废旧轮胎回收技术
废旧轮胎回收技术
中国是世界上废轮胎产生量最多的国家。有关数据显示，中国每年产生的废旧轮胎在以8%~10%的速度急剧增加，已成为被忽视的一种新污染。因此，如何回收利用废轮胎，一直以来都是业界的焦点话题，那么废旧轮胎回收技术有哪些呢?此外，翻新、制造胶粉和再生胶、作沥青填料、直接作为燃料焚烧等处理方法，或多或少的都会带来二次污染，资源的浪费，且危害居民健康，不是最终的解决办法。
热裂解法被认为是当今处理废轮胎的最佳途径之一，它具有处理量大，无二次污染，实现资源回收利用等特点，单台裂解主机年处理量达数万吨，代替了周期性、间歇式小批量的生产方式，大幅度提高了生产能力与处理效率，废轮胎经裂解可回收热解气、热解油、固体碳、钢丝和一些化工产品(如抗降解剂、硫化剂)。热解气经净化后可作为高热值的燃气，热解油可以作为燃料油或经深加工处理作为化工品重新利用，固体碳可作为炭黑填料，钢丝可回收作钢制材料，废轮胎资源利用率达100%;裂解率99%，余热利用率90%。
但是对于热裂解，也有相关业内人士持反对意见，呼吁中国不宜推广废旧轮胎“热裂解”项目。专家认为：废轮胎热裂解是一个投资没有回报的项目，在现阶段从项目的经济效益回报率来看，不符合中
国国情、不能作为废轮胎利用方向，不宜推广。虽然国家在废轮胎“热裂解”项目上推动了多年，但目前除了生产“热裂解”设备的企业获得利润外，投入“热裂解”项目的企业基本依靠国家项目资金维持生存，无利可图。
目前中国的轮胎企业只是一味地制造轮胎，车主们都在大量的消费轮胎，但是都没有注意废旧轮胎非环境带来的严重污染。业内人士普遍认为，加大政策扶持可有效推动废旧轮胎的再利用，目前国内废旧轮胎再生利用仍需政府政策支持。
处理废旧轮胎项目可行性研究报告
处理废旧轮胎项目可行性研究报告 xxx集团
摘要 消防、卫生及安全设施的设置必须贯彻国家关于环境保护、劳动安全 的法规和要求，符合相关行业的相关标准。项目承办单位所选择的产品方 案和技术方案应是优化的方案，以最大程度减少建设投资，提高项目经济 效益和抗风险能力。项目承办单位和项目审查管理部门，要科学论证项目 的技术可靠性、项目的经济性，实事求是地做出科学合理的研究结论。 该处理废旧轮胎项目计划总投资4973.25万元，其中：固定资产投资3545.19万元，占项目总投资的71.29%；流动资金1428.06万元，占项目 总投资的28.71%。 达产年营业收入12218.00万元，总成本费用9299.05万元，税金及附 加103.70万元，利润总额2918.95万元，利税总额3425.26万元，税后净 利润2189.21万元，达产年纳税总额1236.05万元；达产年投资利润率 58.69%，投资利税率68.87%，投资回报率44.02%，全部投资回收期3.77年，提供就业职位237个。 概述、背景及必要性、市场研究分析、项目规划分析、项目选址分析、工程设计可行性分析、工艺原则及设备选型、环境保护和绿色生产、项目 安全保护、风险性分析、项目节能、项目进度方案、投资规划、项目经营 效益、项目总结等。
处理废旧轮胎项目可行性研究报告目录 第一章概述 第二章项目承办单位基本情况 第三章背景及必要性 第四章项目选址分析 第五章工程设计可行性分析 第六章工艺原则及设备选型 第七章环境保护和绿色生产 第八章风险性分析 第九章项目节能 第十章实施进度及招标方案 第十一章人力资源 第十二章投资规划 第十三章项目经营效益 第十四章项目总结
美国废旧轮胎回收与综合利用概况
美国废旧轮胎回收与综合利用概况 朱永康 （中橡集团炭黑工业研究设计院 ，四川自贡 643000） 摘要：综述了美国废旧轮胎回收与综合利用的历史、现状、格局、利用途径以及所取得的成就，表明其废旧轮胎回收利用已进入90％以上的世界高端水平，在为废旧轮胎开拓新用途方面也可圈可点，成绩斐然，开始呈现出良性循环的态势。现时美国新增加的废旧轮胎存量可以说微不足道。 关键词：废旧轮胎；回收；综合利用；现状；处理方法 目前世界汽车(乘用车、商用车)保有量已达10亿辆以上。轮胎已成为现代社会经济生产的必用品，也是人们日常生活中的易耗品，因此，对废旧轮胎的回收处理与利用已成为社会关注的大事。全球范围内每年大约要售出10亿条轮胎，而它们使用后最终都会被废弃。据统计，全世界每年有14～15亿条轮胎报废，其中得到回收再利用的只占15％～20％。这种固体废弃物是汽车相关污染的一大来源：平均而言，每条使用过的轮胎重22.5磅，其燃料含量与其它可燃碳化物一样约为2加仑。 美国联邦政府固体废物综合利用研究所和加州环保局的资料表明，在美国，仅一年就要扔掉接近3亿条废旧轮胎——几乎相当于每个男人、女人和孩子各扔掉一条，此外还有历年尚未处理的存量废旧轮胎。废旧轮胎的回收处理始终是当今世界的一大难题，因为它们可转化成任何其它东西。一直以来，曾经有不少人试图回收其原材料来制造轮胎，但是这些努力最终莫不以失败而告终，因为分解废轮胎所消耗的燃料比制造一条新 作者简介：朱永康（1959—），男，四川省自贡市人，高级工程师，主要从事科技信息调研及科技期刊编辑工作。 轮胎还要多。故而，废旧轮胎曾一度被称为“黑色污染”，其回收利用也成为一向备受美国社会各界瞩目的问题。 1美国废旧轮胎产生量现状 美国是世界上汽车保有量最多的国家，废旧轮胎的产生量也稳居世界第一。2007年，全美汽车保有量2.44亿辆(乘用车1.35亿，商用车1.09亿)，废旧轮胎产生量为2.90亿条，回收量为2.75亿条，回收率94.8％ 。堆积量1.88亿条，占当年产生量的65％ 。以重量计，产生量为459.57万吨，利用量为410.58万吨，回收利用率达89.3％ ，较2005年的82％ 提高了7个百分点。 历史上，美国曾发生过几次大的废旧轮胎火灾事件和废旧轮胎污染引发的流行性疾病，给美国的环境与人民健康造成了很大的危害。为此，美国政府专门针对废旧轮胎的回收、运输、处理和再利用立法，并以立法的形式推动废旧轮胎回收利用市场的发展。 根据美国轮胎工业的同业公会，即美国橡胶制造业协会(RMA)所提供的2007年的数据，该国8个人口基本在1000万人以上的大州，一共产生废旧轮胎1.37亿条，回收废旧轮胎1.48亿条，但各
废旧轮胎切块机处理废旧轮胎三小件之一
废旧轮胎切块机---处理废旧轮胎三小件之一 一前言 我国是轮胎生产大国，21年我国轮胎产量达到13356万余，居世界第三位，目前我国每年产生废旧轮胎5多万条，随着轿车进入家庭和汽车拥有量的增加，废旧轮胎的产生量还将大量增加，如何合理、环保、健康的回收利用，防止对环境造成污染，这既是一个世界性难题，也是我国再利用资源回收利用面临的一个新课题，废旧轮胎被人们称为“黑色污染”。如何把这些废旧轮胎回收好、利用好、变废为宝、化害为利，这是我们面临的一个非常严峻的问题。随着工业发展，我国橡胶依赖进口的比例大大增加，而且这一形势尚无法合理解决；国家提倡环保产业，提倡循环产业，提倡绿色产业，鼓励和支持对废旧橡胶的再利用，而且，我国根据有关方面的调查，我国目前废旧橡胶回收利用再利用率不到3％；为了满足我国工业发展需求，减缓进口应力，因此废旧橡胶加工成橡胶粉、橡胶颗粒，是一项废旧橡胶再利用环保循环绿色朝阳产业。利用轮胎粉碎机可以化去这一尴尬局面！ 二、设备工艺流程 废旧轮胎橡胶粉生产线包括切圈机，切条机，切块机，输送机，橡胶破碎机，磁选机，主机磨粉机，振动筛选机，螺旋上料机，输送磁选机等，过程需要先将废旧轮胎用切圈机将钢丝胎的胎侧一边切下，以便下一步的分割。将轮胎置于园盘平台之上，旋转中间手轮，三爪卡架就会牢固的卡住轮胎的内圈，启动电源，工作平台旋转，切割刀具根据需要进刀，缓慢切入轮胎，循序渐进，直至将轮胎侧面切下；再将切圈机去掉胎侧的钢丝胎切成条状，并且条的宽度可调。两个园盘刀为特殊材料，坚硬耐用，可反复修磨使用，适用于不超过1200的钢丝轮胎。切块机可将切条机切下的轮胎长条，切成块状，刀具为合金刀具，日产量近9－16屯，刀具不锋利可反复修磨.。胶块需要再经过橡胶破碎机进行粉碎处理，三级
国内废旧轮胎处理
国内废旧轮胎处理
国内废旧轮胎回收市场调研报告 1、中国废旧轮胎综合利用途径 目前我国废旧轮胎综合利用的途径大致有5种： 1）旧轮胎翻新 翻胎工业是橡胶工业的一个重要组成部分，又是资源再生利用环保产业的组成部分。旧轮胎翻新不仅可延长轮胎使用寿命、节约能源、节约原材料、降低运输成本，而且减少环境污染。 2）生产再生胶粉 这是一门新兴材料科学，是集环保与资源再生利用为一体的很有发展前途的回收方式，也是提倡发展循环经济的最佳利用形式。再生胶粉可被应用到防水卷材料、轮胎和胶粉改性沥青的生产。 3）热解 废轮胎在高温下分离提取燃气、油、炭黑、钢铁等，然而由于投资大，回收费用高，且回收物质质量欠佳又不稳定，因此，这种回收利用方式目前很难推广，有待进一步改进。 4）生产再生橡胶 再生胶能部分地代替生胶用于橡胶制品，以节约生胶及炭黑，也有利于改善加工性能及橡胶制品的某些性能。 5）废旧轮胎原形直接利用 用作港口码头及船舶的护舷、防波护堤坝、漂浮灯塔、公路交通墙屏、路标以及海水养殖渔礁、游乐游具等，但使用量不到废轮胎量的1%。 中国废旧轮胎综合利用的主要途径：
轿车轮胎的翻新才刚刚起步，大型矿用轮胎的翻新率仅占20%，航空轮胎的翻新率仅为10%左右。 目前国内轮胎翻新企业约1000家，年产能约为2000万条。轮胎翻新企业年产量达到5万条以上的有50余家，年产量超过10万的企业已有15家以上，最大的生产企业年产量已达到30万条以上。国内一些规模较大的轮胎翻新企业主要分布在广东、山东、四川、福建、江苏等地，产业布局呈集群式发展的态势；已形成国有、民营和外资多种资本共存的多元化发展格局，但民营资本是主导力量。 1.1.3中国轮胎翻新行业目前所面临的问题 1）无技术质量标准 国家对新轮胎的可翻新性缺乏强制性技术质量标准，部分新轮胎在制作时就存在质量问题，使用后达不到翻新胎体标准； 2）轮胎保护意识太差 国家对轮胎的使用没有强制性磨耗极限检测要求，使用者缺乏轮胎保养意识，载重车辆超载使用的情况普遍，造成胎面严重磨损和胎体被压坏，可翻几率低； 3）翻新质量不达标 部分轮胎翻新企业，为消减投资成本，生产设备自动化程度极低，多半采用手工加工，产品质量达不到标准，加之伪翻胎事件屡禁不止，直接影响翻新轮胎的形象和声誉。 1.1.4中国轮胎翻新行业未来的发展趋势 中国工业和信息化部在2010年底公布了《废旧轮胎综合利用指导意见》，到2015年，国内旧轮胎翻新水平有较大提高，载重轮胎翻新率提高到25%，巨型工程轮胎翻新率提高到30%，轿车轮胎翻新实现零的突破；《意见》同时指出，在未来五年将培育10家左右废旧轮胎综合利用知名企业。这将使我国未来五年轮胎翻新率大幅提高，将对在废旧轮胎利用领域准备充分的公司带来更大的机会。轮胎翻修是一个古老并新兴的产业，未来发展前景十分广阔。
浅谈废旧汽车轮胎的回收利用与翻新
谈废旧汽车轮胎的回收利用与翻新 2011-03-24 中国汽车工业信息网 废旧轮胎不是“垃圾”而是宝贵的资源。充分循环利用废旧轮胎，是节约能源、橡胶等原材料的主要途径，同时也能消除废旧轮胎造成的“黑色污染”。橡胶是轮胎的主要成分，而橡胶又是关系国计民生的一项重要物资，且天然橡胶价格昂贵。若能将人们所惧怕的轮胎垃圾合理回收利用，不仅保护环境，而且能很大程度改善全球橡胶供应短缺状态。废旧轮胎循环利用这一朝阳产业正在以其绿色经济、低碳经济、生态环保和节能增效等诸多优势，赢得了广阔的市场前景。 1.废旧汽车轮胎的回收利用有商机 轮胎翻新(也称翻修)是将已经磨损的，不能使用的旧轮胎，在可能的范围内进行修理，使它变为能重新使用的轮胎。一条正常使用的轮胎，胎面磨光了就不能再用。而胎面磨耗光只用去整条轮胎经济价值的30%左右，那70%左右剩余价值不加以利用就太可借了。如果将旧胎进行翻修，翻新一次后基本上可折合一条新胎使用，里程可以达到新胎的75%～100%。在使用保养良好的条件下，一条轮胎可以翻修多次，如棉帘线轮胎可翻修1～2次，锦纶帘线轮胎可翻修2～4次，钢丝轮胎可翻修4～6次。随着翻修技术和产品质量的不断提高，翻修胎在市区使用最高总里程已达30万km以上，长途运输使用也超过15万km。每条轮胎翻修所耗用的原材料和费用，一般仅占新胎的15%～50%，与制造新胎相比，可节约大量的物资(如橡胶、帘布、炭黑、钢丝等)和开支。因此，翻修轮胎在国民经济中具有重要经济意义。此外，轮胎翻修还具有设备简单、生产周期短和生产效率高等优点。轮胎报废了，大多数中国人想到一扔了之。但出于环保和节能的要求，一个新兴行业正在崛起，这一行业就是建立在废旧轮胎基础上的轮胎翻修业。随着中国汽车产业的发展，私家车拥有量的极速增加，轮胎翻修也因其巨大的潜在商机成为我国一项新兴的产业。 翻修轮胎，就是将旧轮胎进行技术处理，再次投入使用。世界许多国家非常重视这一行业，风风火火地投资这一领域。以轮胎生产大国——美国为例，美国年产轮胎2.8亿条，居世界之冠，年翻修轮胎也很多，约3000万条，占新胎产量的10%左右，其中，翻新轿车轮胎200万条、轻型卡车轮胎680万条、载重车轮胎2000万条，其他飞机、工程车等翻新轮胎约70万条。美国现拥有轮胎翻修企业1100多家，90%属于中小企业，设备先进，全部生产过程实行计算机联网、自动化操作，年产值400亿美元。 目前，在汽车产业的带动下，一方面新轮胎的市场规模还在持续扩大；另一方面，废旧轮胎也在源源不断地产生。2009年，我国产生废轮胎2.33亿条，重量约合860万吨，折合橡胶资源约300多万吨，若能全部回收再利用，相当于我国5年的天然橡胶产量。据统计，中国2010年橡胶消费量料达到650万吨，居世界第一，但国内橡胶资源匮乏，70%依赖进口。数千种橡胶制品中，汽车工业耗胶量占橡胶消费总量的63%，其中轮胎占55%。近几年，我国轮胎年产量已达3.5亿条，居世界第二位。在这种需求下，旧轮胎的再利用就成为解决橡胶资源缺乏难题的一个好渠道，它的商机也由此显现出来。而在中国，轮胎翻修市场的上升空间格外之大。据不完全统计，2010年，我国轮胎翻新量约为1400万条，再生橡胶产量约280万吨，橡胶粉产量约为25万吨，热裂解5万吨，比上年均有所增长。而发达国家翻新轮胎的使用量是我国的3倍，因此发展前景非常大。 通过废轮胎“热裂解”技术，可将废轮胎分解成45%的燃料油、35%的炭黑、10%的钢丝和10%的可燃性气体。从产业发展水平看，2009年，我国旧轮胎翻新产量仅为1300万条，翻新率不足5%，而发达国家轮胎翻新比率在45%以上；再生橡胶产量约270万吨，橡胶粉产量约20万吨。这说明，我国废旧轮胎的翻新率、回收率和利用率都具备很大的发展和提升
废旧塑料回收再生资源综合利用项目可行性研究报告
废旧塑料回收再生资源综合利用项目 可行性研究报告 WORD可编辑
第一章总论 1.1项目名称及承办单位（个人） 项目名称：废旧塑料回收再生资源综合利用项目 承办企业名称(人) ： 企业法定代表人： 项目拟建地点：某某省某某市义龙某某区境内 1.2可行性研究工作范围 本项目建设内容为废旧塑料回收再生资源综合利用项目。可行性研究阶段根据国家和行业有关规定和要求，以降低资源消耗，减少污染、资源再生为主要内容，发展循环经济，从当地自然环境和建设场地的建厂条件出发，对本项目的有关内容，包括建设规模、销售前景、工艺路线、设备选型、动力供应、附属设施、环境保护、投资估算及技术经济等进行全面考察、分析、研究，对该项目的可行性做出分析和评价。 1.3可研报告编制单位 1.4承办单位简介 1.5 推荐方案与研究结论 1.5.1 项目提出的理由 1.5.1.1 产业规划与政策 《国务院关于加快发展循环经济的若干意见》中规定“本世纪头20年，我国将处于工业化某某镇化加速发展阶段，面临的资源和环境形势十分严峻。为抓住重要战略机遇期，实现全面建设小康社会的战略目标，必须大力发展循环经济，按照“减量化、再利用、资源化”原则，采取各种有效措施，以尽可能少的资源消耗和尽可能小的环境代价，取得最大的经济产出和最少事物废物排放，实现经济、环境和社会效益相统一，建设资源节约型和环境友好型社会”。 为建设资源节约型和环境友好型社会，实现经济增长方式的根本性转变，国家将在重点行业、重点领域、产某某区开展循环经济试点工作，探索发展循环经济的有效模式。国家将从资金和政策方面对推行循环经济的企业予以优惠和支持，对推行循环经济试点工作项目的企业，政府将给予直接投资或资金补助、贷款贴息等支持。 国家发改委规划，至2010年，我国就已建立起比较完善的循环经济法律法规体系、政策支持体系、技术创新体系和有效的约束激励机制。我国将把发展循环经济作为政府投资的重点领域，加大对循环经济发展的资金支持。对一些重大项目进行直接投资或资金补助、贷款贴息的支持，引导各类金融机构对有利于促进循环经济发展的重点项目给予贷款支持。 1.5.1.2项目的提出 资源综合利用是我国经济和社会发展中一项长远的战略方针，也是一项重大的技术经济政策，对提高资源利用效率，发展循环经济，建设节约型社会具有十分重要的意义。资源消耗殆尽只是时间的问题，资源必须反复循环利用，塑料再生就是石油再生。废旧塑料回收利用是保持塑料行业持续发展后劲的必由之路，也是目前最经济有效的方法。这是一项既有意义又有前途的绿色产业。废旧塑料再生原料，应用领域广某某市场前景巨大。针对本行业而言，没有无用的垃圾，只有等待开发的资源，需要解决的问题只是如何提高回收技术和行业管理水平，实现物尽其用，发展循环经济。 随着我国塑料工业的迅速发展，塑料制品的广泛使用，废弃塑料制品对环境造成的污染也日益严重，每年数千万吨的塑料垃圾给生态环境及经济发展带来的破坏和损失已成为亟待解决的社会问题。 据有关部门统计，一个中某某市每年产生的塑料废弃物，课满足二十家中、小型塑料企业的原料需求，废旧塑料资源被现代经济学家称之为“人类的第二矿藏”、某某市里的宝
废旧轮胎回收利用行业现状分析及未来发展分析(图)
2015年废旧轮胎回收利用行业现状分析及未来发 展分析（图） 2016年01月04日 14:44字号:T|T 轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。 自2010年以来，中国橡胶轮胎外胎产量整体保持稳步增长的态势，产量均高于7亿条。同时，全国橡胶轮胎外胎产量的增长率也一直保持上行态势，由2011年的7.2%逐步上涨至2014年的15.4%。 2014年，中国橡胶轮胎外胎产量和产量增长率均处于近五年来最高值。 2006-2014年中国橡胶轮胎外胎产量及增长率统计表
2012年中国橡胶轮胎外胎产量为89166.62万条，同比增长4.25%，2013年中国橡胶轮胎外胎产量为96503.63万条，同比增长7.18%，2014年中国橡胶轮胎外胎产量为111388.71万条，同比增长6.25%。 我国是橡胶消耗大国，但又是一个橡胶资源十分匮乏的国家，年消耗量的一半左右需要进口。因此，废旧轮胎回收利用，对我们国家来说非常重要。 一、我国废旧轮胎回收利用现状分析 我国是轮胎生产大国，2001年我国轮胎产量达到13356万余，居世界第三位，目前我国每年产生废旧轮胎5多万条，随着轿车进入家庭和汽车拥有量的增加，废旧轮胎的产生量还将大量增加，如何有效回收利用，防止对环境造成污染，这既是一个世界性难题，也是我国再生资源回收利用面临的一个新课题。 根据商务部有关调查数据：全国现有轮胎翻新再制造企业约500多家，胶粉、再生胶加工企业600多家。年翻新旧轮胎能力超过2000万条，年加工再生胶能力超过250万吨，年加工胶粉生产能力超过70万吨，裂解生产燃料油5万吨。2008年全国再生胶和胶粉产量达到270万吨，替代了大量的橡胶资源。这充分反映了我国成熟、环保的废旧轮胎处理技术可以获得良好的经济效益和社会效益。其结果是降低了对进口橡胶的依赖程度，缓解了对天然资源的过度需求，在保护环境的同时满足了我国经济发展的需要。 1、我国废旧轮胎综合利用的途径分析： （1）、废旧轮胎原形直接利用。 （2）、热分解。
废旧轮胎回收利用行业的现状及发展对策.
废旧轮胎回收利用行业的现状及发展对策 21世纪，人类进入知识经济、循环经济时代。世界各国正把“发展循环经济”和“建立循环型社会”作为实现可持续发展的重要途径。所谓循环经济，是一种建立在物质不断循环利用基础上的经济发展模式，它要求把经济活动按照自然生态系统的模式组织成一个“资源——产品——再生资源”的物质反复循环流动的过程，使得整个经济系统及生产、消费过程中基本上不产生或者很少产生废弃物，它要求以废旧物资“减量化，无害化，资源化，再使用，再循环”为社会经济活动的行为准则。 随着汽车工业的发展，废旧轮胎的生成量也越来越多。据世界环境卫生组织统计，世界废旧轮胎积存量已达30亿条，并以每年约10亿条令人惊诧的数字增长。废旧轮胎作为可资源化的高分子材料的循环，再生利用，已引起世界各国的关注。在发达国家，以废旧轮胎无偿利用，减免税赋，政府补贴，并以扩大资源利用量的立法方式予以支持。展望21世纪，废旧轮胎回收再生利用将是知识经济时期的“E产业”（即环保产业，取英文“环保”一词的开头字母“E”而得）的新型产业，是国家鼓励发展的充满希望的“朝阳”产业。 在今年的“两会”上，人大、政协的提案，议案中，有60条是关于“循环经济”的，说明资源循环再利用的问题已经引起全社会的高度重视。 我国是橡胶消耗大国，但又是一个橡胶资源十分匮乏的国家，年消耗量的一半左右需要进口。因此，废旧轮胎回收利用，对我们国家来说非常重要。这是节约橡胶资源、保护环境、化害为利、变废为宝、利在当代，功在千秋的大事。 本人从事利用废旧轮胎常压裂解生产燃料油及炭黑这一行业工作有13年之久，本人结合当前实际，谈几点观点和建议。 一、我国废旧轮胎回收利用现状及存在的问题 我国是轮胎生产大国，2001年我国轮胎产量达到13356万余，居世界第三位，目前我国每年产生废旧轮胎5000多万条，随着轿车进入家庭和汽车拥有量的增加，废旧轮胎的产生量还将大量增加，如何有效回收利用，防止对环境造成污染，这既是一个世界性难题，也是我国再生资源回收利用面临的一个新课题。 所谓废旧轮胎，是指被替换或淘汰下来已失去作为轮胎使用价值的轮胎，以及工厂产生的报废轮胎。废旧轮胎具有很强的抗热、热生物、抗机械性，并很难降解，几十年都不会自然消失掉。长期露天堆放，不仅占用大量土地，而且极易滋生蚊虫传播疾病，而且容易引发火灾。被人们称为“黑色污染”。如何把这些废旧轮胎回收好、利用好、变废为宝、化害为利，这是我们面临的一个非常严峻的问题。 目前我国废旧轮胎综合利用的途径大致有5种： 1、废旧轮胎原形直接利用。用作港口码头及船舶的护舷、防波护堤坝、漂浮灯塔、公路交通墙屏、路标以及海水养殖渔礁、游乐游具等，但使用量很少，不到废轮胎量的1%。 2、热分解。废轮胎在高温下分离提取燃气、油、炭黑、钢铁等，据报道，采用此方法可从1吨废轮胎中回收燃料油550公斤，炭黑350公斤，然而由于
全球废旧轮胎利用现状概要
全球废旧轮胎回收利用现状 [关键词]轮胎全球现状 “黑色污染”危害全世界随着汽车工业的发展,越来越多的废旧轮胎形成的“黑色污染”正在威胁着全人类的生存环境。据统计,全世界每年约有15亿条轮胎报废,仅美国每年就产生近三亿条的废旧轮胎,经过几十年的累积美国的废旧轮胎多达三十亿条。中国是世界上第三大轮胎生产国,2000年轮胎产量超过1亿条,仅次于美国和日本,每年生成的废旧轮胎达4000万条。在北京、上海等大城市的市郊结合处都能见到绵延上千米、像小山一样的废旧轮胎堆积点。越积越多的废旧轮胎长期露天堆放,不仅占用了大量土地,而且经过日晒雨淋,极易滋生蚊虫、携带急性传染病—登革热的病菌,传染急病,此外还容易引起火灾。可见废旧轮胎是恶化自然环境、破坏植被生长、影响人类健康、危及地球生态环境的最有害垃圾之一,这种“黑色污染”造成的危害远远大于“白色污染”。因此,工业化程度较高的国家都在寻求最佳的废旧轮胎回收利用方法。 回收技术不断革新,中国攻克技术难关废旧轮胎属于不熔或难熔的高分子弹性材料,其高弹性、高韧性在-50℃~+150℃范围内基本无变化,它们的大分子分解到不影响土壤中植物生长的程度需要数百年的岁月,可谓“顽固不化”。焚烧吧,其释放出来的烟雾和一氧化碳,则会严重污染大气。采用化学法来处理,同样造成二次污染。因此,通常的处理固体废弃物的方法如填埋、焚烧等,对废旧轮胎都不适用。由于废旧轮胎回收处理的难度远远大于其它固体废弃物,如何将其回收利用、变废为宝各国都处在探索阶段,处理的方法也不尽相同:除加拿大等少数国家用作燃料外,回收废旧橡胶的方法主要是制成胶粉的机械方法。 制成胶粉的机械方法可分为常温粉碎法和低温粉碎法。传统的常温粉碎法约有50年左右的历史,但这种方法只能生产粒径较大的30目以下性能不佳的粗胶粉。低温粉碎法按冷冻工质可分为液氮制冷低温粉碎和空气制冷低温粉碎。1970年前后,美国首先研制出一种利用深冷粉碎废旧橡胶的技术,这种低温粉碎法能生产出细度达60~200目的精细胶粉,但设备昂贵(约一亿人民币元、生产成本高,采用液氮喷淋,
废旧轮胎综合利用项目建议书
废旧轮胎资源综合利用项目建议书 二○一二年七月 第一章总论 项目名称 xxxxxx公司废旧轮胎资源综合利用 项目承担单位及法定代表人 本项目承担单位为xxxxxx公司，该公司法定代表人为xx。 项目建议书编制内容 主要包括项目承担单位介绍、项目建设意义和必要性、市场分析、项目建设地址和建设条件、项目建设方案、环境保护、投资估算与资金筹措、经济效益分析与评价等内容。 项目建设的意义和必要性 1、项目符合资源节约和环境保护2013年中央预算内投资备选项目申报的要求。 2、是贯彻落实国家能源利用基本方针的具体体现，利于建设资源节约型社会。 3、符合《产业结构调整指导目录（2011年本）》的政策导向。 4、有利于促进就业和当地社会经济发展。 项目建设地址 本项目厂区拟利用xxxxxx公司现有土地建设。该土地位于xx市xx区xx 村，占地面积30亩。 项目产品方案及规模
本项目是将废旧轮胎进行集中回收，采用常温粉碎法将废旧轮胎内部的钢丝、纤维分离出来，并将胶块研磨成胶粉。根据市场分析及项目承担单位的实际情况，拟新建2条废旧轮胎粉碎生产线，建成后将达到年处理废旧轮胎2万吨的能力，可年产胶粉万吨、钢丝万吨和纤维万吨。 项目建设内容 建设2条废旧轮胎粉碎生产线及其所需的生产加工、办公、仓储堆放、后勤附属配套设施，总建筑面积6376平方米。 投资估算与资金筹措 经估算，本项目总投资为5473万元，其中建设投资5137万元（含工程费用4336万元、工程其他费用510万元、预备费用291万元），铺底流动资金336万元。 经济效益分析与评价 经计算，本项目在设定的经营期内年平均营业收入为5555万元，年平均利润总额1407万元，年平均上缴所得税为352万元，年平均净利润1055万元。 第二章项目承担单位介绍 本项目承担单位是xxxxxx公司。该公司是xxxx企业集团组成企业之一。 企业名称：xxxxxx公司 住所：xx市xx区顺xx 法定代表人：xx 注册资本：2000万元 公司类型：有限责任公司（自然人投资或控股） 经营范围：再生物资收购、拆解、分拣、加工、储存、销售（以上经营范围凡涉及国家有专项规定的从其规定）
废旧轮胎的回收与利用
废旧轮胎的回收与利用 橡胶是一种高弹性的化合物材料, 本身具有一定气味，可分为天然橡胶和人工合成橡胶，橡胶具有很强的弹性和良好的绝缘性、可塑性和耐磨等特点，综合性能好。被广泛的应用在工业、农业、国防、运输、机械制造、医药卫生领域和日常生活等方面。 随着橡胶制品需求量的增加及生产的扩大，必然会产生大量的废旧橡胶。由于橡胶本身的黑色，废旧橡胶也被形象的称为“黑色污染”，如何正确处理并利用好废旧橡胶变为一个严峻的现实问题摆在了我们的面前。废旧橡胶的回收再利用是推进我国橡胶工业科学发展的必然选择。 一、废旧橡胶的来源 废旧橡胶按产生的来源主要来自两个方面，生活类和工业类。 生活类，主要是一些日常用品，如胶鞋、胶带等；也包括医疗用的橡胶手套、医疗橡胶器械等；以及汽车使用后而报废的轮胎。 工业类指的是橡胶制品在生产过程中所产生的边角料以及报 废产品。如工业生产胶圈、胶垫等。
汽车工业是橡胶制品的主要使用者，也是废旧橡胶的主要生产者。废旧轮胎是废旧橡胶的来源中所占比例最大，大约占70%。接下来我们就以废旧轮胎的回收再利用为例，向您介绍一下废旧橡胶是如何回收再利用的。 二、废旧橡胶的利用形式 废旧橡胶的综合利用在我国主要形式有：橡胶粉、再生橡胶。 橡胶粉指的是将橡胶通过机械方式粉碎后变成的粉末状物质。胶粉的细度我们用“目”来表示，规定1立方毫米有1个橡胶粉粒就是1目。胶粉的细度决定着胶粉的性能和用途，目数越高，细度就好，性能也越强。 再生橡胶主要是指橡胶粉经过特殊的工艺加工成代替天然橡胶的产品。例如再生胶板。 下面就以橡胶粉的生产和再生胶板的制作为例向您介绍废旧轮胎的再利用。
废旧轮胎回收利用创业方案
四川天路有限责任公司策划书 团队 WE小组 团队成员王楠沈仁捷魏民吴国坚廖远萍杨琴易沙沙李剑曦 队长蒋旭 指导教师唐果 完成日期 2008 年 11 月 06 日
1．执行概要 (5) 1．1企业介绍 (5) 1．2市场需求 (6) 1．3机遇与战略 (6) 1．4目标市场 (6) 1. 5竞争优势 (7) 1．6企业发展远景 (7) 1．7结论 (7) 2、公司介绍 (8) 2．1企业介绍 (8) 2. 2企业总体战略 (8) 2. 3公司竞争战略 (9) 2. 4公司发展规划 (9) 2．5 企业文化 (11) 3、产品介绍 (12) 3.1产品的创意来源 (12) 3.2产品构成 (12) 3.3产品功能特点 (13) 3.4竞争产品 (13) 3.5技术与工艺 (13) 3.5.1胶体磨工作原理 (13) 3.5.2工作原理优势 (14) 3.5.3废胶粉改性沥青胶结料生产工艺 (14) 3.5.4生产流程 (15) 3.5.5影响橡胶粉改性沥青的因素 (16) 4、市场与竞争分析 (16) 4.1环境分析 (16) 4.1.1宏观环境分析 (16) 4.1.2市场规模分析 (17) 4.2目标市场分析 (17) 4.2.1废旧轮胎市场的现状 (17) 4.2.2公路建设的现状和趋势及对改性沥青的需求 (19) 4.3行业分析 (19) 4.3.1胶粉行业现状 (19) 4.4竞争分析 (21) 4.4.1五种竞争力量分析 (21) 4.4.2 TOWS分析 (24) 5．营销策略 (27) 5.1营销计划 (27) 5.2营销竞争策略： (28) 5.2.1价格 (28) 5.2.2技术 (28) 5．3营销传播策略 (28) 5．3．1公关（Public Relation） (29)
废旧轮胎综合利用可行性研究报告
废旧轮胎资源综合利用项目可行性研究报告
第一章总论 项目名称 杨氏公司废旧轮胎资源综合利用 项目承担单位及法定代表人 本项目承担单位为杨氏公司，该公司法定代表人为杨明明。详细介绍见本报告第二章相关内容。 可行性研究报告编制单位及法定代表人 编制单位名称：江苏省杨氏集团 杨氏资格等级：甲级 杨氏资格发证机关：国家发展和改革委员会 杨氏资格证书编号：甲 法定代表人：注册咨询工程师高级经济师 上级主管单位：江苏省发展和改革委员会 可行性研究报告编制依据 1、xxxxxx公司委托xx省xx中心编制《xxxxxx公司废旧轮胎资源综合利用项目可行性研究报告》的协议书。 2、原国家发展计划委员会颁布试行的《投资项目可行性研究指南
（2002年试用版）》。 3、国家发展和改革委员会、建设部颁布实施的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）。 4、xx省发展和改革委员会下发的《xx省建设项目资源节约管理规定》。 5、项目调研收集及项目承担单位提供的有关资料。 可行性研究报告编制内容 主要包括项目承担单位介绍、项目建设意义和必要性、市场分析、项目建设地址和建设条件、项目建设方案、环境保护、资源综合利用与节能、劳动安全卫生与消防、组织机构与人员配置、项目管理和实施进度安排、投资估算与资金筹措、经济效益分析与评价等内容。 项目建设的意义和必要性 1、项目符合资源节约和环境保护2013年中央预算内投资备选项目申报的要求。 2、是贯彻落实国家能源利用基本方针的具体体现，利于建设资源节约型社会。 3、符合《产业结构调整指导目录（2011年本）》的政策导向。 4、是xx市再生资源回收体系建设的重要组成部分。 5、有利于促进就业和当地社会经济发展。
废旧轮胎回收利用示范园项目可行性研究报告
废旧轮胎回收利用示范园项目 可行性研究报告
废旧轮胎回收利用示范园项目 可行性研究报告
目录 第一章．总论 (6) 1.1项目及承办单位名称 (6) 1.2项目承办单位简介 (6) 1.3项目可行性编制依据 (8) 1.4项目可行性报告的主要结论 (8) 第二章项目提出背景及项目建设必要性 (11) 2.1项目提出背景 (11) 2.2项目建设必要性 (11) 第三章．市场预测及建设规模 (14) 3.1市场预测 (14) 3.2建设规模及产品方案 (18) 第四章．建设条件与厂址 (20) 4.1资源条件 (20) 4.2厂址选择 (23) 第五章．工程技术方案 (24) 5.1工艺技术方案 (24) 5.2总图布置及运输 (33) 5.3土建及公用工程 (35) 第六章．职业安全与卫生 (40) 第七章．环境保护 (45)
第八章．节能 (48) 8.1设计依据 (48) 8.2能耗指标 (48) 8.3节能措施 (48) 第九章．消防 (50) 9.1总图消防 (50) 9.2建筑消防 (50) 9.3给水、排水、消防 (50) 第十章．企业组织、劳动人员及项目实施计划 (51) 10.1企业组织形式 (51) 10.2组织机构 (51) 10.3工作制度 (51) 10.4劳动定员 (51) 10.5职工来源及培训 (51) 10.6项目实施计划 (52) 第十一章．总投资估算及资金筹措 (53) 11.1投资估算的编制依据和方法 (53) 11.2固定资产投资估算 (54) 11.3 流动资金 (55) 11.4 资金筹措 (55) 第十二章．经济评价 (56) 12.1 概述 (56)
国外废旧轮胎处理和再生利用的最新进展_吴秀兰
国外废旧轮胎处理和再生利用的最新进展 吴秀兰,李贵君 (北京橡胶工业研究设计院,北京 100039) 摘要:介绍了国外废旧轮胎处理和再生利用的最新进展。轮胎回收再利用可分为原形利用、加工利用和热利用3种形式。原形利用主要介绍了美国班达格公司和意大利马朗贡尼公司的预硫化翻胎技术与设备。加工利用分再生胶和胶粉两部分:再生胶最新脱硫方法是美国ULTRAM ER公司的超声波脱硫法和马来西亚的De Link 脱硫法;最近推出的胶粉生产设备有美国EURECTEC公司的EGS常温粉碎系统等,该系统与其公司的REVULCON部分脱硫设备配合组成全套橡胶回收设备。热利用主要介绍了轮胎作燃料的燃烧利用。 关键词:废旧轮胎;处理;胶粉;再生胶 中图分类号:T Q336.1 文献标识码:A 文章编号:1006 8171(2000)02 0067 06 随着汽车工业和公路运输业的飞速发展,废旧轮胎堆积如山的局面越来越严重。仅头号汽车工业大国美国一年报废轮胎就超过2.75亿条,全球每天产生废轮胎500多万条。堆积如山的废旧轮胎不仅有明显的污染问题,而且还存在严重的火灾隐患。比火灾更严重的危险是污染地下水源,一旦污染地下水源,将会危及所有生物的生存。因此,欧共体国家到2006年将完全禁止填埋处理废旧轮胎。许多国际大公司、各国政府和地方政府都在迫切寻求解决日益严重的废旧轮胎处理问题的方法。轮胎回收再利用可简单分为原形利用、加工利用和热利用3种形式,本文分别介绍这3种利用的国外最新进展。 1 原形利用 1 1 简单原形利用 除将废轮胎直接用作护舷材料、渔礁材料、保土材料、浮灯浮架和游戏用具等外,还可用作隔音消音材料。法国ACIAL公司开发的一种降低噪声装置,是一个内装有许多条轮胎的金属箱子。箱子对着噪声源的一面钻有许多孔洞,能将噪声汇集到箱子内由半条轮胎组成的 作者简介:吴秀兰(1966 ),女,山东龙口人,北京橡胶工业研究设计院工程师,学士,本刊编辑部编辑。吸声体上,可以吸收掉85%的噪声。此外,还可将废轮胎熔化,制成橡胶板后粘在铁板上,作为高速公路的隔音墙。 1 2 胎面翻新 轮胎 废 、 旧 概念的区分在于是否有翻新价值。在轮胎生产成本中,胎体约占75%,如果轮胎在使用中一次性报废,轮胎价值的一半将被浪费掉。如果轮胎翻新后再使用,其寿命将延长约1倍。目前世界各牌载重轮胎一般都可翻新2~3次,而且翻胎寿命接近甚至超过新胎,售价仅比新胎稍低一点,因此其经济效益非常可观。 传统翻胎方法简称热法,即将未硫化的胎面胶按照工艺尺寸粘合在经过打磨的胎体上,然后送入个体翻胎硫化机,在高温高压下硫化,生产出翻新轮胎。预硫化翻胎法则简称冷法,是把已经经过硫化成型带有花纹的胎面胶条(环)粘合到经过打磨的胎体上,罩上包封套送入硫化罐,在较低温度和一定压力下进行硫化,生产出翻新轮胎。这种方法是翻新轮胎技术上的革命,是目前世界最先进的翻胎技术。其生产工艺过程如下。 (1)选胎检查 使用轮胎检查机,按照翻新轮胎选胎标准对胎体进行全面检查,然后选出适合翻新的轮胎。
废旧塑料的处理现状
废 旧 塑 料 的 处 理 现 状 与 发 XX工商职业技术学院环境07313班
1.前言 随着全球经济的日益发展，能源与环境已经成为最重要的两大主题，更是我们国家走可持续发展之路的坚实基础。近年来，我国合成树脂和塑料加工工业迅速发展，塑料制品已经深入到社会的每个角落，从工农业生产到日常的衣食住行，塑料制品无处不在，极大地方便了人们的生活，但同时也带来了一系列的问题。至2000年全世界塑料总产量已超过11,000万吨，并且每年还已8%左右的增长速度继续增加，改革开放以来，中国塑料的消费一直保持两位数的增长速度，到2005年我国塑料制品达到2,198.55万吨。塑料制品的广泛应用方便了人们的生产与生活，也带来了引起全社会高度关注的“白色污染”问题。 将废旧塑料回收加工后生成再生塑料，做到循环生产，不仅可以减少对石油化工原料的消耗，而且再生料具有突出的价格优势，效益明显，具有很大的市场潜力。因此，做好废旧塑料回收利用，节约能源、保护环境，应当受到社会各界的关注。 2.废旧塑料回收的意义 1.从我国对原油进口的依存度看废旧塑料回收的重要性 ● 1993年从原油出口国 转为石油净进口国 ● 2002年原油消费2.46 亿吨，取代日本成为全球 第二大石油消费国
从上图可以看出，我国原油进口量在逐年递增，至2010年，原油需求量为3.40亿吨，生产量为1.95亿吨，进口量为1.45亿吨；到2020年，原油需求量为4.84亿吨，生产量仅为1.85亿吨，进口量达2.99亿吨，原油进口依存度高达61.8％，我国能源短缺将成为非常严重的问题。所以，加快废旧塑料回收利用，变废为宝，在一定程度上可以缓解日益严重的能源短缺问题。 2.从环境保护看废旧塑料回收的紧迫性 我国聚乙烯、聚丙烯的表观消费量及预测见下图。 图3 聚乙烯、聚丙烯表观消费量 我国塑料的消费量在逐年提升，2003年，聚乙烯、聚丙烯表观消费量就达到了1580万吨，预计2010年将达到2685万吨。截至到2003年，我国的塑料加工量也已达1700万吨。在塑料制品中，有近一半的制品使用两年左右后会成为废塑料，这些废塑料在固体垃圾中约占10％。废塑料在自然环境条件下很稳定，不易降解，对环境的影响日益严重，如何解决白色污染已经成为摆在世界各个国家面前急待解决的严峻课题。 3.废旧塑料回收利用的必要性和可行性 我国在成为世界第二大塑料制品生产国的同时，每年约千万吨废旧塑料的存放、运输、加工应用以及后序处理压力也越来越大。废旧塑料能否合理处置与回收再用，已成为中国塑料产业能否实现可持续发展的关键。这是9月23日在XXXX召开的2005’中国塑料工业与环境保护协调发展论坛上，与会代表达成的共识。 中国塑料加工工业协会副会长李国俊在报告中指出，2004年中国塑料原料表观消费量为3813万吨，而产生的废旧塑料达700万吨，加上进口的400多万吨废塑料，去年中国需要处理的废旧塑料多达1100万吨。而中国人均22千克／年的塑料消费量与发达国家人均100千克／年的塑料消费量相比仍有相当差距，增长空间明显。随着塑料制品消费量不断增长，废旧塑料处理量将越来越大，合理处置废旧塑料在环境保护及资源再生方面的作用和影响将日益突出。 据中国再生塑料网统计，中国目前废塑料平均回收率达70％。特别是2003
国外废旧轮胎处理新技术
****** 海量免费资料尽在此 数据库浏览中国经济新闻库中国资讯行提供 正文显示：在线词典 【行业分类】新技术/废旧物资 【地区分类】全世界 【时间分类】19970918 【文献出处】经济日报 【标题】国外废旧轮胎处理新技术(606字) 【正文】 随着汽车运输业的发展，废旧轮胎的数量与日俱增。据统计，全世界每年废弃的汽车轮胎近２．４亿只。大量废旧轮胎污染环境的问题，引起了各国专家的高度重视。他们为此付出了大量心血，卓有成效的废旧轮胎处理新技术令人耳目一新。 美国福特公司和三坦公司联合开发的一种回收废轮胎再加工成刹车片的新技术。首先把废轮胎加工研磨成极细的橡胶粉末中的金属及其它物质分离出去。接着再把橡胶粉末同塑料及其它助剂混合，加工成粒状原料，即可用这些粒料制成刹车片。这种刹车片重量轻、造价低、使用效果好。 日本研究人员使用一种温度与压力极大，以致液态与气态融为一体的“临界水”和氢化钠的混合物，使废轮胎内的有机成分可以重新利用于其他产物之中，从而解决了令人头痛的废轮胎处理问题。 美国原子能局技术部和赫伯特·贝文公司发明了处理废轮胎的新方法。把废轮胎加热至１０８０℃后，分解成气和油，以及一种炭。由加热器中的冷凝器收集气中的油。炭具有相当高的热值，可作为燃料或过滤用的多孔物质。气则可通过管道直接输往发电厂使用。 巴黎的ＡＣＬＡＬ公司开发的一种降低噪音装置，是一个内装有许多半只轮胎的金属箱子。箱子对着噪音源的一面钻有许多孔沿，能将噪音汇集到箱子内由半只轮胎组成的吸音体上，可以吸收掉８５％的噪音。 此外，也可将废轮胎熔化，制成橡胶板后粘在铁板上，作为高速公路的隔音墙。 本正文被点击次数为 2 将此文章收入 MyINFOBANK 版权保护说明
废旧橡胶回收利用的方法
来源于：财富网废旧橡胶回收利用的方法 废旧橡胶的回收利用主要有两种方法：通过机械方法将废旧轮胎粉碎或研磨成微粒，即所谓的胶粒和胶粉；通过脱硫技术破坏硫化胶化学网状结构制成所谓的再生橡胶。本文简单介绍一下胶粉的生产技术。 1、胶粉的制造方法 废橡胶的预加工。废旧橡胶制品中一般都会有纤维和金属等非橡胶骨架材料，加之橡胶制品种类繁多。所以在废旧橡胶粉碎前都要进行预先加工处理，其中包括分拣、去除、切割、清洗等加工。对废旧橡胶还要进行检验、分类，对不同类别、不同来源的废橡胶及其制品按要求分类，最理想是采用回收管理循环方法，根据废胶来源有目的地进行处理。对于废轮胎这类体积较大的制品，则要除去胎圈，亦有采用胎面分离机将胎面与胎体分开。胶鞋主要回收鞋底，内胎则要除去气门咀等。 经过分拣和除去非橡胶成分的废橡胶，由于长短不一，厚薄不均，不能直接进行粉碎，必须对废橡胶切割。国外对轮胎普遍采用整胎切块机切成25MMX25MM不等胶块。 废橡胶特别是轮胎、胶鞋类制品，由于长期与地面接触，夹杂着很多泥沙等杂质，则应先采用转桶洗涤机进行清洗，以保证胶粉的质量。 冷冻粉碎法。低温冷冻粉碎法的基本原理是：橡胶等高分子产材料处在玻璃化温度（TG）以下时，它本身脆化，此时受机械作用很容易被粉碎成粉末状物质，硫化胶粉即按此原理制成的。 冷冻粉碎工艺有两种：一种是低温冷冻粉碎工艺。另一种是低温和常温并用粉碎工艺。前者是利用液氮为制冷介质。使废橡胶深冷后用锤式粉碎机或辊筒粉碎机进行低温粉碎。微细橡胶粉生产线即是采用后一种方法进行生产的。利用液氮深冷技术把废旧轮胎加工成80目以上的微细橡胶粉，其生产过程中的温度、速度、过载均为闭环连锁微机控制，对环境无污染。该生产线的生产全过程均采用以压缩空气为动力的送料器和封闭式管道输送，除废旧轮胎投入和产品包装时与空气接触外，全线均为封闭状态。另外，由于采用冷冻法生产，无高温气味，所以不产生二次污染。并通过微细胶粉和粗粉的热交换过程达到了充分利用能源、降低能耗即降低产品成本的目的。 常温粉碎法。废橡胶经过预加工后进行常温粉碎，一般分粗碎和细碎。目前中国的再生胶工厂中常采用两种粉碎方式，一种是粗碎和细碎在同一台设备上完成；另一种是粗碎和细碎在两台不同的设备上完成。前者适合于小型工厂的生产厂生产。 粗碎和细碎同时进行的方式：进行该操作的两个辊筒其中一个表面带有沟槽，另一个表面无沟槽，即为沟光辊机。首先通过输送带将洗涤后的胶块送入两辊筒间进行破胶，然后将破碎后的胶块和胶粉落入设备底部的往复筛中过筛，达到粒度要求的从筛网落下，通过输送器入仓；未达到要求的胶块，通过翻料再进入沟光辊机中继续进行破碎。