混凝土路面加铺沥青层设计

摘要 (3)

Abstract (4)

第1章绪论 (5)

1.1 水泥混凝土路面性能与特点 (5)

1.2 水泥混凝土路面的使用现状和发展前景 (5)

1.3我国“白+黑”路面的应用情况 (6)

1.4成绵高速公路工程概况 (7)

1.5 本设计的主要内容 (8)

第2 章路段原路面状况调查资料分析 (9)

2.1 路面服务能力的调查 (9)

2.2 路面破损状况调查 (9)

2.2.1路段病害状况分析 (9)

2.3 路面平整度调查 (10)

2.3.1路面平整度调查测试方法 (10)

2.4 路面抗滑能力的调查 (15)

2.4.1路面抗滑能力测试方法 (16)

2.5 路面接缝传荷能力 (19)

2.6 路面板底脱空 (19)

2.6.1板底脱空的测试方法 (20)

2.7 本章小结 (23)

第3章路面状况评定 (24)

3.1路面状况的评价 (24)

3.1.1路面状况指数（PCI) (24)

3.1.2断板率（DBL) (28)

3.2行驶质量指数（RQI) (29)

3.3路面表面抗滑能力评定 (29)

3.4 本章小结 (31)

第4章水泥混凝土路面常见病害的维修 (32)

4.1 一般维修 (32)

4.6 唧泥处理 (36)

4.7 错台处理 (36)

4.8 沉陷处理 (37)

4.9 拱起处理 (38)

4.10 坑洞修补 (38)

4.11 表面起皮处治 (39)

4.12 本路段病害维修分析 (40)

4.13 本章小结 (40)

5.1 加铺沥青层原因 (42)

5.2 对原有旧水泥混凝土路面进行处理 (42)

5.2.1 灌缝 (42)

5.2.2 严重破碎板的修补 (43)

5.2.3 一般断板的修补 (43)

5.2.4 脱空板块的处理 (43)

5.2.5 其他形式损坏 (44)

5.3 加铺沥青层中的问题及解决方法 (44)

5.4 沥青加铺层结构设计方案的研究 (45)

5.4.1 加铺层方案设计 (45)

5.4.2 加铺层方案比选 (46)

5.5 加铺沥青混凝土面层施工 (48)

5.5.1 土工布施工 (48)

5.5.2 沥青混凝土面层施工 (48)

5.6 本章小结 (50)

第6章工程量计算 (51)

摘要

成绵高速公路起于成都，止于绵阳，双向四车道，全长91.7公里。是四川省高等级公路主骨架的重要组成部分。经过多年的运营之后，如今成绵高速公路各路段已出现不同程度的损坏，诸如破碎板、纵缝、横缝、唧泥、角隅断裂等病害。若不及时采取措施，将会影响道路的服务质量甚至行车安全。

本设计为成绵高速公路水泥路面加铺沥青层整治设计。整治的里程为K66+460至K68+000。在进行整治设计之前，需要对路段进行全方位的调查与分析，调查包括全路段各种病害、平整度、抗滑能力等，然后便是利用调查到的数据对原路面进行各状况指数的计算。根据各项指数的值，参照各评价标准得出原路面破损状况、路面平整度、路面抗滑能力等级。

路面的整治需要以之前得出的评价等级为依据，评价等级较好的的路段可以不做处治，或者做简单的整治处理。评价等级较差的需要根据规范进行整治处理。

本设计为加铺设计，因此需要在经过整治处理后的原水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土。加铺沥青混凝土面层能有效地改善旧水泥混凝土路面的使用性能，同时充分利用旧水泥混凝土路面强度高、造价低、施工便捷等特点。在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土需要注意反射裂缝的产生，可提出不同的加铺设计方案，然后进行比较选择出较优的结构设计方案。根据整治措施，设计方案等可以计算本次设计的工程量。

关键词：高速公路，水泥混凝土路面，路面破损，路面整治，加铺沥青

Abstract

ChengMian Expressway starts from Chengdu to Mianyang, two-way four-lane, length 91.7 km. It is an important part of the main highway skeleton in Sichuan Province.After years of operation, the various sections of the Chengmian highway now have varying degrees of damage,Such as broken plates, longitudinal joints, transverse joints, pump mud corner fracture and other diseases.Failure to take immediate measures will affect the quality of service and even road traffic safety.

The design for the Expressway Cement Pavement asphalt layer remediation. Remediation mileage K66 +460 to K68 +000.Before remediation design, need a full range of road survey and analysis, the survey includes all sections of various diseases, flatness, skid resistance, etc.Then we can use the survey data to calculate the original pavement condition index.Based on the value of the index, reference to the evaluation criteria drawn damaged pavement condition, road roughness, pavement skid resistance levels.

Road improvement is based on the rating scale come before, the evaluation grade sections need not to better Treatment, or do simple remediation treatment. Which Rank poor need to be remediation handled according to specifications.

The design is overlay design, requiring Pavement Asphalt Concrete after the original Cement Concrete which has been remediation process.Paved asphalt concrete surface layer can effectively improve the performance of existing cement concrete pavement, taking full advantage of the high intensity of old cement concrete pavement, low cost, convenient construction and other characteristics.Cement Concrete Pavement Asphalt Concrete need to pay attention to the reflection cracks we can made of different overlay design, then compare and select the optimum structural