飞行品质监控研究现状

浅析飞行品质监控的研究现状

摘要：飞行品质监控是航空安全管理的重要科学手段,本文在介绍飞行品质监控概念的基础上,回顾了国外和国内的研究现状,简述了飞行品质监控的评估标准和业务流程,最后总结了国内现有的管理经验，并进行展望。

关键词：飞行品质监控；研究现状；评估标准；

随着民航客运量不断增长,航空安全已成为一个世界关注的问题，开展飞行品质监控正是航空安全精细化管理的需要。飞行品质监控项目主要用于评估和监控飞行操纵品质，通过这种方式，我们最终能有效保证飞行安全，预防飞行事故的发生。

根据国际飞行安全基金会（FSF，Flight Safety Foundation）的定义，飞行品质监控是指对飞行数据记录器在飞机飞行中记录的一系列飞行数据进行科学分析，以发现安全隐患、提高飞行操作的安全性、改善空中交通管制程序、指导机场与飞机的设计与维护。飞行品质监控的实施，可以及时发现安全隐患，采取措施避免事故的发生，还可以对已存在的问题的严重程度进行确认，它已成为国际民航公认的航空安全管理的六大关键领域之一，是提高安全管理水平、保障飞行安全的一项科学、有效的技术手段。

目前来看，飞行品质监控的内容涉及各飞行阶段的重要飞行参数,通过设计具体的监控项目实现对这些参数及其组合的监控。每个监控项目都制定相应的标准,超过该标准称为触发超限事件,说明飞行操纵品质存在问题。监控项目和标准的设定方便安全管理人员分析查找原因,掌握安全动态。

1 国内外飞行品质监控的研究现状

美国是最早提出飞行品质监控项目的国家,该项目称为FOQA。 1993年,飞行安全基金会全面系统地提出了飞行品质监控的概念和框架。1995年，美国联邦航空局开始了一项历时三年、耗资550万美元的FOQA实验工程，旨在对开展FOQA 计划的花费、航空公司从中能得到的益处以及该项目对航空安全的提高进行评估。最初参加该项目的有三家航空公司，即大陆航空公司、美联航以及合众国航空公司。该实验工程表明飞行品质监控在发现安全隐患、提高飞行安全方面确实发挥了巨大的作用，但因涉及到飞行数据的保密问题，迟迟未能在美国开展。

后来，欧洲和亚洲航空公司最早开展飞行品质监控项目，该项目称为飞行数据监控（FDM，flight data monitoring)。从20世纪70年代起,欧洲和亚洲航空公司着手开发飞行品质监控应用软件,探测在飞机运行、维修和发动机性能方面的不安全事件,识别发展趋势。英国航空公司从1962年开始就利用“黑匣子”记录的数据来确认适航标准。其他较早推行飞行数据监控项目的航空公司还包括北欧航空公司、荷兰皇家航空公司和德国汉莎航空公司等。

到目前为止国际上飞行品质监控项目广泛应用的系统近20余种，如：GRAF、AirFASE、 APMS、 AGS、 LOMS及CEFA等。这些系统主要集中于飞行数据获取、

数据译码、事件探测、报告生成和飞行过程可视化等领域,辅助分析人员发现安全隐患、识别运行趋势,及早采取预防措施。

我国飞行品质监控工作可以简单概括为“起步晚、起点高、见效快”。1997年3月31日，民航总局飞标司下发《关于加快QAR工程进度的通知》，要求成立QAR工作小组；总局适航司、飞标司、航安办成立专题小组，研究具体引进方案，制定具体实施计划。1997年9月17日,民航总局《关于加装快速存取记录器（QAR）的规定》的CAD97-MULT-38号适航指令生效。中国是世界上第一个由政府规定开展飞行品质监控的国家，也是唯一一个航空公司必须向管理当局提交飞行数据监控结果的国家。1998年底全国大多数航空公司的商用飞机上都已经加装了QAR 设备（用于监控飞行品质），并配置了相应的QAR数据处理、译码系统。从1999年开始飞行品质监控工作正式在全民航系统广泛展开。

在理论研究和实际应用中，我国飞行品质监控工作也取得了显著成效，各科研机构自行研制了模拟仿真系统、品质监控系统，国内一些航空公司也自行研制、开发出优秀的数据分析软件，另外一些航空公司选择了国外相对成熟的软件产品。这些系统提供多种形式的飞行品质报告、超限报告、飞机发动机性能报告等，在飞行技术评估、航空安全监督和飞机维护等方面发挥了重要作用。

2 飞行品质监控的评估标准和业务流程

航空公司飞行品质监控的监控项目和超限标准的设定，参照飞行手册、机组训练手册、飞行技术检查评分标准、事故征候标准及航空公司的内部规定和要求。监控内容涉及起飞滑跑、起飞、爬升、巡航、下降、进近、着陆和落地后滑行等飞机运行阶段的重要参数，例如高度、速度、俯仰、坡度、过载、加速度、仰角、外型、下降、进场阶段偏离、 GPWS及其他等，可定义几十至一百多个飞行品质监控事件。然后按照某种方式将飞行参数进行整合、计算，定义出一系列的监控项目（监控事件），并对每个监控事件设定标准。

2000年，中国民航总局制定发布了《中国民用航空总局飞行品质监控工作管理规定》，根据各类事件的严重程度对事件的严重性订出了三级严重等级,依严重程度分为以下三类:

(1)重要事件:航空公司认定的对飞行安全有重大影响的超限事件。

(2)超限事件:超出航空公司监控标准最高限制值的事件，包括各种不规范操纵行为及不规范操纵行为造成的后果。

(3)一般事件:超出航空公司飞行品质监控标准最低限制值,但未超过监控标准最高限制值的事件。

飞行品质监控项目的实施包括了五个环节，即数据的获取与存储、数据传输、数据译码与分析、数据管理与报告和数据分析结果的应用。各环节紧密衔接，系统、连贯地运作保证飞行品质监控工作持续、有效地开展。

3 我国民航飞行品质监控的管理现状

飞行品质监控有三个管理目标，分别是: 杜绝违章、违规事件; 保证三级超限事件不连续三个月呈上升趋势; 保证普遍存在的技术因素超限事件呈下降趋势; 保证严重影响安全和服务质量的超限事件发生率不超过千分之二。为了实

现这一目标，我国航空公司一般都采取“集中分析, 重点查找, 分散管理”的运行管理模式，成立管理领导小组和技术研讨小组，解决飞行品质监控中普遍存在的理论技术疑难问题,通过专题讨论和授课, 提高飞行人员业务理论素质,统一飞行程序, 增强特殊情况下的应变能力。

同时，航空公司对基于技术因素和人为因素的超限事件也制定了一系列的管理措施，并对相关违规人员制定了一些惩罚措施，但出于惩罚措施的负面效果，管理措施并未得到全面的实施。

据调查, 目前航空公司对超限事件的成因分析过于简单化, 对超限事件的发展趋势停留在对统计图表直观估计的状态，因此, 有必要探讨简便可行的预测方法, 预测未来一段时期内超限事件的发生情况和趋势, 为飞行安全预警管理提供参考。一个可行的思路是，结合预警管理的思想强化飞行品质监控管理的预警功能，使之成为航空公司安全预警系统的有机组成部分，从而对飞行品质的态势保持总体控制, 以防超限事件不良后果的叠加, 或未被识别的致灾因素突变而导致民航事故。

4 展望

国际飞行安全基金会（FSF）主席兼首席执行官斯塔特·马休斯先生曾精辟地指出：“飞行品质监控是进一步提高航空运输安全水平的必要措施”。因此，为进一步提高民航安全、降低事故率，各航空公司必须改变目前被动的、以事后调查为主的管理方式，采取主动的预防措施，开展高效的飞行品质监控。

目前，对飞行品质监控系统的进行的运行探索主要包含了以下方面：(1)飞行品质监控数据的应用与保密；(2)适度惩处观念的引入；(3)建立工作沟通；(4)重视主管态与来自上层的支持。

展望未来, 飞行品质监控在改善机组技术、航空公司训练计划、运行程序、A TC 程序、电机设计、维修和运营计划方面都具有广泛的应用前景, 如把飞行品质监控与飞行训练相配合，将飞行操纵品质监控引进模拟机飞行训练, 并在监控项目中补充对飞机状态的监控，对日常运行中的问题开展针对性训练，就能有效协助矫正飞行员的缺点,达成改善飞行安全的功效。

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