城市公共交通运营管理PPT1：任务1.1

图1.1.8 上海磁悬浮列车 图1.1.7 大连有轨电车
（6）自动导向轨道系统。自动导向轨道系统是一种车辆采用 橡胶轮胎在专用轨道上运行的中运量旅客运输系统，其列车沿 着特制的导向装置行驶，车辆运行和车站管理采用计算机控制， 可实现全自动化和无人驾驶技术，线路大多采用高架结构，但 也有一些地下遂道。 （7）市域快速轨道系统。市域快速轨道系统是一种大运量的 轨道运输系统，适用于城市区域内重大经济区之间中长距离的 客运交通。快速轨道系统一般由铁路部门运营管理，路权一般 隔离式的，也有信号平面交叉口。其动力一般为电力，也有内 燃机，车辆可独立运营也可编组为列车运营，乘坐舒适度较高。 平均出行距离长（美国平均为35km），站距长（一般为3～ 5km），运营时速高（一般为30～75km/h，最大时速超过 100km/h），可靠性强。大部分呈现市中心区至郊区城镇的放 射线路。近年来，随着城市空间的扩大，市域快速轨道交通正 向城市地铁型发展，因其大多数是既有国家铁路的改造，所以 建设成本较低。
人均能耗（设地铁为1）
建设周期（天/公里）
1
60
1.25～1.5
36
1.5～2.5
≤7
1.（课堂任务操作）针对出行任务，分组完成： （1）绘制从南京交通职业技术学院到南京郑和宝船遗址公园选 择的出行路线； （2）列出从南京交通职业技术学院到南京郑和宝船遗址公园选 择的交通工具； （3）列出从南京交通职业技术学院到南京郑和宝船遗址公园出 行方式组合。 2.（课后任务操作）请选择一个你熟悉的城市（如南京），分组 调查该城市公共交通系统的构成，并撰写调研报告。
图1.1.5 上海无轨电车
图1.1.6 重庆轻轨
2.城市轨道交通 城市轨道交通为采用轨道结构进行承重 和导向的车辆运输系统，是一种路权基 本隔离的公共交通方式。与常规公共汽 （电）车相比。轨道交通具有运量大、 快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒 适方便等优点，能将居民的出行时耗控 制在某一规定的范围内，其建设也有利 于城市土地的开发。但因为它是一种与 地面交通分离的独立系统，技术要求高、 建设费用大、维护也较昂贵，城市财力 不足是难以办到的。所以，只有在大城 市客流量很大的线路上才值得使用。轨 道交通系统包括线路网、车站、车辆段、 停车场及其他运营设备。按其技术特性、 运量、区域服务功能等分为地铁系统、 轻轨系统等七种类型。 （1）地铁系统 （2）轻轨系统
专用轨道
1.5～3.5 25～30 40～60
城市道路
0.1～0.2 15～25 60～90
பைடு நூலகம்
单向运送能力（万人次/小时）
人均占路面积（平方米/人） 建设成本（设地铁为1） 运营成本（设地铁为1）
3.0～7.0
0～0.2 1 1
1.0～3.0
≤0.5 1/5～1/3 2/3
0.8～1.2
1.0～2.0 1/30～1/10 ≤1/2
城市道路公共 交通系统
快速公共汽车 无轨电车
出租汽车
地铁系统 轻轨系统 单轨系统 城市轨道 交通系统 有轨电车 磁浮系统 自动导向轨道系统 市域快速轨道系统 城市客渡 城市车渡 客运索道 客运缆车 客运扶梯 客运电梯
城 市 公 共 交 通
城市水上公共 交通系统
城市其他公共 交通系统
三、城市公共交通的系统组成
项目1：城市公共交通认知
◆任务1.1 城市公共交通系统组成 任务1.2 城市公共交通客流变化 任务1.3 城市公共交通客流调查与预测 任务1.4 城市公共交通模式选择
任务1.1 城市公共交通系统组成
回顾与检查 小组代表汇报课后任务 完成情况，说明存在问 题，教师辅导答疑，并 简要复习上次课所学内 容
一、城市公共交通的界定
通常人们把城市公共汽车和电车叫做“公交车”，广义上的城市公共交通则 不仅如此。1985年发布的中华人民共和国国家标准（GB5655—85） 《城市公共 交通常用名词术语》将城市公共交通（urban public transport）释义为“城市 中供公众乘用的、经济方便的各种交通方式的总称”。城市公共交通是城市客运 交通体系的主体，是城市建设和发展的重要基础之一，是生产和生活必不可少的 社会公共设施，也是城市投资环境和社会生产的基本物质条件，同时又是展示城 市精神文明，反映国民经济、社会发展水平和市民首先思想风貌的窗口。 狭义的城市公共交通是指在规定的线路上，按固定的时刻表，以公开的费率 为城市人们提供短途客运服务的系统，是由常规公共汽车、快速公共汽车、电车、 轨道交通、出租汽车、轮渡等多种交通方式组成的公共客运交通系统。通过各种 交通工具之间互相配合，为乘客提供交通运输服务，维系着城市功能的正常运转， 城市公共交通是城市社会和经济赖以生存、发展的基础，在国民经济发展中占有 重要地位。
（3）无轨电车。无轨电车以电力牵引，需 要架空的输电线（也可由高能蓄电池供电） 和专用的车辆等设备（如图1.1.5）。无轨 电车有固定的行车路线和车站，行驶时能偏 移两侧各4.5m左右，可以靠人行道边停站， 必要时也可超越其他车辆。无轨电车的客运 能力以及运营速度与公共汽车基本相同，但 初期投资较大，且行驶时因受架空触线的限 制，机动性不如公共汽车。无轨电车的特点 是噪声低、不排废气、启动加速度快、变速 方便。 （4）出租汽车。出租汽车是按照乘客和用 户意愿提供直接的、个性化的客运服务，不 定线路、不定车站、以计程或计时方式营业， 为乘客提供门到门服务的客车。与常规公共 汽车客运相比，出租车可达性高、舒适性好、 速度快，在城市中满足对出行有较高要求乘 客的需要；但存在着对道路资源占用多，能 源消耗大和污染严重等私人小汽车交通相似 的问题。
知识目标 能力目标 素质目标
1.了解城市公共交通的内涵 2.掌握城市公共交通的组成 能识别与分析一个城市的公共交通组成 培养学生观察、认识城市公共交通的能力
出行任务：现请你从南京交通职 业技术学院到南京郑和宝船遗址 公园，你会选择怎样的出行路线 与交通工具呢？有哪些选择方式？
图1.1.1 交通出行起讫位置
想一想
从你出行角度看，平时乘坐公交车与地铁有何区别？ 你更愿意选择哪一种交通方式？
3.城市水上公共交通系统 城市水上公共交通是航行在城市及周边地区范围水域上的公共交通方式，其 主要运行方式有三种：连接被水域阻断的两岸接驳交通；与两岸平行航行，在 固定站点码头的客运交通；旅游观光交通。系统包括城市客渡系统、城市车渡 系统。这对没有桥梁、遂道或过江通道能力短缺的城市显得十分重要。轮渡具 有固定线路，其线路规划依赖于城市道路系统的规划、越江遂道及地铁的规划， 主要弥补越江（海）交通的不足。轮渡两岸应有规范的客运码头和相应的公共 交通线路终点站或过境站，两岸公交、轮渡形成联运枢纽站，以保持城市公共 交通连续性。城市客渡的渡轮包括常规渡轮、快速渡轮和旅游观光轮。
图1.1.3 北京双层公共汽车
图1.1.4 常州BRT快速公交
（2）快速公共汽车系统（Bus Rapid Transit，简称BRT）。快速公共汽车 （如图1.1.4）系统是由公共汽车专 用线或通道、服务设施较完善的车站、 高新技术装备和各种智能交通技术措 施组成的客运系统，是优化提升地面 公共交通，充分与道路新建和改建相 结合，保持轨道交通特性且具备常规 公交灵活性的一种便利、快速的公共 交通方式。 快速公交系统具有低造价、低维修、 占地少、建设周期短、车速较快、车 辆运行不受其他交通干扰、运量大、 服务可靠、灵活和环保、易形成网络 的特点，能有效地缓解交通压力，降 低居民出行成本，提高运输质量和效 率。
居民出行（流量）
公交站点
公交场站
公交线路
公交车辆
公交线网 图1.1.12 公交系统服务示意图
公交管理
表1.1.1 公共交通方式
城市主要公共交通方式性能指标对比表 地铁 轻轨 公共汽（电）车
路权形式
每车道每公里投资（亿元） 运送速度（km/h） 发车频率（车次/小时）
专用轨道
6.0～8.0 30～40 20～30
（3）有轨电车。有轨电车的设备类似于无轨电车，是一种低运量的城市轨道交通，但它不仅 需要电力架空线，还需要固定的轨道和专设的停靠站台。其轨道线路可以与城市道路结合也 可以分离，与城市道路结合的有轨电车线路允许其他车辆先驶，但有轨电车优先。它具有运 载能力大、客运成本低的优点。由于与其他交通混合运行，有轨电车运营组织比较困难，因 此，随着城市的发展，有轨电车的延伸受到阻碍，一般会被公共汽车取代，也有些城市将有 轨电车改建为轻轨。 （4）磁浮系统。磁浮系统在常温条件下，利用电导磁力悬浮技术使列车上浮，车辆不需要车 轮、车轴、齿轮传动机构和架空输电线网，列车运行方式为悬浮状态，采用直线电动机驱动 行驶，主要在高架桥上运行，特殊地段也可以在地面或地下遂道中运行。磁浮系统具有铁轨 与车辆不接触，运行速度快，运行平稳、舒适，易于实现自动控制，无噪声、不排出有害废 气、有利于环境保护、可节省建设经费，运营、维护和耗能费用低等优点。磁浮系统按照运 行速度，可分为高速磁悬浮列车与中低速磁悬浮列车两种。高速磁悬浮列车最高速度可达 500km/h，采用5～10辆编组；中低速磁悬浮列车最高速度可达100km/h，采用4～6辆编组。
常规公共汽车
二、城市公共交通的类型
国家建设部制订并于2007年10月1日实施的 《CJJ/T114-2007 城市公共交通分类标准》将城 市公共交通首先按照客运系统的运行线路环境条 件分为“城市道路公共交通”、“城市轨道公共 交通”、“城市水上公共交通”和“城市其他公 共交通”四大基本类型，然后按照系统运营特点 分成若干中类（如图1.1.2）；最后按照载客工具 类型分成小类。按大、中、小原则进行层次归类， 以达到简洁明了和容易区分的目标。 1.常规道路公共交通系统包含常规公共汽车、 快速公共汽车、无轨电车、出租车、其特点是灵 活机动，成本较低，是使用最广泛的公共交通系 统，一般是城市公共交通系统的主体。 2.城市轨道交通系统包括地铁系统、轻轨系统、 单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道 系统、市域快速轨道系统，其特点是运量大、速 度快、可靠性高，并可促进城市土地开发，但造 价很高，一般是城市公共交通系统的骨架。 3.城市水上公共交通系统包括城市客渡、城市 车渡，是航行在城市及周边地区范围水域上的公 共交通方式。 4.城市其他公共交通系统包括客运索道、客运 缆车、客运扶梯、客运电梯，其特点是在特殊条 件下采用。
图1.1.10 火车轮渡 图1.1.9 长江轮渡
4.城市其他公共交通系统 城市其他公共交通系统是由于一些特 殊类型客运交通工具的存在，以及今 后交通的发展需要，属于城市公共交 通系统的补充，以满足乘客不同的出 行需求。包括客运索道、客运缆车 （如图1.1.11）、客运扶梯以及客运 电梯。
图1.1.11 重庆索道缆车
5.城市公共交通线路网 城市公共交通线路是由几个或十几个以至数十个站点串联而成的一段固定的营运 路径，是从小的方面解决线路沿途的居民乘车要求。城市公共交通线路网是由若 干条、几十条以至数百条线路组成的一个覆盖面广的线路网络，是从大的方面解 决一个区域乃至城市的居民乘车要求。 6.城市公共交通车站与场站设施 城市公共交通车站分为终点站、枢纽站和中间停靠站，公共交通的站距受交叉口 间距和沿线客流集散点分布的影响，在整条线路上是不等的。城市中心区客流密 集、乘客乘距短，上下站频繁，站距宜小；城市边缘区，站距可大些；郊区线， 乘客乘距长，站距更大。 公共交通停车场、车辆保养场、公共交通车辆调度中心等场站设施是城市公共交 通系统的重要组成部分，应与城市公共交通发展规模相匹配。公共交通站场布局， 主要根据公共交通的类型、车种、车辆数、服务半径和所在地区的用地条件设置。 7.城市公共交通运营管理系统 城市公共交通系统（urban public tranlport system）服务示意。
1.城市道路公共交通 城市道路公共交通系统是路面公共交 通，根据动力类型一般分为常规公共 汽车、快速公共汽车、无轨电车、出 租汽车四种。 （1）常规公共汽车。常规公共汽车 是目前使用最广泛的公共交通工具， 主要利用燃油或燃气为动力。公共汽 车之所以被广泛采用，是由于它具有 固定的行车线路和车站，按班次运行， 通达地区多、载客量大、对道路条件 要求不高、线路开设以投资不大、票 价便宜、较为机动灵活，并且公共汽 车运行所需的附属设施的投资较之其 他现代公共交通工具也较少。