项目八任务二城市轨道行车组织
《城轨行车组织》电子教案
2、工作人员招聘
3、规章制度制定
4、应急预案编制与演练
5、安全教育与检查
6、事故调查处理
7、安全状况分析
模块二运营事故的调查处理
一、运营事故的分类
二、运营事故等级的划分
1、不同企业的运营事故等级划分
2、运营事故的等级划分
三、行车事故处理原则
主要
内容
四、运营事故的调查
1、运营事故调查组的组成
难点：车站控制室的设备种类和功能
授课方式
多媒体教学
教具准备
教材、课件、教案
考核方法
课堂提问
主要
内容
模块一行车值班员的基本职责
一、行车值班员的岗位职责
1、班中监控
2、班中巡视
3、车站结束运营前的准备工作
4、车站开始运营前的准备工作
5、运营结束后的施工管理
6、广播系统的管理
7、设备故障报修
8、班中其他事务
授课地点
授课形式
（学时）
讲课
演练
录像
习题
复习
10
2
教学目的
1、了解城轨车辆和列车的种类与构造
2、掌握列车驾驶的基本要求
3、掌握正线驾驶工作的分类和基本要求
4、掌握出、入段（场）驾驶的分类和基本要求
5、掌握车辆段内驾驶的分类和基本要求
教材分析
重点：正线驾驶工作的分类和基本要求
难点：出、入段（场）驾驶的分类和基本要求
授课方式
多媒体教学、模拟演练
教具准备
教材、课件、教案、实训设备
考核方法
课堂提问、演练过程考核
主要
内容
模块一城市轨道交通车辆和列车
一、车辆
项目八任务二城市轨道行车组织教材
1、人工调度指挥系统 （1）调度所设备：调度电话总机，传输线；
（2）车站设备：调度电话分机，传输线； （3）车上设备：无线调度电话。
2、电子调度集中设备 （1）调度所设备：调度集中总机、运行显 示屏、运行图绘制仪、传输线等； （2）车站设备：调度集中分机、传输线等；
（3）车上设备：无线调度电话。
3、计算机控制的自动调度设备CATS
实际开行列车数
(二) 正点率指标
它是指一定时期内正点运行的列车与全部开行列车数之比。 列车正点率=
列车正点率包括列车始发正点率和列车到达正点率，列车正点统计的规定如下： 1.凡按列车运行图规定的车次、时间正点始发、正点运行的列车统计为正点列 车数，早点或晚点不超过2分钟的按正点列车统计；临时加开的列车按正点统 计。 2.由于客流的变化，行车调度员采取临时措施，抽调或加开部分列车时，调整后 的运行时间，一律按正点统计。 3.列车运行时刻的确定 （1）到达时刻：以列车在站台规定位置停稳，不再移动为准。 （2）出发时刻：以列车在车站（或存车场、车库）启动时刻为准。 （3）通过时刻：以列车前部机车通过车站规定位置为准。
按列车之间运行速度差异分 A:平行运行图 在同一区间内,同一方向列车的运行速度相同,且 列车在区间两端站的到发或通过的运行方式相同. B:非平行运行图 在运行图上铺有各种不同速度的列车,且列车在区 间两端站的到发或通过的运行方式不同.
按上下行方向的列车数分 A:成对运行图 上下行列车数相等的列车运行图 B:不成对运行图 上下行列车数不相等的列车运行图
横坐标
表示时间变量 •一分格 •二分格 •十分格 •小时格
6:00
7:00
时间
纵坐标
车站——其具体位置将通过中心线来确定
城市轨道交通行车组织项目二 行车组织基础
图2.7 折返方式
任务1 车站Βιβλιοθήκη 线路的认识2）渡线：渡线是用道岔将上行线、下行线及折返线连接起来的线路，它 又分为单渡线和交叉渡线（如图2.8和图2.9所示）。 3）存车线:为了故障列车能尽快退出正线运营，每隔3～5个车站应设置 存车线，供故障列车临时存放或检修之用。
图2.8 单渡线
图2.9 交叉渡线
任务1 车站及线路的认识
图2.11 停车线
图2.12 检修线
任务1 车站及线路的认识
3、轨道系统的构成 轨道是由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔组成。 （1）钢轨 钢轨的功用是支撑和引导机车车辆的车轮运行，并把车轮传来的压力传给轨枕 以及为车轮滚动提供阻力最小的表面；有的线路钢轨还为供电、信号电路 提供回路的作用。 （2）连接零件 钢轨必须通过连接零件才能固定在轨枕上，钢轨之间也需要用连接零件连成 整体。 （3）轨枕 轨枕直接支撑钢轨，并通过扣件牢固与钢轨连接。 （4）道床 道床的作用是支撑轨枕、把从轨枕传来的压力均匀传布给路基，它还有缓冲
任务1 车站及线路的认识
3）折返站是指设在两种不同行车密度交界处的车站。设有折返线、渡线等 折返设备，可供列车进行折返作业的车站。 4）换乘站：设在城市轨道交通线网中，不同线路的交叉点或汇合点处，供 乘客由一条线路转乘至另一条线路的车站。通常城市轨道交通线网中乘客的换 乘采用联票制度，不需要重新购票，线路间的换乘十分方便。 5）枢纽站：由此站分出另一条线路的车站。 6）联运站：车站内设有两种不同性质的线路进行联运。
【教学任务】
任务1 车站及线路的认识
【任务要求】 1、掌握城市轨道交通车站、线路的组成及分类 2、认识线路及信号标志。 【知识准备】 1、车站 在城市轨道交通系统中，车站应具备列车到发、停车和乘客上下的功能， 是客流集散的场所，是运营企业与服务对象的主要联系环节，同时 车站还应当具备折返及存车等功能。 从不同的角度，可对车站进行不同的分类。 （1）按车站与地面的相对位置分类 车站可分为地下站、地面站、高架站。
城市轨道交通行车组织 (2)
车辆数，运用车辆的需要量与高峰小时开行的列车对数、列 车的旅行速度及在折返站的停留时间各项因素有关， (2) 在修车辆数 在修车辆是指处于定期检修状态的那部分车辆。
（3）备用车辆数 轨道交通系统为了适应客流变化，确保完成临时紧急的运输任
3、列车交路计划的确定
长交路一般适用于每条轨道交通线路，尤其是在全 线客流量比较均衡的情况下，效果较好。
短交路适用于轨道交通线某一段客流比较密集的部 分，由于乘客流量比较大，给车站组织工作和乘客上 车带来困难时，可以考虑在该区段加开短交路列车， 但是在行车组织工作上增加了困难。
依据具体情况，可以选择长短交路混跑的方案。
职业教育城市轨道交通专业教材
城市轨道交通运营管理
项目二 运营计划及运输能力分析
主编 程 钢
1
1 客流计划的编制 2 全日行车计划的编制 3 车辆配备计划的编制 4 列车交路计划的编制 5 通过能力分析 6 输送能力分析 7 通过能力加强
2
序号
课程内容
合计 讲授 实训 机动
1 2 3 4 5
总计
3
任务5
通过能力分析
3、线路和折返设备通过能力的计算
nmax 3600 / I
（1）线路通过能力的计算Biblioteka nm ax 3600 / I
式中
— 1小时内新路能够通过的最大列车数
nm ax（列）
I — 城市轨道交通追踪列车间隔时间（s）
线路通过能力
计算追踪列车间隔 即相邻列车发车间隔
20
任务5
通过能力分析
7
任务2 全日行车计划的编制
2.全日行车计划的编制步骤
城市轨道交通行车组织
城市轨道交通行车组织----------专业最好文档，专业为你服务，急你所急，供你所需-------------文档下载最佳的地方本书以项目形式编写，以城市轨道交通系统行车专业岗位所需的理论知识和操作技能为主，对城市轨道交通(主要是地铁和轻轨)行车组织进行了较详细、较全面的描述。
内容包括行车组织基础，正常情况下的列车运行组织，ATC设备故障时的列车运行组织，车站联锁设备故障时的列车运行组织，特殊情况下的列车运行组织，施工及工程列车的开行，调车工作，行车调度工作，行车突发事件应急处理，行车事故的分类、通报与调查处理等。
本书适合作为车站及车辆基地(车厂)行车值班员、站务员、调车员等行车各岗位人员的培训教材，可作为高等及中等职业院校城市轨道交通及相关专业的教材和教学参考书，也可供从事城市轨道交通运营管理的专业技术人员参考。
出版说明前言项目一行车组织基础【知识要点】【项目任务】【相关理论知识】一、城市轨道交通系统构成二、行车组织概述三、行车组织规章【复习思考题】项目二正常情况下的列车运行组织【知识要点】【项目任务】【项目准备】【相关理论知识】一、行车闭塞法二、列车运行模式的基本特征及运用三、列车运行组织方式四、车站行车作业【项目实施】任务一调度集中控制下的列车运行组织任务二调度监督下半自动控制的列车运行组织任务三列车折返作业【拓展与提高】6502控制台操作规程【复习思考题】【实践训练】项目三 ATC设备故障时的列车运行组织【知识要点】【项目任务】【项目准备】【相关理论知识】一、列车运行自动控制系统二、ATC设备故障时的行车组织方法----------专业最好文档，专业为你服务，急你所急，供你所需-------------文档下载最佳的地方----------专业最好文档，专业为你服务，急你所急，供你所需-------------文档下载最佳的地方【项目实施】任务一 ATS故障时的行车组织任务二 ATP故障时的行车组织任务三 ATO故障时的行车组织【拓展与提高】一、无绝缘多信息轨道电路二、移动闭塞的列车定位技术【复习思考题】【实践训练】项目四车站联锁设备故障时的列车运行组织【知识要点】【项目任务】【项目准备】【相关理论知识】一、SICAS系统的基本设备二、在LOW工作站操作有关规定三、非正常情况下接发列车有关规定四、电话闭塞法的接发列车作业【项目实施】任务一联锁设备出现异常时的处理任务二车辆段(车厂)联锁设备故障时接车任务三联锁站联锁设备故障，开放引导信号接车任务四站间电话闭塞法组织行车时接发列车任务五联锁站轨道电路故障行车组织【拓展与提高】一、行车设备发生异常情况时的处理……项目五特殊情况下的列车运行组织项目六施工及工程列车的开行项目七调车工作项目八行车调度工作项目九行车突发事件应急处理项目十行车事故的分类、通报与调查处理附录参考文献本书从职业技术教育的“理论以够用为主，加强实践性教学”的角度出发，对城市轨道交通(交能是地铁和轻轨)行车组织进行了全面分析。
城市轨道交通行车组织习题及答案
项目一任务一城市轨道交通行车设备认知【知识巩固】一、填空题1. 线路按其在运营中作用分为正线、辅助线（折返线、渡线、联络线等）、车场线。
2. 地铁车站按其设置的位置，可分为地下车站、地面车站、地上（高架）车站；按车站站台形式，可分为岛式站台、侧式站台和岛侧混合。
3. 地铁正线应采用双线设计、右侧行车制。
4. 调车的禁止信号选用蓝色灯光，而允许信号采用月白灯光。
5. 手信号分为信号灯、信号旗及徒手信号。
6. 信号旗：适用范围为高架站及地面站昼间使用，握旗方式为左红右绿。
7.单开道岔主要由三部分构成：转辙器部分、连接导轨部分、辙叉及护轨。
8.道岔的辙叉角越大，道岔的号数就越小，导曲线半径也越小，允许侧线过岔速度就越低。
9.在车站范围及区间线路上，列车由某一指定地点运行到另一指定地点所经过的路径称为进路。
10.为了保证列车安全运行，就得设法把两列车分开。
采用的隔离法共有两种形式：一种是空间间隔，一种是时间间隔。
11. 电话闭塞的行车凭证为路票。
12.ATC 包括三个子系统，分别为 ATP 、 ATO 、ATS 。
13.为实现列车全自动运行， FAO 系统具备列车驾驶模式转换的功能。
二、选择题1. 以下四项中不属于车站行车作业的是（ B ）A.接车作业B.换乘作业C.发车作业D.列车折返作业2.车站按功能划分可分为（ C ）A.集中站和非集中站B. 岛式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站C.终点站（始发站）、中间站、换乘站、折返站等D.地下站、地面站、高架站3. 以下四项中不属于辅助线的是（ C ）A.折返线B.联络线C.检修线D.渡线4.建筑物在任何情况下不得侵入轨道交通（ A ），设备在任何情况下不得侵入轨道交通( ) , 机车车辆无论空、重状态均不得超出（）。
A.建筑限界、设备限界、车辆限界B.设备限界、车辆限界、建筑限界C.车辆限界、建筑限界、设备限界D.建筑限界、车辆限界、设备限界5.Mp 车代表的是（ B ）A.带驾驶室的拖车B.带受电弓的动车C.不带受电弓的动车D.不带驾驶室的拖车6.控制车站的道岔、进路和信号设备称为（ B ）A.信号机B.联锁设备C.转辙机D.联锁装置7. 以下不属于信号基本颜色的是（ A ）A.紫色B.月白色C.红色D.黄色8.阻挡信号为（ A ）显示A.单红显示B.单黄显示C.红灯+黄灯D.三显示9.城市轨道交通常用标志“25km+879m ”是下面哪一项标志的应用（ C ）A.公里标B.坡度标C.公里标和百米标D.百米标三、简答题1 、简述车站的分类形式。
城市轨道交通行车组织基础
车站与车辆基地
试车线：车辆定修、架修后动态调试的线路，试车线设在段内靠近检修库一侧 洗车线：车辆清洗作业的线路，一般安装自动洗车机
牵出线：车辆段内调车作业的线路，根据车库的位置，牵出线通常设置1～2条。
车站与车辆基地
救援线：用于停放救援列车的线路，一般设置在咽喉区附近。 联络线：与铁路接轨的线路，用于车辆、设备等的调运。 静调线：新车停放及静态调试的线路。
辅助线包括： 折返线、渡线、联络线、 存车线等。
线路与限界 1.线路
●折返线 为供运营列车往返运行时掉头、转线及夜间存车而设置的线路。
线路与限界
1.线路
●渡线 用道岔将上下行线及折返线连接起来的线路，又分为单渡线和交叉渡线。 渡线有单渡线和交叉渡线之分。
线路与限界
1.线路
●联络线 在城市轨道交通网络中，同种制
线路与限界
2.限界
限界是为了确保机车车辆在线路上运行的安全，防止机车车辆撞击临近的建筑物或 其他设备而规定的限定车辆运行及轨道周围建筑物不允许超越的轮廓尺寸线。
线路与限界
一切建筑物，在任何情况下，不得 侵入地铁建筑限界。
一切设备，在任何情况下，不得侵 入地铁设备限界。
机车、车辆无论空、重状态，均不 得超出机车、车辆限界。
信号与通信系统
1.信号系统
（2）线路标志和信号标志
1）线路标志：是用来表示线路及设备状态和位置的种
标志。
2）信号标志：是对列车操作人员或其他行
车人员起指导或提示作用的标志。
信号与通信系统
（3）手信号 手信号是行车有关人员手持信号旗、信号灯或者直接用徒手显示的信号，用来表达相关含
义，指示列车或者车辆的允许和禁止条件，手信号显示动作应规范准确。
《城市轨道交通行车组织》习题与答案
《城市轨道交通行车组织》习题与答案《城市轨道交通行车组织》作业一一、名词解释1.快速公共汽车2.车辆段3.行车组织4.空间间隔发二、填空题1.城市机迫父通组成复东、各流量大，要实现安全、有序、高效的运营目标，为米各提供（）、（）便捷、舒适的服务，对（）工作要求极高。
2.城市轨道交通是采用（）进行承重和导向的车辆运输系统。
3.城市轨道交通机电设备包括( )、通信系统、（）、综合监控系统、自动售检票系统、通风系统、空调与供暖系统、给排水与消防系统、火灾自动报警系统，以及站台门、自动扶梯、电梯、轮椅升降机等。
4.行车组织工作必须坚持集中管理、( )、逐级负责的原则。
5.行车组织工作实行（）工作制，行车时间以（）时间为准。
三、选择题（将正确答案的字母填在括号内）1.常规公共汽车属于（ )。
A.城市道路公共交通B.城市轨道交通C.城市水上公共交通D.城市其他公共交通2.下列选项中，不属于城市轨道交通制式的是( )。
A.地铁系统B.轻轨系统C.单轨系统D.无轨电车3.列车运转流程是指每日列车运用过程，包括列车出车辆段、( )、列车收车、列车整备四个环节。
A.列车出段B.列车正线运行C.列车人段D.列车救援4.城市轨道交通线路按其在运营中的功能定位不同，分为正线、( )和车场线。
A.安全线B.辅助线C.折返线D.停车线5.城市轨道交道列车正常情况下按( )组织运行。
A.单线双方向B.单线单方C.双线单方向D.双线双方向四、判断题（正确的在题后括号内打√，错误的打×）1.安全生产是党和国家的一贯方针，也是对城市轨道交通运营企业的基本要求（）2.零时以前办妥的行车手续，零时以后视为无效。
（）3.运营单位应制定正常情况、非正常情况和应急情况下的行车组织方案。
（）4.行车指挥层次一般分为一级指挥层级和二级指挥层级，二级服从一级指挥。
（）5.车站行车作业组织主要包括接发列车作业和列车折返作业。
( )五、简答题1、城市轨道交通主要包括哪几种制式？2、简述城市轨道交通行车组织的特点。
《城市轨道交通行车组织》课件——任务二 准移动闭塞
主讲人
背景知识
循礼门
A01 A01
友谊路
A01 A01
利济北
A01 A01
崇仁路
自动闭塞工作
下行方向
自动闭1塞工作 3
信息传递方向
5
7
9
(11.4Hz)
(13.6Hz)
(16.9Hz)
(26.8Hz)
1700Hz （5G） 2300Hz （4G） 1700Hz （3G） 2300Hz （2G） 1700Hz （1G） 2300Hz
实训1
认识装有ATC系统的自动闭塞的使用特点
准移动闭塞区段追踪运行模拟
实训1
认识装有ATC系统的自动闭塞的使用特点 任务解读
4．轨道电路与闭塞系统的关系 准移动闭塞系统依靠轨道电路传输信息的，当轨道电路故障时，闭塞设备必须停止使用。 5．列车进路（道岔与信号）、发车表示器、速码及车次号之间的关系 （１）列车进路上的道岔与有关道岔防护信号机起联锁作用。 （２）发车表示器与列车进路间无关系。 （３）速码与列车进路间有锁闭有关，速码与发车表示器间无关。 （４）车次号与列车进路无关。 （５）正常情况，列车进路自动排列、发车表示器自动显示、速码自动接收、列车车次号 自动设置。
前行列车 固定闭塞定位方式 仅知道其在哪个分区内 当其移动并出清一个分区
当其静止
实训1
认识装有ATC系统的自动闭塞的使用特点
任务单
1．在实训室开通准移动闭塞设备，组织模拟列车运行。 2．请说出准移动闭塞工作原理？ 3．试说出闭塞系统与轨道电路关系？ 4．试说出列车进路（道岔与信号）、发车表示器、速码及车次号之间的关系。
实训2
行车凭证 轨道电路发生故障时列车运行
《城市轨道交通行车组织技术》课程标准
城市轨道交通车辆技术专业《城市轨道交通行车组织技术》课程标准一、课程基本信息课程代码：18071661学时数：72学分：4先修课程：《城市轨道交通概论》、《城市轨道交通车站设备》、《城市轨道交通通信与信号系统》等。
后续课程：城市轨道交通列车驾驶综合技能实训、顶岗实习等。
二、课程性质该课程是五年制高职学校学生的一门专业课程,为培养轨道交通管理的高素质人才的目标服务，在前续课程的基础上进一步培养学生的学生行车组织和调度指挥等能力，为后续课程打下基础。
1.与前续课程的联系通过《城市轨道概论》、《城市轨道交通车站设备》的学习，学生了解了城市轨道交通运营管理相关的基本设备和管理要点，对行业有了较为宏观的了解。
2.与后续课程的关系为学生后续课程《城市轨道交通规章制度管理》等课程学习打下基础，学生具备一定的行车组织能力，以及对学生今后从事专业工作中培养良好的职业素养。
《城市轨道交通行车组织》是五年制高职学生的一门必修的专业核心课程。
三、课程的基本理念本课程应体现以服务发展为宗旨、以促进就业为导向，按照立德树人的要求，突出城市轨道交通列车运行管理关键能力，兼顾中高职课程衔接，高度融合城市轨道交通行车组织技术职业技能学习和职业精神培养。
其任务是提高全体学生的行车管理与组织技能，帮助学生正确认识和处理工作中的问题，按图组织行车作业，并能够有能力及时合理地排除危险，恢复行车，建立安全、稳定、和谐的工作环境。
四、课程的设计思路本课程其总体设计思路是，紧扣城市轨道交通运营管理专业的人才培养方案，以“基于工作过程”为指导，打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式，转变为以专题形式组织课程内容，并让学生在完成专题学习过程中学会完成相应活动任务，根据轨道交通运行组织设计的行车组织、调度工作、列车运行图等相关知识和技能要求,设计若干个项目，再将项目具体细化，划分为若干个学习情境。
项目编排的思路是由简单到度砸，而每个项目学习的情境编排都是按照实际工作过程进行的。
《城市轨道交通行车组织》 (4)
列车司机负责城市轨道交通列车驾驶及车辆故障的处理工作，听从行车调度员指挥， 按照列车时刻表为乘客提供安全、正点、快捷、舒适的优质服务。
3．车站行车值班员
车站行车值班员负责车站的行车组织工作，监督控制本站客流变化情况，负责组织、实 施本站范围内的行车设备检修以及各种施工组织工作，也负责组织、处理车站在运营过程中 发生的各种故障、事件及事故。
车辆段信号楼设有微机联锁设备，可集中控制车场 范围内的进路、道岔和信号机，隶属车辆段调度员管 理。车辆段信号楼的信号控制室与其邻接车站通过进 路照查电路，共同组织与监控列车进出车场。
车站设有车控室，主要任务是接发列车，并做 好乘客服务工作，遇突发情况进行应急处理，确 保行车安全和乘客人身安全。
车站
任务二 城市轨道交通行车组织机构认知
占地也有限。充分利用了城市空间，大，对城市空间破坏
节约了宝贵的土地资源
严重
统一指挥，按线路运营。系统内部 各组成部分需要高度配合，技术集 成度高，运输组织自动化程度高
运输组织的自动化程 度低，技术水平低
比较结论
在客流密集的城市，建设城市 轨道交通疏散客流效果更好
城市轨道交通不会出现交通阻 塞而延误运行时间，可保证乘 客准时、迅速地到达目的地， 运行安全有保证 城市轨道交通有利于环境保护， 有利于可持续发展
任务一 城市轨道交通行车组织认知
三、城市轨道交通行车组织工作的要求
3．信号显示要求高
城市轨道交通地面信号机少，地下部分背景暗且不受天气影响，虽然直线地段瞭望 条件好，但曲线地段受隧道壁的遮挡，信号显示距离受到限制，所以保证信号显示也是 一个重要的问题。
4．可靠性高
由于城市轨道交通隧道净空小且装有带电的接触网，行车时不便维修，这就要求 信号设备具有高可靠性，尽量做到平时不维修或少维修。
《城市轨道交通行车组织》项目八(终)
任务一 施工组织程序
三、施工组织管理
由于城市轨道交通施工作业涉及面广，参与作业的人员较多，对次日的行车作业能否顺利安全 进行有较大影响，所以必须加强施工组织管理。
施工组织管理包括设立施工领导小组，严格审批施工计划，安全组织施工及加强施工安全防护 等方面内容。
1．设立施工领导小组
为加强对维修、施工作业的管理，城市轨道交通运营公司应成立施工计划协调管理小组，成员 主要为行车、设备、车辆和安全监察等部门人员。施工领导小组负责审批施工计划，发布施工计划， 组织召开施工协调会，协调解决施工、运输及安全问题，并负责施工现场的组织协调工作。
任务一 施工组织程序
二、施工计划的编制、申报和审批
2．施工计划的申报日期： 年 月 日
作业日 期
作业部门
作业时 间
作业 内容
作业区 接触网供电 防护措
域
安排
施
施工负责 人
备注
说明：1．此表一式两份，一份填报单位留存，一份交对口部门的专业工程师。 2．填报单位必须加盖公章。 3．在备注栏中应注明需配合的部门及可能影响的范围等事项。 4．填报单位没有符合资格的施工负责人应由对口部门指派。
任务一 施工组织程序
三、施工组织管理
2．施工组织实施
4）施工安全防护规定
（3）站间线路施工前，由请点车站通知作业区域另一端车站值班员施工线路占用情况，施工时两端 车站检查是否需车站放置红闪灯防护；施工销点后，销点车站通知另一端车站施工结束，两端车站 各自撤除本站设置的红闪灯，车站值班员安排人员到站台不定期检查红闪灯是否按规定摆放及红闪 灯状态是否良好。 （4）当施工作业人员、工程车在同一区域作业时，施工负责人与车长根据现场情况协调组织，按施 工前进方向使列车在前，人员在后，原则上不得颠倒或列车运行前后都有作业人员。 （5）非随车施工人员与列车应有50 m以上的安全间隔距离，原则上列车不得后退，如确需动车应经 施工负责人和车长协商同意后才能动车，同时，作业人员应在自己现场作业区来车方向设置红闪灯 防护。 （6）凡进入线路施工的施工作业人员必须按要求穿荧光衣，并根据作业性质及作业要求使用其他安 全防护用品。
项目八任务二城市轨道行车组织共59页文档
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6、黄金时代是在我们的前面，而不在 我们的 后面。
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7、心急吃不了热汤圆。
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8、你可以很有个性，但某些时候请收 敛。
•Hale Waihona Puke 9、只为成功找方法，不为失败找借口 (蹩脚 的工人 总是说 工具不 好)。
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10、只要下定决心克服恐惧，便几乎 能克服 任何恐 惧。因 为，请 记住， 除了在 脑海中 ，恐惧 无处藏 身。-- 戴尔． 卡耐基 。
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
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1、人工调度指挥系统 （1）调度所设备：调度电话总机，传输线；
（2）车站设备：调度电话分机，传输线； （3）车上设备：无线调度电话。
2、电子调度集中设备 （1）调度所设备：调度集中总机、运行显 示屏、运行图绘制仪、传输线等； （2）车站设备：调度集中分机、传输线等；
（3）车上设备：无线调度电话。
3、计算机控制的自动调度设备CATS
在无线录音设备正常状态时，行车调度员发布的行车调度命 令均以口头命令下达。包含的内容有命令号、受令人处所、受令 人、受令内容、发布日期及时间、发令人姓名及复诵人姓名。
调度命令
受令处所 命令号码 行调命令
命令内容
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行车专用章
车站行车值班员
2.书面命令:一般至少有两个受令对象。有时还需送达司 机，较长时间影响行车的命令一般为书面命令。书面 调度命令必须填写《调度命令登记薄》
一张经济合理的列车运行图既
是要考虑城市轨道交通系统提供
的运营能力,又要在符合各时期,
各时段客流量规律的前提下,使运
能与运量达到最佳的组合,
既方便乘客出行,又使企业
获得最佳经济效益.
列车运行图的图解表示要素
A:列车运行图上运行方向: 下行列车的运行线由左上方向右下方倾斜. 上行列车的运行线由左下方向右上方倾斜. B:图示 1)横坐标: 表示时间,用一定的比例进行时间划分.一般采用1分 格或2分格,即每一格表示1分或2分钟. 2)纵坐标: 根据区间实际里程,采用规定的比例表示距离分割.
调度命令登记簿
日期 发令 时间 命令 号码 受令 处所 内容 复诵 人姓 名 接受 命令 人签 名 行车 调度 员姓 名 阅读 时刻 （签 名）
• 在录音设备故障停用时，遇救援列车、反方向行车及 ATP切除运行均需发布书面命令。命令内容同上。
3.口头通知：在日常进行调整指挥时，行车调度员以口 头通知下达，口头通知无需给号，只下达通知内容及 受通知人
列车运行图的分类
按区间正线数分 A:单行线运行图 在单线区段,上下行方向列车都在同一正线上运行. 非正常的情况下的列车运行调整期间使用. B:双线运行图 在双线区间,上下行方向列车在各自的正线上运行. C:单双线运行图 在有部份双线的区段,单线区间和双线区间各按单线 运行图和双线运行图的特点铺画运行线. 只在非正常的情况下的列车运行调整期间使用.
必须进行一系列的运输日常工作组织，城市轨道运输工作日常工作组 织就是通称的调度工作。行车调度工作由调度控制中心实施，实行集
中领导、统一指挥、逐级负责的原则，以使各个环节紧密配合、协同
动作，从而保证列车安全、正点的运行。
综合显示屏
图例:
配置柜 打印机台
行车调度员 控制台
电制台
1.行车调度的基本任务
1．组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图的规定和要求行车。 2．组织列车到发和途中运行、监控列车行车和设备运转状况。 3．根据客流变化、及时调整列车开行计划。 4．列车晚点、运行秩序紊乱时，通过自动或人工列车运行调整，尽快恢复 按图行车。 5．发生行车事故时，按照规定立即向上级和有关部门报告，迅速采取救援 措施，最大限度的减少人员伤亡、降低事故损失、防止事故升级，及时 恢复列车的正常运行。 6.安排各种检修施工作业、组织施工列车开行。
列车运行图的作用
• 列车运行图是组织列车运行的基础 • 列车运行图是运行组织的一个综合计划
车站按列车运行图按排接发列车,组织客运工作. 行车调度部门按列车运行图指挥列车运行. 车辆段根据列车运行图确定每天需要的车组数和运行时刻,制定车组的检修
和乘务司机的值乘制度.
供电,通信信号,机电,工务等部门根据列车运行图的规定时刻安排施工计划和 检修计划.
按照同方向列车运行方式分 A:连发运行图 在这种运行图上,同方向列车的运行以站间区间为间 隔.单线区间采用. B:追踪运行图 同方向列车的运行以闭塞分区为间隔在装有自动闭塞 的单线或双线区段上采用.
按使用范围分 A:日常运行图 B:节假日运行图 C:其他特殊运行图
由于城市轨道交通有其特殊性，一般均为 双线成对追踪平行运行图
某一站或某些站不停车通过，该列车放站统计。
三、列车运行组织
列车运行组织是保证将乘客由出发站安全、准时、快捷地运送到目的地
的关键。
1、列车交路计划 （1）列车交路计划
在轨道交通线路的各个区段客流量不均衡的 情况下，采用合理的列车交路安排是运输计划的 一个重要组成部分。列车交路计划规定了列车的 运行区段、折返车站和按不同列车交路运行的列 车对数。
列车运行图的格式
A:一分格运行图 它的横轴以1分钟为单位用细线加以划分,10分钟格和 小时格用较粗的竖线表示. B:二分格运行图 它的横轴以2分钟为单位有细竖线加以划分,适用于 行车间隔稍大的城市轨道交通系统. C:十分格运行图 它的横轴以10分钟为单位用细竖线加以划分半小时 格用虚线表示,小时格用粗线表示,适用于市郊和城际铁路. D:小时格运行图 它的横轴以1小时为单位用竖线加以划分.
一) 列车运行图的编制原则
1) 在保证安全可靠的条件下,提高列车的旅行速度,缩小列车 的运行时间. 2)尽量方便乘客. 3)充分利用线路的能力和车辆的能力. 4)在保证运量需求的条件下,尽量降低运营车数.
6.列车运行图的指标计算
• • • • 旅客输送能力 全日车辆总行走千米 车辆日均走行千米 车辆全周转时间
第三节
列车运行图的要求
一) 时间要素 二) 数量因素 三) 相关因素
（1）、时间要素
①区间运行时分 ②停站时分 ③折返作业时分
④出入车辆基地作业时分
⑤营运时间 ⑥停送电时间
（2）、数量要素
①全日分时段客流分布 ②列车满载率 ③列车最大载客量 ④列车入库能力
（3）相关因素
包括与其他交通方式的衔接；与大型体育场所、娱乐、 商业中心的衔接；列车检修作业；列车试车作业；驾 驶员作息安排；车站的存车能力；电动列车的能耗。
任务二 城市轨道交通行车组织
一、列车运行图
A:定义:
是利用坐标原理来表示列车运行时空关系的图解形式.
B:含义: 列车运行图规定了列车占用区间的次序,列车在每一 个车站出发,到达或通过的时间,区间运行时分,车站停车 时分,是列车运行的综合计划. C:形式 时刻表,图解表
时 刻 表
列车运行图图解表示示意图
大学城 王家园
长途车站 6:00
8 13
20
26
35
7:00
时间
斜线
列车运行的轨迹线
车站
中山公园
15min
恒山路 长江路
大学城 王家园
长途车站 6:00 7:00
时间
车次车号
11168
车站
中山公园
恒山路 长江路
大学城 王家园
长途车站
10285
6:00
7:00
时间
3)垂直线: 是一族平行的等分线,表示时间分段. 4)水平线: 是一族平行的不等分线,将纵轴线按一定比例加以划分,代表车站的中 心线.车站中心线用细线表示;换乘站,折返站和终点站中心线用粗线表 示. 5)斜线: 列车运行轨迹的近似表示. 6)时刻: 列车运行图上,列车运行线与车站的交点即表示该列车到达,出发或通 过的时刻. 7)车次: 一般按列车类别,发车次序,信号设备要求确定.
实际开行列车数
(二) 正点率指标
它是指一定时期内正点运行的列车与全部开行列车数之比。 列车正点率=
列车正点率包括列车始发正点率和列车到达正点率，列车正点统计的规定如下： 1.凡按列车运行图规定的车次、时间正点始发、正点运行的列车统计为正点列 车数，早点或晚点不超过2分钟的按正点列车统计；临时加开的列车按正点统 计。 2.由于客流的变化，行车调度员采取临时措施，抽调或加开部分列车时，调整后 的运行时间，一律按正点统计。 3.列车运行时刻的确定 （1）到达时刻：以列车在站台规定位置停稳，不再移动为准。 （2）出发时刻：以列车在车站（或存车场、车库）启动时刻为准。 （3）通过时刻：以列车前部机车通过车站规定位置为准。
4.行车调度工作考核指标
(一) 列车运行图的兑现率：体现了基本运行图的完成情况。 计划开行列车数:当日运行图计划开行列车总数（含空车）。 实际开行列车数：当日实际开行的计划列车数(不包含加开 列车)。 运休列车数：由于各种原因（客车、天气等），取消的计 划列车数（包含计划空车）
加开列车数：全天在计划开行列车数开行的列车数，包括空 车和载客车。 兑现率= 计划开行列车数 *100%
正点运行列车数 全部开行列车数
*100%
（三）平均满载率指标
它是指在单位时间内，车辆载客能力的平均利用效率。 平均满载率=日均客运量*平均运距/输送能力*线路长度*100% （四）清客统计：当运营列车发生清客时，需要在车站或区间将车上的 旅客清除至站台，该列车按清客统计。
（五）载客通过（放站）：由于运输的需要，载客列车在运行过程中要
按列车之间运行速度差异分 A:平行运行图 在同一区间内,同一方向列车的运行速度相同,且 列车在区间两端站的到发或通过的运行方式相同. B:非平行运行图 在运行图上铺有各种不同速度的列车,且列车在区 间两端站的到发或通过的运行方式不同.
按上下行方向的列车数分 A:成对运行图 上下行列车数相等的列车运行图 B:不成对运行图 上下行列车数不相等的列车运行图
调度所主任（控制中心值班主任）
值班调度主任 环控调度 行车调度
电力调度 信号楼调度
信号楼值班员 维修调度
值班站长
行车值班员 站务员
派班员
客车司机
车长 工程车司机 调车员 调车司机
• 值班调度主任（主管）是调度班组工作的领导者，在值班中，接 受控制中心主任的领导，负责统一指挥协调各种调度工种及车站、 车辆段等相关人员的工作，并组织处理运营中出现的各种故障和 事故。 • 行车调度是一个调度区段行车工作的指挥者，负责监控列车的 运行状况，及时掌握列车运行、到发情况，发布调度命令，检查 各站、段执行和完成行车计划情况，并且在列车晚点或事故时， 组织和指挥车站工作人员、列车乘务员以及相关的各个部门及时 采取相应措施，尽快恢复列车运行，减少运营损失。