备混凝土铺 筑路面，借配筋或在板的两端设置墩座，通过混 凝土的膨胀施加预应力。
❖ 预应力混凝土路面板厚可减至10～15厘米，缩缝 间距可增至100～150米。但因施工工艺复杂， 所需机具性能要求较高，除在某些飞机场建设中 获得成功经验外，尚未普遍推广。
❖ 适用地区：因为连续 配筋造价高，只适合 大型工厂及矿区道路。
预应力水泥混凝土路面
❖ 按路面构造的不同分为三种： ①无筋预应力混凝土路面。在混凝土板两端设置 墩座埋入地基内，墩座与板之间设置弹力缝，放 入钢弹簧。板长中央设置加力缝，缝内设千斤顶 ，对混凝土板逐渐施加压应力至5兆帕，然后塞入 混凝土预制块，取出千斤顶，用混凝土填塞缝隙 。
预应力水泥混凝土路面
❖ ②有筋预应力混凝土路面。在混凝土板厚中央预 留孔，穿进钢丝束，张拉后将两头锚固，并在孔 内注入水泥浆使钢丝束与混凝土粘牢。较窄的板 可仅在板的纵向加力，较宽的板需在纵横向同时 加力，或按与路中线成小于45°角的斜向加力 （图5）。后者可以连续浇筑很长的板，在板的两 侧施加应力。所加预应力，在纵向为2～4兆帕， 在横向为0.4～1.4兆帕。
普通水泥混凝土路面
❖ 在公路、城市道路及
机场道面中，目前我
国采用得最广泛的是
现场浇筑的普通混凝
土路面，这类混凝土
路面除接缝区和局部
范围(边缘或角隅)外，
图1-1
不配置钢筋，亦称素混凝土路面。
普通水泥混凝土路面施工
❖ 1、基层的准备及放样：将基层上的杂物及浮土清 除干净，并复核基层标高、坡度及平整度，达到 施工规范标准。然后恢复中线，每10m一桩，放 出边桩，再拉出混凝土路面边桩，测量标高，在 桩上标出路面设计标线位置。
水泥混凝土路面
水泥混凝土路面定义
❖ 水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做 面层的路面，简称混凝土路面。亦称刚性路面， 俗称白色路面，它是一种高级路面。水泥混凝土 路面有素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土 、预应力混凝土、钢纤维混凝土和装配式混凝土 等各种路面。
❖ 采用最广的为普通水泥混凝土路面（图1—1）。
钢筋混凝土路面
❖适用范围 1、 可广泛应用高速公路上，在基层 耐冲刷性不够、强度不足、软土路基、高填方、 挖填交接段有可能产生不均匀沉降地段。
❖ 2、 可作为板长过大、板平面形状不规则地段 路面之用。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 钢筋混凝土路面
❖ 钢筋种类及技术要求：钢筋应顺直，不得有裂缝、 断伤，表面油污和颗粒状或片状锈蚀应清除。钢筋 最小直径和最大间距。
❖ 在混凝土路面板内，沿纵横向配置钢筋网，配筋 率为 0.1～0.2%。钢筋直径8～12毫米，纵筋间 距15～35厘米，横筋间距30～75厘米。钢筋设 在板表面下5～6厘米处，以减轻板面裂纹的产生 和扩张。板厚和纵缝间距与素混凝土路面相同， 但横缩缝间距可增至10～30米，并设传力杆。在 地路基软弱地段和交通特别繁重处，也可将钢筋 网设在板底面之上5～6厘米处，或设双层钢筋网。
钢纤维水泥混凝土路面
❖ 于混凝土中掺入1.5～2.0%(体积比)的长25～ 60毫米、直径0.25～1毫米的钢纤维，可使其28 天极限抗压强度和极限抗弯拉强度较素混凝土提 高50%以上；而且它的抗疲劳和抗裂缝能力也较 素混凝土高（见纤维混凝土）。与素混凝土路面 相比，钢纤维混凝土路面板厚可减小30～50%， 缩缝间距可增至15～30米，纵缝间距可增至8米， 胀缝可以不设。钢纤维混凝土路面施工工艺尚未 定型，仍在试验阶段。
❖ 连续配筋两种形式：一为自由式,即连续设置3～4 条胀缝,以便板端部自由胀缩；另一为锚固式，即 在板底部设置若干根肋梁或桩埋入地基内，以阻 止板的胀缩活动。与素混凝土路面相比，连续配 筋混凝土路面板厚可减薄15～20%；缩缝间距可 增长至100～300米。但用钢多，造价高，施工 较复杂。
连续配筋水泥混凝土路面
普通水泥混凝土路面施工
❖ 2、模板安装：根据路面标高线安装混凝土路面边 模，模板安装好，再测量模板顶面标高，根据测 量标高再调整模板。调整后，再测量模板顶标高， 如不符合要求，再调整，直至满足施工规范要求。
普通水泥混凝土路面施工
❖ 3、检查并调试拌和机（图1-2）及其它机械设备 性能，做好施工前的准备工作。
普通水泥混凝土路面施工
❖ 5、拌和料的运输：因运输距离很近，拌和料运输 采用5 m3翻斗车运输，考虑到施工季节气温的关 系，拌和料在保湿上应注意。·
普通水泥混凝土路面施工
❖ 6、混凝土摊铺：摊铺时，用人工配合挖掘机摊铺 混凝土拌和料。每次摊铺一个车道宽，在摊铺前， 检查模板标高，并使基层顶面保持湿润、清洁， 保证混凝土面层与基层的良好结合。粗平后，用 振动梁震捣，然后人工拉毛、压缝。根据砂浆厚 度、气温情况、初凝时间掌握好拉毛、压缝时间。 拉毛要求整齐，不起毛为度，压缝要求整齐，且 满足构造缝深度要求。