最新240T汽车吊架铁路梁方案修(不含2_桥)汇总

240T汽车吊架铁路梁方案修(不含2_桥)

新建蓝张铁路（蓝旗-黑城子段）工程

跨县道502立交中桥、闪电河特大桥汽车吊架梁施工方案

编制：

审核:

批准：

路桥建设蓝黑铁路项目经理部

2012年3月

目录

新建蓝张铁路（蓝旗-黑城子段）工程

(1)

1.编制依据 (2)

2.工程概况 (2)

3.架梁施工方案 (4)

3.1 T梁运输 (4)

3.2 T梁装（卸）运及换装 (5)

3.2.1.装载预制梁时装载加固 (6)

3.2.2卸预制梁时，装载加固 (7)

3.2.3 T梁换装 (7)

4.架梁工期安排 (17)

5.人员及设备配置 (17)

6、架梁施工注意事项 (19)

7、架梁施工安全措施 (20)

跨县道502立交中桥、闪电河特大桥

汽车吊架梁施工方案

1.编制依据

1、现行国家及铁道部有关铁路工程设计、施工《规范》、《验收标准》、及既有线运营安全施工文件。

2、招投标文件及内蒙古铁道勘察设计院有限公司提供的相关施工图。

3、240T、300 T汽车吊及轮胎式桥梁运输车使用说明书。

4、集通公司内集铁安监【2012】98号文关于修订印发《集通铁路集团公司临近营业线施工安全管理办法》的通知。

5、与相关产权单位签订的安全协议等。

6、我公司对施工现场的实际调查及类似工程的施工经验。

2.工程概况

2.1工程概况

跨县道502立交中桥为单线桥，位于直线及-6‰和-3.3‰的坡道上，3-32m预应力混凝土梁，桥梁中心里程DK24+695.01，设计为钻孔灌注桩基础，圆端型实体桥墩，T型桥台，墩身高4m；闪电河特大桥为单线桥，位于直线和平坡道上，32-32m预应力混凝土梁，桥梁中心里程DK26+789，设计为钻孔灌注桩基础，圆端型实体桥墩，T型桥台，墩身最高5.5m。全线共有32mT梁76榀(6榀为跨电厂水管路2#桥，本次暂

不架设），其中曲线两6榀，直线梁70榀，本次运输76榀，架设直线梁70榀，具体架设梁片类型及重量

2.2主要设备安排

2.3设备施工检算:

2.3.1 徐工QAY240吨汽车吊：起吊点为8m作业半径时，吊钩高度25.6m，起吊额定荷载为78吨。32mT梁一端荷载为70吨，勾头1吨，绳索0.5吨，起吊实际总荷载71.5吨。额定荷载78吨＞实际荷载71.5吨，满足实际荷载需求。高度验算：跨县道502中桥墩顶高6m，梁高2.5m，绳索吊起时净高6m，6+2.5+6=14.5m＜25.6m，吊车起吊高度符合要求；闪电河特大桥最高墩高6m,计算同前，吊车起吊高度符合

要求（附表240吨汽车吊主臂全配重工况表）。

2.3.2 徐工QAY300吨汽车吊：起吊点为10m作业半径时，吊钩高度26.7m，起吊额定荷载为83吨。32mT梁一端荷载为70吨，勾头1吨，绳索0.5吨，起吊实际总荷载71.5吨。额定荷载83吨＞实际荷载71.5吨，满足实际荷载需求。高度验算：跨县道502中桥墩顶高6m，梁高2.5m，绳索吊起时净高6m，6+2.5+6=14.5m＜26.7m，吊车起吊高度符合要求；闪电河特大桥最高墩高6m,计算同前，吊车起吊高度符合要求（附表300吨汽车吊主臂全配重工况表）。

2.3.3吊索用钢丝绳选用：起吊选择考虑安全系数K=8的钢丝绳，T 梁两端每端采用一根钢丝绳成两道兜底吊装，钢丝绳与水平夹角76°，钢丝绳端头数n=12,32mT梁自重为140t，钢丝绳的内力T=Q/n*（1/sina）*12=180.3KN，选择公称抗拉强度为1700Mpa的钢丝绳，安全系数按K=8计算，则8*180.3/1700=847mm2，绳径为65mm的双股新钢丝绳，钢丝绳总断面积为1003.8mm2＞847 mm2，满足要求。

3.架梁施工方案

3.1 T梁运输

蓝黑铁路所需32mT梁均需从锡林浩特东站附近中铁二十局制梁场沿工程线进入锡林浩特站,然后经锡多线至正蓝旗站，详细运输线路为：锡林浩特东站中铁二十局制梁场专用线→锡林浩特站→桑根达来站→正蓝旗车站Ⅵ股道，所经既有线运输距离为：制梁场至锡林浩特站14Km，锡林浩特站至桑根达来站154 Km，桑根达来站至正蓝旗55 Km，合计223

Km。

由于T梁运输距离较长，且需经过锡多、桑蓝等繁忙干线，为最大可能减少对既有线行车的影响，计划采用多拉少跑的办法，计划每列梁车拉运T梁8片，每片梁由2辆DL1专用预制梁车中间加挂1辆游车承载，两辆DL1型专用车主体结构相同，其中一辆车上设有颜色为深黄色的移动支撑装置，另一辆车上设有中酞兰色的固定支撑装置。两辆车上的桥梁支撑完全相同，成对称布置。共计24节平板加一个机车进行编组运行，单片梁所用车辆长度按42米计，另加一机车长度21米，每列运梁车长度357m，可一次架设四孔桥梁，蓝黑铁路中桥及特大桥简支T梁共计38孔，架设完成T梁共需拉运10列（最后一列6榀），计划20天架设完成。

3.2 T梁装（卸）运及换装

首先测量专用车的预制梁承载面与游车地板面的距离，其值需大于等于230mm（预制梁底部与游车地板面之间距离大于160mm）。不符时，可通过增加转向盘上的木垫的厚度加以调整，但厚度增加量应小于20mm。

其次调整移动转向盘和固定转向盘在车辆上的位置，确保转向盘上中心标线与车体中心标线对正。

第三步：桥梁支撑装置和缓冲停止器上转动部件及缓冲停止器与钩肩接触处涂抹润滑油脂，保证转动灵活。

第四步、转向盘底座磨耗板及移动端转向盘垫板应涂抹润滑脂，保证滑动灵活。

第五步、在固定端转向盘木垫上表面，垫上长800mm、宽

800mm、厚5～10mm的夹布橡胶，并用长40mm圆钢钉固定。

第六步、DL1型专用车组两端缓冲停止器置于非工作位。专用车与游车相连接处置于工作位。中间游车缓冲停止器结构和安装需符合《铁路货物装载加固规则》中附件一的附录A规定。最后在预制梁两端的两侧腹板上部涂打至预制梁端部距离为2260mm的红色位置标线。

3.2.1.装载预制梁时装载加固

3.2.1.1为防止预制梁吊具与撑杆发生相互干涉，在预制梁装到车上前需将车组两头外端的撑杆立起，并缓慢倒向游车方向（此步骤在不影响桥梁吊装情况下可省略）。

3.2.1.2预制梁落在车辆上后，应确保预制梁底部重心线与在车辆中心线上，在预制梁底部两侧，与预制梁档之间用木楔卡紧。木楔需用100～110mm的钢钉固定在木垫上。

3.2.1.3立起预制梁两侧的桥梁支撑分别贴靠在梁体腹板上呈人字形，打开滑销将外端支撑杆上端螺杆头插入撑垫组成中两筋板间，并推入滑销，锁住两支撑杆（注意：滑销要完全入位）。

3.2.1.4用铁钎转动撑杆，使撑杆两端的螺杆伸出，直到撑垫密贴梁体（注意：此时撑杆应不受轴向力及撑杆旋紧力不应过大）。同时撑垫端部应与梁体红色标线重合。

3.2.1.5为防止撑杆松动，需采用6股8号镀锌铁线将撑杆与预制梁档加强板成交叉形捆绑。在两撑杆转孔处用4股8号镀锌铁线连接牢固。