氯乙烯装卸车工艺设计
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难。笔者通过 近两年来对公司内部 氯 乙烯汽 车装卸 车的设计 ， 积 累了一些有关氯乙烯装卸车的设计经验 ， 愿与 同行共 同探讨 。
该法具有较高 的生产能力 ， 以同时对几个 槽车进行 加压 ， 可 槽 车内的液态氯 乙烯卸完 后 ， 可以用 压缩机 将槽 车 中的气态 还
氯乙烯抽 回至储罐 。槽车 中剩余压力最低维持在 ０ １ ０ ３ Ｐ ． ５— ． Ｍ ａ
（ ， Ａ） 以免负压 ， 空气渗入 ， 内部形成爆炸性气体 。但究竟维持 在 多少也应 根据生产成本而定 （ 考虑槽 车剩余 Ｖ Ｍ 的运 输成本和 Ｃ 减少 了槽 车单次运输 能力 而增 加的成 本 ） 。用此 方法进行 氯 乙 烯装 车时从球 罐灌人氯 乙烯槽车 。
１ 工 艺流 程
２ １ ３ 卷第 ５ ００年 ８ 期
广州化工
氯 乙烯 装 卸 车 工 艺 设 计
钱 向华 ， 贾立华
（ 牛化 工 股份 有 限公 司树 脂 分公 司，河 北 沧 州 ０ １０ ） 金 ６ １８
摘 要 ： 介绍了氯乙烯装卸车工艺设计中常用的几种工艺路线 ， 以及关键设备的选型、 氯乙烯流速、 计量方法、 安全保障系统、
ｄ ｃ ｄ，ａ ｌ ｓｔ ｅ ｋ ｙｅ ｕｉ ｕｅ ｓｗｅｌａ ｈ ｅ ｑ ｐｍｅ ｔｓ ｌ ｃｉ ｎ，ＶＣＭ ｏ ｒ ｔ ｎ ｅｅ ｔｏ ｌ ｆ ｗ ａｅ，ｍｅ ｓ ｒ ｍｅ ｔｍｅ ｈ ｄ ａ ｕ ｅ ｎ ｔ ｏ ｓ，ｓ ｃ ｒｔ ｙ ｔｍｓ ｎ ｏ ｆｒ ｔ ｎ ｅ ｕ ｉ ｓ ｓｅ ，ａ ｄ ｃ ｎ ｉｍａ ｉ ｙ ｏ ａ ｏ ｔｔｕ ｋ ｌａ ｉ ｇ ａ ｄ ｕ ｌ ａ ｉ ｇ ｔ ． ｂ ｕ ｒ ｃ ｏ ｄ ｎ ｎ ｎ ｏ ｄ ｎ ｉ ｍｅ Ｋｅ ｒ ｙ ｗｏ ｄｓ：ｐ ｏ ｅ ｓ；ｄ ｓｇ ；ＶＣＭ ；ｔ ｃ ｒｃ ｓ ｅｉ ｎ ｕ ｒ ｋ；ｌ ａ ｎｇ；ｕ ｌ ａ ｎｇ ｏ ｄｉ ｎ ｏ ｄｉ
装卸车时间的确认。
关键 词 ： 氯乙烯； 槽车装卸； 工艺设计
Ｐ ｏ ｅ ｓＤｅ ｉ ｎ ｆ ｒ ＶＣＭ ｕ ｋ Ｌｏ ｄ ｎ ｎ ｌ ａ ｉ ｇ ｒ ｃ ｓ ｓｇ ｏ Ｔｒ ｃ ａ ｉ ｇ ａ ｄ Ｕｎ ｏ ｄ ｎ
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作者简介 ： 钱向华 （ ９３一） 男 ， １７ ， 助理工程师 ， 毕业 于中国矿业大学 ， 现于河北金牛化工股份有限公司树脂 分公 司从事工 艺技术管理工作。
・
２０・ ３
广州化 工
２１ ００年 ３ ８卷第 ５期
下一次装料造成 困难或 污染 ， 槽车 内氮气分 压高造 成车 内压 力 压缩机和氯乙烯装 车时使用 的输送泵的选择。 高装车困难直至无法装 车。混入 Ｖ Ｍ的氮气不 能排放 至大 气 ， ２ １ 氯 乙烯槽 车允许 装载量 的确定 Ｃ ． 那样 即造成环境 污染 又造成 Ｖ Ｍ 的损失 ； 排放至气柜将 造成 Ｃ 若 按照国家液化气体 气瓶充 装规定 ， 车槽 车允许 的最 大充 汽 粗 Ｖ Ｍ 纯度下降 ， Ｃ 精馏尾气量加大 ， 这部分气体处理很困难。 装量按下式计算 ：
近年来 ， 国内市场 的迅速 发展 ， 随着 聚氯 乙烯产量 及消 费量
增长很快 。聚氯乙烯生产企业 为 了降低生产成 本 ， 国外或 国 内 从 某地购人氯 乙烯 ， 而使 氯 乙烯 装卸 车 的设 计 工作显 得尤 为 重 从 要。氯乙烯常压下为气态， 这就 给氯 乙烯装卸 车设 计带来一些 困
中的氯乙烯蒸 气抽 出 ， 加压送到槽 车中 ， 槽车和储 罐之 间形成 在 的压 力差 为 ０ １ ０ ３ ａ这样槽 车的液态 氯 乙烯 就借此 压力 ．５～ ． ＭＰ ， 差被 压送 到需要灌 注的储罐 中去 。这是氯 乙烯卸 车中较 常用 的
方法 ， 图 １ 如 。
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源自文库
蕤
主 堑
图 ２ 泵装 车 示 意 流程 图
１３ 气 体压 力卸 料 ．
将压缩惰性气体送到槽 车中 ， 在二者 之 间形 成压差 ， 使氯 乙
烯灌入储罐 。压缩气体一般 常用 压缩氮气 。但 此法在 未得到罐
图 １ 压 缩 机 加 压 装 卸 法 示 意 流 程 图
车的所有人或承租 人 的许可 之前不 能采 用 ， 因为压 缩气体 能对
将泵安装在泵 房地平 面之 下 ， 因此 ， 人们 一般 不使 用泵 来卸 车 ， 但多采用 它来 装车 ， 图 ２ 如 。
１ １ 压缩 机加 压装 卸法 ．
在需 要灌 注的储罐 和需 要排空 的槽 车之间 的氯乙烯气 态管 道上 ， 安装无油润 滑氯 乙烯气 压缩机 。用它将 需要 灌 注 的储罐
氯乙烯的装卸就是从 储罐 将氯 乙烯 灌入运 输 容器 中 ， 以及 从氯乙烯储罐灌 注入运 输容器 中。常用 的方法有 压缩机加 压装
卸法 、 泵装卸法 、 以及压缩气体加 压装卸法等 。
１ ２ 泵装 卸 法 ．
在槽 车和储罐 之间的氯 乙烯液态 管道上 ， 安装 氯乙烯泵 ， 来 进行氯 乙烯灌 注和排空 。使用此方法 时必须解决 好泵入 口端 的 净压头 问题 。由于氯 乙烯蒸气 比重 比空 气重 ， 设计 规 范不 允许
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该法具有较高 的生产能力 ， 以同时对几个 槽车进行 加压 ， 可 槽 车内的液态氯 乙烯卸完 后 ， 可以用 压缩机 将槽 车 中的气态 还
氯乙烯抽 回至储罐 。槽车 中剩余压力最低维持在 ０ １ ０ ３ Ｐ ． ５— ． Ｍ ａ
（ ， Ａ） 以免负压 ， 空气渗入 ， 内部形成爆炸性气体 。但究竟维持 在 多少也应 根据生产成本而定 （ 考虑槽 车剩余 Ｖ Ｍ 的运 输成本和 Ｃ 减少 了槽 车单次运输 能力 而增 加的成 本 ） 。用此 方法进行 氯 乙 烯装 车时从球 罐灌人氯 乙烯槽车 。
１ 工 艺流 程
２ １ ３ 卷第 ５ ００年 ８ 期
广州化工
氯 乙烯 装 卸 车 工 艺 设 计
钱 向华 ， 贾立华
（ 牛化 工 股份 有 限公 司树 脂 分公 司，河 北 沧 州 ０ １０ ） 金 ６ １８
摘 要 ： 介绍了氯乙烯装卸车工艺设计中常用的几种工艺路线 ， 以及关键设备的选型、 氯乙烯流速、 计量方法、 安全保障系统、
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装卸车时间的确认。
关键 词 ： 氯乙烯； 槽车装卸； 工艺设计
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作者简介 ： 钱向华 （ ９３一） 男 ， １７ ， 助理工程师 ， 毕业 于中国矿业大学 ， 现于河北金牛化工股份有限公司树脂 分公 司从事工 艺技术管理工作。
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广州化 工
２１ ００年 ３ ８卷第 ５期
下一次装料造成 困难或 污染 ， 槽车 内氮气分 压高造 成车 内压 力 压缩机和氯乙烯装 车时使用 的输送泵的选择。 高装车困难直至无法装 车。混入 Ｖ Ｍ的氮气不 能排放 至大 气 ， ２ １ 氯 乙烯槽 车允许 装载量 的确定 Ｃ ． 那样 即造成环境 污染 又造成 Ｖ Ｍ 的损失 ； 排放至气柜将 造成 Ｃ 若 按照国家液化气体 气瓶充 装规定 ， 车槽 车允许 的最 大充 汽 粗 Ｖ Ｍ 纯度下降 ， Ｃ 精馏尾气量加大 ， 这部分气体处理很困难。 装量按下式计算 ：
近年来 ， 国内市场 的迅速 发展 ， 随着 聚氯 乙烯产量 及消 费量
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中的氯乙烯蒸 气抽 出 ， 加压送到槽 车中 ， 槽车和储 罐之 间形成 在 的压 力差 为 ０ １ ０ ３ ａ这样槽 车的液态 氯 乙烯 就借此 压力 ．５～ ． ＭＰ ， 差被 压送 到需要灌 注的储罐 中去 。这是氯 乙烯卸 车中较 常用 的
方法 ， 图 １ 如 。
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图 ２ 泵装 车 示 意 流程 图
１３ 气 体压 力卸 料 ．
将压缩惰性气体送到槽 车中 ， 在二者 之 间形 成压差 ， 使氯 乙
烯灌入储罐 。压缩气体一般 常用 压缩氮气 。但 此法在 未得到罐
图 １ 压 缩 机 加 压 装 卸 法 示 意 流 程 图
车的所有人或承租 人 的许可 之前不 能采 用 ， 因为压 缩气体 能对
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１ １ 压缩 机加 压装 卸法 ．
在需 要灌 注的储罐 和需 要排空 的槽 车之间 的氯乙烯气 态管 道上 ， 安装无油润 滑氯 乙烯气 压缩机 。用它将 需要 灌 注 的储罐
氯乙烯的装卸就是从 储罐 将氯 乙烯 灌入运 输 容器 中 ， 以及 从氯乙烯储罐灌 注入运 输容器 中。常用 的方法有 压缩机加 压装
卸法 、 泵装卸法 、 以及压缩气体加 压装卸法等 。
１ ２ 泵装 卸 法 ．
在槽 车和储罐 之间的氯 乙烯液态 管道上 ， 安装 氯乙烯泵 ， 来 进行氯 乙烯灌 注和排空 。使用此方法 时必须解决 好泵入 口端 的 净压头 问题 。由于氯 乙烯蒸气 比重 比空 气重 ， 设计 规 范不 允许
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