2012.12新能源汽车产销报告

2012年12月中国新能源汽车产销报告
时间:2013-01-31 23:59 来源:电动汽车时代网作者:蒋城先点击: 2998次
【导读】回首2012，正如国际国内形势风云突变一般，中国汽车市场可谓一波三折，在面对惨烈的竞争与日益艰难的生存压力面前，很多厂商放弃或者放缓了新能源汽车的研发、推广，但在少数自主品牌和大批中小企业的努力下，中国新能源汽车已突破了1.2万辆。

而在“十城千辆”方面，截止2012年底，我国北京、上海、深圳等25个试点城市共示范推广各类节能与新能源汽车2.74万辆。

其中，公共服务领域2.3万辆，私人领域0.44万辆。

2013年3月底将完成财政补贴清算，示范推广规模将达到3.97万辆。

随着2012年“十城千辆”工程的收官，即将而来的是一个新的新能源汽车发展的思路和政策，或将在2013年“两会”之后揭晓。

一、综述
电动汽车时代网讯，中国汽车工业协会公布的数据显示，虽然去年国内汽车产销增速缓慢，但受到国家政策鼓励和各车企积极推广电动车等影响，去年新能源汽车销售大幅增长。

中汽协行业信息部主任陈士华介绍说，去年我国新能源汽车生产12552辆，其中纯电动汽车11241辆、插电式混合动力1311辆。

销售新能源汽车12791万辆，纯电动汽车为11375辆、插电式混合动力1416辆。

2012年纯电动汽车产销量分别比上年增长98.8%和103.9%。

按照产业规划的要求，到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量要达50万辆，对于目前新能源车销量的增速，中汽协秘书长董扬认为很给力。

董扬表示，2011比2010翻一番，2012比2011翻一番。

而且不仅是纯电动，混合动力、插电式都是这样，这充分说明我们的社会、消费者是重视支
持新能源汽车、节能汽车的。

数据来源：全国乘用车市场信息联席会制图：电动汽车时代网
数据来源：中国汽车工业协会制表：电动汽车时代网
数据来源：中国汽车工业协会制表：电动汽车时代网
与此同时，全国乘用车市场信息联席会也公布了2012年国产纯电动汽车销售数字，乘联会认为去年的电动车量产化的趋势较明显，部分车型都出现较好的销量，例如QQ3电动车销量达到0.5万台也是很好的业绩。

但从电动车的量产分布看，很多电动车的量产仍属于概念性的，还并非可持续的提升状态，未来能否保持如此的高速增长仍是不确定性的。

尤其是世界范围的电动车出现低谷，中国的高端电动车核心零部件技术仍处于逐步落后的状态，未来的中国电动车发展不确定，可能的突破仍是城市低速代步电动车实现突破。

中汽协与乘联会的纯电动车销售数据对比
需要注意的是，中汽协与乘联会在国产纯电动汽车的统计数字上差距不大，但中汽协的数据只包含国内销售的数据，而乘联会的数据中包含了出口的部分，当然这种情况只出现在比亚迪、奇瑞等少数有能力对外出口电动汽车的厂商。

此外，由于有波动、库存、“定向销售”等不确定因素存在，所以即使是中汽协发布的数据仍属于不完全统计。

根据电动汽车时代网编辑此前的预测，今年1至11月份，国内主要乘用车企业共销售新能源汽车8552辆，其中纯电动车3901辆，混合动力车4651辆，估计2012年新能源乘用车投放量大约在17400台左右。

与中汽协公布的数据(新能源汽车12791辆，其中纯电动汽车11375辆)比起来，显得过于乐观了一些。

而在低速电动车方面，据山东省汽车行业协会对省内21家新能源汽车生产企业统计，全年共生产新能源汽车8.67万辆，同比增长27.13%。

按照协会统计数据，2012年，山东生产纯电动客车281辆，混合动力客车519辆；小型低速纯电动汽车8.33万辆，其中，小型低速纯电动乘用车7.15万辆，小型纯电动载货汽车8472辆，客货两用电动汽车3066辆，厢式纯电动汽车187辆；场地用车2603辆，其中，生产高尔夫球车1202辆，巡逻车607辆，观光车752辆。

山东省汽车行业协会常务副会长魏学勤说，目前山东省已形成发展小型电动车的“山东模式”。

山东新
能源汽车不仅产销量提升，产品质量也实现创新升级，产业创新机制初步形成。

二、新能源汽车厂商分析
数据来源：中国汽车工业协会制表：电动汽车时代网
2012年，国内新能源乘用车生产企业中，仅有奇瑞、江淮与比亚迪三家企业的销售数字达到了千台以上，并摸索出了适合自身发展的商业模式，比亚迪还实现了国产高速电动轿车的批量出口。

而本应作为新能源汽车产业化发展“主力军”的一线厂商的表现却令人失望：“五大汽车集团”去年投放的自主品牌新能源汽车合计约1600辆(其中还包含了未上牌照的测试车辆，一汽和广汽则“交了白卷”)。

与之相比，仅一汽丰田、广汽丰田、上海通用三家合资品牌就销售了3909辆新能源车，而据不完全统计，进口混合动力车去年大约销售了1.5万台，各家厂商对于新能源汽车的不同心态一目了然。

数据来源：中国汽车工业协会制表：电动汽车时代网
制表：电动汽车时代网
在刚刚过去的这一年里，我国汽车厂商在新能源汽车产业化开拓方面存在以下问题：
1、跟风“政策”、定位不清
国内新能源汽车(不论是纯电动车还是混合动力车)领域，国内整车企业尽管大都提交了“量产目标”，但基本只是空喊口号而已，而在产品研发方面也基本，最多拼凑一两台“油改电”的样品车应付检查团(某些厂商甚至连这一技术都未能掌握，而是委托给小厂商进行改装)，对于新能源汽车的市场前景则更是缺乏信心。

我们不得不说，国内绝大多数消费者之所以对新能源汽车心存顾虑和误解，很大一部分原因也要“得益于”某些企业与专家的不停“唱衰”。

而这种“鸵鸟心态”在2012年遭到当头一棒：尽管数次停工，雪佛兰沃蓝达在美国的销量仍然超过了2.3万台，成为去年全球最畅销的电动汽车；售价高达5-10万美元(约合人民币31.13万-62.25万元)的model S 电动轿跑车上市7个月斩获1.3万辆订单，帮助特斯拉实现了财务上的“逆袭”，并且将在今年春季登陆中国。

抛开美国的环保风气和政策环境不谈，单单是这些厂商对市场特点和消费者需求的洞察力就值得国内企业学习。

美国庞大的中产阶级和新一代富人却对时尚、环保车型拥有巨大热情。

基于这一点，不少电动汽车公司确定了自己的目标群体。

比如特斯拉瞄准的是美国新一代年轻的富人，通用汽车希望热衷环保的中产阶级去购买他们推出的沃蓝达。

为满足一个消费群体中的差异化需求，有的公司甚至还根据续驶里程不同对电动汽车进行差别化定价。

反观我国新能源汽车，要么缺乏对电动汽车的定位，要么跟着政策跑，不看市场需求，不调研用户，结果产品卖不动，自己也失去信心。

国内汽车厂商基本都是“看政策下产品”，扎堆小型车，其实也是跟随政策不断摇摆的产物。

A级车或A00级电动车空间小、续航里程低、配置有限，结果导致低端和高端用户“两头摸不着”，同时国内厂商懒于进行公开测试的现象也很普遍，导致消费者对国产新能源车既无了解、更无信心，这种不以市场为导向的发展方式，很可能使得中国汽车产业再度错失发展良机。

2、缺乏核心技术与政策瓶颈的尴尬
2012年，除了个别自主品牌外，大部分国内整车厂的新能源战略就是“观望”，这不仅仅是因为对市场前景把握不准，还有一个“难言之隐”——缺乏核心技术。

尽管有关专家一再呼吁中国应大力发展通向电动汽车的过渡产品——混合动力车，但实际上国内企业在该领域完全没有追赶日系、美系的可能，包括一汽这样的“龙头企业”也只能坐等丰田把普锐斯混动系统引进国内，并因此闹出过有关领导抱怨合资方(丰
田)“在新能源车不拉兄弟一把”的笑话来。

在竞争理论中，定位是为了寻找最经济的差别化，而差别化在产业链的各个环节都存在，需要企业去发掘。

发展电动汽车，特斯拉显然找到了适合他们的定位，而我国电动汽车产业，恰恰是因为纠缠于全世界普遍存在的电池技术、充电技术等难题，过度依赖政策，偏离市场需求，才形成如今的有车无市的困境。

更令专家揪心的是，正当国内还在纠结该走哪一条技术路线时，国外汽车巨头已经开始向“终极新能源汽车”——氢燃料电池车发起进攻。

目前，丰田与宝马、戴姆勒与福特及雷诺纷纷“结盟”，集中力量开发燃料电池系统、加速推广零排放技术，并通过联合的形式消减成本。

丰田-宝马除了将研究氢燃料电池车辆推广模式、电机、电池等核心技术外，还将研究更为高效的锂空气电池；戴姆勒-福特-雷诺则将最迟至2017年推出价格低廉的氢燃料动力车。

这样目不暇接的发展速度难道不应该令国内厂商汗颜么？
3、商业化模式探索方面的的惰性
去年11月初，比亚迪在北京发布了城市公交电动化解决方案：针对出租车及公交大巴市场推出“零元购车-零成本-零排放”的解决方案，而国家开发银行股份有限公司(以下简称国开行)则为该方案提供金融战略支持。

比亚迪在深圳已投放了800台e6电动出租车、已经并正在交付500台电动警车、向香港交付45台电动出租车、已向哥伦比亚出口49台电动汽车、即将向英国伦敦市交付50台电动出租车……而2013年，比亚迪还将把“电动公交化”的模式发扬光大，云南、长沙、宝鸡、天津、武汉等地均会有电动公交车或电动出租车的投放。

处于“风口浪尖”上的比亚迪敢于在新能源汽车领域开创商业模式的勇气、加上持之以恒的毅力，使得该公司的新能源汽车业务有望在2013年首季度实现盈利。

比亚迪在商业化、市场化的初步成功，却反衬出国内大多数企业的“不作为”，其理由不外乎是配套设施不完备、电池不“给力”。

经过长时间的调研，记者发现消费者在选择电动汽车时，最关心的问题就是续航里程和充电便利性，上海高瞻电动车有限公司创始人兼首席财务官徐维翰认为不能等充电桩建好了才去卖电动车，企业、经销商、电网公司、物业公司完全可以联手为购买电动汽车的(有固定车位的)用户安装充电桩。

从产品设计到销售环节都为用户着想，实际上已是一些较为成熟的电动汽车企业的共识，以特斯拉为例，该公司主动提出要在美国建设“充电高速公路”，没有这样的“觉悟”，恐怕是很难打破市场坚冰的。

三、新能源车型产销数据及分析
数据来源：乘联会制表：电动汽车时代网
数据来源：中国汽车工业协会制表：电动汽车时代网
1、自主品牌车型单一、缺乏创新的尴尬
纵观去年已经开始销售、或即将上市的国产新能源汽车，我们可以很容易地发现“油改电”依然是“主流”，即使“2012年度新能源汽车产业技术创新工程拟支持项目”里的车型、甚至戴姆勒与比亚迪合作开发的“腾势电动车”，也都是在传统车平台上进行改装而来，像宝马i3、i8那样专门为纯电驱动所设计的量产车型，在国内仍然十分稀缺。

像上汽推出的荣威E50电动车，一经上市就获得消费者的好评，可见新颖的外观与续航里程、使用便利性同样是人们选购新能源汽车一个不能忽视的方面。

而在细分市场方面，我国正在研发的新能源乘用车同质化现象严重，类型较为单一，主要集中在A级车、A00级车。

然而从现在的发展趋势上看，这样的产品布局是有所欠缺的。

首先，从愈来愈受重视的政
府公务车采购、公共交通领域集团采购的需求上看，空间较大、乘坐较舒适、
2、地方规定难挡市场需求低速电动车逆境求生
2012年里，我国浙江温州、江苏盐城、河北、山东临沂等省的多个地方都对低速电动车进行了“严打”、“限行”、等专项整治行动，但从结果来看并不理想，最终也都不了了之。

北京市区内的低速电动车蒋城先摄
以首都北京为例，该市工商局朝阳分局去年初曾就此对消费者发出提示：目前，在北京市销售的“老年代步车”虽有生产许可证和销售许可证，但由于车辆性能、用途、使用场地等的限制，相当一部分不在《道路机动车辆生产企业及产品公告》登记范围内，不能上牌照，不能上路行驶。

如果非法上路，一经公安部门查处，驾驶人将面临被依法处以暂扣车辆、罚款的处罚；因为无证驾驶，也可能被依法处以15日以下的拘留。

然而时至今日，这种低速电动车(又称四轮或三轮电动车)在北京各郊县乃至主城区内依然无处不在，可见消费者的需求才是市场的风向标，并非一味禁止和打压可以阻止的。

(如图，该照片为记者于北京东城区二环内所摄)
根据省汽车行业协会对省内21家新能源汽车生产企业统计数据，2012年里，山东生产纯电动客车281辆，混合动力客车519辆;小型低速纯电动汽车8.33万辆，同比增长27.13%。

其中，小型低速纯电动乘用车7.15万辆，小型纯电动载货汽车8472辆，客货两用电动汽车3066辆，厢式纯电动汽车187辆;场地用车2603辆，其中，生产高尔夫球车1202辆，巡逻车607辆，观光车752辆。

可见真正的市场需求是难以阻挡的。

目前由工信部、科技部牵头，中汽协会和中汽技术中心正在开展“低速电动车产品摸底检测分析项目”调研工作，中国汽车技术研究中心正在制定此类车型的国家标准。

可以想见，2013年的国内电动汽车市场，仍将是主机厂高速新能源车“进城”、民营企业“下乡”的“两条腿走路”的局面。

四、新能源汽车政策观察
10月29日，环境保护部、国家发展改革委、财政部联合印发《重点区域大气污染防治“十二五”规划》。

《规划》共分八个部分，其中第四、第六、第七、第八部分与汽车污染控制有关。

其主要规定和要求如下：一、第四部分(五)强化机动车污染防治，有效控制移动源排放。

一是促进交通可持续发展。

鼓励选用节能环保车型，推广使用天然气汽车和新能源汽车，并逐步完善相关基础配套设施；积极推广电动公交车和出租车。

开展城市机动车保有量(重点是出行量)调控政策研究，探索调控特大型或大型城市机动车保有总量。

二是推动油品配套升级。

加快车用燃油低硫化步伐，颁布实施第四、第五阶段车用燃油国家标准。

三是加快新车排放标准实施进程。

鼓励有条件地区提前实施下一阶段机动车排放标准。

11月13日，国务院关税税则委员会印发《关于2013年关税实施方案的通知》，自2013年1月1日起实施。

为积极增加进口，满足国内经济社会发展及消费需求，2013年我国将对780多种进口商品实施低于最惠国税率的年度进口暂定税率。

新增和进一步降低税率的产品主要分为五大类，其中包括汽车生产线机器人、电动汽车用逆变器模块、锂电子蓄电池、无级变速箱用钢带等促进装备制造业和战略性新兴产业发展的设备、零部件和原材料。

11月30日，财政部经建司、科技部高新司、工信部装备司、发改委产业协调司联合印发《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点总结验收工作的通知》，旨在进一步促进新能源汽车产业发展。

四部委通知的主要事宜如下：一、验收内容和形式。

主要针对实施方案中提出的各项目标，逐一考核评估实施效果。

将于12月中下旬组成验收组分赴试点城市进行实地考核。

二、验收依据。

依据各试点城市节能与新能源汽车示范推广试点实施方案，以及关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知等有关文件。

三、材料准备。

要求按照批复的“节能与新能源汽车示范推广实施方案”和试点城市验收总结报告编写提纲，编写试点城市验收总结报告，并于2012年12月10日前报送科技部电动汽车重大项目管理办公室。

同时，同日，财政部经建司、工信部装备司、科技部高新司联合印发《关于对2012年度新能源汽车产业技术创新工程拟支持项目名单进行公示的通知》。

《名单》总共包含25个项目，涉及纯电动车、插电式电动车、燃料电池车、以及动力电池项目。

新能源汽车项目包括江淮第五代纯电动轿车平台技术开发项目、东风小型纯电动轿车技术开发项目、北京牌全新平台纯电动轿车技术开发项目、基于帝豪EC7的全新纯电动轿车技术开发项目、长安C206纯电动汽车技术开发项目、比亚迪新型插电式混合动力车(秦)技术开发项目、一汽红旗插电式混合动力轿车技术开发项目、奇瑞插电式混合动力汽车技术开发项目、长城全新插电式混合动力SUV 开发项目以及上汽荣威550PHEV插电式混合动力轿车技术开发项目。

(3)12月3日，环境保护部发布《关于实施国家第五阶段气体燃料点燃式发动机与汽车排放标准的公告》。

自2013年1月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的气体燃料点燃式发动机与汽车必须符合国五标准的要求，相关企业应及时调整生产、进口和销售计划。

生产、进口气体燃料点燃式发动机与汽车的企业，应按国五标准要求向环境保护部提出环保型式核准申请。

汽车生产企业必须建立和完善环保生产一致性保证体系，确保其稳定达到国五标准。

GB 17691-2005标准适用于设计车速大于25km/h的M2、M3、N1、N2和N3类及总质量大于3500kg 的M1类机动车装用的压燃式(含气体燃料点燃式)发动机及其车辆。

《公告》的实行将对适用于
GB17691-2005标准的气体燃料点燃式发动机与汽车生产企业产品的排放污染控制提出更高的要求。

2013年是是全面贯彻落实十八大精神的开局之年，是实施“十二五”规划承前启后的关键一年，也是中国汽车产业诞生60周年。

按照中央经济工作会议确定的重点工作任务和国家部委的工作部署，结合最近发布的《天然气发展“十二五”规划》、《重点区域大气污染防治“十二五”规划》涉及汽车产业的相关政策，可以预期的政策有以下几项：第一、节能与新能源汽车推广和补贴政策将继续实行。

鼓励选用节能环保车型，推广使用天然气汽车和新能源汽车。

第二、继续实施老旧汽车报废更新补贴政策，采取经济激励政策
加速黄标车淘汰。

第三、对生产符合下一阶段标准车用燃油的企业，在消费税政策上予以优惠。

第四、完善机动车环保型式核准和强制认证制度，研究制定机动车污染防治条例。

结语：在动力电池技术短期无法实现突破性进展的情况下，通过商业模式的创新来解决电动汽车发展所遇到的难题显得尤为重要，目前国内电动汽车商业化运作初步形成了深圳公共交通电动化模式、杭州租赁的换电模式和合肥定向购买三种模式。

经过市场考验，比亚迪领衔的“零元购车”模式已经得到包括北京等城市的青睐，相信在2013年，中国的新能源汽车产业将走上逐步提速的市场导入期。