带传动
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第一章 多媒体CAI课件设计基础
第9章 带传动
基本要求及重点、难点
9.1 概述
9.2 V带和V带轮
14.3 带传动的工作情况分析
*14.4 V带传动的设计计算与实例分析
14.5 V带传动的张紧、正确安装与维护
第一章 多媒体CAI课件设计基础
基本要求:
1）掌握带的类型及应用。 2）掌握V带传动的特点。 3）掌握弹性滑动和打滑的概念及区别。 4）了解带传动的传力特性。
同的功率时，若采用V带传动将得到比较紧凑的结构。
第一章 多媒体CAI课件设计基础
9.2 V带和V带轮
9.2.1 V带的结构和规格
• 组成：1）包布层；2）伸张层；3）压缩层；4）抗拉体。 • 结构：1）帘布结构；2）线绳结构。 • 性能比较：帘布结构抗拉强度高，制造方便；线绳结构
柔韧性和抗弯强度高，可以在较小的带轮上工作。
1 1
2 F 0 (1
2 e
1
)
• 结论：带传动的最大有效拉力与初拉力、包角以及摩擦系
数有关，且与F0成正比。若F0过大，将使带的工作寿命缩短。
• 分析：
• 包角越大传动的最大有效拉力Fmax越大：1）计算时要用小 轮上包角1；2）理论上应松边在上；3）打滑一定发生在小 轮上；3）通常1≥120°，最小为90°；4)包角不能过小限制 了带传动的传动比。 • 摩擦系数越大传动的最大有效拉力Fmax越大：1）对于V带 计算时要用当量摩擦系数v；2) V带的传动能力大于平带。 • 初拉力F0越大传动的最大有效拉力Fmax越大：1）F0过大将使 磨损加剧，加速带的松弛，使带的工作寿命降低；2）F0过小 则不能充分发挥带的传动能力；3）F0按国家标准推荐方法确 定；4）F0为一定值，限制了带的传动能力。
• 普通V带型号：有Y，Z，A，B，C，D，E七种型号。
V带是标准件，各型号的截面尺寸见下表。
第一章 多媒体CAI课件设计基础
9.2.2 带轮 • 类型：
1）实心式：适用于带轮直径较小时 2）辐板式：当dd＜300 mm范围内可采用辐板式或孔板式，当 d2－d1≥100 mm时，为便于吊装和减轻质量可在腹板上开孔； 3）轮辐式：适用于dd＞300 mm的大带轮。
带传动传递的功率（kW）表示为
P Fv 1 000
式中：F为有效拉力(N)，为带速(m/s)。
第一章 多媒体CAI课件设计基础
• 分析：当传递的功率增大时，有效拉力F也相应增大，即
要求带和带轮接触面上有更大的摩擦力来维持传动。但是，当 其他条件不变且张紧力F0一定时，带传动的摩擦力存在一极限 值，就是带所能传递的最大有效拉力Fmax。当带传动的有效拉 力超过这个极限值时，带就在带轮上打滑。即将打滑时F1和F2 有下列关系——挠性体摩擦的欧拉公式。
第一章 多媒体CAI课件设计基础
多从动轮传动
第一章 多媒体CAI课件设计基础
第一章 多媒体CAI课件设计基础
应用中注意的问题
第一章 多媒体CAI课件设计基础
第一章 多媒体CAI课件设计基础
平带的应用1
第一章 多媒体CAI课件设计基础
平带的应用2
第一章 多媒体CAI课件设计基础
第一章 多媒体CAI课件设计基础
冲击载荷
1.3
1.4
1.5
1.5
1.6
1.8
注：Ⅰ类——直流电动机、Y系列三相异步电动机、汽轮机、水轮机。 Ⅱ类——交流同步电动机、交流异步滑环电动机、内燃机、蒸汽机。
第一章 多媒体CAI课件设计基础
2．初选带的型号
第一章 多媒体CAI课件设计基础
9.1.1 带传动的类型和传动形式 • 按传动原理分类：摩擦型，啮合型。
第一章 多媒体CAI课件设计基础
• 摩擦带传动按带的截面形状分类：平带、V带、多楔
带和圆带等。
• 按带轮轴线相对位置和转动方向分类：开口、交叉
和半交叉传动。
第一章 多媒体CAI课件设计基础
第一章 多媒体CAI课件设计基础
缺点：
① 带与带轮的弹性滑动使传动比不准确，效率较低，寿命 较短； ② 传递同样大的圆周力时，外廓尺寸和轴上的压力都比啮 合传动大； ③ 不宜用于高温、易燃等场合,寿命较短。
第一章 多媒体CAI课件设计基础
9.1.3
V带传动
V带的横截面为梯形，高与宽之比约为0.7，楔角为 40°，带的两侧面是工作面，利用楔形增压原理能产生更 大的传动力。
第一章 多媒体CAI课件设计基础
• 有效拉力——紧边拉力F1和松边拉力F2之差称为有效拉力F，
此力也等于带和带轮整个接触面上的摩擦力的总和。
F F1 F 2 F
若带的总长不变，紧边拉力的增量应等于松边拉力的减量， 即
F1 F 0 F 0 F 2
F1 F 2 2 F 0
第一章 多媒体CAI课件设计基础
9.3.3 带的弹性滑动、打滑和传动比 1．弹性滑动和打滑
• 弹性滑动——由于带是弹性体，受力不同时，带的变形量
也不相同，这种由于带的弹性变形而引起的带与带轮之间的相 对滑动，称为弹性滑动。
第一章 多媒体CAI课件设计基础
第一章 多媒体CAI课件设计基础
第一章 多媒体CAI课件设计基础
第一章 多媒体CAI课件设计基础
2．离心拉力
当带在带轮上作圆周运动时，将产生离心力。虽然离心力 只产生在带做圆周运动的部分，但由此产生的离心拉力Fc却作 用在带的全长上，离心拉力使带压在带轮上的力减少，降低带 传动的工作能力。离心拉力Fc(N)的大小为
Fc = q v
2
式中，q为传动带每米长的质量(kg／m) ；为带速(m/s)。
n 2 = (1 - )n 1
第一章 多媒体CAI课件设计基础
9.3.4 带传动的失效形式和设计准则 • 主要失效形式：打滑和带的疲劳破坏(脱层、撕裂、拉断)。 • 设计准则：在保证带传动不打滑的条件下，具有一定的疲
劳寿命，即满足以下强度条件：
max
= 1 +
≤ [ ] -
c
+
b1
≤ [ ]
• 节面——当V带垂直其底边弯曲时，在带中保持原长度不变
的任意一条周线称为节线，由全部节线构成的面称为节面。对 应的宽度称为节宽(bP)，当带弯曲时该长度保持不变。
第一章 多媒体CAI课件设计基础
• 带轮直径——在V带轮上，与所配用的V带节宽(bP)相对
应的直径(dd)称为带轮的基准直径。
• 基准长度——V带的节线长度称为基准长度(Ld)。
第一章 多媒体CAI课件设计基础
9.3 带传动的工作情况分析
9.3.1 带传动的受力分析 1．带传动的有效拉力 • 张紧力——静止时，带在带轮两边的拉力均为初拉力F 。
0
• 紧边——工作时进入主动轮一边的带被进一步拉紧，称为
紧边，拉力由F0增大到F1并称为紧边拉力。 • 松边——进入从动轮一边的带相应被放松，称为松边，拉 力由F0减小到F2并称为松边拉力。
2．传动比 • 滑动率——由弹性滑动引起从动轮圆周速度的相对降低率，
用表示。
=
v1 - v 2 v1 =1n2d d2 n 1 d d1
带传动的滑动率通常为0.01~ 0.02，在一般计算中可忽略不计。
• 传动比
i=
n1 n2
=
d d2 d d1 (1 - )
d d1 d d2
•从动轮转速
或
1
c -
b1
• 单根带既不打滑且具有足够疲劳强度时所能传递的 功率P
([ ] - 源自文库P =
c
-
b1
)( 1 -
1 e
) Av
1 000
第一章 多媒体CAI课件设计基础
*9.4 V带传动的设计计算
• 已知条件：传动用途、工作条件、带轮转速（或传动比）
及外廓尺寸要求等。
• 设计内容：V带的型号、长度和根数、中心距、带轮的基
准直径、材料、结构以及作用在轴上的压力等。
第一章 多媒体CAI课件设计基础
1．确定设计功率Pd
根据传递的名义功率，考虑载荷性质和每天运行时间等因 素来确定
Pd = K A P
式中，KA为工况系数；P为V带传递的名义功率，kW。
工况系数KA
动力机 工作载荷性质 ≤10 工作平稳 载荷变动小 载荷变动较大 1 1.1 1.2 Ⅰ类 10～16 1.1 1.2 1.3 ＞16 1.2 1.3 1.4 ≤10 1.1 1.2 1.4 Ⅱ类 10～16 1.2 1.3 1.5 ＞16 1.3 1.4 1.6
• 结论：弹性滑动将引起下列后果：
① 丢转，从动轮的圆周速度低于主动轮的圆周速度；
② 降低了传动效率；③ 引起带的磨损；④ 使带的 温度升高。
第一章 多媒体CAI课件设计基础
• 打滑——当传递的有效拉力大于极限摩擦力时，带与带轮
间将发生全面滑动，这种滑动称为打滑。
• 结论：打滑将造成带的严重磨损并使从动轮转速急剧降低，
第一章 多媒体CAI课件设计基础
平带与V带传动力的比较
• 平带传动
带与轮缘表面间的极限摩力
F = F N = FQ
• V带传动
带与轮缘表面间的极限摩力
F = 2 F N = F Q / sin
2
令 则
V = / sin
2
F = V FQ
• 结论：V带传递功率的能力比平带传动大得多。在传递相
第一章 多媒体CAI课件设计基础
9.3.2 带传动的应力分析 1．由紧边和松边的拉力产生的拉应力 F /A • 紧边拉应力： F /A • 松边拉应力：
1 1
2 2
式中：A为带的横截面积(mm2)。
2．由离心拉力产生的拉应力
c
= Fc / A = q v
2
/A
3．弯曲应力
带绕过带轮时将产生弯曲应力，弯曲应力只产生在带绕过 带轮的部分，假设带是弹性体，则
F1 / F 2 e
• 包角——带与带轮接触弧所对的中心角，称为包角，rad。
从前面公式可得出带所能传递的最大有效拉力Fmax为
F m a x F1 F 2 F1 (1 1 e
) F2 ( e
1)
第一章 多媒体CAI课件设计基础
Fm a x 2 F0 e e
致使传动失效。带在大轮上的包角一般大于在小轮上的，所以 打滑总是先在小轮上开始。
第一章 多媒体CAI课件设计基础
• 弹性滑动与打滑的区别：带的弹性滑动和打滑是两个完
全不同的概念，打滑是因为过载引起的一种失效形式，因此打 滑可以避免。而弹性滑动是由于带的弹性和拉力差引起的，是 带传动正常工作中固有的特性，是不可避免的现象。
重点：
1）带的类型及应用。 2）弹性滑动和打滑的概念及区别。
难点：
1）弹性滑动和打滑的概念及区别。 2）带传动的传力特性。
第一章 多媒体CAI课件设计基础
9.1 概述
• 工作原理和特点：带轮机构主要由主动轮、从动轮和
张紧在两轮上的传动带组成，当原动机驱动主动轮时，借 助带轮和带间的摩擦或啮合，传递两轴(或多轴)间的运动 和动力。 • 特点：机构简单、传动平稳、造价低廉、不需润滑、可 以缓冲。
2 Ey
b
=
dd
式中：E为带材料的弹性模量(MPa)；y为带的最外层到节面的距离(mm)， 一般用h/2近似代替y；dd为带轮基准直径(mm)。
第一章 多媒体CAI课件设计基础
• 带的最大应力——发生在紧边开始绕进小轮处的横截面上。
max
=
1
+
c
+
b1
• 结论：由于交变应力的作用，将引起带的疲劳破坏。
V型带的应用
第一章 多媒体CAI课件设计基础
第一章 多媒体CAI课件设计基础
齿型带的应用
第一章 多媒体CAI课件设计基础
9.1.2 优点：
带传动的优缺点
① 因带是弹性体，能缓和载荷冲击，运行平稳无噪声； ② 过载时将引起带在带轮上打滑，可防止其他零件损坏； ③ 制造和安装精度不像啮合传动那样严格； ④ 可增加带长以适应中心距较大的工作条件。
第一章 多媒体CAI课件设计基础
普通V带楔角为40°，带绕过带轮时由于产生横向变形，使 得楔角变小。为使带轮的轮槽工作面和V带两侧面接触良好，带 轮槽角取32°，34°，36°，38°，带轮直径越小，槽角取 值越小。
• 带轮材料：当带速≤30m／s时，常用铸铁HTl50，HT200
制造；高速时宜使用钢制带轮，速度可达45m/s；小功率可用 铸铝或塑料。
开口传动
第一章 多媒体CAI课件设计基础
第一章 多媒体CAI课件设计基础
交叉传动
第一章 多媒体CAI课件设计基础
第一章 多媒体CAI课件设计基础
半交叉传动
第一章 多媒体CAI课件设计基础
第一章 多媒体CAI课件设计基础
有张紧轮的平行轴传动
第一章 多媒体CAI课件设计基础
第一章 多媒体CAI课件设计基础
第9章 带传动
基本要求及重点、难点
9.1 概述
9.2 V带和V带轮
14.3 带传动的工作情况分析
*14.4 V带传动的设计计算与实例分析
14.5 V带传动的张紧、正确安装与维护
第一章 多媒体CAI课件设计基础
基本要求:
1）掌握带的类型及应用。 2）掌握V带传动的特点。 3）掌握弹性滑动和打滑的概念及区别。 4）了解带传动的传力特性。
同的功率时，若采用V带传动将得到比较紧凑的结构。
第一章 多媒体CAI课件设计基础
9.2 V带和V带轮
9.2.1 V带的结构和规格
• 组成：1）包布层；2）伸张层；3）压缩层；4）抗拉体。 • 结构：1）帘布结构；2）线绳结构。 • 性能比较：帘布结构抗拉强度高，制造方便；线绳结构
柔韧性和抗弯强度高，可以在较小的带轮上工作。
1 1
2 F 0 (1
2 e
1
)
• 结论：带传动的最大有效拉力与初拉力、包角以及摩擦系
数有关，且与F0成正比。若F0过大，将使带的工作寿命缩短。
• 分析：
• 包角越大传动的最大有效拉力Fmax越大：1）计算时要用小 轮上包角1；2）理论上应松边在上；3）打滑一定发生在小 轮上；3）通常1≥120°，最小为90°；4)包角不能过小限制 了带传动的传动比。 • 摩擦系数越大传动的最大有效拉力Fmax越大：1）对于V带 计算时要用当量摩擦系数v；2) V带的传动能力大于平带。 • 初拉力F0越大传动的最大有效拉力Fmax越大：1）F0过大将使 磨损加剧，加速带的松弛，使带的工作寿命降低；2）F0过小 则不能充分发挥带的传动能力；3）F0按国家标准推荐方法确 定；4）F0为一定值，限制了带的传动能力。
• 普通V带型号：有Y，Z，A，B，C，D，E七种型号。
V带是标准件，各型号的截面尺寸见下表。
第一章 多媒体CAI课件设计基础
9.2.2 带轮 • 类型：
1）实心式：适用于带轮直径较小时 2）辐板式：当dd＜300 mm范围内可采用辐板式或孔板式，当 d2－d1≥100 mm时，为便于吊装和减轻质量可在腹板上开孔； 3）轮辐式：适用于dd＞300 mm的大带轮。
带传动传递的功率（kW）表示为
P Fv 1 000
式中：F为有效拉力(N)，为带速(m/s)。
第一章 多媒体CAI课件设计基础
• 分析：当传递的功率增大时，有效拉力F也相应增大，即
要求带和带轮接触面上有更大的摩擦力来维持传动。但是，当 其他条件不变且张紧力F0一定时，带传动的摩擦力存在一极限 值，就是带所能传递的最大有效拉力Fmax。当带传动的有效拉 力超过这个极限值时，带就在带轮上打滑。即将打滑时F1和F2 有下列关系——挠性体摩擦的欧拉公式。
第一章 多媒体CAI课件设计基础
多从动轮传动
第一章 多媒体CAI课件设计基础
第一章 多媒体CAI课件设计基础
应用中注意的问题
第一章 多媒体CAI课件设计基础
第一章 多媒体CAI课件设计基础
平带的应用1
第一章 多媒体CAI课件设计基础
平带的应用2
第一章 多媒体CAI课件设计基础
第一章 多媒体CAI课件设计基础
冲击载荷
1.3
1.4
1.5
1.5
1.6
1.8
注：Ⅰ类——直流电动机、Y系列三相异步电动机、汽轮机、水轮机。 Ⅱ类——交流同步电动机、交流异步滑环电动机、内燃机、蒸汽机。
第一章 多媒体CAI课件设计基础
2．初选带的型号
第一章 多媒体CAI课件设计基础
9.1.1 带传动的类型和传动形式 • 按传动原理分类：摩擦型，啮合型。
第一章 多媒体CAI课件设计基础
• 摩擦带传动按带的截面形状分类：平带、V带、多楔
带和圆带等。
• 按带轮轴线相对位置和转动方向分类：开口、交叉
和半交叉传动。
第一章 多媒体CAI课件设计基础
第一章 多媒体CAI课件设计基础
缺点：
① 带与带轮的弹性滑动使传动比不准确，效率较低，寿命 较短； ② 传递同样大的圆周力时，外廓尺寸和轴上的压力都比啮 合传动大； ③ 不宜用于高温、易燃等场合,寿命较短。
第一章 多媒体CAI课件设计基础
9.1.3
V带传动
V带的横截面为梯形，高与宽之比约为0.7，楔角为 40°，带的两侧面是工作面，利用楔形增压原理能产生更 大的传动力。
第一章 多媒体CAI课件设计基础
• 有效拉力——紧边拉力F1和松边拉力F2之差称为有效拉力F，
此力也等于带和带轮整个接触面上的摩擦力的总和。
F F1 F 2 F
若带的总长不变，紧边拉力的增量应等于松边拉力的减量， 即
F1 F 0 F 0 F 2
F1 F 2 2 F 0
第一章 多媒体CAI课件设计基础
9.3.3 带的弹性滑动、打滑和传动比 1．弹性滑动和打滑
• 弹性滑动——由于带是弹性体，受力不同时，带的变形量
也不相同，这种由于带的弹性变形而引起的带与带轮之间的相 对滑动，称为弹性滑动。
第一章 多媒体CAI课件设计基础
第一章 多媒体CAI课件设计基础
第一章 多媒体CAI课件设计基础
第一章 多媒体CAI课件设计基础
2．离心拉力
当带在带轮上作圆周运动时，将产生离心力。虽然离心力 只产生在带做圆周运动的部分，但由此产生的离心拉力Fc却作 用在带的全长上，离心拉力使带压在带轮上的力减少，降低带 传动的工作能力。离心拉力Fc(N)的大小为
Fc = q v
2
式中，q为传动带每米长的质量(kg／m) ；为带速(m/s)。
n 2 = (1 - )n 1
第一章 多媒体CAI课件设计基础
9.3.4 带传动的失效形式和设计准则 • 主要失效形式：打滑和带的疲劳破坏(脱层、撕裂、拉断)。 • 设计准则：在保证带传动不打滑的条件下，具有一定的疲
劳寿命，即满足以下强度条件：
max
= 1 +
≤ [ ] -
c
+
b1
≤ [ ]
• 节面——当V带垂直其底边弯曲时，在带中保持原长度不变
的任意一条周线称为节线，由全部节线构成的面称为节面。对 应的宽度称为节宽(bP)，当带弯曲时该长度保持不变。
第一章 多媒体CAI课件设计基础
• 带轮直径——在V带轮上，与所配用的V带节宽(bP)相对
应的直径(dd)称为带轮的基准直径。
• 基准长度——V带的节线长度称为基准长度(Ld)。
第一章 多媒体CAI课件设计基础
9.3 带传动的工作情况分析
9.3.1 带传动的受力分析 1．带传动的有效拉力 • 张紧力——静止时，带在带轮两边的拉力均为初拉力F 。
0
• 紧边——工作时进入主动轮一边的带被进一步拉紧，称为
紧边，拉力由F0增大到F1并称为紧边拉力。 • 松边——进入从动轮一边的带相应被放松，称为松边，拉 力由F0减小到F2并称为松边拉力。
2．传动比 • 滑动率——由弹性滑动引起从动轮圆周速度的相对降低率，
用表示。
=
v1 - v 2 v1 =1n2d d2 n 1 d d1
带传动的滑动率通常为0.01~ 0.02，在一般计算中可忽略不计。
• 传动比
i=
n1 n2
=
d d2 d d1 (1 - )
d d1 d d2
•从动轮转速
或
1
c -
b1
• 单根带既不打滑且具有足够疲劳强度时所能传递的 功率P
([ ] - 源自文库P =
c
-
b1
)( 1 -
1 e
) Av
1 000
第一章 多媒体CAI课件设计基础
*9.4 V带传动的设计计算
• 已知条件：传动用途、工作条件、带轮转速（或传动比）
及外廓尺寸要求等。
• 设计内容：V带的型号、长度和根数、中心距、带轮的基
准直径、材料、结构以及作用在轴上的压力等。
第一章 多媒体CAI课件设计基础
1．确定设计功率Pd
根据传递的名义功率，考虑载荷性质和每天运行时间等因 素来确定
Pd = K A P
式中，KA为工况系数；P为V带传递的名义功率，kW。
工况系数KA
动力机 工作载荷性质 ≤10 工作平稳 载荷变动小 载荷变动较大 1 1.1 1.2 Ⅰ类 10～16 1.1 1.2 1.3 ＞16 1.2 1.3 1.4 ≤10 1.1 1.2 1.4 Ⅱ类 10～16 1.2 1.3 1.5 ＞16 1.3 1.4 1.6
• 结论：弹性滑动将引起下列后果：
① 丢转，从动轮的圆周速度低于主动轮的圆周速度；
② 降低了传动效率；③ 引起带的磨损；④ 使带的 温度升高。
第一章 多媒体CAI课件设计基础
• 打滑——当传递的有效拉力大于极限摩擦力时，带与带轮
间将发生全面滑动，这种滑动称为打滑。
• 结论：打滑将造成带的严重磨损并使从动轮转速急剧降低，
第一章 多媒体CAI课件设计基础
平带与V带传动力的比较
• 平带传动
带与轮缘表面间的极限摩力
F = F N = FQ
• V带传动
带与轮缘表面间的极限摩力
F = 2 F N = F Q / sin
2
令 则
V = / sin
2
F = V FQ
• 结论：V带传递功率的能力比平带传动大得多。在传递相
第一章 多媒体CAI课件设计基础
9.3.2 带传动的应力分析 1．由紧边和松边的拉力产生的拉应力 F /A • 紧边拉应力： F /A • 松边拉应力：
1 1
2 2
式中：A为带的横截面积(mm2)。
2．由离心拉力产生的拉应力
c
= Fc / A = q v
2
/A
3．弯曲应力
带绕过带轮时将产生弯曲应力，弯曲应力只产生在带绕过 带轮的部分，假设带是弹性体，则
F1 / F 2 e
• 包角——带与带轮接触弧所对的中心角，称为包角，rad。
从前面公式可得出带所能传递的最大有效拉力Fmax为
F m a x F1 F 2 F1 (1 1 e
) F2 ( e
1)
第一章 多媒体CAI课件设计基础
Fm a x 2 F0 e e
致使传动失效。带在大轮上的包角一般大于在小轮上的，所以 打滑总是先在小轮上开始。
第一章 多媒体CAI课件设计基础
• 弹性滑动与打滑的区别：带的弹性滑动和打滑是两个完
全不同的概念，打滑是因为过载引起的一种失效形式，因此打 滑可以避免。而弹性滑动是由于带的弹性和拉力差引起的，是 带传动正常工作中固有的特性，是不可避免的现象。
重点：
1）带的类型及应用。 2）弹性滑动和打滑的概念及区别。
难点：
1）弹性滑动和打滑的概念及区别。 2）带传动的传力特性。
第一章 多媒体CAI课件设计基础
9.1 概述
• 工作原理和特点：带轮机构主要由主动轮、从动轮和
张紧在两轮上的传动带组成，当原动机驱动主动轮时，借 助带轮和带间的摩擦或啮合，传递两轴(或多轴)间的运动 和动力。 • 特点：机构简单、传动平稳、造价低廉、不需润滑、可 以缓冲。
2 Ey
b
=
dd
式中：E为带材料的弹性模量(MPa)；y为带的最外层到节面的距离(mm)， 一般用h/2近似代替y；dd为带轮基准直径(mm)。
第一章 多媒体CAI课件设计基础
• 带的最大应力——发生在紧边开始绕进小轮处的横截面上。
max
=
1
+
c
+
b1
• 结论：由于交变应力的作用，将引起带的疲劳破坏。
V型带的应用
第一章 多媒体CAI课件设计基础
第一章 多媒体CAI课件设计基础
齿型带的应用
第一章 多媒体CAI课件设计基础
9.1.2 优点：
带传动的优缺点
① 因带是弹性体，能缓和载荷冲击，运行平稳无噪声； ② 过载时将引起带在带轮上打滑，可防止其他零件损坏； ③ 制造和安装精度不像啮合传动那样严格； ④ 可增加带长以适应中心距较大的工作条件。
第一章 多媒体CAI课件设计基础
普通V带楔角为40°，带绕过带轮时由于产生横向变形，使 得楔角变小。为使带轮的轮槽工作面和V带两侧面接触良好，带 轮槽角取32°，34°，36°，38°，带轮直径越小，槽角取 值越小。
• 带轮材料：当带速≤30m／s时，常用铸铁HTl50，HT200
制造；高速时宜使用钢制带轮，速度可达45m/s；小功率可用 铸铝或塑料。
开口传动
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交叉传动
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半交叉传动
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有张紧轮的平行轴传动
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