《电动汽车与动力电池》第二章
《新能源汽车动力电池与驱动电机》课程标准
《新能源汽车动力电池与驱动电机》课程标准适用专业:新能源汽车技术方向编制单位:汽车工程系编制日期:2019年8月10日汽车工程系(部)制一、课程性质与设计思路1.课程性质与作用该课程是新能源汽车技术专业的专业核心课。
《新能源汽车动力电池与驱动电机》前述课程为《汽车电工电子学》、《新能源汽车概论》、《纯电动汽车结构》,后续课程有《新能源汽车驱动电机与控制系统》、《新能源汽车故障检测与维修》等专业课程,承前启后,地位十分重要。
在引导学生学习新能源汽车相关知识、培养学生学习积极性及学习兴趣等方面起着十分重要的作用。
通过本课程要使学生掌握动力电池及电池管理系统、驱动电机及电机控制器的基本工作原理、常见故障诊断方法等方面知识,使学生了解动力电池和驱动电机系统的种类及特点,最终获得检修电动汽车动力电池和驱动电机及控制系统检修的能力。
培养学生新能源汽车核心知识的同时,传授他们新能源汽车的工作原理与技术,让学生能够适应4S店新能源汽车的维护与保养工作,并且培养学生能够具有新能源汽车行业管理能力,能够具有较好的人际交往能力和团队精神;并具有良好语言表达能力和责任意识。
2.课程设计思路本课程是采用以学生为中心、分组讨论与实训的教学模式,将理论知识融入学生操作训练过程中,使学生会新能源汽车动力电池的拆装、检测与更换;动力电池管理系统的工作原理与检测;新能源汽车驱动电机总成的拆卸与安装;驱动电机管理系统的工作原理与检测。
充分体现课程的职业性、实践性和开放性。
将对应的技能训练分为以下几个环节:(一)布置课堂任务。
(二)学生分组讨论提出实施方案。
(三)教师对方案进行检查和补充。
(四)小组确定方案进行分工协作。
(五)小组完成任务,提交实训报告。
(六)老师进行补充和对完成情况进行说明指导。
(七)单独进行实训项目考试。
二、课程目标(一)知识教学目标1.掌握动力电池的工作原理与结构认知;2.熟悉动力电池管理系统的检测;3.掌握驱动电机总成的拆卸与安装;4.掌握驱动电机的工作原理和性能检测;5.熟悉驱动电机管理系统的检测;6.了解典型动力驱动单元的结构与工作原理。
《新能源汽车动力蓄电池及管理技术》样章
项目三动力蓄电池的性能试验与故障检修蓄电池系统作为电动汽车核心三电部件之一,其动力输出性能将直接影响整车的动力性与续驶里程。
因此它储存的电能、质量和体积对电动汽车的性能有着决定性的影响,试验验证蓄电池系统的电性能在电动汽车的设计开发过程中显得尤为重要。
动力蓄电池的性能试验与故障检修项目包括两个学习情境:动力蓄电池的性能试验和动力蓄电池的故障检修。
128学习情境一动力蓄电池的性能试验通过理论知识学习,了解单体蓄电池性能试验,根据动力蓄电池性能测试的工作要求标准,掌握常见性能测试仪和诊断仪器的使用。
依据《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》(GB 31484—2015)和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB 38031—2020),进行单体蓄电池性能诊断的操作练习,牢记正确的试验方法及操作事项,养成严谨的工作态度并有效地融入技能等级证书的考核和技能大赛中。
任务一 动力蓄电池单体的测试知识目标:1)掌握动力蓄电池单体测试的国标试验准备及测试条件。
2)掌握动力蓄电池单体测试中标准充电的要求。
3)掌握动力蓄电池单体测试的项目及安全要求。
技能目标:1)具备理解动力蓄电池单体测试的试验条件的能力。
项目三 动力蓄电池的性能试验与故障检修1292)具备理解动力蓄电池单体测试的安全要求及预处理方法的能力。
3)具备理解动力蓄电池单体测试时对测试仪器及仪器准确度的要求的能力。
4)具备上位机软件的使用及动力蓄电池单体测试和数据采集的能力。
素养目标:1)严格执行GB 31484—2015和GB 38031—2020的操作规范,养成严谨科学的工作态度。
2)尊重他人劳动,不窃取他人成果。
3)养成总结训练过程和结果的习惯,为下次训练积累经验。
4)培养团结协作精神,养成规范作业的良好工作习惯。
5)严格执行7S 现场管理。
小王在一家新能源汽车4S 店工作,今天接到了一辆事故车,车辆的蓄电池单体和蓄电池组都出现了问题需要进行维修、更换。
《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检测》课程教案
《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检测》课程教案2023——2024学年第一学期课程基本情况第1次课第2次课第3次课第4次课第5次课第6次课第7次课第8次课第9次课教学内容辅助手段与时间分配2-1铅酸动力电池的结构组成、工作原理及应用二、蓄电池的结构组成及工作特性1、蓄电池的结构组成如图所示为6V蓄电池的构造图。
它由三个相同的单格电池组成。
每个单格电池的电压为2V。
用联条把各单格串联起来,便成了一个6V蓄电池。
这种蓄电池主要由极板、隔板、电解液、外壳(容器)等组成。
2、蓄电池规格型号型号:JB2599-85《铅蓄电池产品型号编制方法》串联单格数-电池类型和特征-额定容量-特殊性能如:6—QA—60S3、铅酸电池的工作特性1)影响蓄电池容量因素(1)结构因素极板表面积大小;极板片数多少(参加反应活性物质越多,容量越大);极板越薄,活性物质的多孔性越好,则电解液向极板内部的渗透越容易,活性物质利用率就越高,输出容量也就越大。
(2)使用因素:放电电流、电解液温度、密度2)充电特性恒流限压法作为铅酸电池最为常用的充电方法,无论是对于铅酸电池单体还是铅酸电池构成的电池组,在工程实践中应用最多。
3)放电特性在大部分放电过程中,电池端电压是稳定下降的,到放电末期,电池端电压急剧下降,此时应停止放电,否则会造成电池的过度放电。
过放电会致使电池内部大量的硫酸铅被吸附到蓄电池的阴极表面,造成电池阴极“硫酸盐化”。
4)温度特性温度对蓄电池的容量和电动势影响很大,电解液温度高时扩散速度增加、电阻降低,其电池电动势也略有增加.因此铅酸电池的容量及活化物质利用率随温度的增加而增加。
反之,电解液温度降低时,其黏度增大,使离子运动受到较大阻力,扩散能力降低。
在低温下电解液的电阻也增大,电化学反应的阻力增加,结果导致蓄电池容量下降。
三、铅酸蓄电池的日常使用于维护学生起来回答学生在教师的讲解的基础上思考并总结学生听讲并做好笔记学生归纳,教师补充第10次课第11次课第12次课3、飞轮电池的特性(1)能量密度高。
《电动汽车用锂离子动力电池包和系统电性能试验方法》(1)
《电动汽车用锂离子动力电池包和系统电性能试验方法》征求意见稿编制说明一、工作简况1、任务来源动力蓄电池是新能源汽车的核心零部件,为新能源汽车的行驶提供电能。
容量、能量、内阻、能量效率等电性能是动力蓄电池的关键性能指标。
GB/T 31467.1—2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分:高功率应用测试规程》和GB/T 31467.2—2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分:高能量应用测试规程》两项标准分别提供了高功率型和高能量型电动汽车用锂离子动力电池包和系统电性能的测试规程。
以上两项标准发布以来,有效统一、规范了动力电池电性能测试方法。
然而,近年来我国新能源汽车和动力电池产业快速发展,而GB/T 31467.1和GB/T 31467.2两项标准已发布6年,部分内容已不能适应产业发展需要,并且两项标准制定时参考的ISO 12405-1和ISO 12405-2均已被ISO 12405-4:2018替代。
因此,应当充分参考对应国际标准ISO 12405-4:2018,面向当前我国新能源汽车和动力电池的使用场景需求,结合我国动力电池电性能测试经验,对GB/T 31467.1和GB/T 31467.2两项标准开展修订工作。
本项目计划将GB/T 31467.1—2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分:高功率应用测试规程》和GB/T 31467.2—2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分:高能量应用测试规程》合并修订为GB/T 31467《电动汽车用锂离子动力电池包和系统电性能测试规程》。
标准制定计划已于2021年8月划由国家标准化管理委员会下达正式下达,计划编号:20213561-T-339。
2、主要工作过程本标准由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会归口,并由电动车辆分标委动力蓄电池标准工作组负责组织开展修订工作。
修订工作于2020年4月正式启动,标准起草组由电动汽车整车、动力电池生产企业、检测机构等单位组成。
第二章 电动汽车动力电池的种类、外特性介绍
额定容量
在设计规定的条件(如温度、放电率、终止电压等)下,电池应能放 出的最低容量,单位为Ah ,以符号C表示。
n小时率容量
完全充电的蓄电池以n小时率放电电流放电,达到规定终止电压时所释
放的电量。
Xiangyang Auto vocational technical college
1. 术语解释
理论容量
S
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1. 术语解释
开路电压
电池在开路状态下的端 电压称为开路电压。电池的 开路电压等于电池在断路时 (即没有电流通过两极时) 电池的正极电极电势与负极 的电极电势之差。电池的开 路电压用V开表示。
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1. 术语解释
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1. 术语解释
充电
从外部电源供给蓄电池直流
电,将电能以化学能的方式贮
存起来的过程。
浮充电
随时对蓄电池用恒压充电,
使其保持一定的荷电状态。
涓流充电
为补充自放电,使蓄电池保
持在近似完全充电状态的连续 小电流充电。 Xiangyang Auto vocational technical college
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1. 术语解释
容量受放电率的影响较大,所以常 在字母C的右下角以阿拉伯数字标明放 电率,如C20=50,表明在20时率下的容 量为50A·h。 电池的理论容量可根据电池反 应式中电极活性物质的用量和按法拉 第定律计算的活性物质的电化学当量 精确求出。由于电池中可能发生的副 反应以及设计时的特殊需要,电池的 实际容量往往低于理论容量。 Xiangyang Auto vocational technical college
电动汽车动力电池编码制度
电动汽车动力电池编码制度动力电池生产企业(含进口商)要对所生产(或进口)的所有动力电池产品进行编码,并建立可追溯系统。
当前,我国新能源汽车产业发展迅速,推广应用工作有序推进。
考虑到动力蓄电池的生命周期,预计未来数年,我国电动汽车动力蓄电池将出现大规模退役,并进入回收利用环节。
国家发展改革委有关负责人表示,《技术政策》出台的主要目的,就是加强对动力电池回收利用工作的技术指导和规范,明确动力电池回收利用的责任主体,指导相关企业建立上下游企业联动的动力电池回收利用体系,此举有助于培育良好的再利用体系,防止走其他废弃物治理走过的“先乱后治”的老路。
在动力电池回收利用责任主体的确定上,《技术政策》明确了电动汽车及动力电池生产企业(含进口商)是动力电池回收利用的责任主体。
其中,电动汽车整车生产企业应负责回收安装在整车上的电动汽车动力电池,动力电池生产企业(指系统生产企业)应负责回收其销售给独立电池经销商(整车生产企业售后体系之外)的动力电池。
新版《技术政策》明确提出将建立动力电池编码制度,构建起电池回收再利用的可追溯体系。
据悉,具体编码工作由生产企业负责,国家汽车标准化主管部门将尽快制定动力电池产品编码标准;动力电池生产企业(含进口商)要对所生产(或进口)的所有动力电池产品进行编码,并建立可追溯系统。
编码应具有与产品的唯一对应性,标识在动力电池产品显著位置,且具有较高牢固性。
考虑到部分废旧动力电池仍有一定容量,可适用于电动自行车、电网储能电站等行业,国家鼓励符合条件的废旧动力电池进行梯级利用,以提升资源利用率。
“目前,我国电动汽车动力蓄电池保有量还比较少,相关回收利用体系还没有有效建立起来,回收利用技术工艺还不成熟,暂不宜进行强制性管理。
”该负责人表示,《技术政策》目前只是一个引导性文件,没有做出惩罚性规定,但有关部门将采取积极措施,激励、鼓励广大企业参与到动力电池的回收利用中。
据悉,国家鼓励企业对动力电池采用收取押金、回购、以旧换新等措施,提高消费者交回废旧动力蓄电池的积极性,同时探索将废旧动力蓄电池纳入“废弃电器电子产品回收处理基金”征收范围。
《电动汽车动力电池技术》课程教学大纲
编码:ME06125Code: ME06125课程名称:电动汽车动力电池技术Course Title: Power Battery Technique for ElectricVehicle课程类别:专业选修Course category: Elective Courses in Specialty学分:2Credit(s): 2开课单位:机械与运载工程学院Offering College/School: College of Mechanical &Vehicle Engineering课程描述:本课程是车辆工程专业的专业选修课程,以机械工程图学、工程材料、机械设计等为前导课程,为后续专业课程电动汽车设计等的学习打下基础。
本课程主要包括电动汽车的发展历史,电动汽车在现代汽车工业中的重要地位,动力电池的种类、特点,电池性能指标及其与整车性能的关系,电池系统安全性能评价方法,电池系统充放电技术,电池均衡技术与电池Pack技术,以及动力电池发展趋势。
通过学习本课程,学生获得机动力电池相关的基本理论、基本知识和基本技能,锻炼和提升分析解决新能源汽车工程实际问题的能力、运用相关工具与资料进行系统/部件/工艺流程设计的能力、自主学习与创新等多方面的能力。
Course description: This course is one of the elective courses in Specialized Education for students who major in Vehicle Engineering. Led by Mechanical Engineering Graphics, Engineering Materials, Engineering Mechanics, this course lays the foundation for the follow-up professional courses such as Electric Vehicle Design, etc. The main contents include the history of electric vehicles and its meaning for modern automobile industry, battery category, characteristics of batteries system and their relationships with the properties of the whole car, safety of the battery system and its assessment method, the design theories and methods for battery system, the battery balancing techniques and battery packing technology,the development trend of vehicle batteries. Through this course, students can acquire the basic theories,the basic knowledge and the basic skills in mechanical manufacturing, foster and improve their abilities such as analyzing and solving complex practical engineering problems in electric vehicles, utilizing the relevant tools and data to design the electric vehicle systems, parts and to program the processing plans, and independent learning and independent innovation.课程内容(一)课程教学目标通过本课程的教学,使学生具备以下能力:1.具有解决复杂车辆工程问题所需的汽车理论设计制造专业知识(毕业要求1.4)。
新能源汽车动力电池结构与检修课件-2-4其他类型动力电池的原理及应用-020-087
《新能源汽车动力电池系统检测与维修》
二、超高速飞轮的结构原理与应用
2、典型的飞轮储能电池结构
飞轮电池主要由以下几部分组成:复合材料飞轮、集成的发电机/电动机、支撑 轴承、电力电子及其控制系统、真空腔、辅助轴承和事故屏蔽容器。
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《新能源汽车动力电池系统检测与维修》
二、超高速飞轮的结构原理与应用
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《新能源汽车动力电池系统检测与维修》
一、锌空气电池的原理与应用
2、锌空气电池的分类
根据其充电的方式,以及在电动车辆应用的特点可分为三类:直接再充式锌空 气电池、机械充电式锌空气电池以及注入式锌空气电池。 (1)直接再充式锌空气电池容易出现电极变形、枝晶生长、自腐蚀及钝化等现 象,导致电极失效。因此,直接再充式锌空气电池的应用受到了一定的限制。 (2)机械式充电是指在电池完全放电后,将电池中用过的锌电极取出,换入新 的锌电极,或者将整个电池组进行完全更换,整个过程控制在较短的时间内(3~ 5min)。使用过的锌电极或锌空气电池可在专门锌回收利用厂进行回收再加工, 实现绿色环保无污染生产。 (3)注入式锌空气电池是将配制好的锌膏源源不断地通过挤压或压力输送送入电 池内,同时将反应完毕的混合物抽取到电池外,这样在电动车辆上应用时,电池 系统只需携带盛放锌膏的燃料罐,燃料罐加注足够的锌膏燃料就可实现车辆的连 续行驶。
《新能源汽车动力电池系统检测与维修》
二、超高速飞轮的结构原理与应用
5、飞轮电池的应用案例
1987年,德国开发了飞轮电池 混合动力汽车,利用飞轮电池 吸收90%的制动能量,并在需 要短时加速等工况下输出电能 补充内燃机功率的不足。
1992年,美国飞轮系统公司(AFS)采用纤维 复合材料制造飞轮,并开发了飞轮电池电 动汽车,该车一次充电续驶里程达到 600km。
纯电动汽车-电机及控制器ppt课件
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2.0.3 基本组成
6. 安全保护系统 高压安全 动力电池组具有高压直流电,必须设置安全保护系 统,确保驾驶员、乘员和维修人员在驾驶、乘坐和 维修时的安全。 故障处理 必须配备电气装置的故障自检系统和故障报警系统, 在电气系统发生故障时自动控制EV不能起动等,及 时防止事故的发生。
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2.0.3 基本组成
电动机替代发动机。 仍然采用内燃机汽车的传动系统,包括离合器、变 速器、传动轴和驱动桥等总成。 有电动机前置、驱动桥前置(F-F),电动机前置、驱 动桥后置(F-R)等各种驱动模式。 结构复杂,效率低,不能充分发挥电动机的性能。
M—电动机 C—离合器 GB—变速器 D—差速器
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经典汽车设计理论推导车辆行驶平 衡方程
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2.0.4 关键技术
2. 动力电池组的选择与特性 3. 减速器传动比的确定
由于电动机的转速高,不能直接驱动车辆的车轮, 通常在驱动系统中采用大速比的减速器或2档变速器。 作用:减速、增扭 减速器或变速器中不设置倒档齿轮,倒车是靠电动 机的反转来实现。
38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》解读
38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》解读1. 2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》解读随着电动汽车的普及和发展,动力蓄电池作为电动汽车的核心部件,其安全性成为了人们关注的焦点。
为了规范电动汽车用动力蓄电池的安全要求,国家质检总局于2020年发布了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》,对电动汽车用动力蓄电池的设计、生产、运输、使用等环节提出了一系列具体要求。
本文将对《电动汽车用动力蓄电池安全要求》进行深度解读,以期能够更全面、深入地理解动力蓄电池的安全要求。
1.1 动力蓄电池的基本概念和原理我们需要了解动力蓄电池的基本概念和工作原理。
动力蓄电池是一种能够将电能储存起来,并在需要时释放出来供电的装置,是电动汽车的能量来源。
它由多个电池单体组成,通过将电池单体串联和并联而形成电池组,为电动汽车提供动力。
动力蓄电池的安全性直接关系到电动汽车的安全和可靠性,因此其安全性要求至关重要。
1.2 《电动汽车用动力蓄电池安全要求》的主要内容《电动汽车用动力蓄电池安全要求》共分为七个部分,分别是:范围、规范性引用文件、术语和定义、一般要求、设计与生产控制、使用与维护控制、插图标注。
每个部分都对动力蓄电池的相关内容进行了详细规定,涵盖了动力蓄电池的设计、生产、运输、使用等全过程。
该标准还对动力蓄电池的安全性能、环境适应性、信息储存和通信、应急处置等方面提出了要求。
1.3 个人观点和理解对于《电动汽车用动力蓄电池安全要求》,我认为这是一项非常重要的标准。
它为动力蓄电池的安全性提出了具体的要求,促进了电动汽车产业的健康发展。
该标准的发布将有助于加强动力蓄电池制造和使用环节的监管,提高动力蓄电池的安全性能,保障电动汽车用户的安全。
我们应该更加重视并严格遵守这一标准,以确保电动汽车用动力蓄电池的安全性。
1.4 总结与回顾通过对《电动汽车用动力蓄电池安全要求》的深度解读,我们更加全面、深入地了解了动力蓄电池的安全要求。
Unit 2-EV动力电池
电动汽车驱动与控制武汉理工大学汽车工程学院秦岭2.1 Induction 2.2 Lead-acid Battery2.4 Lithium Battery 2.3 Nickel-metal Hydride Battery ( Ni-MH )Unit 2 Battery for EV 2.5 Fuel Cell2.6 Solar Cell and othersTHINK 2.1Q2-1:电动汽车对动力电池有何特殊的要求?Q2-2:电动车用电池同普通电池有和区别?Q2-3:如何比较车载电池的性能?2.1 Introduction2.1.1 Types of EV Battery2.1.2 PI of EV Battery2.1.3 Requirements for EV Battery2.1 Introduction2.1.1 Types of Battery 第一款铅酸蓄电池发明人:V olt (伏特)国家:意大利17991887可商用的干电池(碳锌电池)发明人:Wilhelm Hellesen(赫勒森)国家:英国1890可充电铁镍电池发明人:爱迪生(Thomas Edison )国家:美国可商用的铅酸蓄电池发明人:George Leclanche (雷克兰士)国家:法国18602.1 Introduction2.1.1 Types of Battery1.化学电池利用物质的化学反应发电。
化学电池按工作性质分为原电池、蓄电池、燃料电池和储备电池。
2.物理电池物理电池是利用光、热、物理吸附等物理能量发电的电池。
如太阳能电池、超级电容器、飞轮电池等。
3.生物电池生物电池是利用生物化学反应发电的电池,如微生物电池、酶电池、生物太阳电池等。
2.1 Introduction2.1.1 Types of EV Battery2.1.2 PI of EV Battery2.1.3 Requirements for EV Battery2.1 Introduction2.1.2 PI of EV Battery1.电压(1)端电压:电池正极与负极之间的电位差。
动力电池及能量管理技术任务2 电动汽车动力电池基础知识
2. 二次电池
二次电池又称“蓄电池”,是指放电后可以用充电的方法使活性物复原而能再 次放电,且可反复循环使用的一类电池。这类电池实际上是一个化学能量储存装置, 用直流电将电池充足,使电能以化学能的形式储存在电池中。
其缺点是比能量(单位重量所蓄电能)小,而且会对环境造成污染。
任务2 电动汽车动力电池基础知识
4. 锂系列电池
锂系列电池分为动力锂电池和锂离子电池。 锂电池是一种二次电池,它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。 在充放电过程中,Li+在两个电极之间往返嵌入和脱嵌: 充电时,Li+从正极脱 嵌,经过电解质嵌入负极,负极处于富锂状态;放电时则相反。 锂电池具有电压高、工作温度范围宽、比能量大、循环寿命长、自放电小等优 点,其缺点是生产成本高、使用条件有限制且高低温使用危险性较大等。
PART 01
项目一
电动汽车动力电池 基础认知
任务目标
1. 了解动力电池的主要类型。 2. 理解动力电池的基本组成及工作原理。 3. 掌握动力电池的基本参数及应用要求。
任务2 电动汽车动力电池基础知识
一、 动力电池的类型
(一) 按照电池的工作性质及使用特征分类
任务2 电动汽车动力电池基础知识
1. 一次电池
任务2 电动汽车动力电池基础知识
(四) 按电池所用正负极材料分类
1. 锌系列电池
以金属锌为负极材料的化学电源称为锌系列电池。金属锌具有容量高、资源丰富 等优点。目前已广泛应用的锌系列电池有锌锰电池、锌银电池等。
锌系列电池的主要特征为: (1)锌负极活性物质的组成特征: 一次电池、储备电池、锌空气燃料电池直接 采用单质或合金锌这种充电态负极形式;蓄电池多采用氧化锌这种放电态负极形式。 (2)锌负极的电极结构特征: 一次电池采用锌箔和锌粒;储备Байду номын сангаас池采用电沉积 锌粉干压或湿压成箔式,或直接电沉积锌箔;蓄电池多采用粘结式氧化锌负极结构。
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2.5 电池的基本参数-
•电池荷电状态(State of Charge,SOC)描述了电池的剩 余电量,是电池使用过程中的重要参数,此参数与电池
•荷电状态值是个相对量,一般用百分比的方式来表示, SOC的取值为:0≤SOC≤100%。目前较统一的是从电量 角度定义SOC,如美国先进电池联合会(USABC)在其 《电动汽车电池实验手册》中定义SOC为:电池在一定 放电倍率下,剩余电量与相同条件下额定容量的比值。
2.5 电池的基本参数-成本
•电池的成本与电池的技术含量、材料、制作方法和生产 规模有关,目前新开发的高比能量、比功率的电池,如 锂离子电池成本较高,使得电动汽车的造价也较高。开 发和研制高效、低成本的电池是电动汽车发展的关键。
2.5 电池的基本参数•放电制度就是电池放电时所规定的各种条件,主要包括
2.5 电池的基本参数-功率与功率密度
•(1)功率 •电池的功率是指电池在一定的放电制度下,单位时间内 电池输出的能量,单位为瓦(W)或千瓦(kW)。 •(2)功率密度 •单位质量或单位体积电池输出的功率称为功率密度,又 称比功率,单位为W/kg或W/L。比功率的大小,表征电 池所能承受的工作电流的大小,电池比功率大,表示它 可以承受大电流放电。比功率是评价电池及电池组是否 满足电动汽车加速和爬坡能力的重要指标。
2.6
•电池充电通常应该完成三个功能:① 尽快使电池恢复额 定容量,即在恢复电池容量的前提下,充电时间越短越 好;② 消除电池在放电使用过程中引起的不良后果,即 修复由于深放电、极化等导致的电池性能 •图2-4 最佳充电曲线
2.6 充电方法-
•(1)恒流充电法 恒流充电方法是通过调整充电装置 输出电压或改变与蓄电池串联电阻 的方式使充电电流强度保持不变的 充电方法。该方法控制简单,但由 于电池的可接受电流能力是随着充 电过程的进行而逐渐下降的,到充
•4)储备电池。储备电池储存时电极板不直接接触电解 液,直到电池使用时,才加入电解液,如镁—氯化银电 池又称海水激活电池。
2.1 蓄电池分类-按电池所用正、负极材料分类
•1 •2 •3 •4)锂系列电池,如锂离子电池、锂聚合物电池和锂硫
•5)二氧化锰系列电池,如锌锰电池、碱锰电池等。
•
2.2
•这就是著名的丹尼尔电池单体反应,如图2-1所示,该 反应可以通过控制正、负极的连接状态实现有效控制,
电后期,充电电流多用于电解水,
产生气体,此时电能不能有效转化 为化学能,多变为热能消耗掉了。 恒流充电曲线如图2-5所示
图2-5 恒流充电曲线
2.6 充电方法-
(2)恒压充电法 •在蓄电池充电过程中,充电电源电压始终保持一定,叫
•充电开始时,电池电动势小,所以充电电流很大,对蓄 电池的寿命造成很大影响,〖JP〗且容易使蓄电池极板 弯曲,造成电池报废;充电中期和后期,由于电池极化 作用的影响,正极电位变得更高,负极电位变得更低, 所以电动势增大,充电电流过小,形成长期充电不足, 影响电池的使用寿命。鉴于这种缺点,恒压充电很少使 用,只有在充电电源电压低、工作电流大时才采用。例 如,汽车运行过程中,启动蓄电池就是以恒压充电法充 电的。恒压充电法曲线如图2-6所示。
•1)脉冲式充电法 •该方法是首先用脉冲电流对电池充电,然后停充一段时 间,再用脉冲电流对电池充电,如此循环,如图2-8所示 。充电脉冲使蓄电池充满电量,而间歇期使蓄电池经化 学反应产生的氧气和氢气有时间重新化合而被吸收掉, 使浓差极化和欧姆极化自然而然地得到消除,从而减轻 了蓄电池的内压,使下一轮的恒流充电能够更加顺利地 进行,使蓄电池可以吸收更多的电量。间歇脉冲使蓄电 池有较充分的反应时间,减少了析气量,提高了蓄电池
2.6 充电方法-快速充电方法
2.6 充电方法-快速充电方法
•(2)ReflexTM快速充电法这种技术是美国的一项专利 技术,最早主要面对的充电对象是镍镉电池。这种充电 方法缓解了镍镉电池的记忆效应问题,并大大降低了蓄 电池快速充电的时间。如图2-9所示
2.6 充电方法-快速充电方法
•(3)变电流间歇充电法 •这种充电方法建立在恒流充电和脉冲充电的基
2.5 电池的基本参数-放电深度
•放电深度(Depth of Discharge,DOD)是放电容量与额 定容量之比的百分数
2.5 电池的基本参数-
•循环寿命是评价蓄电池使用技术经济性的重要参数。蓄 电池经历一次充电和放电,称为一次循环,或者一个周 期。在一定放电制度下,二次电池的容量降至某一规定 值之前,电池所能耐受的循环次数,称为蓄电池的循环
•2)电池(Battery)。电池是指由一个以上的电池单体 并联或串联而成,封装在一个物理上独立的电池壳体内 ,具有独立的正极和负极输出。内燃机汽车上常用的 12V或24V启动电池,就是由6片或12片2V的铅酸电池单
•
2.4 电池及电池组
•3)电池包(Battery Pack)。电池包也常常被称为电池 组,是由多块电池通过串联或并联构成的一个存储电能 或对外输出电能的部件。通常意义上的电池包还包括动 力电池管理系统、电池箱等元器件。对于不包含完整电 池管理功能的电池组通常称为电池模块(Battery Module
2.5 电池的基本参数-容量
•电池在一定的放电条 mA·h表示。
2.5 电池的基本参数-内阻
•电流通过电池内部时受到阻力,使电池的工作电压降低 ,该阻力称为电池内阻。由于电池内阻的作用,电池放 电时端电压低于电动势和开路电压。充电时充电的端电 压高于电动势和开路电压。电池内阻是化学电源的一个 极为重要的参数。 •电池内阻不是常数,它在放电过程中根据活性物质的组 成、电解液浓度和电池温度以及放电时间而变化。电池 内阻包括欧姆内阻(和电极在电化学反应时所表现出的 极化内阻,两者之和称为电池的全内阻。
2.5 电池的基本参数-能量与能量密度
•电池的能量是指电池在一定放电制度下,电池所能释放 出的能量,通常用W·h kW·h 表示。电池的能量分
•(1)理论能量 •假设电池在放电过程中始终处于平衡状态,其放电电压
E )的数值,而且活性物质的利用率为 100%,即放电容量为理论容量,则在此条件下电池所输 出的能量为理论能量 •(2)实际能量 •实际能量是指电池放电时实际输出的能量。它在数值上 等于电池实际放电电压、放电电流与放电时间的积分
•2)开路电压。开路电压是指在开路状态下(几乎没有 电流通过时),电池两极之间的电势差,一般用C开表示 。电池的开路电压取决于电池正负极材料的活性、电解 质和温度条件等,而与电池的几何结构和尺寸大小无关
•3)额定电压。额定电压也称公称电压或标称电压,指 的是在规定条件下电池工作的标准电压。
2.5 电池的基本参数-电压
2-10 电段改为限压变电流间歇充电段。
2.6 充电方法-快速充电方法
•(4)变电压间歇充电法 •在变电流间歇充电法的基础上又有人提出了变 电压间歇充电法,如图2-11所示。变电压间歇 充电法与变电流间歇充电方法不同之处在于第
2.6 充电方法-快速充电方法
•(5)变电压、变电流波浪式间歇正负零脉冲快速充电 法 •综合脉冲充电法、ReflexTM快速充电法、变电流间歇充 电法及变电压间歇充电法的优点,变电压、变电流波浪 式正负零脉冲间歇快速充电法得到发展应用。脉冲充电 法充电电路的控制一般有两种: •1)脉冲电流的幅值可变,而PWM(驱动充放电开关管 )信号的频率是固定的。 •2)脉冲电流幅值固定不变,PWM
•4)电池系统(Battery System)电池系统是指由一个以 上电池包通过串联或并联构成的具备完善电池管理系统 的电能供给系统。
2.5 电池的基本参数-电压
•1)电动势。电动势是电池在理论上输出能量大小的度 量之一。如果其他条件相同,那么电动势越高,理论上 能输出的能量就越大。电池的电动势是热力学的两极平
2.5 电池的基本参数-
•自放电率是电池在存放时间内,在没有负荷的条件下自 身放电,使得电池的容量损失的速度,自放电率采用单 位时间(月或年)内电池容量下降的百分数来表示。
2.5 电池的基本参数-
•电池的不一致性对于成组应用的动力电池才有意义,电 池的不一致性是电池组的重要参数指标之一,是指同一 规格、同一型号电池在电压、内阻、容量、充电接受能 力、循环寿命等参数方面存在的差别。
2.3
•除了主要组成部分外,电池还常常需要导电栅、汇流体 、端子、安全阀等零件。基本构成示意如图2-2
2.3
•电池本身可以制成各种形状和结构,如圆柱形 、扣式、扁平和方形。不同形状的电池如图2-3
2.4 电池及电池组
•1)电池单体(Cell)。电池单体是指直接将化学能转化 为电能的基本装置和基本单元,是构成电池的基本元件
第2章
2.1 蓄电池分类2.2 2.3 电池的基本构成 2.4 电池及电池组 2.5 电池的基本参数 2.6 充电方法
2.1 蓄电池分类-
•1)碱性电池。碱性电池的电解质主要是以氢氧化钾水 溶液为主,如:碱性锌锰电池(俗称碱锰电池或碱性电
•2)酸性电池。酸性电池主要是以硫酸水溶液为介质,
•3)中性电池。中性电池是以盐溶液为介质,如锌锰干
2.6 充电方法-
2.6 充电方法-
(3)阶段充电法 该方法包含多种充电方法的组合,如先恒流后恒压充电 法、多段恒流充电法、先恒流再恒压最后恒流充电法等。 常用的为先恒流再恒压的充电方式,如铅酸电池、锂离 子电池常采用该种方式充电。图2 7中曲线为该铅酸电 池充电参数变化情况。
2.6 充电方法-快速充电方法
2.5 电池的基本参数-
•放电制度就是电池放电时所规定的各种条件,主要包括 放电速率(电流)、终止电压和温度等。 •(1)放电电流 •放电电流是指电池放电时的电流大小。放电电流的大小 直接影响到电池的各项性能指标,因此,介绍电池的容 量或能量时,必须说明放电电流的大小,指出放电的条 件。放电电流通常用放电率表示,放电率是指电池放电