城市公共交通ppt

发车频率n=60/t间（车次/小时），其最大值（n最大）必 须小于路线上各站点的通行能力（ N 站 ）， N 站 =60/t 停 （车次/小时），即t间>t停。 路线上的发车频率，即所需发出的车次为 n≥Q最大 / m最大 （车次/小时） 路线上所需配备的行驶车数为 W行=2 l线60/ V营（60/n）=2 l线n/ V营 （辆）
3．公共交通运营的主要技术特点


3．5 运载能力
公共交通路线的运载能力（U）是指在单位时间内（通 常以小时计）沿路线一定的方向（单向）所能运载的 乘客数。它等于车辆的载客量（m）与发车频率（n） 的乘积。 U最大=m最大n最大（人/小时） 式中，m最大按车辆最大载客人数计；

3．公共交通运营的主要技术特点


3．公共交通运营的主要技术特点



（2）一辆车的小时有效生产率（M1时.效）： 实际上，公共交通车辆在路线运营时，不可能在整条路线上都满 载，所以，它的小时有效生产率（M1时.效） 为： M1时.效=mη 线V营（客公里/小时） 式中，η 线——路线平均满载系数。 （3）一辆车一天有效生产率 M1日.效=mη 日V营h（客公里/日） 式中，η 日——车辆一天的平均满载系数 h——一辆车一天的工作时间，通常约为12-16小时。 如果知道了某条路线上一天的双向客周转量（M日双向），可以估 算出完成这些客运任务所需的车数（W行） W 行 = M1日效 （辆） 日双向/ M-
交通对城市的环境污染主要有噪音和空气污染。，载 重汽车引起的振动、交通设施引起的景观破坏等等。 汽车尾气对空气污染的表现有：C02能诱发温室效应； CO 容易引起人类心脏和呼吸系统的机能不全；铅、氮 氧化物、硫化物等都对人体健康有很大的危害。 公共汽车由于载客量大，噪音的社会费用约为小汽车 的１／10，其空气污染也较小汽车轻得多。 可见，发展公共交通对环境保护的意义也很重要



4．各类城市公共交通的特点


4．2无轨电车


特点为： （1）首次投资较大，经常养护维修工作多，经营管理 费用大。 （2）机动性、灵活性不如公共汽车，在路线分岔多、 转弯半径小且弯道多的道路上使用无轨电车较为不便。 （3）无轨电车噪声低，不排废气，起动加速快，变速 方便，宜用于市区和道路起伏变化多、纵坡陡的山城。

2． 优先发展公共交通的意义


2．3能源消耗比较
各种交通方式的单位能耗相差很大。应发展节能型的 汽车和节能的交通方式。
几种交通工具单位能耗估计值（克当量石油／公里）
小汽车 90 二轮摩托车 25 郊区铁路 20 公共汽车 20 地铁 25 电车 16

2． 优先发展公共交通的意义


2．4环境影响比较
第七章 城市公共交通



1． 城市交通供给
1．1 交通供给的公益性与经济性


交通设施具有公益性与经济性两重属性。 （1）对设施的使用者而言，应更好地提供交通服务， 满足用户的使用要求； （2）对设施的投资者和运营者而言，应力求降低成本， 提高经济效益； （3）对设施的非使用者而言，应尽量减少负面外部效 应，有利于城市社会、经济、环境的协调和可持续发 展。
第七章 城市公共交通
第七章 城市公共交通

1． 城市交通供给 2． 优先发展公共交通的意义 3．公共交通运营的主要技术特点 4．各类城市公共交通的特点 5． 公交线路网规划
第七章 城市公共交通

6．公交场站 7． 公交换乘枢纽 8．快速大容量交通接运系统 9． 公交规划的评价 10． 出租汽车


4．各类城市公共交通的特点

各类公共交通的来自百度文库要特点比较
公共汽车 正常营运车速（km/h） 限制下的车速（km/h） 发车频率（车次/ h） 线路能力（千客位／h） 设备 15-25 6-15 60-90 8-12
车辆、车 场、站点
无轨电车 12-20 6-13 50-60 8-10
架空触线网、 整流站


3．3 一辆车的生产率
一辆车的生产率是指一辆车在单位时间内（一小时、 一天或一年）所能完成的客运周转量。 客运周转量是乘客在流动过程中所具有数量和距离的 乘积，是客运需求大小的一个指标。 （1）一辆车的小时额定生产率（M1时.额） M1时.额=mV营（乘位公里/小时） 式中，m——额定载客量（乘位）； V营——运营速度（公里/小时）。
3．公共交通运营的主要技术特点


3．4 行车间隔时间



公共交通是按一定的行车间隔时间（t间）准时沿规定 路线来回行驶的。 公交线路上的车辆数W行（利用上面客运周转量所算得） 必须保证t间规定的要求。 t 间 =2 l 线 60/ （ W 行 V 营 ） （分钟） 式中， l线——路线长度（公里）； V营——运营速度（公里/小时）。 决定公共交通路线上的行驶车数有两个条件：能完成 客运任务；能按t间在路线上周转。


3．公共交通运营的主要技术特点


3．2 速度
公共交通车辆在两个停靠站之间的典型运行情况，可分为起动加 速一加速行驶一等速行驶一滑行一制动五个过程。 影响公交车辆在两站之间平均行驶速度的因素（不考虑道路交通 的影响）主要是车辆的加速性能和站距。 （1）平均行驶速度 由于一条公共交通路线所经过的街道情况 很复杂，站距不等，各站之间的平均行驶速度有较大差别。所以， 通常所称的平均行驶速度（V行）是按整路线设计的。 V行=路线长度/车辆在路线各站之间行驶时间之和 （2）运送速度 它是公共交通车辆送运乘客的速度（V送），是 衡量乘客在旅途消耗时间多少的一个重要依据。 V送=路线长度/车辆在路线各站之间行驶时间与各站上停靠时间 之和
4．各类城市公共交通的特点


4．4地铁
（1）土建：地下铁道一般分为浅隧和深隧。 浅隧的优点是乘客出入口隧道方便，隧道及车站内通 风较容易，缺点是必须按照街道的走向定线，施工时 要迁移大量地下管线，影响沿街建筑的基础，加固工 程量大。 （2）车辆：地下铁道的车辆为电气列车，它由自带动 力的车厢所组成，因此，不论列车长度如何，其加速 性能和稳定速度均能保持良好状态。 （3）运营：具有速度快、运载能力大、可靠性高、安 全、准时、舒适的优点，但机动性差、造价昂贵、运 营管理费用高。
动态空间（平方米／人） 1-3 静态空间（平方米／人） － 合计（平方米／人） 1-3
3．公共交通运营的主要技术特点


3．公共交通运营的主要技术特点
载客量和速度标志城市客运交通工具客运能力的主要 指标。 3．1载客量 车辆的额定载客量，用 m 表示，主要决定于车厢内的 座位数和站立面积的大小。 车辆满载系数η =实际载客量/额定载客量
1． 城市交通供给


1．2 城市交通供给系统
城市交通供给系统可划分为： （1）步行交通（pedestrian traffic）系统：交通者 不依赖于任何交通工具。 （2）个体交通(private transportation)系统：交通 者单独使用私人或社会单位的交通工具。 （ 3 ）公共交通（ public transportation ）系统：交 通者使用公共交通工具（transit）。 城市公共交通按其行驶的路线可分为街道上的公共交 通和街道以外的公共交通。 (4)特殊性交通：缆车、轮渡、行人输送带等，通常也 是公共交通系统的一部分。


4．各类城市公共交通的特点



轻轨运输车辆设备轻便，有电力牵引，车厢单节或2-3 节运营，采用拖车增加运输能力，载客量从电车车厢 的100-180人增加到250人。 轻轨的车速相对较高，最大发车频率为 1.5分钟 -40 秒1 列，为中运量公交系统。 轻轨最小转弯半径可小于10米，还能在8%的陡坡上运 行，因此便于在建筑密集的地区规划和建设，与地铁 相比，具有建设速度快、造价低、运营管理费用少等 特点。
3．公共交通运营的主要技术特点


3．6 在册车数


用上述各种方法所算得的车辆数，是为了运送 公共交通路线上的客流所必需配备的行驶车数。 W在册=W行驶/γ （辆） 式 中 ， γ —— 车 辆 利 用 率 ， 通 常 约 在 90% 左 右。
4．各类城市公共交通的特点


4．各类城市公共交通的特点
有轨电车 14-18 40-60 10-15
轨道、专用站 台
轻轨 20-45 15-40 40-60 15-30
电力牵引、轨 道、车站、信 号控制等
地铁 25-60 24-55 20-30 30-60
4．各类城市公共交通的特点


4．3有轨电车和轻轨
（1）有轨电车是轻轨的基本形式，拥有有限的道路优 先权。 有轨电车的载客量比轻轨低，通常以单节或双节车厢 形式运营，缺点是机动性较差，轨道的造价较高，行 驶时会产生振动和噪声。 （2）轻型轨道交通系统具有轨道专用化、城市中心立 体化、车辆高性能化的特点。
城市公共交通有多种类型，具有各自的特点和适用性。 4．1公共汽车 城市公共汽车的设备最为简单，只有车辆和车场以及沿路线设置 的停靠站和始末站。 公共汽车易受到交通堵塞的影响，而且站点距离短，因此车速受 到限制。 公共汽车按载客量分，有小型（载客60-90人）、中型（载客90130人）和大型铰接车（载客130-180人）。 常规公交的最大发车频率可达1-0.5分钟1辆。 公交专用道和公交专用路，可以将公共汽车与道路上的其他交通 相隔离，给予公共汽车优先通行权，这是提高公交运能花费较小 的一种方法。



2． 优先发展公共交通的意义


2．5空间占用

不同的交通方式所需占用的空间大小差别很大。公共 汽车的人均路面需要量最小，能有效地节省道路空间。 我国土地资源稀缺，公共交通的发展对促进城市土地 的高效利用具有十分重要的作用。 各种交通方式的人均动态与静态空间消耗比较
步行 速度（公里／小时） 载客率（％） 载客量（人/车） ４ 100 自行车 12 100 1 6-10 1.5 7.5-11.5 小汽车 30 100 3-5 20 4-6 24-26 公共汽车 20 100 90-160 1-2 1.5-2 3.5-4




2． 优先发展公共交通的意义


2． 优先发展公共交通的意义
公共交通对合理利用稀缺资源，促进城市的集约化发 展具有积极的作用，从我国的具体国情出发，优先发 展公共交通具有十分重要的意义。


2．1 技术服务性能比较
与个体交通相比，公共交通的最大特点是运载能力大。 公共交通因兼具容量较大、速度较高的特点，运输生 产效率明显高于个体交通方式。 公共交通门-门的直达性能受到限制，灵活性较差。
2． 优先发展公共交通的意义


2．2投资费用比较
各种交通方式每公里交通设施的建设费用与所提供的 运输能力之比：
法国各种交通方式建设费用比较（1992年法郎）
交通工具 汽车(2*3 车道 的高速公路) 运载能力(人/小时) 每公里建 设 费 用 (百万法 郎) 市中心 近郊 中郊 远郊 城外 人均费用 (百万法 郎) 市中心 近郊 中郊 远郊 城外 7500 (1200) 600 350-400 60-70 35-40 (0．16) 0．08 0．05 0．009 0．005 0．02 0．013 0．0025 0．0017 0．025 0．015 0．017 0．015 0．008 (0．005) (0．0125) 0．008 (0．005) 全区快车网 (30*2000) 60000 1200 800 100-200 100 地铁 (40*600) 24000 600 350 350-400 150 80 (50) (50-75) 40 (25) 现代化有轨电 车(40*250) 10000 专用车道公共 汽车(60*80) 4800





3．公共交通运营的主要技术特点


（3）运营速度 它是车辆在路线上来回周转的速度 （V营）。运营速度是用来衡量整个客运企业或某路线 上车辆运营情况的，是标志客运工作好坏的一项重要 指标。 V营=2倍路线长度/车辆在来回路线各站之间行驶时间、 各站上停靠时间与两端始末站停留时间之和
3．公共交通运营的主要技术特点