铁路工务集中修各项目施工作业方法及标准
包头工务段集中修第二阶段施工组织
由范杰驻铁路局调度所，负责每日施工各项工作的协调工作。
五、各项施工技术质量卡控标准及重点要求
（一）静态质量标准
本次集中修各项施工要求全项目作业，作业质量一次性达标，要实现“一扫光”，即需整治的所有设备病害都要纳入集中修一并整修，集中修后线路、道岔设备几何尺寸、连接零件、轨面状态、轨枕、标志标记、线路外观等一次性达标。具体标准如下：
三、施工前期准备工作：
（一）测量：
责任领导：xx
负责人：xx
按照我段2011年线维工作安排，根据线路、道岔维修捣固工作安排，为保证9月16日如期开工，提前对管内线路轨检车70米长波轨向检测情况及添乘检查情况对捣固线路组织测量：9月10日前拿出设计资料。
测量要求：
①所有测量数据必须进行优化设计，起、拨道量尽可能控制在30mm以内，区间坡长不得短于200米；
7.岔区无缝化胶粘接头：岔区无缝化计划胶粘及冻结接头1176个，其中上行696个，下行480个。由各线路车间组织完成。
8.成段更换轨枕、清筛：对线上零散69型、旧2型及失效轨枕9处558根进行更换，对两处翻浆冒泥地点进行人工清筛272孔。由各线路车间组织完成。
9.配合钢轨打磨：计划安排线路打磨136公里，其中上行81公里，下行55公里。安排道岔打磨71组，其中上行42组，下行29组。并对10.其他维修项目：安排更换胶垫33242个，更换尼龙挡肩47000个，拔锚3100个，更换扣件7100套，更换道岔伤损铁垫板238块。由各线路车间组织完成。
5.测量数据控制：测量数据复核后，各捣固组技术员注意捣固前必须对起拨道量按每五米一点在轨枕上进行标注。在邻线设立观测点利用两线间距离进行控制拨道量，使用激光标线仪在电化杆或临时观测点（制作钢钎）上做标记控制起道量。线路设备工作量调查：由各线桥车间指派一名副主任带领车间检查工区对管内设备进行一次全面工作量调查，调查工作包括轨下垫板情况、轨距、轨距变化率、长大方向、联结零件、缺碴情况、失效轨枕、歪斜破损胶垫、尼龙挡肩，轨枕配置，钢轨配置及影响施工作业的轨道附属结构等。调查中必须根据段铺排道岔捣固计划对道岔各部几何尺寸进行详细检查，在集中修前对照道岔结构图完成道岔框架几何尺寸的整治工作，同步完成现场标定，并套用脱杆捣固机会，对道岔转辙部分进行整治，所有调查工作必须同时在现场利用油漆在相应轨枕头部进行画撬，并形成详细工作量调查表。
铁路工务大修队线路大中维修施工组织及安全技术措施
铁路轨道大修队大中型维修施工组织及安全技术措施按照段线路大中修计划安排，该车间保质保量地完成了线路大中型维修的施工任务，在施工期间以一流的施工管理，创建一流的标准工地。
工作中牢固树立“安全第一”的思想，坚守施工安全“八不准、四禁止、一卡死”制度，确保行车与人身绝对安全。
为保证此项工作安全高效进行，特制定以下安全及技术措施。
一、加强现场施工组织：1、施工负责人：主任、书记、副主任。
2、施工现场负责人：工区工长。
二、施工项目：道路材料的装卸和转运，线路清筛、更换砼（本）枕，换轨，纵坡调整、线间距拨移、外观整治等。
三、施工地点：Navigator品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强四、各种安全保证技术措施。
1、行车安全防护及保障工作：（1）防护人员应为经过培训的合格人员，施工中设驻站防护员一名，工地防护员3名。
（2）保持保护器之间通信设施的完整性，做到通话清晰、明确，来车及通过工地有记录。
（3）办理区间线路封锁施工时，严格按照《安规》第2.2.7条之规定，站内封锁施工，按照《安规》第2.2.8条之规定设好防护。
（4）在处理该段慢速线路施工时，严格按照《安规》第2.2.9条之规定，站内施工按照《安规》第2.2.10条之规定设好防护。
Navigator品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强（5）在区间线路上施工，施工负责人同驻站、现场保护器之间的接触程序应符合《安规》第2.2.16条之规，第2.2.17条、第2.218条之规定执行。
（6）各级负责人必须了解每天施工起止里程，影响范围，施工命令内容和施工条件是否相符。
当施工负责人发布施工命令后，方可开工。
（7）认真执行“施工天窗”需要的其他操作项目。
2、施工人身安全保障工作：（1）施工作业前及施工途中，施工负责人和施工现场负责人要经常对职民工进行有针对性的安全教育，使其掌握安全操作技术、并服从管理、服从指挥。
（2）你必须在休息时间步行上下班，横越线路时做到“一站、二看、三通过”严禁来车时抢越。
铁路工务专业工区维修一日作业标准
铁路工务专业工区维修一日作业标准一、出工前1.列队点名：布置当日工作计划（地点、项目、工作量、分工）、强调作业质量要求、安全措施和注意事项。
2.根据作业的分工，准备好机具、备品和材料。
出库机具、材料及时做好登记。
3.根据作业性质，按规定与车站值班员办理登记“请点”，联系有关配合单位。
4.根据安排乘坐交通工具时，车未停稳不准上下车。
人要坐稳，工具、材料放置稳固，不偏载，不超限。
列队步行前往工地时，工长在前，安全员在后，推起道机具必须有两人，一人负责瞭望，做到一站、二看、三上道。
二、作业中1.到达工地，指派的专职防护员，按《普速铁路工务安全规则》的规定设置防护信号。
工地负责人要严格检查、校核量具。
2.听从工班长或工地负责人的统一指挥，按岗位责任制和操作规则上道作业，做到不简化作业、不遗留病害、按规定工时、定额、标准完成任务。
3.随时注意瞭望列车，听从防护员、安全员指挥，带好机具及时按规定下道避车。
4.严格执行规章制度，实行安全生产，杜绝违章作业。
工休时，人员、机具必须撤离铁路限界以外。
5.实行记名修，执行作业自检和抽检制度，保证作业质量，杜绝无效劳动。
6.按半日清和当日清的作业要求，详细统计工作量。
认真执行回检制度，不符合质量要求，在返工重做后结束作业。
三、作业后1.撤离防护以乘车方式或列队行走路肩方式返回，若有机具需从轨道上运回，须按规定设置防护。
2.整理料具、材料入库，对号定位，堆码整齐。
3.根据当日完成数量、质量核算工料消耗，填写日计划完成情况。
4.召开班后会，分析当日安全、质量、数量、纪律等情况，进行评比记分；编制次日工作计划，填写派工单。
铁路线路工工作标准线路工作业标准
铁路线路工工作标准线路工作业标准铁路运输分公司线路工作业标准01 起道作业标准 02拨道作业标准 03混凝土枕改道作业标准 04道岔改道作业标准 05调整轨缝作业标准06手工捣固作业标准 07清筛道床作业标准 08更换夹板作业标准09扒道床作业标准10捆扎枕木作业标准11翻修道口作业标准12整正轨缝作业标准13钢轨钻眼作业标准14巡道工作业标准01 起道作业标准1、校对量具：轨距尺2、检查划撬：画轻重捣、低接头、拱腰、空吊板等符号。
3、打浮离道钉：紧螺栓4确定标准股：直线为列车运行方向的左侧或水平高的一股，曲线为下股。
5、看道：距起道机20—30米，看轨下额水平线，根据前标准点和后标准点起平中间点。
6、放置起道机：全起全捣接头处放一次，重起全捣或重起重捣陡坑底放一次，慢坑底放2—3次。
7、打塞：打外口枕下轨底，串好打实。
8、起道找平：先起标准股，后起另一股，轨距尺要靠近起道机。
看道人回看纵向水平，视高低情况补撬。
2 拨道作业标准1、调查；拨量大于20mm，先荒拨，然后确定拨量，调整轨缝，消灭瞎缝2、扒渣、松防爬：刨松或挖开枕头道渣，松防爬、支撑。
3、拨道：（1）用液压起道机拨道，扒窝深120—125mm,用三台，相距2—3空，每撬相隔5—7空，拨正方向一侧设两台，另一侧设一台，成三角型，油缸与轨面不大于45度。
（2）拨曲线时从两头向中间拨。
4、指挥拨道：指挥人距拨道人大弯100m，小弯50m，双腿跨在方向好的一股。
指挥手势为：（1）向前手心向外推；（2）向回手心向内招；（3）向左、向右相应伸平左、右手；（4）拨接头两手握拳，隔一个接头两拳相碰两次；（5）拨大腰，两手过头做大圆状；（6）拨大腰两手在胸前作小圆状（7）交叉拨，两臂体前交叉（8）暂停，两臂平伸（9）拨道完毕单臂在头上部画圆圈。
5检查整理：留回弹量，用弦绳量不和标准重拨。
打紧防爬，安好支撑，回填夯实道砟。
03混凝土枕改道作业标准1、调查划撬，确定标准股：调查时，若钢轨一侧扣板上台，另一侧扣板离缝，应先松开扣板串动轨枕。
铁路工程施工规范标准及主要施工技术
铁路工程施工规范标准及主要施工技术第一节规范标准本标段遵循的施工规范和标准如下：一、铁道部铁路工程技术标准所印发的《现行铁路工程建设标准规范目录》中相关的规范、标准、规程和规则。
具体采用的规范及标准见《采用的施工规范、标准表》。
二、其他（一）《铁路技术管理规程》、《铁路线路维修规则》、《铁路工务安全规则》、《铁路施工技术安全规则》。
（二）铁道部《关于加强营业性施工安全管理的规定》。
（三）郑州铁路局《营业线施工安全管理规定》及其他有关规定。
（四）对采用新技术、新工艺部分，除应按设计文件要求进行施工外，其规范和标准经权威或有关部门批准后实施。
采用的施工规范、标准表表2.1.1第二节采用的主要施工技术及工法一、主要施工技术及工法本标段采用的主要施工技术及工法见下表：主要施工技术及工法表2.2.1二、新工艺、新技术（一）土工格栅加固路基土工格栅是近年来使用的一种新型的路基加固材料。
施工时严格按照《铁路路基土工合成材料应用技术规范》的要求执行，保证搭接长度和宽度。
其施工程序为：台阶开挖→整平夯实→铺设土工格栅→覆土填筑压实。
由于土工材料在阳光爆晒下容易老化，因此应注意避免阳光爆晒，铺设后及时进行填土施工。
（二）石方控制爆破技术路堑开挖过程中，石方控制爆破在施工中已为成熟的工法，根据不同方向上的抵抗线差别和起爆顺序控制爆破时岩石移动方向，利用钢轨排架防护和柔性“炮被”覆盖相结合的防护措施，抑制爆破飞石、滚石，确保既有线行车安全。
（三）顶进施工中的吊轨梁与工字钢抬梁配滚轮对线路进行加固技术以往在解决顶进桥施工的线路加固和防护中，当覆盖土层较薄，一般采用便梁加固，但此方法的费用较高，并且安装、拆除和运输都不方便。
拟采用吊轨梁与工字钢抬梁配滚轮加固技术解决上述问题。
（四）粉喷桩采用自动喷灰记录仪进行喷灰量的控制采用粉喷桩喷灰自动记录仪，可有效的控制喷灰量，对保证粉喷桩的施工质量及检测起到和重要的作用。
通过自动记录仪，可将施工过程中钻机的钻进深度、喷灰量、桩位编号及时间等打印出来，作为技术资料的一部分。
铁路公司工务维修作业标准2011.3.2
铁路公司工务维修作业标准2011.3.2铁路运输公司工务维修工作业标准、养路作业一日作业标准? 一、出工前1、工作预报?按照日计划在作业牌上公布作业项目和分工?准备好机具、备品和材料。
出库机具材料及时做好登记。
2、列队点名?布臵当日工作计划?地点、项目、工作量，、质量要求及安全措施和注意事项。
3、根据作业内容?按规定办理登记签认手续?联系有关单位配合施工。
4、按照规定办法乘车或列队行走去施工地点?施工负责人在前?兼职安全员在队后?推?抬，起道机必须两人?一人负责了望?做到一站、二看、三上道。
5、根据工作性质?指派专?兼，职安全员?按规定设臵防护信号。
二、作业中1、听从施工负责人统一指挥?按岗位责任制和操作规则及时上道作业?做到不简化、不留病害?按规定工料定额完成任务。
2、随时注意了望列车?听从安全员指挥?带好工具及时按规定下道避车。
3、严格执行规章制度?实行安全生产?杜绝违章作业。
中间休息?人员机具必须撤离轨道。
4、复线地段作业?应面向来车方向。
复线及站场内作业?邻线来车也应下道。
5、执行作业自检和随时抽查?保证质量?杜绝无效劳动。
6、按半日清和当日清的作业要求?结束施工。
认真执行回检制?不合质量要求?应返工重做。
三、作业后1、撤除防护?按规定乘车或列队返回。
2、整理机具材料入库?对号定位?堆码整齐。
3、根据当日完成数量、质量核算工料消耗?填写日计划完成情况。
4、分析当日安全、质量、数量、纪律等情况?进行评比考核?编制次日工作计划。
四、下列工作工务组长必须参加? 1、封锁、慢行的各项施工作业。
2、更换钢轨、鱼尾板、辙叉、尖轨和基本轨。
3、使用吊轨车和运送材料的单轨车。
4、装卸钢轨、轨枕、道碴及笨重材料机具。
5、使用轨缝调整器等有碍行车机具。
6、使用大型设备、机具拉运、吊运隔离墩等物品。
7、电务配合施工的有关作业。
、单项作业标准?一、手工扒道床1、人员组织?单人作业?间隔工具?爬镐。
2、手工捣固?应先将轨枕盒内道碴扒出一半后?再扒镐窝。
铁路维修作业的标准与操作规程
铁路维修作业的标准与操作规程铁路交通作为重要的交通工具之一，保障了人们的出行和经济的发展。
而铁路线路的安全性和运行效率则离不开维修作业的标准与操作规程的制定和遵循。
本文将从标准与规程的重要性、标准的制定、维修作业流程和规程的执行四个方面进行论述，并介绍其中的一些具体要点，以确保铁路维修作业的质量和安全。
一、标准与规程的重要性铁路维修作业的标准与操作规程对于保障维修作业的质量、提高作业效率、确保安全非常重要。
标准与规程的制定能够统一各项操作要求，防止因人为原因导致的差异化和不稳定性，提高施工质量。
同时，它也是培训和考核的依据，能够规范维修人员的行为，促进维修作业的规范化发展。
此外，标准与规程还能够摸索和总结先进的作业方法和经验，推动技术的创新和进步。
二、标准的制定标准与规程的制定需要考虑到实际情况、行业标准和国家法律法规等方面的要求。
制定标准的过程需要进行调研、实地考察、技术评估等一系列工作，确保标准内容准确、全面、可操作。
标准应当由相关的技术专家和行业从业人员共同制定，确保专业性和实效性。
在制定标准的过程中，还需要考虑到不同地域、线路特点和设备条件等因素的差异性，制定相应的细化操作规程，以适应各种情况下的维修作业需求。
三、维修作业流程铁路维修作业流程一般包括前期准备、作业实施、作业监督和作业验收等环节。
前期准备是维修作业的重要环节，包括确定作业范围、编制维修方案、准备所需材料和设备等。
作业实施阶段是具体的维修工作，需要按照标准和规程进行操作，确保维修作业的质量和安全。
作业监督阶段是对维修作业进行监督和指导，确保作业的顺利进行和质量控制。
作业验收是维修作业结束后的环节，需要对作业成果进行检查和评估，确保作业达到规定的要求。
四、规程的执行标准与规程的执行是保障维修作业质量和安全的关键。
维修人员需要严格按照规程的要求进行操作，确保维修作业的标准化和规范化。
规程的执行需要进行培训和考核，确保维修人员具备必要的技能和知识。
铁路桥工程主要分项工程的施工方法和施工工艺
铁路桥工程主要分项工程的施工方法和施工工艺㈠测量放样对建设单位提供的导线控制点及水准点进行复测，无误后使用，设置施工所需的桥中线桩及临时水准点，每桥各设一个临时水准点，并定期校核复测。
根据已知控制点资料计算出桥墩台坐标，利用全站仪、经纬仪按坐标放样确定其中心位置，并要进行复核校正。
对施工中所进行的一切测量工作，认真作好记录工作，并严格执行换手复核制度。
㈡钢筋工程钢筋工程具有材料多、成品的形状及尺寸各不相同、焊接及安装质量好坏对构件质量影响较大、完工后难以检查的特点，所以本工程钢筋全部集中加工成成品或半成品，运至工地现场绑扎、焊接。
⑴钢筋的检查钢筋进场后必须检查出厂质量证明书，出厂证明书不全或没有证明书的情况下不予使用。
在此基础上试验检查人员对钢筋做全面试验检查，试验内容包括：拉力试验、冷弯试验和可焊接试验，并分批取样，每批重不大于20吨。
⑵钢筋下料焊接钢筋按设计尺寸和形状全部采用机械加工成型，施工前将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，保持表面洁净。
钢筋下料严格执行配料单制度，项目填写完成准确，下料时必须按施工图纸进行复核无误后方可下料。
钢筋下料后应对同批同类尺寸的钢筋进行检验，合格后才可继续下料加工。
钢筋接头焊接加工方法与要求如下：焊接接头采用闪光对焊或电弧焊。
所有焊工均持证上岗，并在开始工作之前进行考核和试焊，合格后方可作业施工。
焊接件经质检人员检查并抽样进行试验，检验合格后方可使用。
热轧钢筋当采用闪光对接焊接时应作到：钢筋的焊接端应垂直于钢筋的轴线方向切平，两焊接端面彼此平行，焊渣清除干净。
闪光对焊接头的钢筋面积，在受拉区不应超过钢筋总面积的50%。
长度不小于30D且不小于50cm。
当采用电弧焊焊接热轧钢筋应作到：焊缝长度、宽度、厚度应符合规范要求，电弧焊与钢筋弯曲处的距离应不小于10倍的钢筋直径。
用于电弧焊的焊条I级钢筋用T421型，Ⅱ级钢筋用T502、T506焊条。
⑶钢筋的绑扎、安装钢筋绑扎时，其各部位尺寸和数量应符合规范及设计要求，骨架绑扎时增加点焊数量，以免骨架吊装时变形。
铁路工工程施工方案和工艺
铁路工工程施工方案和工艺第一节临时工程设施及施工总平面布置一、施工运输便道站线需设施工便道约1km，施工便道路面宽4.5m，采用泥结碎石路面。
二、施工用电施工用电主要采用地方电源，并配备75km发电机2台。
三、施工用水施工可采用自来水或就地打井汲水，所有的施工用水及生活用水都必须经检验合格后方能使用。
四、临时通讯本标段配程控电话1部，移动电话2部，以保证同业主、监理及各施工队的信息沟通，指令畅通。
五、生产、生活用房生活用房，租用附近民房，生产用房60m2。
六、施工总平面布置图施工总平面布置图见图十五。
第二节路基及站场土方施工本工程路基土方及站场土方施工区域河塘密布，施工条件较为恶劣。
施工的重点是抽水清淤工作，施工顺序为，清除地表杂物，施工草袋围堰；抽水；采用挖掘机清淤，换填土，路基及站场土方颠筑。
施工抽水时，尤其要注意观测既有线路基情况，防止既有线路沉降。
一、土方施工方法及工艺做路基试验段。
开工前对各类用于填筑的填料在施工现场进行土质压实试验，取得各类填料的施工工艺参数，作为施工的依据，与既有线并行地段施工时，应做好相应的防护准备。
图十五填土路基按四区段、八流程水平分层填筑施工。
四区段是：填土、整平、碾压、检测。
即：填、平、压、检。
八流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整形。
各区段流程单独作业，不许交叉作业，路堤填方施工工艺流程见图十六，压实工艺流程见图十七。
1、地基处理（1）基底土密实。
当地面横坡不陡于1:10，且路基填方≥1.2m时，路基可直接填筑在天然地面上。
在路堤高度小于1.2m时清除草皮填土。
（2）在稳定斜坡上。
当横坡为1:10至1:5时，清除草皮直接填土；横坡为1:5至1:2.5时，原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1m。
对基层面上的覆盖层，宜先清除再挖台阶。
较厚且稳定的覆盖层可保留，即在原地面挖台阶。
当横坡大于1:2.5时或基底下有松软地层时，按设计文件办理。
铁路电力集中修作业标准
铁路电力集中修作业标准1、范围本标准规定了电力集中修作业的作业项目、组织规模、维修内容及质量标准、工作流程。
本标准适用于在铁路管内以集中修方式开展的段级和车间级电力作业。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
《铁路技术管理规程》《铁路电力管理规则》《铁路电力安全工作规程》《高速铁路电力管理规则》《铁路电力安全工作规程补充规定》《普速铁路行车组织规则》《高速铁路行车组织细则》3、总体原则和指导思想40总体原则是保证设备质量、降低作业风险、提高检修效率， 实现作业时间（天窗） 、人员、机具、本资源利用最大化。
指导思想是以段级集中修保设备基本质量，以车间级集中修 保重点设备周期修和设备集中消缺，以工区日常巡检、应急处置 和动态检测保设备状态，最大限度减少和控制工区小而广作业， 从源头上控制设备检修质量和作业安全风险。
4、作业项目4.1 段级集中修分为电力设备标准化整治和电力设备集中整 治。
4.2 车间级集中修分为电力设备专项整治、电力设备的周期 检修和电力设备缺陷整治。
5、集中修组织规模5.1 段级集中修规模段级集中修由供（工）电段组织，每年至少安排一次段级集 中修。
段级集中修由主管副段长担任总负责人，设备管辖车间主 任（副主任）担任现场工作领导人。
原则上作业人员不少于 人、汽车不少于 4 辆（根据乘坐人员和材料运输需求确定）5.2 车间级集中修规模车间级集中修由供电车间组织，由车间主管主任（副主任）或技术员担任负责人，作业人员不少于15 人、汽车不少于 2 辆作业时间根据工作量按月或季度安排。
5.3电力集中修工作量5.3.1每年段级集中修整治10kV 及以上电力线路数量不得少于设备总数的20%，6 年全覆盖一次管内高压线路的集中整治，其中电力设备标准化整治不少于段级集中修总数的20%。
普速铁路电力集中修标准化作业指导书
普速铁路电力集中修标准化作业指导书1 适用范围本作业指导书适用于普速铁路，以集中修方式开展的段级和车间级电力作业。
2 作业项目2.1 段级集中修2.1.1 电力设备标准化整治2.1.2 电力设备集中整治2.2 车间级集中修2.2.1 电力设备专项整治2.2.2 电力重点设备的周期检修2.2.3 电力设备缺陷整治3 集中修组织规模3.1 段级集中修规模3.1.1电力段级集中修由供电段组织，供电段每年至少安排一次段级集中修。
电力段级集中修由主管副段长担任总负责人，设备管辖车间主任（副主任）担任现场工作领导人。
原则上集中修作业人员按不少于40人、汽车不少于4辆（根据乘坐人员和材料运输需求确定）。
3.2 车间级集中修规模3.2.1电力车间级集中修由供电车间组织，由车间主管主任（副主任）或技术员担任负责人，车间集中修作业人员不得少于15人、汽车不少于2辆，作业时间根据工作量按月或季度安排。
3.3 电力集中修工作量3.3.1 段级集中修，段每年电力段级集中修整治10kV及以上电力线路数量不得少于设备总数的20%，5年完成一遍管内高压线路的集中整治，其中电力设备标准化整治不少于段级集中修总数的20%。
3.3.2 车间级集中修工作量，由水电技术科根据每年秋季鉴定质量评价情况进行安排纳入次年年度检修计划，重点为低压线路及设备整治，5年完成一遍集中整治。
3.4 集中修作业期间的应急处置规定3.4.1开展段级和车间级集中修期间，各电力工区留守人员必须满足最低值班和应急抢修需求，在施工组织中要结合人员变化完善集中修期间的应急抢修预案。
4 设备修理内容及质量标准4.1电力设备标准化整治包括段自行安排的设备标准建设和路局安标线建设，主要内容和建设标准以《铁路局电力设备标准化建设标准》和路局批复的安标线建设项目为准。
整治后的设备质量应达到优良，设备履历台账和图纸应同步修订。
4.2 电力设备集中整治主要以设备消缺为主。
4.2.1 架空线路主要进行金属构件防腐刷漆，整治线路标识标志、通道侵界、安全距离、杆塔基础、金属构件受力变形超标、安装工艺等缺陷；更换淘汰零部件或有隐患零部件，更换高低压熔丝和熔管（芯）；同时对高压断路器、负荷开关、隔离开关、避雷器等高压设备进行试验检测。
铁路工程主要施工工艺和主要施工方法
铁路工程主要施工工艺和主要施工方法.pdf 模板一：铁路工程主要施工工艺和主要施工方法1.引言1.1 背景介绍1.2 目的和目标2.施工准备工作2.1 勘察与设计2.2 物资准备2.3 人力准备2.4 施工计划3.土建工程施工工艺及方法3.1 土方开挖3.1.1 开挖削土3.1.2 边坡处理3.1.3 土方填筑3.2 基础与桩基施工3.2.1 地基处理3.2.2 基础施工3.2.3 桩基施工3.3 结构施工3.3.1 桥梁施工3.3.2 隧道施工3.3.3 站房施工4.轨道工程施工工艺及方法 4.1 铺轨技术4.1.1 铺设工艺4.1.2 铺轨方法4.2 固定技术4.2.1 轨枕固定4.2.2 轨道固定5.电气化工程施工工艺及方法 5.1 电力工程5.1.1 输电线路施工5.1.2 变电站施工5.2 信号工程5.2.1 信号设备安装5.2.2 信号调试6.附件：施工图纸、材料清单、人员名单等7.法律名词及注释7.1 建设法律法规7.2 安全生产法规7.3 合同法律解释附件：施工图纸、材料清单、人员名单等法律名词及注释：1. 建设法律法规：包括国家有关建设工程的法律法规，如《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国合同法》等。
2. 安全生产法规：指规范施工过程中的安全措施和管理要求的法律法规，如《中华人民共和国安全生产法》等。
3. 合同法律解释：指对建设工程合同中涉及的法律条款的解释和说明，如《中华人民共和国合同法》相关规定。
模板二：铁路工程主要施工工艺和主要施工方法1.项目介绍1.1 项目背景1.2 施工目标和范围1.3 施工计划和进度安排2.土建工程施工工艺及方法2.1 地质勘察与设计2.2 土方工程施工方法2.2.1 土方开挖工艺2.2.2 土方填筑工艺2.2.3 边坡处理工艺2.3 地基与桩基施工方法2.3.1 地基处理工艺2.3.2 桩基施工工艺2.3.3 基础施工工艺2.4 结构施工工艺2.4.1 桥梁施工工艺2.4.2 隧道施工工艺2.4.3 站房施工工艺3.轨道工程施工工艺及方法3.1 铺轨工艺3.1.1 铺轨准备工作3.1.2 铺轨工序3.2 轨道固定方法3.2.1 轨枕固定3.2.2 轨道固定4.电气化工程施工工艺及方法4.1 电力工程施工4.1.1 输电线路施工工艺 4.1.2 变电站施工工艺 4.2 信号工程施工4.2.1 信号设备安装工艺4.2.2 信号调试工艺5.附件5.1 施工图纸5.2 施工材料清单5.3 人员名单6.法律名词及注释6.1 建设法律法规6.2 安全生产法规6.3 合同法律解释附件：施工图纸、材料清单、人员名单等法律名词及注释：1. 建设法律法规：指相关的建设工程管理法规，如《中华人民共和国建筑法》。
铁路工务作业指导书
篇一：铁路工务作业指导书第一章铁路线路工作业指导书线路工区一日昨日标准一、班前准备1、班组全员按时参加点名分工，思想集中，精神饱满，班前10小时严禁饮酒。
2、班组长布置当日作业，明确作业地点、项目、技术要求，并有针对性地进行安全教育。
3、备齐当日作业所需工具、材料，并检查机具性能是否良好。
二、前往工地 1、行走路肩，跨越线路、通过桥隧要做到“一停、二看、三通过”。
2、来车时，工地防护及时通知下道，并按标准立岗接车，注意瞭望，工具不得浸入限界，确保安全。
3、乘车时，车未停稳不准上下车，严禁坐在危险处所，人要坐稳，工具、材料放牢不超限。
三、施工作业1、按照工班长或工地负责人的布置安排，设置好施工防护，准备施工作业。
2、施工作业按单项技术标准规定的程序和要求进行，不简化，不漏项。
3、无缝线路地段作业时，严格执行无缝线路作业轨温条件，做到“二清、三测、四不超”制度。
四、下道避车1、作业时，如有列车开来，应及时下道避车，并将工具、材料撤下道，不得侵入限界。
2、下道后，应面向列车立岗接车，认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落或绳索伤人。
五、质量回检严格执行质量回检制度，不合格要及时返工。
六、结束工作工完料尽，撤除防护，返回驻地。
七、分析总结1、总结作业情况。
2、分析安全情况。
3、考评及合理化建议。
施工防护作业一、劳动组织及防护用品1、劳动组织施工防护作业共计需要4人，其中驻站1人，工地1人，两端800m各1人。
2、防护备品（表1—1）二、作业程序（一）驻站联络员 1、准备作业（1）按规定着装，检查、带齐通信及防护用品。
（2）按时参加点名，掌握施工作业地点、作业项目及防护注意事项。
（3）带齐施工计划及作业票、记录簿、笔、钟表、上岗证等。
（4）与施工负责人、中间及现场防护员明确联系方法及防护员编号。
2、防护作业（1）按规定时间提前到达车站行车室，负责校对钟表，保证驻站联络员、工地防护员与车站运转室三者时间一致。
（2）询问和记录工地防护员到达时间和防护地点，双方共同确认工地防护员编号情况。
铁路路基工程主要施工方法与施工工艺标准[详]
![铁路路基工程主要施工方法与施工工艺标准[详]](https://img.taocdn.com/s3/m/3f572fe529ea81c758f5f61fb7360b4c2f3f2a55.png)
1.1.1 施工准备<1>测量放样,恢复中线并放出边线；搞好地质调查和土质试验；做好路基防排水措施；组织人员和机械上场；确定施工顺序及土方调配方案。
<2>清表开工前必须对图纸所示或者监理工程师提供的路基范围内各类现有障碍物和设施的位置及场地清理情况,进行现场核对和补充调查,并将结果通知监理工程师核查。
在复核设计及路基放样无误后,根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行场地清理。
场地清理根据填筑施工的需要, 分期分批进行, 原则上是全面清表、分段弃方。
场地清理包括清除路基范围内的树根、草皮等植物根系,将路基填筑基底范围内30cm 厚种植土及非合用性土清理挖除, 直至地基土满足要求为止。
对不符合路基填料要求的土体,挖除后外运至指定的弃土场。
<3>试验段施工在路堤填筑施工前,选择地质条件、断面形式均具有代表性的一个区段〔长度不小于100m 作为试验段。
根据本合同段的实际情况,应对填土的填筑,做填筑试验施工。
现场压实试验应进行到能有效地使用该种填料达到规定的压实度为止,试验时时作好记录,记录压实设备类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等,找出机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线,并找出K30 值与压实系数Kh 或者孔隙率n 之间的关系。
通过试验段施工,确定合理的压实工艺参数和工艺流程。
试验结果经监理工程师批准后,作为该种填料施工时使用的依据。
施工中,填筑松铺厚度不应大于试验确定值的90%。
1.1.2 施工方法<1>路堤填筑采取横断面全宽、纵向分段进行分层填筑。
为保证路基的压实度,松铺厚度必须按试验段路基填土厚度的90%来控制,且每层松铺厚度不大于30cm,压实后每层厚度约25cm。
施工时在路肩位置竖立标尺杆, 以控制摊铺厚度,每层填筑按松铺厚度一次到位,根据车箱容积和松铺厚度计算卸土间距, 由专人指挥卸车。
铁路建设项目施工各主要专业工程施工方案施工方法及工艺
铁路建设项目各主要专业工程施工方案施工方法及工艺1.1.施工测量、试验检测及监控量测1.1.1.施工测量1.1.1.1.基础平面控制网（CPⅠ）、线路控制网（CPⅡ）、高程控制网的复测基础平面控制网（CPⅠ）、线路控制网（CPⅡ）、高程控制网的复测的主要工作内容包括:1）设计单位移交控制桩。
2）对设计单位移交的基础平面控制网（CPⅠ）、线路控制网（CPⅡ）、高程控制网的复测；复测按照设计单位所交测量成果资料，在同精度的情况下进行；并且与相邻标段要进行贯通测量，共同确认施工交界处的测量共用桩点，以确保本标段与相邻标段的衔接正确。
3）CPⅢ建立时，CPⅠ、CPⅡ和高程网应复测一次。
4）将复测成果上报设计、监理和建设单位，以确认测量成果是否正确。
5）根据本标段的特点，需要根据施工情况，对基础平面控制网（CPⅠ）、线路控制网（CPⅡ）、高程控制网进行经常性复测。
特殊地区、地面沉降地区或施工期间出现异常的地段，适当增加复测次数。
1.1.1.2.线路控制网（CPⅡ）加密线路控制网（CPⅡ）主要为勘测和施工提供控制基准，但点位一般离施工现场较远或点位数量不足，不一定能够满足施工放样的需要。
为了便于施工，常常在线路控制网的基础上引出临时点，用于补充施工放样的经常性使用，将这些点用附和导线的形式连接起来，就形成了加密导线网。
加密导线网的测量，可以用全站仪按四等导线要求进行。
用GPS测量时，其点位布置应选在离线路中线100～200m，稳固且不易被施工破坏的范围内，并每隔5km左右布设能相互通视的一对点，每对点的距离不宜小于1km。
根据线路特点，本标段平面控制网在加密时遵照以下原则：1）分级控制控制网的布设应从整体考虑，遵循先整体、后局部，高精度控制低精度的原则进行布设。
为保证线路连接的整体性，可以把基础平面控制网在本标段的控制点，看作是整个标标的首级平面控制网；而每座桥又是相对独立的，所以针对每座桥，要建立相应的平面控制网；为方便施工，又有可能针对某几个桥墩建导线网。
铁路工程施工方法
铁路工程施工方法在铁路工程施工中，施工方法是确保工程顺利进行的关键之一。
铁路工程施工方法包括桩基施工、路基填筑、铺轨、电气化工程等，每个环节都需要仔细组织和施工。
本文将详细介绍铁路工程施工方法，包括各个环节的步骤和注意事项。
一、桩基施工方法桩基施工是铁路工程的基础工作，它为整个工程的稳定性和安全性打下了基础。
在桩基施工中，需要先进行勘察和设计，确定桩基的位置、数量和类型。
然后进行钻孔和灌注混凝土，最后测量和验收。
桩基施工的注意事项包括：1. 确保勘察和设计的准确性，避免桩基位移或承载力不足的情况。
2. 控制桩基施工的质量，保证混凝土的强度和密实度。
3. 进行桩基测量和验收，确保符合设计要求。
二、路基填筑方法路基填筑是铁路工程的关键环节，它需要按照设计要求进行填筑，保证路基的平整度和稳定性。
路基填筑的方法包括挖方、回填、夯实等。
路基填筑的注意事项包括：1. 按照设计要求进行挖方和回填，保证填筑的均匀性。
2. 进行夯实，保证填筑物的密实性和承载力。
3. 控制填筑厚度和平整度，避免路基的变形和塌陷。
三、铺轨方法铺轨是铁路工程的核心环节，它需要按照设计要求进行轨道的安装和固定。
铺轨的方法包括安装轨枕、铺设轨道和固定轨道。
铺轨的注意事项包括：1. 安装轨枕时要保证轨距和轨面高度的准确性。
2. 铺设轨道时要保持轨道的平整度和线性度。
3. 固定轨道时要使用适当的方法，确保轨道的稳定性和安全性。
四、电气化工程方法电气化工程是现代铁路工程的重要组成部分，它包括供电、信号和通信等方面的设备安装和调试。
电气化工程的方法包括线路敷设、设备安装和调试等。
电气化工程的注意事项包括：1. 确保供电设备和线路的安全性和可靠性。
2. 安装信号和通信设备时要保证设备的准确性和可操作性。
3. 进行调试时要进行系统性的测试和验证，确保设备的正常运行。
总结：铁路工程施工方法的准确性和规范性对于工程的质量和安全至关重要。
在进行桩基施工、路基填筑、铺轨和电气化工程时，需要仔细组织和控制每个环节，确保施工的质量和进度。
铁路工程施工标准与施工方法
铁路工程施工标准与施工方法随着城市化进程的不断推进，铁路工程的建设显得尤为重要。
而为了确保铁路工程质量和安全，施工标准和施工方法是必不可少的一环。
一、施工标准的重要性铁路工程作为一项大型工程，涉及到众多方面的要求，如土建、钢结构、道路、电力等。
而施工标准是通过对各个环节的规范和要求，确保铁路工程的顺利进行，并保证工程质量的一个重要手段。
施工标准的制定可以统一各方的工作要求，提高协调配合效率，减少施工中的纠纷和事故发生的可能性。
同时，施工标准的执行也可以提高工程质量，节约材料和资源，降低工程成本。
因此，制定和执行科学、合理的施工标准是铁路工程建设的重要保障。
二、施工标准内容铁路工程施工标准内容繁杂，需要涵盖各个方面的要求。
土建方面，施工标准将包括建筑物基础、桥梁、隧道等的施工要求，以及各种材料的使用标准和施工方法。
钢结构方面，施工标准将包括钢轨、铁路架、围墙等的安装要求，以及焊接、固定等施工方法。
道路方面，施工标准将包括路基、路面、排水设施等的施工要求，以及路面材料的选择和使用标准。
电力方面，施工标准将包括供电设备的安装要求，以及电缆、绝缘子等材料的使用标准。
此外，还需要制定具体的施工流程和施工质量控制标准，以确保施工过程中各个环节的协调和质量的把控。
三、施工方法的选择在施工过程中，选择合适的施工方法对工程质量和进度的控制至关重要。
施工方法的选择需要考虑多方面的因素，如地质条件、环境要求、人力资源等。
在土建施工中，可能会选择采用机械化或人工化工艺，根据具体情况选择挖掘机械、混凝土搅拌站等设备，并考虑操作技术和施工安全。
在钢结构施工中，可能会选择采用焊接、钢轨固定等工艺，并结合吊装设备和现场操作人员。
在道路施工中，可能会选择采用铺设机械、压路机等设备，并结合各种路面材料的使用方法。
在电力施工中，可能会选择采用电缆铺设工艺，结合供电设备的安装和调试。
在施工过程中，施工方需要根据具体情况选择最适合的施工方法，并加强施工管理和监督，确保施工过程的安全和质量。
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四、主要施工内容1、砼枕螺栓凿锚；2、不破底清挖线路翻浆；3、成段更换失效扣件；4、单根抽换失效枕木；5、线路道岔综合抬道及使用小型液压、震动捣固机捣固；6、线路、道岔人工打磨；7、砼枕道岔Φ30螺栓凿锚。
五、各项目施工作业方法（一）、砼枕螺栓凿锚：1、前期准备：①调查需锚固轨枕的数量；准备机具材料，运送材料到位。
②人员组织：每组作业人员不少于4人。
2、防护作业：按规定提报封锁天窗，设置驻站、工地防护员，用电话或对讲机防护；设置移动停车信号防护。
3、螺栓凿锚施工工序、方法、技术标准⑴、工序步骤：第一步：封锁后设置好防护信号；松卸扣件铲灰除锈；②第二步：涂油（长效油脂与材柴机油按1：4配合比）；③第三步：消灭吊板，、隧道内扣件全部更换为防锈扣件，其他地段更换补充失效弹条、轨距挡板、螺母等扣件；④第四步：螺栓凿锚；⑤第五步：整正轨距、紧固扣件；⑥第六步：回收弃旧料、余料，清理工地。
⑦第七步：检查线路几何尺寸及机工具未侵限达到开通条件，方能拆除防护信号，申请开通线路。
4、技术标准1、施工的几何尺寸必须符合《铁路线路修理规则》的要求,竣工后的线路几何尺寸及其它设备应符合验收标准（特别注意整治隧道内线路轨距）。
2、清孔：用手锤和小铲将轨枕孔边缘的硫磺材料凿开并露出轨枕孔；用空心钻或手工凿出废旧的螺栓及硫磺锚固材料，再用小铲清理孔内残物。
3、配置锚固膏：按一定比例调好锚固膏（硫磺1：水泥0.3～0.6：砂子1～1.5：石蜡0.01～0.03）；先将砂子放入锅内搅拌加热至100℃～120℃；再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃；最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热成液胶状（温度在160左右)。
4、轨枕锚固：清理好轨枕螺栓孔，用粗砂或其他物体将轨枕螺栓孔底堵死封实，净留孔深不小于160mm；放正锚固架，控制螺纹钉位置；将锚固膏一次灌够，但不宜太满；将螺纹钉顺锚固架左右旋转垂直插入；锚固膏溶液凝固后用，应铲除干净。
锚固质量控制要求：螺纹钉的方（圆）台应高出承轨台面0～2mm，螺纹钉应与承轨台面保持90o，螺纹钉无歪斜，锚固膏无外溢。
5、松卸紧固扣件、凿取旧螺栓及锚固作业均需在封锁天窗点内进行。
（二）、不破底清挖线路翻浆1、准备作业：①清理主要工、机具、材料；②人员组织：作业人员不少于4人。
2、防护作业：按规定提报封锁天窗，设置驻站、工地防护员，用电话或对讲机防护；设置移动停车信号防护。
3、道床开挖及清泥程序：封锁后设置好防护信号，根据劳力大小，按两人一组，合理分配任务。
施工采取“逐孔清挖，隔孔回填”的方法，即先在第一孔边坡开口，将清碴至于路肩，再清挖枕木盒及两线间道床，将表面清碴至于路基面，将污碴弃至路堤坡脚或路堑天沟5米以外，再清挖第二孔方法同第一孔，然后再清挖第三孔，将孔内干净石碴及预卸石碴回填到第一孔，依次类推。
清挖深度需达到枕木底200mm，按4‰做好排水坡，保证道床横向排水畅通。
4、回填石碴：清除污碴，将孔内干净石碴及预卸石碴回填。
5、起道捣固：①将枕木盒填满后，加强捣固，整理道床，清洗轨枕上翻浆污迹；②在无缝线路区段施工时应掌握锁定轨温，严格按照作业轨温施工，清挖完毕后应采取夯拍道床、堆高肩砟等措施，防止胀轨跑道；③对翻浆严重地段，清挖完后，再组织一次全起全捣；开通后一周内重点做好线路保养工作。
6、低塌接（焊）头修理：翻浆处所如有“马鞍”接头或低塌焊头，施工负责人组织清挖完毕后，要安排及时对其打磨整治。
7、整理道床：清挖出的弃碴必须运出路堤坡脚或路堑天沟5米以外，不得损坏绿化苗木和栅栏，原则上不得跨越邻线转运。
恢复线路道床外观。
8、检查线路几何尺寸及机工具未侵限达到开通条件，方能拆除防护信号，申请开通线路。
（三）、成段更换失效扣件1、前期准备：①调查需失效扣件的数量；准备机具材料，运送材料到位。
②人员组织：每组作业人员不少于4人。
2、防护作业：按规定提报封锁天窗，设置驻站、工地防护员，用电话或对讲机防护；设置移动停车信号防护。
3、施工工序、方法、技术标准⑴、工序步骤：①第一步：封锁后设置好防护信号，再松卸扣件铲灰除锈；②第二步：更换失效扣件。
③第三步：涂油（长效油脂与材柴机油按1：4配合比）；④第四步：整正轨距、紧固扣件、扭力矩达标密贴；⑤第五步：回收弃旧料、余料、清理工地。
⑥第六步：检查线路几何尺寸及机工具未侵限达到开通条件，方能拆除防护信号，申请开通线路。
4、技术标准⑴、施工的几何尺寸必须符合《铁路线路修理规则》的要求,竣工后的线路几何尺寸及其它设备应符合验收标准（特别注意整治隧道内线路轨距）。
⑵、隧道内轨距挡板、平垫圈、弹条、螺帽全部更换为防锈型（达克罗）扣件，其他地段更换补充失效弹条、轨距挡板、螺母等扣件。
结合更换失效尼龙座、大胶垫及螺栓涂油。
⑶、扣件达到三密贴，扭力矩达到80-150N.m；（四）、单根抽换失效枕木1、前期准备：①调查需失效枕木的数量；准备机具材料，提报天窗计划运送新枕到位。
②人员组织：每组作业人员不少于6人。
2、封锁作业：按规定提报封锁天窗，设置驻站、工地防护员，用电话或对讲机防护；按规定设置移动停车信号防护。
3、施工工序、方法、技术标准⑴、工序步骤：①第一步：封锁后设置好防护信号，扒出枕木盒内石碴至枕木底20mm。
扒开一侧枕木头碴肩便于抽出旧枕；②第二步：松卸全部扣件或道钉。
③第三步：抽出失效枕木，整平道床，穿入新枕；④第四步：安装扣件，整正轨距、紧固扣件、捣固；回收弃旧料、余料，清理工地。
⑥第六步：检查线路几何尺寸及机工具未侵限达到开通条件，拆除防护信号，申请开通线路。
4、技术标准⑴、施工后的线路几何尺寸应符合《普速铁路线路修理规则》要求的验收标准。
扣件扭力矩达到80-150N.m。
⑵、使用木枕(含木岔枕)应遵守下列规定：①木枕宽面在下，顶面与底面同宽时，应使树心一面向下。
②接头处应使用质量较好的木枕。
③劈裂的木枕，铺设前应捆扎或钉组钉板。
④使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5mm，有铁垫板时孔深应为110 mm，无铁垫板时孔深应为130 mm。
使用螺纹道钉时，应比照普通道钉办理。
⑤改道用的道钉孔木片规格应为长110 mm、宽15mm、厚5～10 mm，并应经过防腐处理。
⑶、新枕位置要正确，与轨道中心垂直；⑷、抬运枕木时要检查杠棒和绳索是否牢固，抬运动作要协调，防止扭伤腰和砸伤脚。
（五）、线路道岔综合抬道及使用小型液压、震动捣固机捣固：1、准备工作：①线路调查：调查画撬，在轨枕上标识出轻、重捣固符号，校正量具，检测轨温；②清理机具材料，检查捣固机的技术状态是否良好，紧固件、零配件是否齐全有效。
③检查机械润滑油、液压油、各部紧固件、传动带、液压泵、手压泵、走形架、下道架、安全销等系统；④试运转，检测溢流阀油压，由低速逐渐提速到额定转速3～5分钟、操纵多向换向阀2～3次。
2、防护作业：按规定提报封锁天窗，设置驻站、工地防护员，用电话或对讲机防护；设置移动停车信号防护。
3、施工工序、方法、技术标准⑴封锁后设置好防护信号，撤出调高垫板，螺栓涂油和复紧螺栓。
⑵起道捣固：①看道起道：先起先起基准股，再测量水平。
②机械上道：安放走形架、推起道机、捣固机上道、收起下道架。
⑶机械捣固：按照下插（镐掌上缘应插至轨枕底面30～40mm）、夹实（镐掌夹到行程终了以后，应持续夹实2～4秒，按重、轻符号夹实）、提升（每捣完一根轨枕后，张开镐掌，两台捣固机同时提升镐板至轨枕面上）、转移（捣完后两台捣固机同起，同时推进，保持平稳）。
⑷机械下道：①镐板提升到最高点，停机后将机械推行到预定位置下道；②下道架安放平稳，外侧低于水平面3o～5o，镐板降至最低位置，安装防溜插销并加锁。
⑸检查线路几何尺寸及机工具未侵限达到开通条件，方能拆除防护信号，申请开通线路。
⑹回填道碴：回填道碴应先道心、后轨枕头，无缝线路应堆高碴肩150mm，做到一撬一清，填满枕盒内道碴，轨底处道床顶面应低于轨枕顶面20～30 mm；边坡、碴肩应达到《铁路线路修理规则》规定的要求。
（六）线路、道岔人工打磨1、作业目的：及时做好道岔轨件修理工作，预防和整治道岔轨件病害，可提高轨道平顺性，延长道岔使用寿命。
2、作业范围：尖轨、辙叉、基本轨、可动心轨轨头作用面低塌、麻点、鱼鳞伤、肥边、掉块，因肥边造成轨距、查找间隔、护背距离、护轨轮缘槽和辙叉咽喉、轮缘槽宽度超过标准、尖轨非作用边产生肥边、岔区不良焊缝及道岔、线路打磨车车打磨受限制的区域进行小型机械打磨。
3、作业条件：（1）纳入维修或施工天窗，办理封锁手续，同时按规定批派胜任人员担当施工（作业）负责人。
（2）作业影响电务设备时，应通知电务部门到场配合，作业结束后，作业单位与配合单位在道岔调试合格后才能撤离。
4、作业所需工具：MG3道岔打磨机、MV3道岔打磨机、仿形打磨机或精磨机、发电机、直向砂轮机、棒式找磨机、辙叉心轨翼轨磨耗测量仪、尖轨降低值测量仪、1米钢尺、小钢尺、塞尺、道尺、照明设备（夜间作业）、个人防护用品。
5、作业标准及要求5.1、尖轨的作用边打磨：将尖轨操动至开口位，调整道岔打磨机砂轮片高度，使其高于尖轨工作边铣削台高度，调整角度使砂轮片与尖轨作用面平行，自下而上按每2度进行角度转换打磨，直至消除肥边及不均匀磨耗。
打磨时走行要均匀平稳。
打磨起止点前后要做好起收刀力度的转换，来回打磨遍数根据现场打磨量确定，打磨后用角向砂轮机进行局部倒圆、打磨毛刺和气抛光作业。
5.2、尖轨非工作边打磨：将尖轨操动至开口位，调整道岔打磨机砂轮片高度，使其高于尖轨非工作边铣削台，砂轮片角度应与尖轨刨切面平行，应分次打磨，直到消除尖轨非工作面的肥边及其它缺陷。
5.3、基本轨或护轨基本轨工作边打磨：将尖轨操动至开口位，调整道岔打磨机砂轮片高度。
调整砂轮片角度，从-1度至18度逐角度打磨，直至消除基本轨刨切段或护轨基本轨作用的肥边及其它缺陷。
5.4、尖轨、基本轨顶面打磨：先将道岔尖轨操动至闭合状态，调整砂轮角度，从30度开始至0度按每2-4进行角度转换打磨，直至消除尖轨及基本轨前部的鱼鳞纹、剥离掉块、光带不良，基本轨前部是指尖轨断面宽50mm处至岔前顺坡接头。
再将道岔操动至开口位，继续使用道岔打磨机进行打磨，砂轮角度从30度开始至-30度按每2-4度进行角度转换，直至消除基本轨鱼鳞伤、剥离掉块、光带不良、轨面不平顺。
5.5、焊缝打磨：对高凸焊缝的打磨。
先用1m直尺测出焊缝接头最高点位置，使用塞尺检查出钢轨顶面不平度，作用边不直度，按轨号、股别、深度、长度做好记录，将需要打磨的位置和深度用石笔标记在钢轨非工作边一测，打磨时每次下刀要循序渐进，推行要稳，用力均匀，打磨时不可在一点反复打磨，避免单点作业时间过长而造成轨面局部退火和轨面出现凹凸及发蓝现象，打磨过程中用一米钢尺对焊缝进行反复测量，防止接头磨低。