探秘中国铁建重工集团盾构发展之路

正是看准了这一巨大市场需求，铁建重工的决策者们 经过科学调研，产生了一个大胆的想法——制造盾构机。 于是，集团公司立即组建专家队伍，全方位研究德国的海 瑞克、加拿大的诺威特、日本的小松、美国的罗宾斯等生 产盾构机的公司。他们认为，仅购买盾构机，中国铁建就 要花几十亿元，那么，全国建筑企业所要花的钱，更是一 个天大的数字。如果能够生产盾构机，且不要说占领全国 市场，就是占领中国铁建这个内部市场，也是不得了的一 件事情。
赞扬的Байду номын сангаас后是一个老国有企业的崛起之路，梦想的背 后承载着的是一个智慧型企业不断创新、高端定位和转型 发展，成为行业领舞者的跨越之路。
高端装备 高端定位
成立于2007年的中国铁建重工集团原名为中铁轨道系 统集团（原铁道部株洲桥梁厂，中铁株洲桥梁有限公司）， 主要生产轨道系列产品，并且在国内已经形成了三分天下 居其二的格局。然而，智慧型的决策者往往具有对企业发 展的前瞻性和对企业发展战略的非凡思路。以集团公司董 事长刘飞香为首的班子成员，预计到2020年前，我国铁路、 公路、地铁、水利、油气等开挖建设工程将达到2万公里 以上，隧道施工高峰期的到来，让隧道施工重型装备市场 前景一片光明。
2011年，铁建盾构荣获中国工业论坛首台重大技术装 备示范项目称号，标志着中国的盾构自主研发水平上了一 个新的台阶。 短短3年，铁建重工走过了国内盾构30年的发展历程， 并成为中国隧道装备制造领域的领跑者。 短短3年，铁建重工实现了中国制造到中国创造的梦 想，不仅迫使国外盾构大幅降价20％左右，也带动了盾构 机相关配套产业的快速发展。 “打造世界一流盾构，铁建重工人要让中国铁建自主 研发的盾构成为民族工业的骄傲！”刘飞香再次对自己的 员工和企业提出了更高的要求。
铁建重工研发队伍的总设计师程永亮旗下汇聚了一批 各个学科的专家、教授以及工程机械、液压和电气行业内 的顶级创新型人才。由于这些顶级人才掌握高端技术和行 业成功经验，在研发过程中突破了已有盾构产品设计理念 的束缚，不断创新，对盾构各系统部件设计了全新的架构， 并通过技术攻关和创新，在关键核心技术领域实现了重大 突破。 仅仅10个月的时间，铁建重工的科研人员就完成了第 一台复合式土压平衡盾构的调研、设计、制造和组装调试， 打造了国际上最完备的一条盾构生产线。该盾构国产化率 已经达到60％以上，很多关键部件实现了完全国产化。
地铁是现代化大都市的象征。未来的发展，地铁要承 担城市交通运输近50％的能力。当长株潭被国务院批准为 “两型社会”综合配套改革试验区之后，唯有加快地铁建 设，才能将融城方略载入史诗般的未来。 2000年，长沙地铁开始规划。 2009年，长沙地铁开始建设。 2010年，长沙地铁隧道开挖。
在这堪称伟业但又有许多不可预知的地下工程里，有 一个庞然大物在用它那大圆盘的“嘴”开山辟地，在比愚 公移山还艰难的工程中发挥着举足轻重的作用，它就是被 称为盾构的掘进机。作为隧道专用工程机械，盾构是世界 上隧道施工效率最高、最安全、最先进的装备，可以实现 掘进、岩渣装运、洞壁支护、一次开挖成洞。因为盾构是 衡量一个国家装备制造业水平和能力最具代表性的重大关 键装备，目前已成为国家重大科技专项的重要课题。
经过多方考察论证并报请中国铁建同意，2008年8月 28日，中国铁建重工集团将总投资4.34亿元的隧道施工重 型设备项目正式落户长沙国家级经济技术开发区。 盾构，在制造业被称为皇冠上的明珠，摘取明珠谈何 容易？当时，国内盾构机生产企业只有两家。国内盾构技 术与国外相比，还存在很大的差距。盾构机生产企业要想 在中国未来市场上具有竞争力并实现可持续发展，要么掌 握盾构核心技术，以尖端技术赢得市场，目前大部分国外 盾构公司采用的是以技术换市场的发展战略；要么企业是 为了满足自身施工的需要而发展盾构产业，因为施工企业 控制了内部的盾构需求市场，掌握了主动权，可以做到以 市场换技术。
在中国的地铁建设中，90％以上盾构市场被国外企业 垄断。因此，我国没有一个城市能说自己的城市地铁完全 是由自己造的。但这个第一在湖南长沙将得以实现。 长沙地铁第一台下线的盾构被命名为“开路先锋19 号”，是中国铁建重工集团自主研发的首台盾构机。之后， “湘星号”、“朝晖号”等7台盾构相继在长沙地铁各个 区间下线，并顺利掘进，已成功贯通4个区间。在所有贯 通的区间，施工单位的负责人和盾构司机都传递着一个共 同的声音：铁建重工研制的盾构质量过硬，非常好使。
他说，实现这个梦想已经指日可待！ “发挥中国铁建优势，创造世界一流装备”，中国铁 建总裁赵广发在中国铁建召开的科技工作会上，对铁建重 工殷切寄语。“中国装备，装备世界”，新一轮的高速发 展正在中国铁建重工继续。
2011年6月28日，在甘肃兰州，铁建重工兰州公司开 工建厂。这是铁建重工向西北进军吹响的号角。 2011年年底，长沙地铁2号线的过江盾构即在铁建重 工下线。 2012年1月，用于引水工程的大型盾构投入生产。 国内首台硬岩掘进机已研发当成功„„
在程永亮的办公室里，堆积着许多有关TBM 的资料。 从技术难度角度来说，盾构比TBM要低。欧美发达国家从 20世纪50年代开始大量使用盾构或TBM进行施工，在设计、 制造、施工等各项技术方面已经相对较为成熟，形成了相 对完整的技术体系。目前，国内盾构生产企业在国家政策 和资金支持下已经取得突破并初步实现批量化生产，占据 国内市场50％左右的市场份额，但在TBM市场，国内企业 仍然处于劣势，国内市场仍由国外企业垄断。程永亮的下 一个目标就是拿下TBM，填补国内空白。唯其如此，铁建 重工的国际竞争力才能更加凸显。
中国装备 装备世界 在长沙地铁盾构的竞争中，铁建重工的盾构设计制造 方案针对性强、配置完善，而且比国外同等配置盾构每台 价格便宜超过500万元。正是因为这些绝对优势，铁建重 工的盾构成为长沙地铁建设所需的大宗设备物资采购招标 中唯一没有正式招标程序的设备，长沙地铁施工所需的盾 构机全部是与铁建重工签订订单。与此同时，在北京、昆 明、福州等全国10多个城市，烙上了“中国铁建重工”名 片的钻地龙正在顺利潜行。去年和今年，铁建重工已签订 订单40多个，市场占有率已经跃居国内第一。
“不做没有生命力的企业，高端装备高端定位，要成 为盾构行业的领舞者，中国铁建重工集团要建设具有自主 知识产权的盾构研发和生产基地。”董事长刘飞香的话掷 地有声。
国际视野 整合创新
研制国产盾构机是一项极具挑战性的科研任务。盾构 机是一种隧道掘进的专用工程机械，集机、光、电、液、 传感、信息技术于一体，由刀盘刀具及其驱动系统、盾体、 螺旋输送机、管片拼装机、同步注浆系统、电控系统、液 压系统、测控与诊断系统、辅助系统等多个系统组成，具 有开挖切削土体、输送土渣、拼装隧道衬砌、测量导向纠 偏等功能，涉及地质和水文地质、土木、力学、机械、液 压、电气、控制、测量等60多门学科技术，并要按照不同 的地质和水文地质条件进行“量体裁衣”式的设计和制造， 每台配置都不一样，可靠性极高。其自主生产能力代表着 一个国家基础工业实力和工业科技水平。
探秘中国铁建重工集团盾构发展之路
铁建重工是全球唯一同时具备盾构和矿山法隧道装备 研制能力的专业企业，拥有国内生产能力最大、设备最全、 工艺最先进的盾构/TBM专业生产线，自主研制的具有完全 自主知识产权的高端盾构/TBM广泛使用在长沙、北京、西 安、武汉、广州、苏州、南京、福州等城市地铁工程；自 主研制的具有世界领先水平的矿山法隧道机械服务于我国 高铁施工现场；拥有世界上最先进的道岔、弹条扣件、闸 瓦生产线，其产品广泛使用在京沪、武广、沪杭等高速铁 路，同时，还出口到美国和加拿大等北美国家。