交通信息服务系统
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停车场信息 诱导系统
个性化信息 服务系统
wenku.baidu.com
利用先进的信息、通信等技术，为驾驶员提供丰富的行驶信息，引导其行驶 在优化的路径上，以此减少车辆在路网中的滞留时间，从而缓解交通压力、 减少交通阻塞和延误。这种服务主要针对城市路网的个体车辆。 通过实时地采集和发送交通信息，适时地引导交通流量合理分布，从而达到 高效率利用道路网络的主动交通控制方式。它面向的是路网上行驶的所有车 辆。 给停车者提供一定区域内所有停车场的位置信息，以及其车位利用信息，从 而有利于驾驶员做出合理的停车选择，减少迂回驾驶和由此产生的无谓交通 量及环境污染。 可以获取与出行有关的社会综合服务及设施的信息，如餐饮服务、停车场、 汽车修理厂、医院、警察局等的地址、营业或办公时间等。出行者获知这些 信息后，就能够制定合适的出行计划，选择合适的路径。
交通信息服务系统结构框架
交通信息采集 交通信息传输
提高出行方便性 改善交通安全性 提高路网利用率
交通信息处理
交通信息利用
交通信息传输
交通信息提供
智能交通系统
治学求新 育人唯实
第6讲 ITS技术基础（3）
交通信息服务系统的发展
▪ 20世纪70年代以来，欧美、日本等发达国家在寻求缓解交通
拥塞的研究中，出现了以个体出行者为服务对象的综合交通 信息服务系统。
▪ 从总体上，针对个体出行者的综合交通信息服务系统（即出
行者信息系统）的发展又可划分为两个阶段。
智能交通系统
治学求新 育人唯实
第6讲 ITS技术基础（3）
交通信息服务系统的发展
▪ 第一代是在20世纪70年代出现的计算机技术和交通监控系统
的基础上发展起来的，反映了人们利用通信技术进行信息发 布的最初愿望。这些系统主要用于提高路网局部的通行能力 ，例如严重拥挤的交叉口，或者由特别事件和交通事故引起 阻塞的部分路口与路段等。
治学求新 育人唯实
智能交通系统
Intelligent Transportation Systems（ITS）
第八讲：交通信息服务系统
智能交通系统
治学求新 育人唯实
第6讲 ITS技术基础（3）
智能交通系统
治学求新 育人唯实
第6讲 ITS技术基础（3）
主要内容
➢ 概述 ➢ 服务内容、组成与工作原理 ➢ 关键技术及发展
智能交通系统
治学求新 育人唯实
第6讲 ITS技术基础（3）
交通信息服务系统分类
1）按照向交通参与者提供信息服务的时机进行分类
名称
特点
使出行者
出行前信息系统
在出行前获取关于出行的路径、方式、时间，道路 交通及公共交通等信息，为出行者规划最佳出行模
式提供辅助决策服务。
在途驾驶员信息系 统
通过各种手段向驾驶员提供关于出行选择及车辆运 行状态信息、道路状况信息和警告信息等，为有需 要的驾乘人员提供路径诱导功能。
智能交通系统
治学求新 育人唯实
第6讲 ITS技术基础（3）
交通信息服务系统概述
▪ ATIS (Advanced Traveler Information System), 先进的交通信
息服务系统
▪ 定义：由信息终端、交通信息中心、广域通信网络等组成的
以个体出行者为主要服务对象，按照其需求提供出行者信息 ，通过提供优化出行路线的方式，以缩短出行时间或减少费 用为目的的信息服务系统。
智能交通系统
治学求新 育人唯实
第6讲 ITS技术基础（3）
交通信息服务系统分类
3）根据信息流三要素：信息采集、处理与传送的集成程度以 及系统功能分配的不同进行分类
名称
特点
自主导航系统 自主导航系统融信息流三要素于一体，能对行驶中的车辆进行实时导航。
这种系统是由交通信息中心单方面向交通参与者提供实时动态交通信息，交 中心式导航系统 通信息中心将通过各种渠道收集的道路交通信息，经处理后通过信号发射系 （单向通信系统） 统定时发送给路网上行驶的车辆。
智能交通系统
治学求新 育人唯实
第6讲 ITS技术基础（3）
交通信息服务系统的特点
• 提供的信息要及时、准确、可靠，出行决策的相关性要好； • 为整个区域提供相关的交通信息，要求跨行政区的公共机构共同参与； • 容易与ITS其他系统相结合，如紧急事件管理系统、高速公路管理系统、
交通信号控制系统、公交管理系统等，以便获得大量的交通信息；
在途出行者换乘信 息系统
在车站、公交换乘点等利用多种形式为出行者提供 换乘信息服务，如始发时间、出行费用和时间等信 息，从而优化出行者的出行路径。
智能交通系统
治学求新 育人唯实
第6讲 ITS技术基础（3）
交通信息服务系统分类
2）按照所提供信息内容的不同进行分类
名称
特点
路径诱导系 统
交通流诱导 系统
▪ 第二代采用信息采集、传输、处理和发布方面的最新技术成
果，可以为更广泛的交通参与者提供多种方式的实时交通信 息和动态路径诱导功能。
智能交通系统
治学求新 育人唯实
第6讲 ITS技术基础（3）
交通信息服务系统的作用
先进的交通信息服务系统的作用主要体现在以下几个方面： （1）多种交通方式的出行计划。 （2）咨询服务。 （3）路径诱导服务。 （4）与相关系统接口。
通行能力 模拟显示当有30%的车辆接收实时交通信息时，可增加10%的通行能力
延 误 高峰小时可以节省1900辆•时，每年可以节省300 000辆•时
排放估计量
HC排放物减少16%―25% CO排放物减少7%―35%
出行者满意度 可 以 减 轻 有 意 识 的 压 力 ； 与 救 援 中 心 的 无 线 通 信 可 将 安 全 性 提 高 70%―95%
智能交通系统
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第6讲 ITS技术基础（3）
交通信息服务系统概述
▪ 信息获取：交通管理系统、运营车辆管理系统、天气预报等； ▪ 信息终端：车站、交通枢纽、港口，电脑、手机等便携式终端； ▪ 典型的交通信息服务系统：交通信息网站和车载导航系统；
智能交通系统
治学求新 育人唯实
第6讲 ITS技术基础（3）
• 操作人员须经过专门培训，训练有素； • 易于被交通参与者和公众使用； • 易于维护，不需要过高的运行成本和较长的操作时间； • 最终用户能够承受所提供服务的费用。
智能交通系统
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第6讲 ITS技术基础（3）
交通信息服务系统实施效果
指标 碰撞危险 伤亡程度 出行时间
效果
预计减轻驾驶员压力4%―10% 与具有GPS定位和路线引导功能的紧急事件管理系统相结合，可降低伤 亡程度 减少4%―20% ，严重拥挤时会更明显
个性化信息 服务系统
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利用先进的信息、通信等技术，为驾驶员提供丰富的行驶信息，引导其行驶 在优化的路径上，以此减少车辆在路网中的滞留时间，从而缓解交通压力、 减少交通阻塞和延误。这种服务主要针对城市路网的个体车辆。 通过实时地采集和发送交通信息，适时地引导交通流量合理分布，从而达到 高效率利用道路网络的主动交通控制方式。它面向的是路网上行驶的所有车 辆。 给停车者提供一定区域内所有停车场的位置信息，以及其车位利用信息，从 而有利于驾驶员做出合理的停车选择，减少迂回驾驶和由此产生的无谓交通 量及环境污染。 可以获取与出行有关的社会综合服务及设施的信息，如餐饮服务、停车场、 汽车修理厂、医院、警察局等的地址、营业或办公时间等。出行者获知这些 信息后，就能够制定合适的出行计划，选择合适的路径。
交通信息服务系统结构框架
交通信息采集 交通信息传输
提高出行方便性 改善交通安全性 提高路网利用率
交通信息处理
交通信息利用
交通信息传输
交通信息提供
智能交通系统
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第6讲 ITS技术基础（3）
交通信息服务系统的发展
▪ 20世纪70年代以来，欧美、日本等发达国家在寻求缓解交通
拥塞的研究中，出现了以个体出行者为服务对象的综合交通 信息服务系统。
▪ 从总体上，针对个体出行者的综合交通信息服务系统（即出
行者信息系统）的发展又可划分为两个阶段。
智能交通系统
治学求新 育人唯实
第6讲 ITS技术基础（3）
交通信息服务系统的发展
▪ 第一代是在20世纪70年代出现的计算机技术和交通监控系统
的基础上发展起来的，反映了人们利用通信技术进行信息发 布的最初愿望。这些系统主要用于提高路网局部的通行能力 ，例如严重拥挤的交叉口，或者由特别事件和交通事故引起 阻塞的部分路口与路段等。
治学求新 育人唯实
智能交通系统
Intelligent Transportation Systems（ITS）
第八讲：交通信息服务系统
智能交通系统
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第6讲 ITS技术基础（3）
智能交通系统
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第6讲 ITS技术基础（3）
主要内容
➢ 概述 ➢ 服务内容、组成与工作原理 ➢ 关键技术及发展
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第6讲 ITS技术基础（3）
交通信息服务系统分类
1）按照向交通参与者提供信息服务的时机进行分类
名称
特点
使出行者
出行前信息系统
在出行前获取关于出行的路径、方式、时间，道路 交通及公共交通等信息，为出行者规划最佳出行模
式提供辅助决策服务。
在途驾驶员信息系 统
通过各种手段向驾驶员提供关于出行选择及车辆运 行状态信息、道路状况信息和警告信息等，为有需 要的驾乘人员提供路径诱导功能。
智能交通系统
治学求新 育人唯实
第6讲 ITS技术基础（3）
交通信息服务系统概述
▪ ATIS (Advanced Traveler Information System), 先进的交通信
息服务系统
▪ 定义：由信息终端、交通信息中心、广域通信网络等组成的
以个体出行者为主要服务对象，按照其需求提供出行者信息 ，通过提供优化出行路线的方式，以缩短出行时间或减少费 用为目的的信息服务系统。
智能交通系统
治学求新 育人唯实
第6讲 ITS技术基础（3）
交通信息服务系统分类
3）根据信息流三要素：信息采集、处理与传送的集成程度以 及系统功能分配的不同进行分类
名称
特点
自主导航系统 自主导航系统融信息流三要素于一体，能对行驶中的车辆进行实时导航。
这种系统是由交通信息中心单方面向交通参与者提供实时动态交通信息，交 中心式导航系统 通信息中心将通过各种渠道收集的道路交通信息，经处理后通过信号发射系 （单向通信系统） 统定时发送给路网上行驶的车辆。
智能交通系统
治学求新 育人唯实
第6讲 ITS技术基础（3）
交通信息服务系统的特点
• 提供的信息要及时、准确、可靠，出行决策的相关性要好； • 为整个区域提供相关的交通信息，要求跨行政区的公共机构共同参与； • 容易与ITS其他系统相结合，如紧急事件管理系统、高速公路管理系统、
交通信号控制系统、公交管理系统等，以便获得大量的交通信息；
在途出行者换乘信 息系统
在车站、公交换乘点等利用多种形式为出行者提供 换乘信息服务，如始发时间、出行费用和时间等信 息，从而优化出行者的出行路径。
智能交通系统
治学求新 育人唯实
第6讲 ITS技术基础（3）
交通信息服务系统分类
2）按照所提供信息内容的不同进行分类
名称
特点
路径诱导系 统
交通流诱导 系统
▪ 第二代采用信息采集、传输、处理和发布方面的最新技术成
果，可以为更广泛的交通参与者提供多种方式的实时交通信 息和动态路径诱导功能。
智能交通系统
治学求新 育人唯实
第6讲 ITS技术基础（3）
交通信息服务系统的作用
先进的交通信息服务系统的作用主要体现在以下几个方面： （1）多种交通方式的出行计划。 （2）咨询服务。 （3）路径诱导服务。 （4）与相关系统接口。
通行能力 模拟显示当有30%的车辆接收实时交通信息时，可增加10%的通行能力
延 误 高峰小时可以节省1900辆•时，每年可以节省300 000辆•时
排放估计量
HC排放物减少16%―25% CO排放物减少7%―35%
出行者满意度 可 以 减 轻 有 意 识 的 压 力 ； 与 救 援 中 心 的 无 线 通 信 可 将 安 全 性 提 高 70%―95%
智能交通系统
治学求新 育人唯实
第6讲 ITS技术基础（3）
交通信息服务系统概述
▪ 信息获取：交通管理系统、运营车辆管理系统、天气预报等； ▪ 信息终端：车站、交通枢纽、港口，电脑、手机等便携式终端； ▪ 典型的交通信息服务系统：交通信息网站和车载导航系统；
智能交通系统
治学求新 育人唯实
第6讲 ITS技术基础（3）
• 操作人员须经过专门培训，训练有素； • 易于被交通参与者和公众使用； • 易于维护，不需要过高的运行成本和较长的操作时间； • 最终用户能够承受所提供服务的费用。
智能交通系统
治学求新 育人唯实
第6讲 ITS技术基础（3）
交通信息服务系统实施效果
指标 碰撞危险 伤亡程度 出行时间
效果
预计减轻驾驶员压力4%―10% 与具有GPS定位和路线引导功能的紧急事件管理系统相结合，可降低伤 亡程度 减少4%―20% ，严重拥挤时会更明显