小型吊装方案

小型材料吊装方案

一、适用范围

本方案适用于深圳地铁11号线后海站小型材料（钢管、方木、支撑、钢筋等）吊装，钢筋笼吊装已经编制了专项方案。

二、工程概况

深圳地铁11号线后海站位于南山区海德三道与后海滨路交叉口处，沿海德三道呈东西向布置，为地下三层换乘站，站前设停车线，停车线上方形成两层物业空间。本站与正在运营的2号线采用付费区通道换乘，与规划15号线远期预留付费区换乘条件。车站西侧为既有2号线车站，车站东侧为车站物业空间与规划的15号线车站。车站周边为南山商业中心，规划高层建筑密集。

后海站车站设计为地下三层，站台宽14m，车站总长496.192m，其中车站部分247.358m，物业部分248.834m。本站左线设计起点里程ZDK12+106.619，右线设计起点里程YDK12+107.594，有效站台中心里程为DK12+504.000，车站终点里程：DK12+605.370。车站右线有效站台中心里程处轨面标高:-18.640m(绝对标高)，标准段线间距：17.2m。

三、吊装方案

深圳地铁11号线后海站施工现场需要吊装的小型材料有钢管、方木、少量土方、转角楼梯、钢筋、卷材等其他小型机具。

1、根据现场施工要求，后海站施工现场主要吊机有25t、50t、70t汽车吊三种型号和2台20t龙门吊。

2、根据吊装材料的位置来确定吊机的停放位置。

3、吊机就位，将汽车吊4个支腿下面垫方木或钢板，保证汽车吊的4个支腿稳定，在吊装的过程中不发生较大的不均匀下沉。

4、钢丝绳选择。

钢丝绳根据吊物重量进行选配。

钢丝绳角度与吊物角度不宜大于60度。

5、钢管、方木、钢支撑等长条形材料采用两根钢丝绳两端固定吊装，如下图所示。

6、钢筋较长采用两根钢丝绳加套筒的形式进行吊装，防止钢筋向基坑内滑落。

6、在吊装过程中由专人指挥，将材料从钢支撑间隙中吊进或吊出。

7、龙门吊在吊装过程中，同样有专人指挥，材料在固定同上。

8、吊斗吊物时，漏斗内不宜过满，不超过吊物的80%。

四、安全保证措施

4.1建立安全管理体系

成立以项目经理为第一责任人的安全生产领导小组，项目安监部为主要管理职能部门，设专职安全工程师，班组设兼职安全员跟班作业，形成自上而下的安全管理体系。

项目经理：徐玉成

安全总监：艾晓志

安监部长：李鹏飞

专职安全员：甘阳专职安全员：谢胜利

4.2安全措施

机械操作人员经过岗位培训，持证上岗，定机定人；吊装作业设有专人指挥；现场工作人员配备特种劳动用品，并按规定穿戴。

保持机械设备整齐，完好，绳索无锈蚀，磨损控制在标准范围内。

机械转动工作范围内有安全防护装置，施工作业时要看清作业现场周围环境。

基坑周边设置防护装置或明显标志。

施工临时用电注意事项：

工地配电必须按TN-S系统设置保护接零系统，实行三相五线制，杜绝疏漏。所有接零接地处必须保证可靠的电气连接。保护线PE必须采用绿/黄双色线。严格与相线、工作零线相区别，严禁混用。

设置总配电箱，门向外开，配锁，并应符合下列要求：

配电箱、开关箱应有防雨措施，安装位置周围不得有杂物，便于操作。

由总配电箱引至工地各分配电箱电源回路，采用BV铜芯导线架空或套钢管埋地敷设。

配电箱、开关箱应统一编号，喷上危险标志和施工单位名称。

保护零线不得装设开关或熔断器。

保护零线的截面应不小于工作零线的截面，同时必须满足机械强度要求。

五、吊装安全注意事项

1、吊装作业时，吊机起重臂半径范围内严禁站人。

2、吊装前严格检查钢丝绳质量是否可靠，有无断丝、破损现象，若有损坏必须立即更换。

3、吊装作业设专人指挥，指挥人员与吊车司机要做到思想统一，手势、信号要一致、准确。

4、装吊人员要佩带安全帽、系安全带，登高卸钢丝绳时先系好

安全带再作业。

5、吊装场地要坚实平整，起重机载行时要缓慢、匀还，被吊物体离地不得超过50cm。

6、遇六级以上大风、大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应停止起重作业。

7、起重作业臂架不得超过极限安全角度78°。