201303广州限行外地车

广州大区域限行外地车 这样限还是那样限
2013-03-23

如果广州大区域限行外地车，将会是北起广园路、西至内西侧、南至晓港路、东到华南快速路的范围？如果广州限行外地车，限行时段将为早晚交通高峰期？前日，广州“限牌”细则出台，其中提到广州将限制非本市籍（即外地车）中小客车按一定时段在一定范围内限行，相关规定将另行发布。那么，今后广州市区有哪些区域可能“纳入”限行范围？又会在什么时段限行呢？昨日，信息时报记者采访了交通专家，并综合多位车主的意见，对可能会限行外地车的区域、时段做出预测。


限行时段猜想：与公交专用道运营时间一致

据了解，目前广州实际人口超过1600万人，面临机动车高速增长的严峻形势。至今年5月，全市机动车保有量240.5万辆，其中中小客车167.4万辆，是5年前的2.5倍，年均增长率达19.0%。与此同时，近5年城市道路里程年均增长率约2%，登记泊位与汽车保有量之比为1∶3.3，交通供需矛盾持续扩大。

广州市在这种背景下，推出“限牌”政策，期待此举在一定程度上能化解广州的交通拥堵。据交通专家分析，广州对于外地车限时在某一区域禁行的做法，也会参照北京、上海等地做法。不排除会根据目前公交专用道的时间段进行限行。另外，周六周日和节假日不限行。

据悉，目前广州公交专用道的运营时间是早上7点~9点，下午5点~7点，上述时段也是广州交通的早晚高峰期。

限行区域猜想：大区域限行，范围涉及天河越秀荔湾海珠

如果广州实行大范围限行外地车，可能的限行区域或为东起华南快速路，北连广园路、内环路，西到内环路、工业大道，南连昌岗路、晓港路再接华南快速，范围涉及天河越秀荔湾和海珠四个区。

据交通专家分析，参考北京、上海、贵阳等地的经验，这几个城市对于外地车“限行”范围，几乎离不开“环”字，例如北京，外地车辆工作日高峰时段禁处北京五环；上海的做法每天7：30~9：30、16：30~18：30早晚高峰时段（双休日和国家节假日除外），外地车限行中环、内环、延安、南北等高架，但外环不限行；而贵阳则是普通号牌不能在该市一环路以内的道路通行。

据交通专家分析，广州市此次出台的“限牌”细则中，很大程度参照了北京、上海的经验。因此，在今后对于外地车“限行”的路段中，内环路A、B线应该是“首选”，多位车主在接受记者采访时，也认为限外地车通行的首选路段应该是“内环”。

交通专家分析，为了达到治堵的目标，广州估计会划定一定区域在特定时间内禁止外地车通行。例如大范围涵盖内环路A、B线

在内的东起华南快速路，北连广园路、内环路，西到内环路、工业大道，南连昌岗路、晓港路再接华南快速等路段。

小区域限行：仅在市中心最繁华路段之间

不过，也有交通专家分析，由于考虑到禁止外地车要有一个缓冲期，在最先公布的外地车禁行范围，估计会是整个治堵点中的“鸡蛋黄”，例如东起天河东，西至解放北，南至中山路，北至广园路这样的一个小区域范围。这些路段基本包括交通拥堵黑点。

例如里头就包括了东风路，这条路作为广州市一条中心城区“动脉”路，两边主要是政府办工大楼以及大型写字楼，其东接黄埔大道，北连增槎路，南靠中山路，西挨环市路，它特殊的地理位置让它“相当受宠”，每天在早晚高峰期，双向10车道的东风路也车辆“挤”得满满的。交通专家分析，在这种情况下，广州市从治堵的角度出发，为了确保这条交通动脉的顺畅，外地车在特定时间段“限行”东风路，也不是不可能。此外，在这个小区域，也包括了环市路、天河北、广州大道等交通堵塞地段。


广州限行尚无实施时间表
车行售前售后业务将再受冲击
2013-03-28

“限行方案公布之后，我们集团已经开了两次会，老板让我们打听限行可能采取的方案，并且分析下对新车销售、维修售后业务的冲击。”一位大型经销商集团市场总监表示，由于限行方案还没有细则出台，所以该集团两次开会后仍然没有得出应对方案。
在上周，广州市交通工作领导小组办公室举行新闻发布会并宣布广州市拟将在4月19日对外地车限行政策举行听证会，广州的“限外”范围将采取“区域加路段”的办法，即“工作日早晚高峰在中心城区”和“工作日白天指定时段在部分高架路段和部分主干道”。
广州市交通工作领导小组办公室的公告表明，广州市拟将在4月19日举行听证会。消息公布后，很多经销商都在打听，政策何时落地？南都记者了解到，目前限行政策的实施并没有具体时间表，听证只是法定程序的一个环节，听证之后相关意见应该还要送省市政府审议，内容也许会根据情况再有微调，要等这些程序都走完之后再开始正式实施，由交警开始上路执法。而限行的具体范围与实施时间将在听证会上公布。
在政府部门公布了限行政策的大概内容后，经销商与市民都在消化现有的政策。“这个政策对车行的经营影响还是蛮大的。”一位孙姓韩系经销商表示，去年下半年为车辆上外地牌是车行的一项主要业务，而现在要求上外地牌的客户不多，今年就难以用这种方式来走量了，得通过其他方式来拉动销量。另外，一旦限行区域划定后

，那些上外地牌车主的行驶范围缩小，他们的用车量减少，保养周期延长，而到4S店的难度增加，过来保养的意愿也随之降低，因此各种业务都受到冲击。
虽然目前还无法获知政策细则，但是从已经释放出来的信息，可以看出外地车在广州的行驶区域明显受到限制。采访中不少上外地牌的客户表示出行便利度打了折扣。“我去年是看着限行政策迟迟没有出来，才敢买车并且给车辆上外地牌的。虽然我住在白云区，但是广州就那么大，我一个月怎么样都要去珠江新城、越秀路等地方几次，以后开车到了限行区外怎么办？现在也没有听说广州市在增加停车场。”潘先生的一番话代表了消费者的心声。


限行方案：上海模式值得借鉴
广州市交通工作领导小组办公室工作人员表示，广州的限行原则综合了北京(五环以内限外)和上海(特定高架路段限外)的做法，外地车不能在工作日早晚高峰期进入中心城区，某些高架和主干道在白天的非高峰时段也会限外。
但在采访中，经销商与车主均认为“上海模式”的借鉴意义更大。上海跟广州一样，既划出外地车限行区域，也进行了号牌拍卖，因此其经验与教训更值得政策制定者花功夫研究。
上海从1986年开始实施私家车号牌拍卖制度，这个制度已经执行了20多年，但直到2002年12月，才制定出“禁止外省市号牌的小客车周一至周五7：30-9：30和16：30-18：30在高架道路上通行”的规定。南都记者采访了几位上海车主发现，禁止外地车上高架后，这些车主仍然可以通过其他道路到达中心城区。
家在上海市、拥有一辆外地车牌的黄小姐告诉南都记者，她的单位在静安寺，限行政策虽然增加了她出行时间成本，但不至于令她在上海中心城区寸步难行。“我的公司离我家大约20公里，如果能上高架就可以通过逸仙路高架、内环高架、南北高架到达目的地，不走高架就要选择逸仙路、中山北路、西藏路、延安路。如果我一下班就回家，就不能把车开上高架路，需要差不多一小时到家，但这个时间段有沪牌的人走高架，也要45分钟左右，如果我错开高峰期上高架的话，半个小时就能到家了。”
采访中，多位车商以及车主表示，这种方式值得参考。“政府部门需要公开限行区域制定的原因，尽量在非交通繁忙阶段给外地车主提供便利。”从事服装批发生意的李先生的说法颇具代表意见。
尽管上海市的限行政策并没有将外地车堵在城外，但是上海车牌价却持续高涨，中标最低价已经突破9万元大关，引来各方热议。上海市政府表示将再出重拳控制号牌价格。
而目前广州市的拍牌平均价接近

万元底价，但如何避免在实施一段时间后，号牌价格也像上海一样节节攀升？这是政策制定者现在就需要思考的问题。