我国公共交通系统之发展

五、公共交通系统发展建议
多层次、立体化、
人性化
信息化
智能化
五、公共交通系统发展建议 －智能化
软 件 设 计 软 件 运 行 界 面

—
车辆运行数据库
选择监控车辆 电子站牌系统 监控车辆位置信息
五、公共交通系统发展建议 －智能化
软 件 设 计 软 件 运 行 界 面

—
电子站牌动态信息发送 向车载机发布调度指令 绘制车辆运行图 互联网功能
10.57 0.87
四、公共客运系统主要问题
2）常规公交仍是客运方式的主体
发达国家的城市轨道交通作为公共交通的主体，承担公交客运量的 比重远远高于我国城市，我国常规公交仍是客运交通的主体；轨道交通的 线路长度也远低于东京、巴黎等发达国家城市。 国内外城市公交构成比较(百分比)
城市
年代
公交车
轨道
轨道长
合计
东京
巴黎 北京 上海 广州
1993
1993 1994 1998 1999
9.1
26.5 85.0 94.2 94.2
90.9
73.5 15.0 5.8 5.8
263
211 42 16.1 18.5
100
100 100 100 100
四、公共客运系统主要问题
3）客运交通结构不稳定
香港从七十年代到九十年代初期的20年内公共交通比重一直保持 在75%左右，比较稳定。而大陆一些城市，客运交通结构变化很快， 客运结构不稳定。天津市公交与自行车之比由62:38变为10:90。
中等城市公交方式结构：快度公交
中小城市公交方式结构：常规公交
四、公共客运系统主要问题
6）公共交通网络规划不合理
公共交通网络规划不合理。“发展公 共交通”与“保持主要道路通畅”是城市 交通工作者的两大目标。
政策上的主动设置障碍； 技术上又跟不上发展；
四、公共客运系统主要问题
7）管理手段落后
高层次技术人员匮乏；
五、公共交通系统发展建议
1、地理信息系统（ GIS ）在公共客运系统中的应用
公共交通地理信息系统是基于MapInfo Professional开发的。 地理信息系统由多个图层构成，如公交站点层、公交线路层、辅 助信息库层、地名层、道路层、长春路名库层、铁路层、公路层 、绿地层、街区层、河流层、公路区域层和底图层。
二、世界公共交通的发展
公共交通发展历程： 1)畜力动力型阶段――16世纪后期出现了 以牲畜作动力的公共马车； 2)机动型初级阶段――19世纪70年代，蒸 汽动力的轨道车辆投入商业生产； 3)公共汽(电)车阶段――1920年公共汽车 的出现使公共马车的动力全部被新型动力替代。 4)轨道交通阶段――轨道交通的发展，将 公共交通推向了崭新阶段。
GIS-PT公交 站点层
五、公共交通系统发展建议
2、地理信息系统（ GIS ）在公共客运系统中的应用
GIS-PT 所有图层
GIS-PT 公交线路层
五、公共交通系统发展建议
定位技术（ GPS ）在公共客运系统中的应用
从目前发展情况来看，可用于移动车辆定 位的主要方法有： （1） GPS单独定位； （2） GLONASS单独定位； （3） GPS/GLONASS组合定位； （4） GPS/DRS组合定位； （5） GPS/INS组合定位； （6） GNSS定位； （7） GSM/CDMA定位； （8） 北斗星卫星导航系统。
4）建设全方位的智能公共交通系统；
5）各级政府重视及其财税支持。
五、公共交通系统发展建议
智能公共交通系统：是指在公交网络分配、公交调 度等关键基础理论研究的前提下，利用系统工程的理 论和方法，将现代通信、信息、电子控制、计算机网 络、GPS(Global Positioning System )、 GIS（Geographic Information System）等高新科技 集成应用于公共交通系统，并通过建立公共交通智能 化调度系统、公共交通信息服务系统、公交电子收费 系统等，实现公共交通调度、运营、管理的信息化和 现代化，为出行者提供更加安全、方便、舒适、经济 、快捷的公共交通服务，从而吸引公交出行，缓解城 市交通拥挤，有效解决城市交通问题。
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定位技术在智能公交系统中的应用
定位技术是智能公共交通系统的核心技术之一。为了实 现对公交车辆的实时跟踪和实时调度，必须精确而可靠 地确定车辆的位置。从目前发展情况来看，可用于移动 车辆定位的主要方法有：
请各位 多多指导！
年代 50年代 60年代 70年代 80年代 90年代
自行车% 38 54 77 82 90
公共交通% 62 46 23 18 10
合计% 100 100 100 100 100
五、公共交通系统发展建议
1）采取公交优先发展战略；
2）公交系统规划及其公共交通线路的优化；
3）发展大运量快速公共交通体系；
调度管理手段落后；
各系统不能有效技术集成；
四、公共客运系统主要问题
1）居民乘车出行少，步行和自行车交通占绝对优势
统计中城市居民自行车出行比重在21.47%-50.44%之间； 自行车与公交车出行量之比为2.13:1； 在人口不足100万的城市，自行车出行比重更高。
城市 年代 公交 自行 车 步行 单位 车 摩托 出租 车 0.20 其他 自＋ 步＋ 公 96.59 80.88 85 86.41 合计
泰州－－2010年前，将有不少于16%的居 民会选择乘公交出行。
四、公共客运系统主要问题
3）缺少科学合理的财政补偿机制 公交企业普遍亏损，缺少科学合理的财政补 偿机制。 在市场经济条件下，公交企业无疑应以经济 效益为中心，但又不能以盈利为唯一目标，还必 须体现社会效益。尽管政府给予公交企业以减免 税费等许多优惠政策，但由于体制改革带来诸多 问题，企业本身经营管理不善，再加上缺少科学 合理的财政补贴机制，这使得公交企业普遍亏损 。
二、世界公共交通的发展
二、世界公共交通的发展
50年代道路上的电车
60年代道路上的电车
70年代道路上的电车
21世纪的新型电车
二、世界公共交通的发展
Traffic
三、我国公共交通发展历程
我国第一条常规公交线路： 我国的公共汽车线路始于1920年，是由 著名实业家张骞创办的江苏南通近郊公共汽 车线路。1922年1月1日上海开辟了到江苏浏 河镇的线路，同年2月又开辟了市区线路由 静安寺到中山公园。以后在杭州市（1922）、 天津（1924）、南京、沈阳（1925）、成都 （1926）陆续开办了公共汽车服务。
上海 广州 南京 南昌
1996 1998 1999 2000
36.11 24.22 36.26 2.34 17.49 21.47 41.92 5.05 21 12.7 31.2 22.8 3
0.14
3.6 3 16.1 0.33
100 100 100 100
10.35 0.72 6.2 1.2
32.33 41.37 2.74
四、公共客运系统主要问题
4）公交服务水平低
公交服务水平低。主要表现为：速度 慢，乘车换乘不方便，路线不合理，密 度低，甚至有些地方存在公交盲区。改 革开放以来，我国大城市道路面积有了 大幅度提高，但仍远远落后于交通量的 增长速度。
四、公共客运系统主要问题
5）结构不合理
个人观点：
大城市的公交方式结构：轨道交通
我国公共交通系统之发展
韩 印 hanyin2000@sina.com
2010-06-11
报告内容

城市公共交通系统 世界公共交通的发展 我国公共交通的发展 我国公交系统主要问题 我国公交系统发展建议
பைடு நூலகம்
一、城市公共交通系统
城市公共交通：指在城市及其所 管辖区范围供公众出行乘用的、经济 的、方便的诸种客运交通方式的总称 ，包括公共汽车、电车、出租汽车、 轮渡、地铁、轻轨以及缆车、索道等 客运交通方式。
四、公共客运系统主要问题
2）城市公共交通的分担率低
在我国６６０多个城市居民的出行结 构中，５０万人口以上城市居民公交出行 的比例大多数只在１０％左右，只有少数 城市在3０％左右，为数众多的５０万人口 以下的中等城市和小城市，居民公交出行 的比重则普遍不足５％。
四、公共客运系统主要问题
中山－－2007年中心城区居民仅有４．２ ％的居民使用公交出行。 绵阳－－2007年城区15%的居民出行率。 厦门－－2009年公交分担率30.87%。 张家港－－2009年达14%、2010年达15%。
三、我国公共交通发展历程
1、1949－－1984为35年平稳发展期 2、1985－－1994为10年不堪回首期 3、1995－－2004为10年缓慢恢复期 4、2005－－2010为重新步入发展期
四、公共客运系统主要问题
1）公交基础设施缺乏统一规划
2）城市公共交通的分担率低
3）缺少科学合理的财政补偿机制
4）公交服务水平低
5）结构不合理
6）公共交通网络规划不合理
7）管理手段落后
四、公共客运系统主要问题
1）公交基础设施缺乏统一规划
公交基础设施缺乏统一规划。城市公 共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托 ，实现点与点的连接。由于长期以来，我 国城市公共交通基础设施薄弱，缺乏统一 规划，特别是在旧城市改造和新区开发时 没有把公交设施配套纳入统一规划，给交 通营运、管理和居民出行带来不便。