框架桥顶进施工功课指导书

框架桥顶进施工功课指导书

ZJYGS/ZY02—18—2003

1范围

适用于铁路工程框架桥的顶进施工。

2施工准备

2.1材料和主要机具：水、水泥、砂、碎石、片石、钢筋、钢板、钢板桩、结构钢焊条、电焊机、防水涂料、防水卷材、石蜡、机油、塑料薄膜、铁锹、土篮、模板、脚手杆、混凝土搅拌机、灰浆搅拌机、钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋弯曲机、汽车式起重机、挖掘机、推士机、自卸汽车、卷扬机、蛙式打夯机、砂浆试模、混凝土试模、顶进设备（高压油泵、控制阀、调节阀、千斤顶、油箱、油管压力表、顶铁、顶柱、横梁）。

2.2作业条件

2.2.1顶进施工时，非工作人员应撤离工作现场。顶铁上严禁站人和行走。

3操作工艺

3.1工艺流程图

3.2工艺流程图的描述

3.2修筑后背：后背是顶进的依托，应做到牢固可靠，以保证顶进的顺利进行。后背的修筑可与开挖

工作同时进行，若采用钢板桩作后背时，应先打桩在开挖工作坑，以节省挖方井保证桩后土壤的密实性。

3.2.2开挖工作坑：在铁路路基的一侧根据箱涵结构尺寸、净空要求开挖，工作坑底须经夯实碾压处理。

3.2.3排除地表水及降低地下水位：工作坑四周应挖排水沟。井根据地质条件及地下水情况在顶进范围内布置打点，进行抽水，使地下水位保持在基底以下0.5～1.0m。

3.2.4修筑滑板设置润滑隔离层；滑板多以混凝土灌注而成，也有按构造增设钢筋的。详见《混凝上及钢筋混凝土施工作业指导书》。修筑前在其下以碎石夯填密实，以减少不均匀沉陷。滑板混凝土要求振捣密实，表面平整。滑板表层涂以机油、石蜡作为润滑剂，再以塑料薄膜覆盖形成隔离层。

3.2.5预制箱涵；在滑板塑料薄膜隔离层上绑扎钢筋以预制钢筋混凝土箱涵。应注意按设计要求将箱涵各部位预埋件安装齐全，避免遗漏。

3.2.6安设刃角：采用钢筋混凝土内刃角时在三角形顶端安装钢刃尖。采用钢刃角时则安装在结构前端预埋的螺栓上，要求安装位置准确。

3.2.7安装顶进设备；顶进设备分液压系统和传力设备两部分。

3.2.8线路加固：根据线路、行车、地质和地下水泥情况，以及箱涵结构尺寸大小等因素综合考虑，确定恰当的线路加固形式，以保证顶进时的行车安全。

3.2.9起动顶进：顶进时，需逐渐加压，并对设备及滑板、后背等进行检查。起动后要掌握好箱涵顶进方向。顶人路基时安排在列车运行间隙时进行顶进，随挖随顶。同时用仪器对顶进方向及高程进行测量，并注意及时纠正偏差，以保证顺利地把箱涵按设计位置顶人路基。

3.2.9.1挖土及运土：框构桥涵的顶进速度主要取决于洞内的挖、运土速度，每次挖土掘进同应根据土质情况决定，一般约为20～50cm。在松散的或软塑性的土层中顶进严禁‘超挖’，必须保证刃角切人土层内10cm以上；挖土时应掌握士坡的平整，并保持与刃角坡度一致，或根据路基土质情况选用适当坡度，严禁出现倒坡，以保安全；列车通过时不得挖土，如发现机械设备有故障不能顶讲时应立即停止挖土；挖土工作必须与观测工作紧密配合，根据偏差分析决定挖土方法。

3.2.9.2安放顶铁、顶柱：每行顶铁（柱〕与千斤顶应成一直线，并与后背垂直，各行长度而力求一致，顶进时，顶铁上不准站人。注意观察顶铁的受力情况，防止崩出伤人。顶铁行数，决定于总顶力与顶铁（柱）的允许承压能力，并要求有一定的安全储备。

3.2.9.3测量工作：为了准确掌握箱涵顶进的方向和高程，应在箱涵的后方设置观测点以观测箱涵顶进时中线和水平偏差。测量工作必须每顶一镐测量一次高程和左右方向偏差，并做好记录，以便及时纠正偏差，保证顶讲顺利进行。

3.2.9.4顶进方向和高程的控制：为保证顶进箱涵的位置正确，防止顶进的方向及高程偏差，除加强观测认真预防外，还要及早纠正，倘若等到出现大偏差后再行纠正就较为困难，常用的纠压方法有：

3.2.9.

4.1使刃角“及早”吃土，借以加大刃角阻力，使箱涵避免低头。

3.2.9.

4.2发现箱涵抬头现象时，可在刃角处适当超挖。

3.2.9.

4.3箱涵顶进方向的控制从顶进开始就需认真加以注意。

3.3其他几种顶进施工方法：

3.3.1对顶法：对顶法是在铁路两侧各挖一工作坑，将箱涵分成两半，分别在两侧工作坑内淤滞，并修筑后背，同样借后背反力将箱涵顶人路基。修建方法；一般先顶进一侧的箱涵，就位后在刃角处用支撑封住，防止塌方，然后将顶进设备移至铁路的另一侧，顶进该侧的箱涵使之与先顶进的箱涵对接。箱涵对接位置应选择在两股道线路间距较大的地方。随即可以拆除钢刃角，井设置止水沉降缝。箱涵对接时，接缝处应采取可靠的止水措施，使之既要适应接缝两侧结构可能产生不均匀的下沉要求，又要能止

水防漏。一般是采用预留缺口橡胶止水带的方法，具体做法是在做后一镐顶进至接缝约70mm宽间隙时停

止顶进，在接缝内塞直径50mm的沥青麻筋，安设止水带并用预埋螺栓加扁钢压紧，再开动千斤顶挤实，最后用防水混凝上将缺口补平。

3.3.2对拉法：对拉法是先在铁路两侧工作坑内各预制一节箱涵，然后利用小口径顶管法，将高强钢

丝束或其他拉杆穿过路基，使两节箱涵连接上，互为地锚，对拉前进，直至对接合拢。对拉珐不需要后

背因此可在后背修筑困难或不经济时采用。施工步骤为，修筑工作坑；设置顶进拉杆；对拉顶进；对接

缝的处理与对顶的做法相同。

3.3.3中继间法：

3.3.3.1空箱涵较长时可分成若干节。用中继间法顶进。即前节箱涵利用后节箱涵作后背。用节间设

置的中继间千厅顶进行顶进。中继间内的千斤顶达到最大顶程后，前节箱涵暂停前进，而进行后节箱涵

的顶进。此时中间节的千斤顶随着后节箱涵的前进而压缩（回镐）。箱涵最后一节还是要依靠后背的反

力进行顶进。

3.3.3.2中继间法布置形式有井列式和串联式两种。井列式是在靠铁路一侧井排预制好，先将箱涵1顶入，然后将箱涵2平移安装第一个中继间，待箱涵2也顶人路基后在平移3，安装第二个中继间，再继续顶进，直至全部就位。箱涵横移的方法，可用顶进法，但需要设置横向后背或在工作坑底板上设滑道，用

卷扬机及滑轮组牵引的办法，另外还有一种在箱涵内穿进桁梁的方法；串联式是将数节箱涵在顶进轴线

上按先后次序预制好，将各个中继间一次安装完成，以至全部就位。

3.3.3.3中继间法接缝处理：前后节箱涵在顶进中其重心的运动轨迹不易重合，产生垂直分力，使重

心线高差增大，前后节箱涵就会产生错牙。为使前后节箱涵能互传剪力，并随时掌握顶进时的高程，不

使产生较大的高程误差，以减少剪力值，防止错牙，常在涵节间设置剪力楔，传力钢筋及钢搭？等。

3.8.5.4中继间预留千斤顶的顶程应小一些，这样剪力力臂可以缩短，使剪力楔等设施能发挥较大的

抗剪能力，也便于抗剪设施的布置。

3.3.3.5中继间周围必须设置钢护套，它不仅用以防止两侧漏土和使千斤顶与土面避免接触，更是预

防后节箱涵顶进时底板刮土造成错牙的有效措施，钢护套底板需在预制箱涵的同时设置之。

3.3.3.6节间沉降缝防水与对顶法一样，也采用预留缺口，顶进就位后装内贴式止水带。

3.3.4顶拉法：

3.3.

4.1箱涵穿越股道较多，涵身较长，顶部无覆盖土或士层不厚，在顶进时能将线路架空时，采用顶拉法较为合适。一般中、小型箱涵特别是后背修筑困难采用顶拉法施工效果好。

3.3.

4.2顶拉法施工，将整座箱涵分为若于节，用通长的钢筋束或用螺栓连接起来的型钢作为拉杆，将各节箱涵串联起来。根据中继间的工作原理，利用其中两节或更多节箱涵的摩阻力，借助于千斤顶克服另一节箱涵顶进时的摩阻力，依次逐节顶拉前进，做到不设固定后背而将箱涵顶人路基。

3.3.

4.3顶拉施工程序：首先开动前面千斤顶，此时后面两节箱涵作为后背顶进前节箱涵，后面千斤顶自动回油；开动中问千斤顶，此时前、后两节作为后背顶进中节箱涵（前节是通过钢筋束起作用的）前面千斤顶自动回油；开动后面千斤顶顶进后节箱涵时，是用前节、中节箱涵作为后背（均通过钢筋束起作用）中间千斤顶自动回油。如此循环往复，每一循环三节箱涵前进干斤顶一个顶程的距离。后节箱涵对于前节箱涵有顶进的作用（靠千斤顶实现），而前节箱涵对于后节箱涵有拉的作用（亦靠千斤顶实现）。

3.3.

4.4顶拉法的分节要求；一般情况，分节长度应不小于高度，最好为高度的一倍半以上，使其具

有一定的稳定性以避免倾覆。分节最少三节，尽可能分为四节或四节以上，以防止顶进时静止摩阻力不

够出现倒退现象。同时还要注意使铁路线路尽量位于同节框构上，节缝位置最好设在两线间距的中间。

3.3.

4.5箱涵较长时，在满足顶拉法施工需要节数和顶力许可的前提下，分节最好长些，以减少接头。