【最新】铁路路基工程首件评估监理实施细则

联合体

合肥至福州铁路客运专线(闽赣段)HFMGJ Ⅰ标

(DK343+180～DK438+883.24)

路基工程首件评估监理实施细则

编制: 向 杰 审核: 张占彪 批准: 日期: 2020 年 12 月 30 日

北京中铁诚业工程建设监理有限公司 莫特麦克唐纳咨询(北京)有限公司

二〇一二年十二月

目录

1 编制依据 (1)

2 工程概况 (2)

2.1工程概况 (2)

2.2路基工程概况 (2)

2.3路基工程首件评估段选定及其概况 (2)

3监理工作的范围及重点 (4)

3.1路基工程首件评估段监理工作的范围 (4)

3.2路基工程首件评估段监理工作的重点 (4)

4监理组织机构 (5)

4.1监理项目部组织机构 (5)

4.2路基工程首件评估段监理人员配置及分工 (5)

5 监理工作流程 (7)

5.1路基工程监理工作流程框图 (7)

5.2换填施工监理工作流程框图 (7)

5.2换填施工监理工作流程框图 (8)

5.3挤密桩施工监理工作流程框图 (9)

5.4CFG桩施工监理工作流程框图(长螺旋钻) (10)

5.5CFG桩施工监理工作流程框图(振动沉管) (11)

5.6混凝土灌注桩施工监理工作流程框图 (12)

5.7筏板施工监理工作流程框图 (13)

5.8土工格栅加筋垫层施工监理工作流程框图 (14)

5.9堆载预压施工监理工作流程框图 (15)

5.10基床以下路堤填筑施工监理工作流程框图 (16)

5.11桥路(涵路)过渡段施工监理工作流程框图 (17)

6 监理工作控制要点、目标及手段 (18)

6.1地基加固处理 (18)

6.2无复合地基加固地段,地基表层处理 (24)

6.3路基基床以下路堤填筑A、B组填料施工 (25)

6.4基床底层填筑A、B组料施工 (26)

6.5桥路(涵路)过渡段施工 (27)

6.6路堤边坡施工 (31)

6.7堆载预压 (31)

6.8沉降观测 (32)

6.9基床表层级配碎石施工 (33)

6.10排水工程 (34)

6.11路基边坡防护 (35)

7监理工作的方法和措施 (37)

7.1质量控制的监理措施 (37)

7.2质量控制的监理工作方法 (38)

7.3质量控制的监理工作手段 (39)

8旁站具体部位及工序 (40)

8.1旁站具体部位及工序 (40)

1 编制依据

1.1京福铁路客运专线闽赣监理1标《监理规划》；

京福铁路客运专线闽赣1标路基施工图；

本工程《委托监理合同》、《施工合同》、《招标文件》。

1.2与工程相关的标准、设计文件和技术资料:

《铁路建设工程监理规范》(TB10402—2020)

《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751—2020) 《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设[2020]241号

《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754—2020) 《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设[2020]241号

《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424—2020) 《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2020]241号

《铁路路基工程首件评估实施细则》(暂行)

2 工程概况

2.1工程概况

新建合肥至福州铁路(以下简称“合福铁路”)位于安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区,线路自合肥引出,经长临河至巢湖市以南,经无为后与庐铜线共建长江大桥越江至铜陵,经南陵、泾县、旌德,绩溪、黄山至江西省,经婺源、上饶越武夷山山脉至福建省,经武夷山、建阳、建瓯、南平、宁德(古田)、闽清,引入福州枢纽福州站,正线全长约810.41km。其中:江西省境内183.22公里,福建省境内283.605公里,包括上饶联络线、福州枢纽及配套工程；闽赣段项目投资总额562.27亿元。

合肥至福州铁路客运专线(闽赣段)土建工程HFMG-1标段里程范围: DK343+180～DK438+883.24,线路长95.026正线公里。

主要工程内容包括标段范围内的拆迁工程、路基、桥涵(含箱梁预制及架设)、隧道、通信、信号、电力及电力牵引供电、其他运营生产设备及建筑物。主要车站有婺源站、德兴站。

2.2路基工程概况

本标段大小路基共81段,其中最长的路基400.595米,最短的路基5.5米。

本标段路基主要工程内容包括:区间路基土石方3515631.42施工方/3534802.42断面方(其中挖土方1217407m³,石方1948510m³),利用土改良6907m³,级配碎石为224733.42m³(基床表层46450.42m³,过渡段178283m³),AB组填料121891m³ )；站场土石方1285975施工方/17392020面方(其中土方577829m³(挖土方514721m³,利用土填方63108 m³),填渗水土5501m³;填改良土45466m³,全部为利用土改良 ;级配碎石为30155m ³(基床表层19076m³,过渡段11079m³),AB组填料23308m³。

2.3路基工程首件评估段选定及其概况

2.3.1路基工程首件评估段选定

依据《铁路路基工程首件评估实施细则》(暂行)的要求:路基工程首件应为一个连

续施工段,宜与工艺试验相结合,其规模要达到作业工班正常施工、各种工况作业得以试验、检验批次和检测数据满足统计分析的需要,一般不短于2020。由施工单位根据本标段路基工程具体情况进行选定。因此,选DK376+757～+868.5段为路基工程首件评估段。

2.3.2路基工程首件评估段工程概况

本监理标选DK376+757～+868.5段为路基工程首件评估段。DK376+757前接金盘隧道,DK376+868.5后接金田源中桥,DK376+768.00处有一1-1.5×2m的斜交框架涵。

剥蚀丘陵,自然坡度20200°,植被较发育,多为松树；千枚岩；地下水为基岩裂隙水,不发育,环境水无化学及氯盐侵蚀性；地震动峰值加速度<0.05g,动反应谱特征周期为0.35s。

DK376+757.00～+791.00段为路堤及浅挖地段,工后沉降不满足控制标准,地基需加固处理,采取措施为钻孔灌注桩+筏板加固,钻孔灌注桩桩径0.6m,桩间距2.0m,按正方形布置,桩长3.0～10.9m不等,桩长嵌入强风化层内不小于1.5m。桩体配筋8根HRB335Φ16钢筋笼,钢筋笼长度不小于5m且进入原地面不小于3m,桩长小于5m时通长配筋；筏板采用C35钢筋混凝土,厚0.4m；钻孔灌注桩按C2020土进行配比试验,要求桩体混合料28天龄期标准试块抗压强度不小于13.4MPa。

左侧堑坡高达46.2m,为增加边坡稳定及绿化环境,设计采用桩板墙、挡土墙、承压板锚索、框架梁锚杆结合基材植生及骨架护坡防护；右侧地面较陡地段设路堤挡土墙收坡。