朝天门大桥简介
【钢结构】重庆朝天门长江大桥主桥设计施工与技术特点
本节内容结束
铸钢铰支座，最大承载力145000KN。
► 布置有双层系杆，上系杆与拱肋下弦相连接，下系杆与加劲
腿处中弦及边跨下弦贯通。
主桁部分杆件采用变宽度、变高度的喇叭形截面。
下层系杆采用“钢制杆件+辅助系索”的组合式系杆。
二、主桁结构
吊杆采用高强平行钢丝成品索，上下设锚箱锚固。
三、桥面系
上、下层公路桥面采用正交异性钢桥面板，下层中间轻轨 采用纵、横梁体系，上层桥面在主桁节点外侧设置人行道托架， 上置“∏”形正交异性钢人行道板。
重庆ห้องสมุดไป่ตู้天门长江大桥主桥
设计施工与技术特点
► 工程概况 ► 主桁结构 ► 桥面系 ► 联结系 ► 主桥施工
汇报内容
一、工程概况
一、工程概况
朝天门长江大桥包括主桥和南、北两侧引桥，全长1741m。 其中主桥932m，为190+552+190m的连续钢桁系杆拱桥；北引 桥长314m，南引桥长495m，均为预应力混凝土连续箱梁桥。
四、联结系
桁拱上、下纵向平面联结系采用菱形桁式，加劲弦处纵向 平面联结系采用“K”形桁式。加劲腿区段每个节间均设置一 副桁架式横联，桁拱肋每两个节间设置一副桁架式横联，边、 中支点处设置有竖向桥门架
五、主桥施工
► 边跨采用临时墩辅助伸臂安装； ► 中跨采用扣索塔架辅助伸臂安装，先拱后梁； ► 利用结构支承体系特点，对两侧主梁进行调整，实现
一、工程概况
朝天门长江大桥为双层桥面交通。上层桥面为双向 六车道，下层桥面为双向城市轨道交通和两侧预留双向 两车道交通。
二、主桁结构
► 主桥采用连续钢桁系杆拱桥，是古典桥型与现代建桥技术的 完美结合，是目前世界上跨度最大的拱桥；
重庆朝天门长江大桥
一、工程概况重庆朝天门长江大桥是重庆市城市总体规划修编中主城区规划的十六座跨江特大桥梁之一，地处重庆市主城区中央商务区，位于重庆市朝天门港下游1.7公里处，西接江北区五里店立交，东接南岸区弹子石立交，是重庆主城区向外辐射的东西向快速干道。
正桥是由主桥和南北引桥组成的公轨两用桥。
设计荷载为公路Ⅰ级、人群荷载4KN/m2、钢轮轨道车（P=140KN5个编组）。
主桥长932m，跨径组合190m+552m+190m的三跨连续中承式钢桁系杆拱桥，南北引桥长495m和314m均为双层预应力混凝土连续箱梁桥。
主桥宽36.5m，上桥面为6车道，下桥面为双向轻轨主梁、两侧各2车道。
大桥工程概算23.1亿元，工程决算造价20.7亿元，全桥钢梁重4.7万吨。
二、主桥的设计创新1.主跨552m为当今世界已建成的跨度最大的拱桥。
由于航道、防洪要求，在航道中不允许设支墩，要满足上述要求的主跨最小设计跨径为552m，超过卢浦大桥成为世界上跨度最大拱桥。
大桥技术先进，受力复杂，首次在国内采用高强、厚板、变截面钢桁构件，首次在拱脚处采用超大型整体节点，使结构受力均匀合理。
大桥建设有利地推动了我国大跨度钢桁拱桥的技术进步。
2.145000KN的球型抗震支座，是目前已建成世界同类桥型承载力最大的球型支座。
大桥摒弃了一般拱桥在拱脚处固结和铰接的结构体系，而采用三跨连续梁受力体系，在拱脚处设置145000kN抗震球型支座。
体系传力明确，结构受力合理，安装架设工艺相对成熟，施工期间受力对结构成桥受力无影响，易于保证结构成桥线形和受力状态。
3．采用预应力复合结构体系传统的钢桁梁系杆拱桥均是采用钢制杆件作为承受水平推力的系杆，近年来我国建成大部分系杆拱桥采用高强度钢丝作为系杆。
经研究主桥下系杆采用预应力复合式系杆构造，即采用钢结构焊接型钢作系杆，并利用体外预应力技术，对钢系杆施加预应力以减少钢系杆内力，达到降低钢系杆结构自重的目的，此方式的最大优点是可将体外预应力束全部锚固在主桁平面中的节点范围内，与桁梁各杆件间的内力传递在节点内完成的原理相吻合，保证锚固点受力明确，构造简捷。
重庆朝天门长江大桥BT模式
（一）重庆朝天门长江大桥BT模式重庆朝天门大桥，是重庆市1996-2020规划中16座跨江大桥之一，全长4881米，其中主桥932米，分上下两层，上层为双向六车道公路桥，下层为双向轻轨，两边预留汽车道，大桥总投资27.7亿元。
2004年5月31日重庆市城投公司与中国港湾建设（集团）总公司签定BT合同，并于2004年12月28日开工建设，预计工期3年。
1、业主回购资金的安排重庆市政府授权重庆市城投公司作为朝天门长江大桥建设项目的业主，其回购资金来源为：1）重庆市路桥年费专户的增量资金；2）土地储备整治的增值收益；3）政府城建资金及其他来源。
以上回购资金来源要求以政府批文的形式予以保证，并作为BT合同的附件。
同时约定“在通车基准日30日内，按甲方审定的乙方完成的实际投资总量的90%支付给乙方，在全面验收备案基准日30日内，甲方再付5%，工程档案移交基准日30日内，在乙方提供相应金额的银行保函以承担工程缺陷维修责任的前提下，甲方付清剩余5%的投资款”。
2、工程总承包企业的工作责任除项目立项及委托给重庆市城投公司负责的征地及房屋拆迁工作外，工程总承包企业负责“按经审定的初步设计文件所包括的全部项目，筹集资金实施本工程建设以及工程移交工作”，“负责本工程的设计工作（包括初步设计和施工图设计）,在经甲方进行全过程审查后，按规定程序进行初步设计报批和施工图设计审查备案”。
（二）湖南株洲芦松大桥BT模式湖南株洲芦淞大桥，又称湘江四大桥，全长3538米（其中主桥长430米），桥宽为28米，工程总投资为4.9亿元（含建设期利息0.35亿元）。
芦淞大桥建设采用BT总承包的方式，由中港第二航务工程局投资建设后再由株洲市用政府回购，计划建设工期为30个月。
此项目于2005年1月19日开工，预计2007年9月完工。
1、业主回购资金的安排株洲市人民政府以政府文件形式，承诺以财政性资金支付项目回购款，由市人大批准有关还款来源及还款措施的文件，同时，以株洲市城市建设投资经营有限公司资产作为付款履约担保。
朝天门长江大桥调研报告
朝天门长江大桥调研报告朝天门长江大桥调研报告一、调研目的及背景朝天门长江大桥作为中国著名的大桥之一，位于湖北省宜昌市境内，是连接宜昌市与长江北岸腹地的重要交通枢纽。
本次调研旨在了解朝天门长江大桥的建设情况、使用情况以及对周边区域的影响，为相关工作提供参考依据。
二、调研方法本次调研采用了实地考察和访谈相结合的方式。
通过实地考察，我们全面了解了大桥的特点、规模和建设状况；通过访谈，我们与相关领导和工程师进行了深入交流，了解大桥的设计理念、施工过程以及使用情况。
三、调研结果及分析1. 建设情况朝天门长江大桥于2001年开工建设，2003年竣工通车。
大桥主跨长472米，是一座悬索桥。
通过实地考察，我们发现大桥的建设工程规模宏大，工艺先进，合理安排各个施工节点，具有较高的建设质量。
大桥桥面宽度适中，能够容纳大型车辆和行人，桥身结构稳定，通过多年的使用仍然保持良好状态。
2. 使用情况朝天门长江大桥是连接宜昌市的主要通道，每天通过的车辆和行人非常多。
通过访谈了解到，大桥在通车后为当地经济的发展起到了积极推动作用。
大桥通车后，方便了宜昌市与长江北岸腹地的交流，缩短了时间成本，促进了区域间的合作与发展。
同时，大桥的开通也为当地居民提供了便利，方便了日常的出行。
3. 对周边区域的影响朝天门长江大桥的通车，也对周边区域产生了一定的影响。
首先，大桥的建设带动了周边的旅游业发展。
该区域的自然景观和特色文化吸引了许多游客前来观光和休闲，增加了当地的旅游收入。
其次，大桥的开通加快了物资流通速度，促进了当地的产业升级和经济发展。
最后，大桥的建设也带动了周边基础设施的完善，包括道路、桥梁、水电站等，进一步改善了当地的交通条件和生活环境。
四、调研结论朝天门长江大桥的建设和使用对当地产业发展、交通便利和人民生活带来了积极影响。
大桥的开通加速了区域间的交流与合作，促进了经济发展和旅游业的繁荣。
同时，大桥的建设也为周边的基础设施建设提供了契机，改善了交通条件和生活环境。
重庆朝天门长江大桥
重庆朝天门长江大桥
朝天门大桥全长约4.887公里，由主桥、南北引桥、江北对山立交、弹子石立交和黄桷湾立交以及引道等部分组成。
大桥主体工程全长1741米，其中主桥为932米（主跨为552米）的中承式钢桁架公轨两用双层拱桥，北引桥314米，南引桥495米，主桥上部结构设计为：190m+552m+190m的三跨连续中承式钢桁系杆拱桥，双层桥面，上层为双向六车道和两侧人行道，桥面总宽36.5m，下层中间为双线城市轨道交通，两侧各预留一个7m宽的汽车车行道，由于其主跨552米比世界著名拱桥——澳大利亚悉尼大桥的主跨还要长，是目前世界第一大跨径钢桁拱桥，被喻为“世界最大拱桥”。
白天，大桥除桥墩外通体红色；入夜，大桥华灯齐放，倒映于江面上。
她既是重庆最漂亮的大桥，也是重庆的新标志性建筑朝天门大桥2004年12月29日正式动工兴建。
2009年4月29日正式通车。
总投资32亿元。
朝天门长江大桥的用途
朝天门长江大桥的用途朝天门长江大桥位于中国湖北省武汉市，是一座跨越长江的公路桥梁。
该桥的主要用途是连接两岸的交通，方便人们的出行和货物的运输。
它不仅仅是一座桥梁，还是武汉市的重要地标之一。
首先，朝天门长江大桥为人们的出行提供了便利。
作为长江上的一座重要航道，长江承载着大量的交通需求。
朝天门大桥的建设使得武汉市两岸之间的交通成为可能。
从桥上，人们可以轻松地往来于武汉市的各个区域，减少了时间和精力成本。
此外，桥上设有行人道，使得行人和自行车也可以安全地穿越江面，加快了城市交通的流动。
其次，朝天门长江大桥对于货物运输非常重要。
长江是中国最长的河流，也是中国内河运输的重要通道之一。
大量的货运需要通过长江进行运输。
桥梁的建设极大地方便了沿江地区的货物运输。
通过桥梁，货船可以避免长时间的等待长江两岸的渡口，节省了时间和运输成本。
这对于促进地区经济的发展具有重要意义。
此外，朝天门长江大桥也起到了风景线的作用。
作为长江上的一颗明珠，朝天门大桥将武汉市的两个著名景区汉口和武昌连接在一起。
站在桥上，人们可以一览长江两岸的美景，感受大自然的壮丽和长江的雄伟。
特别是在夜晚，桥上的灯光璀璨，长江两岸的建筑也在灯光的映衬下呈现出迷人的夜景。
这吸引了大量的游客前来观赏和拍摄，为武汉市的旅游业发展做出了重要贡献。
此外，朝天门长江大桥还具有重要的历史意义。
这座桥梁的建设始于1955年，是中华人民共和国成立后的一项重要工程。
它的建成标志着中国在交通基础设施建设方面取得的重要进展，具有重要纪念意义。
同时，桥梁的设计和建设也代表了当时中国工程师和建筑师的智慧和勇气，是中国桥梁建设领域的里程碑。
总之，朝天门长江大桥的用途非常广泛。
它为人们的出行提供了便利，方便了货物的运输，成为了武汉市的重要地标之一。
同时，桥梁还起到了风景线的作用，并具有重要的历史意义。
这座大桥是中国交通基础设施建设的重要成果，也是中国桥梁建设领域的典范之一。
朝天门大桥材料报告.
q345q、q370q、q420q的分析
• 钢的牌号和化学成分（熔炼分析）应符合表2的规定
表1中的酸溶铝（Als）可以用测定总含铝量代替，此时铝含量应不小于0.020%。
• •
Q345q、q370q 钢材的力学性能和工艺性能应符合表3的规定
q420q
Q345q、q370q、q420q钢材的选用原因及优点
3）更接近于匀质和各向同性体
• 内部组织比较均匀，非常接近匀质和各向同性体，在一定的应力幅度内几乎是完全弹 性的。这些性能和力学计算中的假定比较符合，所以钢结构的计算结果较符合实际的 受力情况。
4）结构的气密性和水密性较好。 5）设计风格灵活、丰富。
• 在梁高相同的情况下，它的开间可比混凝土结构的开间大50% ，从而使建筑布置更加 灵活。
• 工程特点：
• •
• • •
主桥结构钢材选用
目前国产钢材质量有很大进步，主要表现在形成了系统产品，如表1所示，针对本桥各构件的 受力特点，对各部位构件的用材进行了研究比较，并考虑同样的安装方式的影响。主桁杆件选用 Q42OQ，其余选Q345Q、Q37OQ，其主桁钢材的用钢量较全部选用中强钢 Q345QD、Q37OQD省约 9．2％ ，同时用钢量的减少也可降低最大主桁杆力，因此在主桁拱杆件根据内力值的不同分别选 用Q345Q、Q37OQ和Q42OQ钢材，这样对桥梁的总体经济性有利。
1）结构重量轻
• 结构的容重虽然较大，单与其它建筑材料相比，它的强度却高很多，因而当承受的荷 载和条件相同时，结构要比其它结构轻，便于运输和安装，并可跨越更大的跨度。
2）塑性和韧性好
• • 塑性好，使它一般不会因为偶然超载或局部超载而突然断裂破坏。韧性好，则使钢结 构对动力荷载的适应性较强。它的这些性能对施工安全可靠提供了充分的保证。
朝天门大桥讲课稿
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
由于南北两岸钢梁是按对称性进行安装，因此这 里主要以北岸的钢梁架设进行介绍：
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
介绍完毕
谢 谢！
◆ 主桥跨径为190+552+190的中承式钢桁连续系杆拱桥，同类型
桥梁中居世界第一。双层桥面，上层桥面为双向6车道和人 行道，宽36m ，下层桥面中间为双线城市轨道交通，两侧各 预留一个7m宽的汽车道。
北岸
南岸
＋ 252.16
× 12
观音梁 印子石
常 年 洪 水 位 ＋ 184.32 常 年 枯 水 位 ＋ 157.80
纵向平面联结系杆件均采用箱形 断面，其各杆件间以及平联杆件同主 桁（拱）间，在现场采用M24的高强 度螺栓连接。
主桥行车系的构造： 上层6线机动车道采用带有纵梁及纵
肋的开口式钢桥面板，桥面板的纵梁及纵 肋的腹板与位于节点处的横梁在现场采用 M24的高强度螺栓连接，其面板与横梁面 板在现场焊接。横梁腹板也采用M24的高 强度螺与主桁连接，钢桥面板不与主桁连 接。
为使两片主桁梁（桁拱）有机的连接成 为一体，以及桥跨结构承受的横向力（如风 力）的顺利传递，在桁拱的上、下弦，中支 点范围内的加劲弦设置有纵向平面联结系， 在主跨下层系杆层及主桁杆件中部的下层桥 面设置也有纵向平面联结系。
【doc】世界第一拱桥——重庆朝天门长江大桥
【doc】世界第一拱桥——重庆朝天门长江大桥【doc】世界第一拱桥——重庆朝天门长江大桥世界第一拱桥——重庆朝天门长江大桥世界第一拱桥重庆朝天门长江大桥一,工程概述重庆朝天门长江大桥设计为三跨连续中承式钢桁系杆拱桥,是钢桁架结构在特大型拱桥中应用的又一代表作,其主跨设计跨径552m,是目前世界上最大跨度的拱桥.重庆朝天门长江大桥主桥上部结构设计为:190m+552m+190m的三跨连续中承式钢桁系杆拱桥,双层桥面,上层布置双向六车道和两侧人行道,桥面总宽36m,下层中间布置双线城市轨道交通,两侧各预留一个7m宽的汽车车行道.两片拱肋中心间距为29m,拱顶至中支点高度为142m,拱肋下弦线形采用二次抛物线,矢桁拱肋跨中桁高为14m,中支点处桁高73.13m(其中拱肋加劲弦高40.65m),边支点处桁高为11.83m,全桥布置有上下两层系杆,间距11.83m,上层采用"H"断面钢结构系杆,下层采用"王"形断面钢结构系杆+体外预应力索.根据本桥上部结构设计特点和施工要求,结合现场施工条件,在充分借鉴国内外钢桁连续拱桥施工经验的基础上,拟定重庆朝天门长江大桥主桥上部钢桁梁施工工艺,总体施工方案制订围绕安装起点和桁拱跨中无应力合龙展开.二,工程特点重庆朝天门长江大桥是目前世界上最大跨度的拱桥,其建筑造型美观,结构受力明确,交通功能强大,景观效果显着,施工期间主要有如下特点:1,主桥上部结构从总体上看可以认为是内部带有系杆拱的三跨连续钢桁梁,只有中跨系杆作用范围的488m呈现系杆拱的受力特征,上,下部结构受力明确,对基础不产生水平推力.2,全桥钢构件均按设计体系温度(20~C)下的无应力长度在工厂加工制造,施工现场采用悬臂法拼装,用高强螺栓连接,施工期间可以通过调整支点位移实现桁拱和刚性系杆跨中无应力合龙,不产生安装残余应力.3,全桥主结构用钢梁约47000t,对钢材材质,构件加工精度,安装线形控制要求较高,施工工艺复杂,安全风险较大.4,施工水域航道狭窄,航运繁忙,施工作业与航运之间的矛盾较为突出. 三,工程完成情况目前,我部已完成了主桥,引桥主体工程施工,全桥附属设施安装亦接近尾声.完成了我部针对大桥施工技术方面的"八大施工难点"和"九大科技攻关项目"(见附件).完成砼浇筑115600方,安装钢绗46969.256吨,绑扎钢筋46969.256吨.累计完成施工产值61918.2万元.重庆朝天门长江大桥于2008年1月18日实现了的"零"误差合拢,完成了主桥的体系转换,为后续工作的展开奠定了结实基础;2008年5月18El,朝天门长江大桥桥面系合拢,实现了真正意义上的合拢;自主拱合拢至今,主桥完成了刚性系杆,系杆索,桥面板及大部份的附属工程施工;主桥施工已接近尾声. 2008年引桥施工取得了全面的胜利.引桥在于9月22日完成了引桥与主桥的合拢段施工,今年北引桥完成了P1一P6上层箱梁及P2一P6下层箱梁施工;南引桥于9月3日完成了最后一榀箱梁的砼浇筑.引桥支架除水下部分以外全部拆除完毕.到目前为止南,北引桥的附属工程施工已基本完成.朝天门大桥在生产任务重,工作强度大,资金压力较大,模板,钢管桩等材料周转期紧张的种种压力下,严格控制质量,安全,进度关,项目部制定了全面,可行的施工计划,通过全体职工的共同努力,保质保量的完成了施工任务.四,获得的荣誉由于项El部在质量和安全工作上严格要求和规范运作,截至今天,项目部所有工序一次验收合格率达到95以上,尚未出现质量事故,已实现安全生产连续146o天无重大安全事故. 项目部继获得公司,局"先进单位","文明施工现场"和"优秀项目部"后,党组织荣获重庆市政委表彰的"先进基层党组织"称号;项目部还获得市总工会"优秀职工小家"称号;团市委授予"优秀青年突击队","先进基层团组织,,和"青年文明号"等荣誉.项目常务副经理李鹰获得二航局"优秀党员"并申报"全国优秀项目经理"称号,总工程师汪存书获得重庆市政委"优秀党员"称号.2007年,项目部获得中交优秀QC成果,二航局科技进步二等奖.同年,项目部荣获重庆市首批以个人名字命名的"朝天门李鹰青年突击队"和"全国青年文明号","全国五一劳动奖状"等荣誉称号. 附件:八大施工难点1,严重破碎漏水岩层基础干施工;2,超高(93m)支架超宽(31,4O.5m)双层50m连续箱梁逐跨一次性现性现浇施工; 3,2100T.m拱上爬行架梁吊机设计制造及应用;4,离水面210m高,底部绞节扣塔及多点锚固钢绞线扣索系统安装施工; 5,552m 跨钢桁拱悬臂拼装施工;一,^l6,大悬臂拼装钢桁拱线形控制;7,高温度高湿度地区高强螺栓施工控制;8,钢桁拱及刚性系杆几何合龙控制.九大科技攻关项目1,552m跨钢桁拱桥悬拼技术研究;2,钢桁拱大悬臂安装防倾覆技术研究;3,14500T球形支座安装精度控制技术研究;4,钢桁拱及刚性系杆无应力合龙施工技术研究;5,先拱后梁施工体系转换控制措施研究;6,大跨径桁架拱桥架设方法与安全保证措施研究;7,大跨径架拱桥施工控制技术研究;8,大跨径桁架拱桥节点抗疲劳试验研究;9,大桥安全监测的信息化技术研究.世界第一的主跨:大桥主跨552米,目前,在同类型桥梁中居世界第一,接过上海卢浦大桥的接力棒成为名副其实的"世界第一拱".着名的悉尼港拱桥主跨503米.BT模式:朝天门长江大桥是中国交通建设股份有限公司首次采用BT方式建设的第一个工程项目,是中交集团桥梁交通建设中一种新型的融资建设模式,开创了中国桥梁工程领域市场营销的先河."城市之门":朝天门长江大桥位于重庆市朝天门下游约1.7公里处,是连接重庆市南岸区和江北中央商务区,沟通长江东西两岸的重要通道.大桥规模宏大,造型别致,如长虹卧波,极富美感.主拱涂装颜色采用"中国红",鲜艳而厚重,代表了重庆人豪爽热情.大桥的设计还充分考虑与周围环境的匹配,是人文景观与环境景观的完美结合.国内着名桥梁设计大师杨进评价:"交通功能前所未有."朝天门长江大桥为中承式钢桁架公轨两用双层拱桥,主桥上部结构设计为三跨连续中承式钢桁系杆拱桥,双层桥面,上层为双向六车道和两侧人行道,下层中间为双线城市轨道交通,两侧还各预留一个7米宽的汽车车行道,其功能之广,结构之复杂,在国际上拔得头筹.世界最大的钢结构工程:北京奥运会主体育场"鸟巢"外部钢结构的钢材用量为4.2万吨,而朝天门长江大桥整个钢结构构件总重量则高达4.95万吨.朝天门大桥所有钢结构杆件长度,断面尺寸,构造形式均不一样,杆件长度最长44米,最大重量8O吨.100多万套高强螺栓:重庆朝天门大桥的钢构件全部使用高强螺栓连接,为了保证所有高强螺栓能达到质量技术要求,建设者采用"管理施工五同步工法"规范管理职责,从螺栓验收进库开始,每颗高强螺栓施拧时问,采用编号电动扳手,操作责任人都有详尽的纪录,确保螺栓之间的拼装误差不超过1毫米,几乎百分之百精确就位."翘翘板"中的大智慧:大桥拱脚采用的14500吨球形支座,为国内最大.建设者创造性地采用了"固定北主墩支座,南主墩支座在中跨合龙后保持纵向活动"的施工方案,巧妙通过"翘翘板"原理,实现了调整偏差的目的.零误差合龙:2008年1月25日,重庆朝天门长江大桥"零误差"合龙.为了保证合龙时达到理想的精度,从整体模型试验到施工监控,每一个环节建设者都全心投入.施工单位采用了全自动激光照准仪,这套设备的误差是全球定位系统的十分之一,确保了大桥主拱合龙"天衣无缝". 大地震考验"百年品质":5月12日四川汶JiI发生特大地震,重庆朝天门大桥所在地有明显的震感.此时的朝天门大桥正处于施工的最关键时期,同时也是大桥荷载最大,最不稳定的时候.当天下午,经过建设者对大桥结构和位移的检测,虽然出现少许位移,但大桥结构十分安全,经受住了大地震的考验.由于钢桥和其安全结构设计的特殊性,出现的位移在第二天便自我恢复,施工正常开展,朝天门长江大桥在自然灾害面前,显示出其"百年品质".5月18日,朝天门长江大桥主桥刚性系杆胜利合龙.6月20日,大桥主桥桥面系合龙.朝天门大桥项目部圆满完成"八大施工难题,九大科研项目"的科技攻关:以"世界第一"的技术难度为中国建桥人赢得了更多的声誉和经验.一座桥的建设,却体现了中国桥梁建设的综合实力,在国内罕见:在普通人看来,朝天门拥有拱桥的"模样",但如果从专业的力学上看,它是一座三跨连续梁桥,甚至在大桥建设过程中,需要简支梁,悬臂梁,连续梁,斜拉体系,悬索体系,有推力拱,无推力拱……几乎涵盖了所有桥梁的施工方式,其中复杂和频繁的体系转换充满了风险和挑战.。
朝天门大桥
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑因此，结构整体的无应力线型主要是由工厂 制造精度来保证的，钢梁安装过程对线型的 保证主要是保证相连部位处各构件上栓钉群 中心的重合，栓孔直径和螺栓直径间存在约 2～3毫米差值，在架设施工中是不应考虑的。 如果工厂制造精度出现偏差，仅通过架梁工 艺是不能消除对成桥线型的影响，因此要求 工厂杆件出厂前都需要试拼装。
目前国内现行铁路、公路的钢结构桥梁设计规范 均为以弹性理论为基础的容许应力法。正在进行的设 计工作中对各部分构件
均按规范规定的限制进行控制，同时考虑厚板效应， 根据不同板厚屈服强度的不同与容许应力值之间按线 型进行调整，具体的做法就是:
设计基本容许应力[σ ]=
设计中在结构的运营及安装的全过程中主体结构 各部位构件的应力均控制在规范规定的不同工况容许 的应力范围以内。
纵向平面联结系杆件均采用箱形 断面，其各杆件间以及平联杆件同主 桁（拱）间，在现场采用M24的高强 度螺栓连接。
主桥行车系的构造： 上层6线机动车道采用带有纵梁及纵
肋的开口式钢桥面板，桥面板的纵梁及纵 肋的腹板与位于节点处的横梁在现场采用 M24的高强度螺栓连接，其面板与横梁面 板在现场焊接。横梁腹板也采用M24的高 强度螺与主桁连接，钢桥面板不与主桁连 接。
为使两片主桁梁（桁拱）有机的连接成 为一体，以及桥跨结构承受的横向力（如风 力）的顺利传递，在桁拱的上、下弦，中支 点范围内的加劲弦设置有纵向平面联结系， 在主跨下层系杆层及主桁杆件中部的下层桥 面设置也有纵向平面联结系。
朝天门大桥实习报告
朝天门大桥实习报告一、实习背景作为一名土木工程专业的学生，我深知实践操作对于理论知识的重要性。
因此，在大学期间，我积极参加了多次实习活动，以提高自己的实际操作能力和专业素养。
本次实习，我有幸来到了重庆朝天门大桥工程现场，进行了为期一个月的实习。
在此期间，我深入了解了朝天门大桥的设计、施工和运营等情况，收获颇丰。
二、实习内容1. 工程概况朝天门大桥位于重庆市主城区，横跨长江与嘉陵江交汇处，是连接江北嘴、弹子石两大中央商务区的交通枢纽。
大桥全长4158米，主桥长1741米，桥面宽度36米，采用双层设计，上层为双向六车道，下层为双向轻轨和两个预留车道。
大桥于2008年年底建成，极大地缩短了南北两岸的直线距离。
2. 设计理念朝天门大桥在设计上采用了许多创新技术。
主桥为190米552米190米的钢桁系杆拱桥，双层设计，既满足了交通需求，又节省了空间。
此外，大桥还考虑了防洪、防震、环保等多方面的因素，体现了绿色、可持续的设计理念。
3. 施工技术朝天门大桥的施工过程中，遇到了许多技术难题。
如北主墩基础施工时，遭遇破碎岩层漏水，流量每小时3800立方米。
为了解决这个问题，施工团队采用了大排量水泵强力排水，浇注U形墙挡水的方法，经过20多天的艰苦奋战，终于保住了施工区。
此外，大桥的拱顶无应力合龙技术、高强度螺栓高精度施工等均为建桥史上的创新。
4. 运营管理朝天门大桥自建成以来，已成为重庆市的标志性建筑。
大桥两侧设有人行道，方便行人观赏长江美景。
此外，大桥还装有助航灯，确保江面过往船只的安全。
在运营管理方面，大桥实行了智能化监控系统，对桥梁的结构、交通流量、健康状况等进行实时监测，确保桥梁的安全运行。
三、实习感悟通过本次实习，我对朝天门大桥的设计、施工和运营有了更深入的了解，也对我国桥梁事业的快速发展感到自豪。
实习期间，我深刻体会到了理论与实践相结合的重要性。
在实际操作中，我发现了自己在理论知识方面的不足，并积极向施工现场的工程师们请教，不断提高自己的专业素养。
世界第一拱桥——重庆朝天门长江大桥
世界第一拱桥——重庆朝天门长江大桥
佚名
【期刊名称】《土工基础》
【年(卷),期】2012(26)1
【摘要】一、工程概述重庆朝天门长江大桥设计为三跨连续中承式钢桁系杆拱桥，是钢桁架结构在特大型拱桥中应用的又一代表作，其主跨设计跨径552m，是目前世界上最大跨度的拱桥。
重庆朝天门长江大桥主桥上部结构设计为：190m＋
552m＋190m的三跨连续中承式钢桁系杆拱桥，双层桥面，上层布置双向六车道和两侧人行道，
【总页数】2页(PI0001-I0002)
【关键词】系杆拱桥;长江大桥;朝天门;重庆;世界;钢桁架结构;结构设计;三跨连续【正文语种】中文
【中图分类】U448.225
【相关文献】
1.世界第一拱桥——重庆朝天门长江大桥通车 [J], 朝霞
2.世界跨度最大拱桥重庆朝天门长江大桥合龙 [J], 无
3.“世界第一拱桥”重庆朝天门长江大桥通车 [J],
4.朝天门长江大桥开展荷载试验重庆轨交环线东北环通车在即 [J], 孙苏(本刊记者)
5.世界第一拱——重庆朝天门长江大桥建成通车 [J],
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朝天门大桥材料报告
q345q、q370q、q420q的分析 • 钢的牌号和化学成分（熔炼分析）应符合表2的规定
表1中的酸溶铝（Als）可以用测定总含铝量代替，此时铝含量应不小于0.020%。
•
Q345q、q370q
•
钢材的力学性能和工艺性能应符合表3的规定
q420q
Q345q、q370q、q420q钢材的选用原因及优点
1）结构重量轻
• 结构的容重虽然较大，单与其它建筑材料相比，它的强度却高很多，因而当承受的荷 载和条件相同时，结构要比其它结构轻，便于运输和安装，并可跨越更大的跨度。
2）塑性和韧性好
• 塑性好，使它一般不会因为偶然超载或局部超载而突然断裂破坏。韧性好，则使钢结 • 构对动力荷载的适应性较强。它的这些性能对施工安全可靠提供了充分的保证。
3）更接近于匀质和各向同性体
• 内部组织比较均匀，非常接近匀质和各向同性体，在一定的应力幅度内几乎是完全弹 性的。这些性能和力学计算中的假定比较符合，所以钢结构的计算结果较符合实际的 受力情况。
4）结构的气密性和水密性较好。
5）设计风格灵活、丰富。
• 在梁高相同的情况下，它的开间可比混凝土结构的开间大50% ，从而使建筑布置更加 灵活。
（4）耐火性好：钢筋混凝土结构与钢结构相比具有较好的耐火性。 （5）易于就地取材：钢筋混凝土结构所用比重较大的砂、石材料易于就地取材，且可有
效利用矿渣、粉煤灰等工业废渣有利于保护环境。
（6）节约钢材。钢筋混凝土结构的承载力较高，大多数情况下可用来代替钢结构，因而 节约钢材。
朝天门大桥桥墩分析
重庆朝天门大桥首创空心桥墩
“短竹子不容易断，长竹子易断，这道理也运用到桥上。”桥面离江底 高100米多，为增加大桥稳定性，工人把桥“腿”做得相当粗，每个桥墩横 切面面积相当于三分之二个篮球场，但桥墩是采用国内首创的多仓室空心薄 壁墩 。桥墩结构和材料都是国内一流，能抵抗300年难遇的特大洪水，设计 寿命为100年 。
重庆桥梁作文
重庆桥梁作文
我的家乡在美丽的重庆，这里是一个风景优美的地方，因为它的四面环山，所以被称为山城。
这里有许多著名的桥梁，有美丽的长江大桥、壮观的朝天门大桥、还有雄伟壮丽的解放碑大桥……
朝天门大桥是长江上一座非常有名的大桥，它横跨在嘉陵江上，是重庆市区通往南岸和江北的主要通道。
朝天门大桥有四个车道，上面有许多大货车、大客车、小汽车在上面行驶。
朝天门大桥是一座特大桥，它的桥长1038米，宽44米，总投资2.5亿元。
这座大桥最长的地方是主桥，有2860米长，最宽处有48米。
它分为两个部分：一号桥塔位于长江中心线上；二号桥塔在上游向右弯曲到对岸。
朝天门大桥还有一大特点就是它在嘉陵江上是世界第一座双层悬索桥。
它全长为1038米，宽45米，桥面是用四根高约3米的钢索拉着一座长400多米的主塔。
在主塔下面有一个长120多米、高36米的两层船型桥墩，上面有四个半圆形的桥洞。
这些桥洞里有28根钢索。
—— 1 —1 —。
图说重庆朝天门长江大桥
重庆朝天门长江大桥图片介绍图片编号：01【世界第一拱桥雄姿】重庆朝天门长江大桥雄踞重庆朝天门港下游1.7公里处，是重庆市的门户大桥，重庆最美大桥。
主拱跨度552米，是世界第一拱桥。
大桥荣获了重庆市巴渝杯优质工程奖。
英文翻译：【The Majesty of The World's First Arch Bridge】Chongqing Chaotianmen Yangtze River Bridge locates at 1.7 kilometers downstream to Chongqing Chaotianmen Port. It is called the gateway bridge of Chongqing and also the most beautiful bridge in Chongqing. The span of main arch is 552m makes it the world’s first arch bridge. Bridge was awarded the Chongqing Bayu Cup Quality Awards【江上彩虹】重庆夜景闻名天下，位于重庆中央商务区的朝天门长江大桥在夜幕映衬下更加漂亮，犹如江上彩虹，成为重庆夜景新亮点。
英文翻译：【Rainbow of River】Chongqing is famous for its beautiful night. Chongqing Chaotianmen Yangtze River Bridge located in Central Business District of Chongqing is more beautiful in the night. It likes a rainbow of river and becomes new night highlight of Chongqing.【炫丽灯光】重庆朝天门长江大桥的炫丽夜景由6000盏灯勾画而成，其中大量采用高性能LED节能灯，即使大桥灯光全开也仅343千瓦，体现了节能减排的设计思想。
世界第一拱桥美不胜收的重庆朝天门大桥
世界第一拱桥美不胜收的重庆朝天门大桥重庆朝天门桥，位于长江与嘉陵江交汇处，全长4.88公里，主桥为190米+552米+190米。
大桥为双层公轨两用桥，上层为双向6车道，下层是双向轻轨轨道。
大桥的结构体系，为三跨连续中承式钢桁系杆拱桥，而且现今已经成为世界第一拱桥——先前的主跨记录都没有超过500米。
主桥采用大吨位球形铸钢铰支座的支承体系，中间支座最大承载力达145000吨，是目前国内所采用的承载力最大的支座。
全桥永久用钢4.6万吨，辅助用钢近4万吨，于2004年底开工，去年年底建成，并且于前天(14日)顺利完成由中铁大桥局集团武汉桥科院主持的通车鉴定，即将于下个月正式通车。
重庆朝天门大桥的技术特点：朝天门大桥八大施工难点严重破碎漏水岩层基础干施工超高支架超宽[31～40.5m]双层50m连续箱梁逐跨一次性现浇施工2100T.m拱上爬行架梁吊机设计制造及应用离水面210m高，底部绞节扣塔及多点锚固钢绞线扣索系统安装施工552m跨钢桁拱悬臂拼装施工大悬臂拼装钢桁拱线形控制钢桁拱及刚性系杆几何合龙控制高温度高湿度地区高强螺栓施工控制。
九大科技攻关项目552m跨钢桁拱桥悬拼技术研究钢桁拱大悬臂安装防倾覆技术研究14500T球形支座安装精度控制技术研究钢桁拱及刚性系杆无应力合龙施工技术研究先拱后梁施工体系转换控制措施研究大跨径桁架拱桥架设方法与安全保证措施研究大跨径架拱桥施工控制技术研究大跨径桁架拱桥节点抗疲劳试验研究大桥安全监测的信息化技术研究。
引文来源重庆朝天门大桥即将通车-清溪长河重庆朝天门长江大桥——世界最大拱桥：位于重庆市中央商务区、长江和嘉陵江交汇口下游、距朝天门约1.7公里。
该桥全长4.881公里，包括正桥、江北桥头互通立交、弹子石三层互通“8”字型立交和黄桷湾三层互通式立交等组成，正桥分为上下层，上层桥面为双向六车道，桥面宽31米，下层桥面设两车汽车道和双向轻轨交通。
主桥跨度为552米，为世界之最，是重庆的门户桥、景观桥。
重庆十大最美桥梁
重庆十大最美桥梁重庆是一座美丽的城市，也是有名的中国侨都。
重庆的桥可以说是重庆市的一张名片，重庆的名桥也很多，美丽的桥也有很多，今天我们一起来看一看重庆十大最美桥梁。
1. 重庆长江大桥重庆长江大桥在长江水道上。
是长江中游第1座特大型城市公路桥，也是重庆市连接渝中区和南岸区的过江通道。
2. 鼎山长江大桥鼎山长江大桥是重庆市境内。
江津区和九龙坡区的过江通道，属于重庆市西南部的一级公路桥。
大桥的整体建筑看起来气势磅礴，同样也是重庆市最美的桥梁之一。
3. 万州长江大桥万州长江大桥全程814米，桥面宽23米是重庆市318国道线上的一座特大公路桥。
也是当时世界上同类型跨度桥最大的拱桥。
4. 大宁河特大桥大宁河特大桥处在大宁河市的风景区内全长682米，是主跨长度400米的上乘是钢弦拱桥。
这里是一处风景名胜区，被称为百里画廊，站在这座桥上能够欣赏美丽的风景。
5. 鹅公岩大桥这座大桥是连接重庆市境内九龙坡区和南岸区的过江通道，也是重庆市东西方向快速干道的组成部分，有中国津门大桥的称号。
6. 朝天门长江大桥朝天门大桥是世界上跨度最大的拱桥。
是重庆市主城区向外辐射的东西快速主干道，这座大桥的设计方案叫做城市之门规划，开始时被定位是江上城市之门，更加突出的是景观效果。
7. 外环江津长江大桥这座大桥也叫做观音岩长江大桥全长1.19千米是重庆市连接江津区和九龙坡区的规章通道。
也是重庆市绕城高速公路南段的重要工程之一。
8. 嘉悦大桥嘉峪大桥在嘉陵江水道之上，每天早上太阳升起的时候，景色非常美，是一座极光光和适用于一体的大桥。
9. 菜园坝长江大桥人们说，菜园坝长江大桥是重庆市最好的风景桥之一，结构造型美观和当时的火车站滨江路等融为一体，形成了重庆市有名的城市景观。
10. 东水门长江大桥东水门长江大桥起点在榆中小区，是重庆市重要的快捷通道和地标性城市景观。
最大的特点就是外轮廓的塔柱具有非常好的观赏价值。
朝天门大桥
朝天门大桥，于2009年4月29日正式通车。
大桥连接解放碑、江北城、弹子石三大中央商务区，大桥的实际位置是在离朝天门还有1.7公里的溉澜溪青草坪。
为重庆的江上门户。
“方案最终选定了简洁大气的钢桁架拱桥形式”，大桥只有两座主墩，主跨达552米，比世界著名拱桥———澳大利亚悉尼大桥的主跨还要长，成为“世界第一拱桥”。
大桥分为上下两层。
上层为双向六车道，行人可经两侧人行道上桥；下层则是双向地铁轨道，并在两侧预留了2个车行道，可保证今后大桥车流量增大时的需求。
大桥西接江北区五里店立交，东接南岸区渝黔高速公路黄桷湾立交，全长1741米。
朝天门大桥位于重庆市长江与嘉陵江交会处，距离朝天门1.7公里的溉澜溪青草坪，大桥长1741米，主桥为190米+552米+190米，三跨连续中承式钢桁系杆拱桥。
大桥为双层公轨两用桥，桥腹预留两个汽车道，轨道交通“六线一环”中的“一环”通过桥腹过江。
采用上层“汽车道+人行道”、下层“汽车道+轨道线”的“双层通行”模式。
[3]朝天门全桥永久用钢4.6万吨，辅助用钢近4万吨。
工程选址重庆市主城区朝天门码头下游约1.71公里处，施工期间，长江主航道不断航，舟船往来。
大桥于2004年底开工建设,2008年年底建成，相隔30分钟以上曲折车程的南北两岸，直线距离缩短到10分钟以内．。
朝天门大桥简介
重庆朝天门大桥建成的重庆朝天门大桥一、结构简介重庆朝天门长江大桥主桥为190+552+190m三跨连续钢桁系杆拱桥，钢梁全长934.1m，主桥全宽36.5m，桁宽29m。
上层桥面为双向六车道和两侧人行道，下层为双线城市轨道交通和双向两车道。
两侧边跨为变桁高平弦桁梁。
中跨为刚性拱柔性梁的钢桁系杆拱桥，拱肋上、下弦线形采用二次抛物线，上弦与边跨上弦之间采用R＝700m的圆弧进行过渡。
主桁采用变高度的“N”形桁式，跨中桁高为14m，中间支点处桁高为73.95m，边支点处桁高为11.83m。
全桥采用变节间布置，分为12m、14m、16m三种节间形式。
中跨布置有上下两层系杆，其高度间距11.83m，上层系杆采用“H”形截面，下层系杆构造采用“王”形截面+体外预应力索，钢结构系杆端部与拱肋下弦节点相连接，下层体外预应力索锚固于节点端部。
主桥结构见下图。
重庆朝天门大桥结构总体布置图主桁弦杆为焊接箱形截面，截面宽度为1200mm、1600mm两种，截面高1240～1840mm，板厚20～50mm。
腹杆采用箱形、“H”形及“王”形截面，截面宽度为1200mm、1600mm和1200～1600mm（变宽度）等三种，箱形截面高1240～1440mm，板厚20～50mm；“H”形及“王”形截面高700～1100mm，板厚16～50mm。
上层系杆采用焊接“H”形截面，截面高1500mm，宽1600mm，板厚50mm；下层系杆采用焊接“王”形截面，截面高1700mm，宽1600mm，板厚50mm。
杆件采用的最大板厚80mm，最大长度44m，最大安装吊重80t。
主桁以拼装式节点为主，中间支承节点等少数特殊节点采用整体节点。
桥面系上层桥面采用正交异性钢桥面板，板厚16mm，采用U形闭口肋。
纵向设置横隔板，横向布置6道纵梁；下层桥面两侧采用正交异性钢桥面板，板厚16mm，采用U形闭口肋。
纵向设置横隔板，横向每侧布置2道纵梁；下层桥面中央采用纵、横梁体系，设置两组轻轨纵梁。
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重庆朝天门大桥
建成的重庆朝天门大桥
一、结构简介
重庆朝天门长江大桥主桥为190+552+190m三跨连续钢桁系杆拱桥，钢梁全长934.1m，主桥全宽36.5m，桁宽29m。
上层桥面为双向六车道和两侧人行道，下层为双线城市轨道交通和双向两车道。
两侧边跨为变桁高平弦桁梁。
中跨为刚性拱柔性梁的钢桁系杆拱桥，拱肋上、下弦线形采用二次抛物线，上弦与边跨上弦之间采用R＝700m的圆弧进行过渡。
主桁采用变高度的“N”形桁式，跨中桁高为14m，中间支点处桁高为73.95m，边支点处桁高为11.83m。
全桥采用变节间布置，分为12m、14m、16m三种节间形式。
中跨布置有上下两层系杆，其高度间距11.83m，上层系杆采用“H”形截面，下层系杆构造采用“王”形截面+体外预应力索，钢结构系杆端部与拱肋下弦节点相连接，下层体外预应力索锚固于节点端部。
主桥结构见下图。
重庆朝天门大桥结构总体布置图
主桁弦杆为焊接箱形截面，截面宽度为1200mm、1600mm两种，截面高1240～1840mm，板厚20～50mm。
腹杆采用箱形、“H”形及“王”形截面，截面宽度为1200mm、1600mm和1200～1600mm（变宽度）等三种，箱形截面高1240～1440mm，板厚20～50mm；“H”形及“王”形截面高700～1100mm，板厚16～50mm。
上层系杆采用焊接“H”形截面，截面高1500mm，宽1600mm，板厚50mm；下层系杆采用焊接“王”形截面，截面高1700mm，宽1600mm，板厚50mm。
杆件采用的最大板厚80mm，最大长度44m，最大安装吊重80t。
主桁以拼装式节点为主，中间支承节点等少数特殊节点采用整体节点。
桥面系上层桥面采用正交异性钢桥面板，板厚16mm，采用U形闭口肋。
纵向设置横隔板，横向布置6道纵梁；下
层桥面两侧采用正交异性钢桥面板，板厚16mm，采用U形
闭口肋。
纵向设置横隔板，横向每侧布置2道纵梁；下层桥面中央采用纵、横梁体系，设置两组轻轨纵梁。
大桥主体结构材料采用Q420qD、Q370qD和Q345qD钢，全桥钢梁重约4.5万吨。
二、主要杆件的结构
拱肋箱形杆件由盖板、腹板、隔板、纵向加劲肋等零件组成，断面尺寸为宽（1200/1600mm）×高（1240～1840mm）。
盖板
腹板
纵肋
隔板
箱形杆件的构造
箱形杆件的构造
拱肋王形、工形杆件由盖板、腹板、纵向加劲肋等零件组成， 断面尺寸为宽（700～1700mm）×高（1200/1600mm）。
盖板
腹板 纵肋
王字形杆件的构造
王字形杆件的构造
桥面板是直接承受汽车荷载的关键受力构件，由面板、U形 肋、横肋、纵梁组成。
桥面板吊装单元制作时，先将桥面板划 分为宽度2.4m～2.9m的多个板单元制作，然后将多个板单元组 焊为一个吊装单元。
桥面板一个吊装单元的构造
桥面板一个吊装单元
U形肋端部预留100mm不焊，并将焊缝端部修磨匀顺过渡， 待桥位U形肋嵌补段对接焊缝焊完后再焊接该部位，以减小对 接焊缝应力集中，避免缺陷的产生。
焊缝端部修 磨匀顺
U形肋端部处理的构造
桥面系横梁是连接桥面系与主桁的关键构件，它的精度直 接影响桥面系的安装精度。
由于采用了横梁上盖板U形肋嵌入 腹板的连接方式，因此对横梁腹板上U型肋缺口与上盖板的U形 肋位置匹配要求较高。
因此，腹板U型肋缺口间距精度的控制， 是保证横梁组装质量的前提。
上盖板合件腹板合件上盖板腹板 下盖板纵梁接头劲板U形肋
上盖板合件 腹板合件 上盖板 U形肋 纵梁接头
腹板
劲板
下盖板
桥面系横梁的构造
全桥 共有4种 类型的桥 门架，分 别位于主 桥端支点、 中间支点、 E18E19 节间及 E19E20 节间处。
三、主桥结构
190m边跨的主桁结构
190m边跨的主桁结构
190m边跨的主桁结构
190m边跨的横梁结构、下层平纵联
190m边跨的横梁结构、下层平纵联
190m边跨的横梁结构、下层平纵联
190m边跨的上下桥面系横梁和腹杆的结构
190m边跨的上下桥面系横梁和腹杆的结构
上桥面系横梁和双层桁架腹杆的结构
190m边跨的下桥面系横梁和轻轨纵梁的结构
190m边跨的下桥面系轻轨纵梁的结构
552m主跨的桁架拱结构和吊索
552m主跨的上下桥面系横梁、下纵梁的结构、吊索
552m主跨的上下层系杆结构和吊杆
552m主跨的上下层系杆结构及桥面系的结构
552m主跨的主拱桁架结构
552m主跨的主拱桁架结构和主桁架的联结系
552m主跨的主拱桁架结构和吊杆与主拱桁架的连接
552m主跨的主拱桁架结构和吊杆与主拱桁架的连接
552m主跨的
主拱桁架拱脚的构造
552m主跨的主拱桁架拱脚的构造
上桥面、主拱桁架、桥门架
上桥面、主拱桁架、桥门架
上桥面、主拱桁架、桥门架
吊杆与系梁和主拱桁架的连接
主拱桁架、吊杆和上桥面
主拱桁架拱脚、上下桥面构造和纵梁的结构(纵梁断开)
主拱桁架拱脚处、
下桥面系横梁构造和纵梁的结构(纵梁断开)
552m主跨的上下桥面系横梁、下纵梁的结构
552m主跨的上下桥面系横梁、下纵梁的结构
552m主跨的上下桥面系横梁、下纵梁的结构。