广深港客运专线香港段施工

三、隧道结构设计
（一）内地单孔双线隧道结构断面
福田站南工作井至皇岗公 园工作井盾构隧道内径11.7m， 外径12.8m，单孔双线隧道结 11.7m 12.8m
构断面线间距4.4m，轨面以
上净空有效面积73.5m2。
二、工程建设环境及工程地质条件
（二)皇岗公园过渡段（变截面段）隧道结构设计
线间距从4.4m～ 11.2m时隧道结构采用 椭圆形结构，隧道满足 盾构通过要求，在隧道 施工完成后，浇注盾构 通过导梁。最大跨度处 （DK114+032）内净空
风量、风压计算，采用2台SDS射流式通风机，配1.2m直径、性能好的风 管，能达到非常好的通风效果。
五、施工进度安排
施工进度安排：
目前已向深圳市规划局 上报了施工用地方案，向有 关部门及产权单位提交了 交 通疏解方案及建（构）筑物、 管线迁改方案，计划皇岗公 园竖井年底完成围护结构， 2010年5月底完成竖井施工， 2010年6月进行过段段矿山法 隧道施工，2011年8月底完成， 2011年12月份盾构向香港方 向始发，按每月成洞200m指 标，预计2013年5月份完成盾 构隧道的掘进。
六、交通疏解
交通疏解: 皇岗 隧道2号竖井 （盾构始发场 地），受周边 环境限制，面 积狭小，为保 证盾构正常施 工，需要占用 益田路东侧的 人行道、公交 车道。
皇岗竖井 益 田 路 管片存放区 皇岗隧道盾构始发场地围挡
泥水分离设备
六、交通疏解
益田路北端渐变车道顺接交通疏解图
益田路
皇岗隧道盾构始发场地围挡
四、施工组织
（三）、临时工程
虑3台泥水平衡盾构机盾构机施工用水约350m3/d，压滤后脱水80m3。计 划从深圳市自来水公司用1根DN100mm的水管接入，日供水量约1000m3 ， 满足施工需要。
受场地条件制约，现场不设生活区，不考虑生活用水，仅考 施工用水：
四、施工组织
（三）、临时工程 施工通风： 香港段2台小盾构，因洞内采用有轨运输，根据隧道断面，
二、工程建设环境及工程地质条件
（二）工程地质条件
3.区域水文地质概况
工程场地内地表水较发育，含水层分布广、厚度大且连续稳定，地下水与地表水 的水力联系密切，互为补排关系明显。 第四系松散岩类孔隙水：主要含水层为海积砂土层，冲洪积砂土以及卵、砾石土 层，属承压水含水层类型。 基岩裂隙水：全风化带为极弱～弱富水含水层；强风化带风化裂隙发育，为弱～ 中等富水含水层；弱风化带节理裂隙较发育，为极弱富水含水层。
（一）工程建设环境
1.益田路两侧建筑
盾构隧道穿 越福田保税区， 福保税区位于福 田区深圳河北侧， 围网面积为1.35 平方公里。现由 深圳保税区管理 局封闭管理。
二、工程建设环境及工程地质条件
（一）工程建设环境
2.福田保税区三号桥
福田保税区三号桥是益 田路上跨广深高速进入福田 保税区的立交桥。该桥主桥 部分采用V型刚构，南北引 桥为16m、20m普通钢筋混凝 土梁。全桥基础采用直径 550mm的预应力管桩，桥梁 桩基设计最深为-28.8m（北 侧5号墩）。
（二）工程地质条件
1. 地形地貌
深港ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ接段原生地貌北部为低丘及 谷地，南部为海积平原。内地段地表经 人工改造多修建为城市街区，香港段保 留为湿地保护区。现总体地形平坦，地 势由北略向南倾斜。
二、工程建设环境及工程地质条件
（二）工程地质条件
2.地层岩性
（1）第四系地层：地表多覆盖人工填 土，主要为素填土，局部为杂填土，厚 0～8m；下为冲洪积、海积粉质黏土、 淤泥、砂层，总厚2～30m间；基岩面以 上为残坡积粉质黏土，厚0～14m不等。
二、工程建设环境及工程地质条件
（三）不良地质评价 勘察提示，场地于DK115+640～ +677里程段岩溶发育，钻探揭露其岩性 为大理岩，钻进漏水，揭露溶洞1个， 高5.50m，充填有硬塑粉质粘土。此外， 场地内尚存在砂土液化、软土震陷等不 良地质作用，以及基岩严重风化不均的 现象，未发现有害气体。不良地质及特 殊岩土，需采取适当措施加固处理。
二、工程建设环境及工程地质条件
（一）工程建设环境
1.益田路两侧建筑
益田豪园居
保税区综合楼
皇岗隧道益田路两侧分布了益田豪园居（31层）、国商广场（30层）、 帝港大厦（29层）、福田保税区综合楼（22层）等高层建筑。高层建筑物均 采用桩基基础，且桩底进入中风化岩层不小于1m。
二、工程建设环境及工程地质条件
8.7m
9.6m
四、总体部署
（一)设备选型 盾构选型： 根据深港 段的场地环境和地质情 况，为最大限度规避施 工风险，建议采用德国 海瑞克的泥水平衡盾构 机。采用重型刀盘，配 备耐磨刀具，以增加盾 构机对硬岩掘进的适应 性。因为从目前盾构机 市场配备情况看，只有 海瑞克盾构机更适应广 州、深圳地区复合地层 地质特征 。
七、结语
结
语: 对于深港衔接段，在益田路隧道大直径泥水平衡盾构施工
经验积累的基础上，我单位将保证用最先进设备和工艺，精心组织、合 理安排、精心施工，确保安全、质量、工期、环境等各项建设目标的顺 利完成。
汇报结束,谢
谢！
设备配置： Ф 9.6m的 泥水平衡盾构机2台 （德国海瑞克），泥水 处理设备1套（德国沙 堡），处理能力不小于 3200m3/h，供两台小盾 构同时施工用，压滤设 备6台（浙江恒达）。 360吨龙门吊一台，前 期供盾构机下井用，60 吨龙门吊1台，供后期 管片及其它材料的垂直 运输。洞内水平运输采 用有轨运输。
二、工程建设环境及工程地质条件
（二）工程地质条件
2.地层岩性
（2）基岩：岩性有花岗岩、大理岩、变质砂岩及凝灰岩， 接触关系为不整合接触及断层接触。岩层按风化程度的差 异可分为全、强、弱三个风化带。 ① 全－强风化（w4）：全风化呈土状，局部夹不均匀 风化块状；强风化呈土夹石状，部分碎块石状；差异风化 使厚度在2～>44m。 ② 弱－微风化：岩石新鲜，受构造影响节理裂隙较发 育，岩体较完整－较破碎。顶面标高在0～-86m。
1、工程概况 2、工程环境及地质情况 3、盾构隧道设计
4、施工组织
5、施工进度安排
6、交通疏解
7、结语
一、工程概况
工程概况： 广深港客运专线深港衔接段工程为连接深圳与香港的隧道 ,
分为内地段和香港段两部分，内地段主要包括：皇岗竖井36m、矿山法隧 道467m（包含40m连拱隧道）、盾构隧道1763m、8个联络通道、1个泵房 （2号联络通道和泵房合建）；香港段主要包括：盾构隧道1490m、米铺竖 井23m、6个联络通道。
21.4m，内径最大净高
14.8m。
二、工程建设环境及工程地质条件
（三)单线盾构隧道设计
• 两地衔接段单线盾构隧道内径 8.7m，衬砌厚0.45m，衬砌外径 9.6m。 • 采用单层衬砌，结构采用钢筋 混凝土管片。 • 衬砌环类型：通用楔形环； • 管片环厚度：0.45m； • 管片环宽：2.0m； • 管片环分块：“7+1”模式，每 环管片有1块封顶块、2块邻接 块、5块标准块组成； • 每环环向采用22只M36纵向斜螺 栓连接，纵缝内采用24只M36环 向斜螺栓连接，螺栓强度5.8级。
二、工程建设环境及工程地质条件
（一）工程建设环境
4.米浦湿地保护区
香港政府自1978年起开始有 计划地居民外迁并限量控制香港 居民进入。1995年米埔自然保护 区正式列入国际重要湿地保护名 录。米埔自然保护区内的任何工 程建设均需严格遵循香港政府和 世界自然基金会的相关准则。
二、工程建设环境及工程地质条件
四、施工组织
（三）、临时工程
皇岗竖井 益 田 路 管片存放区 皇岗隧道盾构始发场地围挡
泥水分离设备
临时工程： 盾构始发场地位于皇岗竖井内，皇岗工作井盾构施工临时用地共
计7580㎡（包括竖井口648㎡），其中占皇岗公园用地为6000㎡，道路用地为 1165㎡，绿化用地为415㎡。场地面积有限仅布置与盾构施工相关的配置，其 它临时办公和生活区找其它场地另行安排。
益田路
益田路北端新修渐变车 道与益田路顺接 益田路南端新修渐变车 道与益田路顺接
皇岗隧道盾构始发场地围挡
益田路南端渐变车道顺接交通疏解图
交通疏解: 距施工围挡南侧63m处向南设渐变车道，渐变车道段长60m与现 有益田路顺接；施工围挡北侧15m处向北设渐变车道，渐变车道段长60m与 现有益田路顺接。拆除既有益田路立道牙，新建无障碍坡道新设护栏和立缘 石和机动车道，用以分散、疏解由南向北的行人和交通流。
四、总体部署
（一)设备选型
盾构始发场地位于深圳 市中心城区皇岗公园内， 从环境保护和文明施工等 方面综合考虑，泥水分离 设备建议采用德国沙堡公 司产品，并配备六台浙江 恒达的压滤机，有效控制 噪声污染和实现真正意义 上的泥浆零排放，经分离 或压滤后的渣土，用卡车 运送至指定弃土场。
四、施工组织
（二）设备配置
二、工程建设环境及工程地质条件
（一）工程建设环境
3.深圳河
深圳河
深圳河约宽180米，河床标高约-5m，水深5至8m，深圳河的主要作用为 排放两水，深圳河两岸间为禁区，出入需有特别的许可。
二、工程建设环境及工程地质条件
（一）工程建设环境
4.米浦湿地保护区
香港米埔自然保护区占地380公顷， 为西伯利亚候鸟飞往澳大利亚之间最 后一个陆地，有着丰富的动植物资源。
四、施工组织
（三）、临时工程
临时用电： 因场地内考虑1台大盾构机2台小盾构机同时掘进及泥水分离设备、拌
合站、龙门吊、空压机站等设备，总用电负荷约需38507KVA，高压用电计划从距施 工场地2km的石厦变电站接入，采用14台630KVA变压器同时供电，这样可以避免个 别变压器出现故障后，影响所有盾构的正常施工。