从现代汽车的崛起 解读韩国工业发展
韩国工业经济发展的经验和启示
韩国工业经济发展的经验和启示第一篇：韩国工业经济发展的经验和启示韩国工业经济发展的经验和启示韩国是一个岛国，国土狭小，人口稠密，资源较为匮乏，同时也是一个战争多发的国家。
但朝鲜战争后，韩国很快开始了工业化历程，并在不到30年的时间创造了举世瞩目的“江汉奇迹”。
2010年，韩国人均GDP突破2万美元，经济增长率为6.1%，工业增加值占GDP 比重达39%。
韩国在不到30年的时间，由一个贫穷落后的农业国，一跃跨入“新型”工业化国家的行列。
韩国的成功固然与美国的援助有关，但更主要的是韩国所采取的产业政策及工业管理体制。
总结韩国经济发展的经验并加以合理地借鉴，将有助于加速中国新型工业化的进程。
经济第一，专家治国。
1961年，政府采取“经济发展第一”的治国方略，特别重视专家、学者和经济官僚在经济、社会决策中的重大作用。
为确保各项经济决策的科学性，政府千方百计地搜罗和延聘有真才实学的专家进入政府工作。
韩国经济企划院是专家荟萃之地，其中的20％是经济学家，其他为政治、法律、公共管理和教育等各方面的专家。
同时，为确保专家的相对稳定性和对政策研究的持续性和连贯性，韩国政府建立了相应的有职有权的常设机构，如韩国开发研究院(KDI)、韩国产业研究院(KIET)和韩国国际经济研究院(KIEI)。
这些咨询研究机构除为政府提供信息和咨询外，还有一个特殊的功能，即向政府各部门输送高级官员。
集权化政府经济决策体制。
1961年7月，韩国政府修改了政府组织法，合并建设部、财政部预算局和内政部统计局，设立经济企划院，建立了集权化的政府经济决策体制。
经济企划院是韩国最重要的经济决策和执行机构，负责宏观经济政策研究制定和处理全国经济事务。
经济企划院长官由政府中惟一的副总理兼任，在经济计划和运营方面，受国务院总理之命，统管和协调有关各部。
因此，经济企划院成为韩国政府中地位最高、最强有力的经济主管部门，被称为“超级部”。
由于该机构直接通过其长官向总统负责，不仅能对变化了的经济情况及时做出反应，迅速向上传递信息，保证了有关重大决策过程的集权性质，而且也有利于迅速地执行政府的各项经济政策。
韩国新能源汽车行业发展现状分析
韩国新能源汽车行业发展现状分析
简介
韩国是全球新能源汽车产业的重要国家之一，政府一直在努力
推动新能源汽车的发展。
本文旨在分析韩国新能源汽车行业的现状。
新能源汽车政策
自2010年起，韩国政府开始实施新能源汽车发展计划，以鼓
励本土汽车制造商研发和生产新能源汽车，并提供相应的补贴。
政
府还设立了一些措施，如在公共机构内推广新能源汽车的使用，以
及提供经济支持，来鼓励民间购买新能源汽车。
新能源汽车市场
韩国新能源汽车市场规模虽然较小，但发展势头强劲。
2019年，韩国新能源汽车销量增长了近60％，超过5万辆。
其中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车销量最高。
新能源汽车制造商
韩国目前有三家主要的本土汽车制造商：起亚、现代和通用汽车。
这些制造商都生产了多种类型的新能源汽车，并计划未来进一
步扩大产能。
同时，一些新兴的本土新能源汽车制造商也开始崭露头角。
技术研发
韩国的新能源汽车技术在全球范围内处于领先地位。
韩国政府一直在提供资金和其他支持，来推动新能源汽车相关技术的研发。
本土制造商也在不断进行技术创新和研发，旨在提高新能源汽车的性能和续航能力。
总结
韩国新能源汽车市场的增长速度较快，政府对其提供了大力支持，未来的发展前景十分可观。
尽管该市场规模较小，但随着技术的持续进步和消费者对环保出行方式的需求增加，韩国新能源汽车市场还有巨大的增长潜力。
韩国汽车产业现状
韩国汽车产业现状韩国汽车产业是韩国经济的重要支柱之一。
自1962年第一辆“东方汽车”生产以来，韩国汽车产业已经发展成为全球知名的汽车制造商之一。
目前，韩国汽车产业包括汽车制造、零部件制造和汽车服务领域。
下面将从韩国汽车制造商、零部件制造商和汽车服务领域来介绍韩国汽车产业的现状。
韩国汽车制造商是韩国汽车产业的核心力量之一。
现代汽车和起亚汽车是韩国最大的汽车制造商。
现代汽车成立于1967年，是韩国最早的汽车制造商之一，也是全球五大汽车制造商之一。
现代汽车目前是韩国最大的汽车制造商，拥有世界上最大的汽车生产工厂，年产能超过400万辆。
起亚汽车成立于1944年，是现代汽车集团的子公司，也是韩国第二大汽车制造商。
起亚汽车在全球范围内销售各种类型的汽车，包括轿车、SUV和商用车。
除了现代汽车和起亚汽车，韩国还有其他一些较小的汽车制造商，如双龙汽车和雷诺三星汽车。
双龙汽车成立于1965年，是韩国第三大汽车制造商。
它生产各种类型的汽车，包括轿车、SUV和商用车。
雷诺三星汽车是雷诺集团的韩国子公司，成立于1994年。
它在韩国生产和销售各种类型的汽车，包括小型车、中型车和SUV。
韩国汽车产业还包括零部件制造商。
韩国的零部件制造商在全球范围内享有很高的声誉。
韩国的零部件制造商主要为汽车制造商提供发动机、变速器、底盘和车身等各种零部件。
韩国的零部件制造商在技术研发和质量控制方面都取得了很大的进展，许多韩国的零部件制造商在全球市场上有着很高的份额。
不仅如此，韩国汽车产业还涉及汽车服务领域。
韩国的汽车服务领域包括汽车销售、售后服务和汽车金融等方面。
在韩国，汽车销售渠道非常发达，人们可以在各种汽车销售商处购买到各种品牌的汽车。
韩国的售后服务体系也非常完善，人们可以享受到高质量的维修和保养服务。
此外，韩国的汽车金融市场也很发达，人们可以通过贷款和租赁等方式购买汽车。
然而，韩国汽车产业也面临一些挑战和问题。
首先，韩国的汽车制造商在面对全球竞争时，需要不断提高产品质量和技术水平。
吃透韩国汽车工业历史（一）不可思议的快速生长
吃透韩国汽车工业历史（一）不可思议的快速生长不可否认，《长津湖》、《水门桥》、《狙击手》几部电影书写了志愿军史诗般的胜利，也重新燃起了新时代年轻人重新审视那段历史的热情。
在艺术作品背后，是我志愿军抗击帝国主义侵略时的坚定信念，亦是“源于生活且高于生活”背后，吾辈在复兴之路上该有的审慎之态。
那么从业于汽车行业的我们，该去审哪些？慎几何呢？韩国汽车工业怎么来的？78年前，北纬34度到38度,东经126度到130度之间那片毫无共汽车工业发展迹象的半岛仍被日本侵略者统治着，历史上的第四次日韩战争让这片陆地满目疮痍，贫穷与饥饿是这块土地上的人民亟待解决的首要问题。
1944年末，韩国京城精密工业成立，这家主要生产自行车结构钢件的工厂从无到有的过程令人唏嘘，也同样另人惊讶——唏嘘的是8年后（朝鲜战争开始2年后）才生产出真正意义上的韩国首辆自行车，惊讶的是该工厂正式更名为“起亚工业公司。
没错，如同我国长安汽车发迹的原点是由李鸿章创办的上海洋炮局一样，起亚汽车前身成立要晚了80年左右，但至少是成立了。
公司的初期LOGO就是KIA三个英文字母，中文释义也同样鲜明——起于动方、起于亚洲，据我了解，貌似至今为止都未曾更换LOGO的主视觉形象。
查阅诸多现存汽车品牌发展资料都能得出以下结论：1.北美之外的汽车品牌前身都是零部件供应商、机械加工厂甚至是风马牛不相及的各类轻工业作坊；2.必须要有战争助力其转型，让企业在战争中吸纳财力、提高工业制造能力；3.拥有健康的发展思维；4.拥有足够的运气。
前两点很显然，包括劳斯莱斯、雪铁龙、标致、本田甚至是BMW 都有类似的发展轨迹，第三、四点也不意外，比如宝沃汽车旧址在战争中被夷为平地，而且创始人几度谜之操作之后，所留存下来的情怀皆数镜花水月；再比如德国的阿德勒汽车生产过装甲车和卡车，研发、生产、制造技术一流，但最后被盟军彻底炸毁。
就这样，时间来到1950年朝鲜战争爆发阶段，由于当时韩国政府严重缺乏运输补给的机动能力，勒令起亚公司转型制造载重载具，就此起亚工业公司走向了汽车生产的道路。
韩国现代汽车国际化之路案例分析
• 1976年出口海外市场，距离其在国内市场推出不到3年的时间；
• 其后，PONY又出口到埃及、巴基斯坦等一系列不发达市场国家；
• 1983年，现代汽车成功进入加拿大这个北美发达市场。
• 到1984年，现代汽车累计生产Pony轿车 50 万台；
• 到85年，现代已 在全球建立起完 整的分销体系
• 85年底现在汽车 并在美国成立了 公司，负责北美 地区的销售
• 88年12月，现 • 93年，在津巴布
代汽车加拿大 韦建立CKD工厂
Quebec的工厂正 • 加大了第二代发
式投入运行，目 标是直接供应北
动机、CVT、
美市场
AVCS、混合动
• 工厂后因生产及 管理不佳等原因
不得擅自传阅、引用或复制。
调整阶段综述
时间：从1993年到1997年，以向津巴布韦进行CKD方式出口为标志性起点；
特征：经历了北美发达市场上的短暂繁荣和迅速挫败后，现代调整了出口战略，一方面继续强化出口分销体系建设， 加大在竞争对手投入较少的不发达市场的销售力度，并采用了如CKD/SKD出口、技术转让生产等较灵活的方式 （基本不需要进行项目投资，因此可视为一种灵活的出口方式而不是生产方式）；另一方面关闭在发达市场的 生产基地，强化公司内部质量等管理，在本土生产精品出口到发达市场。
特征：这一时期主要特征是业务的探索性，自主新车型的开发，面向陌生的国外市场，都处于积累经验的阶段。在这个 阶段出口业务的运作模式也是以一般贸易为主，按国家或地区向代理商出口。公司在国外不设分支机构，没有海 外销售方面的投资预算（如境外宣传/广告、售后服务索赔），所有销售服务活动都由代理商自己来设计和完成。
现代集团在韩国产业结构中的发展
现代集团在韩国产业结构中的发展－－以现代汽车为例摘要：韩国汽车工业的发展，从根本上是韩国的汽车出口带动了他的国内的汽车工业的发展，从近几年韩国汽车在中国汽车市场上的表现来看，韩国汽车的发展之迅速让中国人大开眼界，通过介绍韩国财团的发展及现代汽车的发展,展示了一个集团对韩国在国际产业转移中的作用。
关键词：现代汽车逆向产业转移韩国原本是一个国土狭小、资源匮乏、资金短缺、工业基础薄弱的农业小国，直到20世纪60年代初，其人均国民生产总值只有83美元，但经过20世纪60年代至80年代的发展，韩国完成了英、美、日等发达国家需要半个世纪乃至一个世纪才能实现的工业化进程，被誉之为“汉江奇迹”。
而在韩国经济中起着支柱性的作用就要归功给韩国的财阀集团。
一、韩国大企业集团成长经历包括以下几个阶段：1、成长期（40年代-50年代中期）韩国大企业主要借助于韩国经济复兴的良机，依靠“归属财产”、美国的经济援助和政府“特惠扶持”发展起来的。
仅1962—1966年5年间，美国提供的技术援助便达12项，日本提供的技术援助也达10项。
这些经济技术援助项目，多为劳动密集型的轻纺工业项目，也明显带有产业转移的性质。
在这期间形成了一批“特惠财阀”，如三星等。
2、膨胀期（60年代初-70年代末）60年代初，朴正熙上台后，曾采取一些措施试图改变财阀对国民经济龙算的局面。
但是韩国政府很快发现，在市场体制不健全、企业缺乏竞争力的情况下，财阀是一直可发挥作用的经济力量。
通过各种经济政策的诱导和支持，在政府一系列五年计划和出口导向战略的实施过程中，一大批新兴现代财阀形成。
而承接产业以资本密集型重化工业为主，涉及钢铁、造船、石化等重化工业，以引进设备、技术为主，外商直接投资为辅，总体看仍属贸易主导型产业承接。
70年代初中期，在韩国“重化工业化”浪潮中，得益于政府优惠贷款、税收减免等政府倾斜，大批财阀转向钢铁、石化、造船、汽车、电子等产业领域，形成一批“借款财阀”，如“现代”“大宇”“韩进”等。
韩国汽车工业变迁记
韩国汽车工业变迁记作为后起之秀的韩国，在短短数十年间一跃而起成为世界汽车工业强国，在培养汽车家产国际竞争力方面颇具丰富的经验。
同时，韩国现代汽车公司成为了国际汽车发展史上的一个模范， 2012 年，韩国现代 -起亚汽车公司全世界的销量打破了 712 万辆，成为全世界第五大汽车公司； 2013 年全世界销量打破 756 万辆，再次位居全世界第五大汽车公司。
深入研究剖析韩国汽车工业发展的变迁历程，对每一个发展壮大自主品牌的车企，都有很强的现实意义，其发展模式也值得每一个自主品牌汽车公司去学习和借鉴。
六十年月：依赖合资引进韩国的汽车工业最早始于1955 年。
当时是韩国Sibal 汽车株式会社用美军二手军车改制为吉普车，这是韩国的第一辆国产汽车，当时被称为“始发汽车” 。
固然说这是韩国生产乘用车的发端，但本质上不过修配车或重生车，并且 Sibal 不具备基本的生产和技术基础，甚至连固定的厂房都没有。
直到 1962 年为止，这类吉普车共生产、销售了3000 多辆。
其实，韩国真实意义上的生产汽车始自于1962 年 8 月，韩国出现了第一家与日今日产汽车进行技术合作生产的公有汽车制造厂。
当时主假如将1500cc 排量的“蓝鸟”以散件组装（ KD ）方式进行生产。
1966 年，新进汽车工业株式会社（大宇汽车的前身）开始与丰田技术合作生产1500cc “CORONA ”（科罗娜）。
1973 年，开始生产乘用车的起亚家产株式会社与日本马自达进行技术合作， KD 组装生产马自达的产品，该车型快速成为韩国汽车市场的热销车。
自 1966 年与丰田技术合作生产的“CORONA ”在韩国市场的销售获取成功以来，新进汽车进一步增强了与丰田的合作伙伴关系。
1970 年 2 月，依据韩国政府公布的《汽车发动机厂建设推动计划》，该公司又与丰田签署了投资50 亿韩元建设年产 20 万辆规模的发动机厂的意愿书。
但因为当时的政治关系，随后丰田不得不于1972 年从韩国完整撤出，当时排名韩国汽车业第一的新进汽车也由此步入了衰败之途。
韩国汽车发展历史 韩国
韩国汽车发展历史启示韩国历史最悠久的汽车制造企业起亚汽车成立于1944 年的12 月,现代汽车成立于1967 年的12 月, 当然自从现代和起亚合并成为现代-起亚集团以后,现代多少对起亚比自己的历史更长总有些不大舒服,但是,两者与另一家韩国三大汽车企业,现在被通用收购的大宇一样,各自开始生产汽车都开始于上世纪60 年代,回顾一下近邻韩国汽车产业的发展历史, 对我国汽车产业的发展也许有着不少借鉴意义.去过韩国的人都知道,在韩国主要城市的大街上,找一辆非本国品牌汽车真是一件十分困难的事情,尽管在首都汉城的商业区你能同样发现奔驰,宝马,VOLVO 等世界一流品牌的汽车销售展示厅,但是在马路上能看到的进口车绝对是寥若晨星.而普通韩国民众开的车以我们的眼光来看,也大多数超越了经济型轿车的概念,而以 B 级甚至 C 级车为主,MPV 和SUV 也很受欢迎.我们在不得不钦佩韩国消费者爱国心在汽车消费行为表露无疑的同时,也对韩国汽车产业的发展历史产生了好奇,同样在中国,我们造车的历史甚至比他们还要早上十来年,如五十年代我们就生产出了解放卡车与东风牌轿车,而为什么在近40 年的今天,韩国汽车在代表世界主流市场的欧洲和北美都能大量出口,同时自主研发能力蒸蒸日上,产品品质远非昔日吴下阿蒙;而我们却依然满足于引进与6+3 汽车巨头合资以后带来的新车型的巨大利益,自主研发能力少的可怜,产品品质依然不能让国人信赖,在核心技术方面更一无所长,更惶论代表未来汽车产业发展方向的绿色清洁能源, 低耗能低排放, 新材料等一系列新技术了.七十年代初期,韩国政府开始实行汽车国产化政策, 汽车国产化"政策七十年代初期,韩国政府开始实行"汽车国产化政策,就已经将汽车和钢铁,造船等并列为国家支柱产业重点发展.自现代引进三菱发动机, 和钢铁,造船等并列为国家支柱产业重点发展.自现代引进三菱发动机, 底盘和传动技术开始,起亚也与日产技术合作, 底盘和传动技术开始,起亚也与日产技术合作,大宇则在1972 年与美国通用开始合资为标志,几大汽车公司开始了技术引进的道路, 通用开始合资为标志,几大汽车公司开始了技术引进的道路,这一起点的合资为标志模式与我们是一模一样的,只不过我们比他们晚了约十年模式与我们是一模一样的,只不过我们比他们晚了约十年.但实际上,最初韩国汽车产业发展过程也是跨国公司淘汰车型的本地化生产和销售的过程,但此时,韩国政府为保护本国幼稚的产业,则对进口汽车实行一系但此时,韩国政府为保护本国幼稚的产业, 但此时列以高关税为主的进口壁垒, 列以高关税为主的进口壁垒,使同时期本国几大汽车公司能安心消化核心技术,提升自身研发,生产与管理能力.而一待国产化的基本实现, 技术,提升自身研发,生产与管理能力.而一待国产化的基本实现,政府即开始力推"出口导向战略即开始力推出口导向"战略,韩国汽车迅速成为全球汽车贸易中的重要出出口导向战略, 口国,而进入九十年代中后期,韩国汽车业在西欧,北美,东欧, 口国,而进入九十年代中后期,韩国汽车业在西欧,北美,东欧,中亚和大洋洲纷纷建立生产基地,实现了海外生产体系与全球化的营销网络, 大洋洲纷纷建立生产基地,实现了海外生产体系与全球化的营销网络,虽纷建立生产基地然遭受了九十年代末期的亚洲金融风暴的洗礼,在韩国政府的主导下, 然遭受了九十年代末期的亚洲金融风暴的洗礼,在韩国政府的主导下,使几大汽车公司进行了合并与整合, 几大汽车公司进行了合并与整合,但韩国汽车产业近两年核心竞争力依然在显著上升.在显著上升.至2003 年,韩国年产汽车318 万辆,成为全球第七大汽车生产国,而中国虽然在总产量在2002 年就超越了韩国,但是韩国汽车产量中的近60%全部是出口,而且几乎占据了全球第一大汽车市场美国进口车市场份额的25%.而在新近美国几大本土权威机构的评比中,现代起而在新近美国几大本土权威机构的评比中, 而在新近美国几大本土权威机构的评比中现代-起亚的几款代表产品纷纷战胜了老对手日本丰田和本田的主力产品, 亚的几款代表产品纷纷战胜了老对手日本丰田和本田的主力产品,在品质上得分取得了第一的成绩, 上得分取得了第一的成绩,这也逐渐彰显了韩国汽车工业中硕果仅存的现起亚集团未来冲击全球第五的实力.代-起亚集团未来冲击全球第五的实力.而另一家大宇虽然被通用收购, 起亚集团未来冲击全球第五的实力而另一家大宇虽然被通用收购, 但在小型车的开发经验与实力上有目共睹, 但在小型车的开发经验与实力上有目共睹,几款产品均成为未来通用旗下雪佛兰品牌重塑辉煌的主力军.雪佛兰品牌重塑辉煌的主力军.纵观韩国汽车产业的发展史,几点启示值得我们深思: 一是政府始终在汽车产业的发展过程中扮演了重要的策略,扶持和主导角色,使整体产业的发展始终与世界汽车行业的前进趋势相一致,从利从利用汽车国产化学习外国先进经验与核心技术, 用汽车国产化学习外国先进经验与核心技术,到出口导向战略让本国汽车国产化学习外国先进经验与核心技术企业到海外参与竞争,从而完善自身的技术实力,以及一直实行的进口壁垒对本国汽车市场的保护,让本国汽车企业利用本国市场完成了资本积累等,无不体现了韩国政府在其中的重要作用; 二是韩国本国汽车企业积极发展自身技术能力与打造自主品牌的进积极发展自身技术能力与打造自主品牌的进取精神,是韩国汽车品牌能迅速进入全球汽车主流市场, 取精神,是韩国汽车品牌能迅速进入全球汽车主流市场,并保持相当的核心竞争力的关键.心竞争力的关键.韩国汽车虽然也许在欧美并不是品质一流汽车的代名词,但是外型的时尚,丰富的配置与合理的价格使产品竞争力很强,加上比别人长得多的保修时间与售后服务体系的完善,使韩国车在各地消费者心目中的信赖感逐步增强; 三是集团化,集约化的重点经营,抓大放小,随着大宇,双龙和三星集团化,集约化的重点经营,抓大放小集团化纷纷被通用,戴克和雷诺收购,既利用跨国公司实现了对效益不好的企业的购并与重组,不使本国产业动荡过大,同时形成了以现代-起亚为主,具有全球竞争能力的跨国汽车集团,现代和起亚在管理与技术上的互补性, 以及合并整合后在车型, 发动机, 底盘等共用平台的延展上可以互相借势, 更使竞争力显著增强,无疑将成为韩国汽车产业中的领军企业.当然,在汽车消费的舆论引导上,韩国也有值得我们学习的地方,当然本国的国民素质与国民性也是其中重要因素,再此不一一赘述.那么,探究韩国汽车发展历史,对我们的意义何在?诚然,中国现实环境与韩国还是有着很大的不同,但是八十年代至今的国内汽车产业发展上,我们并没有好好把握机遇,也没有清晰的可具体执行的产业长远发展战略,更没有利用与跨国汽车公司合资的机会好好发展自身的自主开发能力,汽车行业自主品牌弱小,企业散乱差的局面延续至今,不能不令人扼腕.但是,时不我待,距离WTO 的最后期限已经越来越近,中国汽车产业必须要以超常规的发展模式才能走出一条中国道路来,政府应该再度发挥其主导力量,而企业也应该承担其振兴中国汽车工业的责任.否则,未来的中国汽车工业就有可能象过去我们的民用航空制造业一样,在貌似甜蜜的合资道路上最后完全迷失了自己.。
韩国汽车工业发展史
韩国汽车工业发展的历程和现状
在1997年末爆发的亚洲金融危机的打击下， 韩国汽车工业出现了1年多的萧条局面。 1998年韩国汽车总产量195万辆，比1997 年减少了30%以上，国内汽车市场销量锐 减了一半，汽车出口量也明显减少。整个 汽车工业往后倒退了近5
韩国汽车工业发展的历程和现状
面对这场危机，韩国汽车业进行了大刀阔斧的整顿与调整。 首先是对一些亏损企业进行兼并，全国最大的5家汽车集团中，大宇
韩国汽车工业发展的历程和现状
第二阶段（1974—1982年）为零部件国产化及生产体制重组阶段。 为提高韩国汽车工业的国产化水平，韩国政府于1970年制定了“汽车工业基本育成计
划”，并对有助于国产化的必要原材料进口予以免税等优惠待遇。 1973年，韩国基本摆脱CKD组装生产方式进入以零部件国产化为核心的汽车工业自主
韩国汽车工业发展的历程和现状
伴随汽车产量的快速增长，韩国汽车出口从1983年进 入快速增长时期，并于1986年超过内销汽车数量，达到 30.6万辆。到1995年，韩国汽车出口已达到110万辆，出 口量在全球排名第6位。
至此，韩国汽车业完成了从无到有的资本积累，并初 步确立起现代汽车工业生产体系和面向全球的营销网络。
发展阶段。 1979年末，受石油危机影响，韩国政府采取强硬的行政手段，推动汽车工业生产结构
的调整和集中，形成了一批汽车生产骨干企业和一大批汽车零部件专业配套企业。在 这个过程，为改变韩国汽车工业的散乱局面，政府还制定了“长期汽车工业振兴计 划”。 1980年，韩国政府又断然实行“汽车工业统一措施”，将小轿车划归现代公司独家生 产，起亚公司垄断5吨以下的卡车生产，进一步推动了韩国汽车工业生产集中的进程。 至此，韩国汽车工业的基本生产格局初步形成。
韩国汽车产业的重点启示
文/吴玉峰12月11日，是中国入世十周年纪念日。
据说，汽车产业是十年前入世时最担忧的产业之一。
但十年后，中国的自主品牌轿车的市场份额有了突飞猛进。
因为，当时几乎没有自主品牌轿车，目前达到了30%左右。
近期，很多人将此作为入世成果大肆宣扬。
试想，如果早些时候没有推行“市场换技术”的合资方式，如果允许民营企业造车，那么，今天的中国自主品牌轿车的市场份额又岂止会是30%？如果不是李书福费尽千辛万苦弄来了一个汽车准生证，如果奇瑞不无偿划归到上汽集团旗下取得汽车生产权，中国的汽车市场上，或许至今仍没有自主品牌。
是吉利、奇瑞等民营车企，让那些温室里的合资企业，想起了合资的初衷，想起了还肩负着振兴民族汽车工业的使命。
韩国汽车产业的重点启示按时间来算，韩国汽车产业起步时间要比中国晚上10年左右。
但现如今，韩国汽车产业要比中国汽车产业先进至少10年以上。
从某种程度上讲，中韩两国汽车产业的差距不亚于足球水平的差距。
如果还想发展民族汽车产业，韩国汽车产业的发展方式最值得我们借鉴。
韩国车企也曾经历过合资造车的阶段，但不长时间后，韩国车企就终止了合资，走上了独立造车之路。
“人和”是韩国汽车产业崛起的根本原因天时、地利、人和被认为是成功的三个最基本要素。
但韩国的汽车产业，不具备天时，也没有地利，只存在人和。
韩国车企起初生存和发展的时期与中国车企基本一致，如果不抄袭、不模仿、不合作、不合资，很难有发展机会。
因为，成熟、先进的造车技术都掌握在跨国巨头们手里，汽车世界的版图已经基本确定。
也就是说，韩国车企的发展并不具备天时。
在地利方面，韩国领土小，不利于汽车产业发展。
目前，韩国市场每年的汽车销量在200万辆左右，已经处于饱和状态。
如果只是立足于国内，韩国车企的最大规模就是200万辆左右。
韩国汽车产业的人和，主要体现在政府、企业和消费者的相互支持，政府和企业的作用最为重要。
早在1962年，韩国就颁布了《汽车工业保护法》，严格限制外国轿车及其零部件进口。
韩国汽车发展历史
韩国汽车发展历史1.引言1.1 概述韩国汽车发展历史的概述部分为：韩国汽车业的起步可以追溯到20世纪50年代初。
当时，韩国正在恢复战争的创伤，并努力发展自己的工业基础。
汽车作为现代工业的重要组成部分，被视为推动韩国经济发展的关键领域之一。
起初，韩国汽车业面临着巨大的挑战。
国内车辆生产技术相对滞后，技术人才和资金都十分匮乏。
然而，韩国政府通过引进外国汽车制造商和技术转让来推动本国汽车工业的发展。
这一切始于1962年，那一年，首个韩国汽车制造公司——现代汽车公司（Hyundai Motor Company）成立。
在过去的几十年里，韩国汽车业经历了飞速发展。
通过引进国外先进的制造技术和管理经验，韩国汽车制造商取得了巨大的成功。
首先，现代汽车公司成为韩国汽车业的领导者，并且逐渐在全球范围内崭露头角。
此后，另外两家重要的韩国汽车制造商——起亚汽车公司（Kia Motors Corporation）和双龙汽车公司（SsangYong Motor Company）相继成立，进一步推动了韩国汽车业的快速发展。
韩国汽车业在过去几十年的发展过程中所取得的成就是显著的。
它们不仅仅是韩国经济增长的重要推动力，同时也成为了全球汽车市场上备受瞩目的竞争对手。
韩国汽车制造商以其高品质、创新设计和可靠性而赢得了国际消费者的喜爱。
然而，韩国汽车业也面临着一些挑战。
全球汽车市场的竞争激烈，国际汽车巨头不断推出新产品和技术创新，给韩国汽车制造商带来了巨大的压力。
此外，新兴市场对环保、燃油效率和可持续发展的需求不断增加，韩国汽车企业需要不断调整自身的发展策略以适应这些变化。
展望未来，韩国汽车业有着巨大的发展潜力。
韩国政府和汽车制造商意识到了技术创新和可持续发展的重要性，并且积极采取措施来加强研发能力和培养相关人才。
通过加大在电动汽车、智能汽车和自动驾驶技术等领域的投入，韩国汽车业有望在全球汽车产业中保持竞争优势，并继续为韩国经济的发展做出积极贡献。
韩国汽车工业发展迅速的原因
韩国汽车工业发展迅速的原因韩国汽车工业的发展，从根本上是韩国的汽车出口带动了他的国内的汽车工业的发展，从近几年韩国汽车在中国汽车市场上的表现来看，韩国汽车的发展之迅速让中国人大开眼界。
韩国汽车如何发展迅速，从无汽车品牌到品牌融入全球化，是什么力量让韩国汽车工业从引进技术到创立自主品牌，让韩国汽车在中国迅速发展，与多个国际知名品牌在中国市场上展开厮杀。
一、最主要的是要走自主创新发展的道路，创立民族汽车品牌。
韩国汽车也经过一段时期的组装技术的引进，大宇开始和通用合作，现代引进日本的底盘技术，这是韩国汽车行业经过的一段初期，韩国汽车企业经历了技术引进到自主创新过程，这个过程分三个阶段。
在汽车工业发展的初期主要是技术的引进阶段，引进阶段主要通过SKD 组装方式生产，后来与丰田公司合作，开始了CKD独立生产。
20世纪70年代，对技术主要是进行吸收改进。
韩国进行战略规划，要求每个公司选定一个车型开始开发完全国产化的汽车。
也就是韩国政府提出汽车国产化政策时，到1976年，韩国主要汽车国产率达85%以上，汽车生产能力扩大，同时各汽车企业不遗余力地培育自主创新能力，比较成功的是现代汽车公司，其主导产品为轿车和商用车，1974年引进日本三菱的发动机总成、变速箱和后桥生产技术，请意大利设计公司设计造型和车身，为现代公司的发展奠定了基础。
20世纪80年代初期，韩国汽车进入自主开发阶段。
这一阶段，韩国各汽车公司都把产品开发置于最重要的地位，强调要开发出韩国自己的轿车，培训开发人员，大力开展与国外合作，投入大量开发资金，建立起强大的产品开发机构。
1986年"现代"和"大宇"的研究开发费用占销售额的比率都在4%左右，已达到先进国家的水平，"现代"约有2000多研发人员，"大字"约有500多研发人员。
在生产装备和科研技术领域的高投入，促使现代、大字、起亚三大汽车公司先后自主开发出多种车型，包括车身、底盘、发动机等各系统及各类零部件，这表明韩国的汽车工业已进入自主开发轿车阶段。
韩国汽车工业发展历程
文／欧阳敏韩国汽车工业发展历程Korea automobiel industry development history韩国的汽车工业是从上世纪50年代中期开始起步的。
1962年，韩国汽车产量还不到2000辆，到1994年，汽车产量已经达到231.2万辆，汽车出口达到73.8万辆，成为世界第6汽车生产大国和世界第5出口大国。
2010年，韩国汽车产量达到427万辆，位居世界第五。
一个土地狭小、工业基础差，经济发展水平极为落后，饱受战乱蹂躏的亚洲小国，是怎样在不太长的时间内一跃而成为世界汽车制造大国的呢？一、韩国汽车工业的发展历程韩国汽车工业大致经历了四个发展阶段。
1.起步阶段（60年代）1962年4月，韩国政府制定了汽车工业发展计划， 将零散的汽车工业纳入国家计划发展的轨道。
为了有效地推行汽车工业发展计划，韩国政府于1962年制定《汽车工业保护法》，这是韩国正式发展汽车工业的信号和宣言。
在政府优惠政策的鼓励下，韩国先后建立了新国、新进、亚细亚、现代等汽车企业。
这些企业大都是同外国汽车公司（如意大利、美国）合资建立的，主要是采用CKD方式，从国外进口半成品和零部件，由韩国工人进行汽车组装。
由此跨出韩国汽车工业发展的第一步。
2.国产化阶段（70年代）1969年12月，韩国制定了《发展汽车工业基本计划》，提出1972年实现小轿车生产国产化、1974年实现大轿车生产国产化的目标。
从1972年着手执行的第三个经济开发五年计划（1972～1976）中，也把整顿和发展汽车工业列为重点之一。
1973年初，韩国总统朴正熙发表《重化学工业化宣言》之后，韩国将汽车工业列入“十大战略产业”之一，给予重点支持。
为了促进汽车工业的大发展，韩国将一些零散的汽车企业整合成现代、起亚、亚细亚和高丽通用四大汽车生产企业，并开始自行设计开发新车型。
1973年7月， 起亚首次开发出2000cc的汽车发动机，开始了韩国汽车国产化进程。
1974年，现代汽车自行设计制造出“小马牌”轿车，从而使韩国成为具有独立设计生产轿车能力的国家。
亚洲四小龙的崛起韩国新加坡和香港的经济奇迹
亚洲四小龙的崛起韩国新加坡和香港的经济奇迹亚洲四小龙的崛起：韩国、新加坡和香港的经济奇迹亚洲四小龙——韩国、新加坡和香港，指的是上世纪70年代至90年代，这三个东亚国家和地区实现了快速经济增长和现代化的引人瞩目的成就。
在这个时期，它们以其出色的经济表现迅速崛起，成为全球典范。
本文将深入探讨亚洲四小龙的经济奇迹，包括其成功的原因、对世界经济的影响以及面临的挑战。
一、韩国的经济奇迹韩国的经济起飞可以追溯到上世纪60年代，那时韩国经济依赖农业和传统工业。
然而，通过积极的工业化政策和大规模的出口导向战略，韩国经济取得了突破性进展。
国家政府鼓励发展高附加值产业，如汽车、半导体和船舶制造，并采取了大规模的金融支持措施。
此外，教育和科技也得到了提升，为经济转型提供了强大的人力资源支持。
韩国的经济奇迹还受益于出口的大幅增长。
韩国成功地发展出了一些世界领先的跨国公司，如现代汽车和三星电子。
这些公司在全球市场上取得成功，带动了韩国整体经济的快速发展。
同时，政府的主动引进外资和技术也为韩国经济的发展注入了新动力。
然而，韩国的快速发展也伴随着一些问题。
过度依赖出口带来了外部经济波动的敏感性，尤其是在金融风暴中更为明显。
此外，韩国社会也面临着收入差距扩大和劳动力市场不稳定等社会问题。
二、新加坡的经济奇迹新加坡的经济奇迹是由李光耀（Lee Kuan Yew）领导的政府所带动的。
上世纪60年代，新加坡是一个资源匮乏、劳动力成本低廉的小岛国。
然而，政府采取了积极的产业政策，以吸引外国投资和技术。
新加坡积极发展制造业、金融业和服务业，并提供了良好的基础设施和世界一流的商业环境。
新加坡奇迹的核心是政府的远见和决策能力。
政府以工程师式的管理方式，不断改进和提升经济发展模式，有效地推动了经济的快速增长。
此外，政府还采取了严格的法律和治安政策，确保了社会的稳定和法治环境的良好。
然而，随着经济的快速增长，新加坡也面临一些挑战。
其中包括人口老龄化和高度竞争的全球市场。
亚洲四小龙的经济崛起与模式比较
亚洲四小龙的经济崛起与模式比较亚洲四小龙，指的是韩国、新加坡、台湾和香港这四个亚洲地区新兴经济体。
随着二战后的快速发展，这四个地区在经济方面迅速崛起，成为了世界经济中的重要角色。
本文将对这四个地方的经济崛起进行比较，并探讨其中的模式和原因。
一、韩国的经济崛起与模式比较（韩国模式）韩国是四小龙中最早经历快速经济发展的国家之一。
在20世纪60年代，韩国的GDP增长率超过10%，迅速超越其他国家。
韩国模式的特点主要包括以下几点：1. 政府的积极干预：韩国政府积极推动工业化进程，通过一系列的政策措施和经济计划来引导和支持特定产业的发展。
政府通过扶持国内企业、提供优惠政策、提供基础设施建设等方式来促进经济增长。
2. 技术创新和高附加值产业：韩国注重科技创新和发展高附加值产业。
政府大力支持研发，并鼓励本土企业在高科技领域进行投资和创新。
例如，三星电子、现代汽车等韩国企业在全球范围内享有盛誉，这是由于韩国的科技实力和发展战略。
3. 教育体制改革：韩国大力改革教育体制，注重培养人力资源。
政府提供普及教育和高等教育的机会，鼓励人们接受更高水平的教育培训。
这使得韩国有了丰富的人才储备，为经济发展提供了有力支持。
二、新加坡的经济崛起与模式比较（新加坡模式）新加坡是四小龙中最小的经济体，却在短短几十年内实现了经济的快速崛起和发展。
新加坡模式的特点主要体现在以下几个方面：1. 投资于基础设施：新加坡非常重视基础设施的投资和建设。
政府引入外国直接投资，积极开拓海外市场，发展制造业和服务业。
同时，政府也大力投资于教育、医疗和交通等基础设施领域，为经济发展提供了良好的条件。
2. 开放和自由贸易政策：新加坡采取开放和自由贸易政策，积极与其他国家签订自由贸易协定，吸引外资和外商投资。
新加坡成为了一个重要的贸易中心和金融中心，吸引了许多跨国公司进驻。
3. 高效的政府管理：新加坡政府高度重视政府管理的效率和透明度。
政府提供优质的公共服务和管理，加强法治，打击腐败，为企业提供良好的经营环境。
韩国车企自主发展的启示
韩国车企自主发展的启示 本刊记者 张帆欧洲人发明了汽车，美国人普及了汽车，而日本人让汽车变得更便宜，于是理所当然的，来自美日欧的车企成为现代汽车工业的主流。
汽车工业后发展国家，想要在汽车主流强国的包围中，走出属于自己的自主创新之路，谈何容易。
但有一个国家却做到了，那就是韩国。
2000年，韩国的现代-起亚集团达到全球销量排名第十，2006年跃升至第六，从2007年开始一直保持世界第五。
而在今年上半年中，更是以销售319万辆，同比增长15.9%，成为各大汽车制造商中销售增长率最快的企业。
一个国土面积狭小，资源贫乏，消费市场不够广阔，甚至汽车工业起步比中国还要略晚的国家，能主要依靠自身力量建立起在国际市场上有一定影响力的汽车工业——他们是如何走向自主创新成功之路的？其中又有多少经验与教训？我们以他国之经历为鉴，希望能从中获得对本国汽车发展有益的启示。
国家政策：从政府主导到政府引导 倾力“科技立国”韩国汽车产业的起步是从限制进口、贸易保护开始的。
工业化早期，韩国政府为保护本国市场不受跨国企业影响，实施限制外国直接投资和外国许可技术进入国内的政策。
为了发展汽车产业，韩国政府于1962年颁布了《汽车产业保护法》，对汽车产业提出了严格的保护措施。
不但对进口汽车征收超过60％的高关税，并且对外国在汽车产业的投资采取限制措施的同时对国内市场竞争也采取较强的限制，利用严格的市场准入、产品分工等方式，力图达到提高生产集中度和发展规模经济的目标。
他们还通过银行等金融机构同汽车企业的紧密结合以提高后者的资本实力。
通过贸易保护和国内的产业政策支持，韩国的汽车产业形成了一定的规模，但也暴露出很多问题。
由于政府的过度干预使得企业对政府过分依赖。
这不但限制了企业的自主性，限制了企业间的自由竞争，而且严重影响了市场调节机能的正常发挥。
由于大企业垄断汽车市场和价格，阻碍了市场机制作用的正常发挥，而落后的零部件企业难以向大企业提供零部件等产品，造成了零部件的大量进口。
回首与前瞻韩国汽车工业
回首与前瞻韩国汽车工业
林晓燕
【期刊名称】《上海汽车》
【年(卷),期】1998(000)010
【摘要】分析了韩国汽车工业发展的特点，特别就１９９年下半年以来东南亚金融危机对韩国汽车工业的影响及其今后的发展动向作了分析探讨。
【总页数】3页(P31-33)
【作者】林晓燕
【作者单位】广州市交通委员会
【正文语种】中文
【中图分类】F431.266.4
【相关文献】
1.英国韩国汽车工业发展的经验教训及其对我国汽车工业的启迪 [J], 赵俊明
2.韩国汽车工业业绩回眸及前瞻 [J], 程振彪
3.辉煌历程再回首中国汽车工业发展60周年图片展集粹 [J], 岳谭
4.恃“风”重抖擞蓄势再超越——回首并前瞻蓄势再超越韩国汽车业 [J], 林晓燕
5.韩国的经验值得研究——韩国汽车工业概况 [J], 王耀明
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现代汽车身为韩国5大财团之一，集团的销售额曾占到了韩国整个国民收入的16%，达到惊人的532亿美元，出口额达到87亿美元，占全国出口总量的12%。
在汽车产业的发展路上，韩国和中国汽车工业经历很相似，现代汽车的成功经验，值得中国汽车企业借鉴。
弯道超车
2013年，现代汽车全球销量约为472万辆，同比增长超过7%，世界车坛排名第四位。
回顾发展轨迹，二十世纪六十年代，借助战后全球经济复苏浪潮，现代汽车成立。
到七十年代，制造出了韩国第一辆国产汽车，并建立了世界第一大汽车工厂——蔚山工厂。
七十年代后，现代汽车开始研发拥有自主权的轿车，生产出了Pony车型，成功进军了海外市场。
到八十年代中期，已经在加拿大市场有稳固地位的现代汽车向美国开疆拓土。
进入九十年代，现代汽车通过高质量的产品及创新的营销模式，获得美国众多消费者的可叮咛，成功占据美国市场份额。
2000年现代汽车排名世界第十；2002年开始，现代汽车集团着力开拓中国市场。
通过品质经营，现代汽车在2008年一路攀升至第五位；在世界汽车行业巨头集体“滑铁卢”的2009年，现代汽车实现“弯道超车”，全球销量实现同比10.7%的大幅增长，这一年中它超过福特，首次登上全球销量第四的位置。
2010年现代汽车在全球
销量实现了575万辆，同比增长达到24%，高出各大巨头增幅至少10个百分点，坐稳“四强”。
现代汽车发展得益自主培育
为了将韩国建设成为强大而独立的汽车强国，韩国政府不仅要求汽车生产企业要将销售额的5%用作技术开发资金，同时要求要致力于高精技术开发，独立开发出尖端零部件。
早在1976年，韩国主要汽车国产率便已经达85%以上，汽车生产能力(特别是汽车零部件生产能力) 随之扩大，同时各汽车企业均不遗余力地培育自主创新能力，现代汽车就是在这一过程中脱颖而出。
在经过成立之初四年与福特汽车的技术合作之后，现代汽车从零部件生产技术的引进入手，一直在引进、消化、吸收相关造车技术，并在1975年便实现100%的国产化。
据了解，在1986年时现代汽车的研究开发费用就已占销售额比率的4%左右，已达到先进国家(3%-5%)的水平，研发人员达到2000多人。
众所周知，现代汽车在自主研发能力建设进程中，也曾因质量问题遭受严重挫折，然而1999年上任的现代汽车集团总裁郑梦九推行一系列改革和创新，专注于其产品质量的提升，要求现代汽车上下人等彻底执行“零次品率”原则。
如在现代汽车的生产流程中首设质量控制官职位，任何一辆现代汽车在下线伊始就必须通过全部质量检测关口方可上市。
从自主开发到打造全产业链优势，再到对产品品质严苛把控，坚持不懈的努力让不仅令如今的现代汽车成为韩国汽车工业的一面旗帜，其高质量更是赢得了汽车行业的尊敬。
对于亚洲乃至全球企业来说，以现代汽车为代表的韩国汽车工业不仅是眼下最值得关注的学习榜样，也是传统汽车巨头品牌未来最大的潜在对手，他们的成功经验对于我国推动汽车品牌发展、提升国际竞争力具有重要的参考意义。