箱涵顶进施工方案
预制箱涵顶进施工方案 -专家论证9.18
施工组织设计（方案）报审表施工组织设计（方案）审批表工程名称：向东街地道桥工程施工组织设计（方案）审批表（分子公司）工程名称:向东街地道桥工程框构桥顶进施工方案哈尔滨铁路工程建设有限公司哈尔滨第一线桥工程公司2018年9月18日目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、施工准备 (2)1、施工进度计划 (2)2、设备材料准备 (2)3、劳力准备 (3)四、施工方案 (3)（一）施工工艺 (3)（二）施工方法 (4)1、无缝线路应力放散 (4)2、抽换枕木及方枕 (6)3、设置3-5-3扣轨 (7)4、穿入工字钢横梁 (7)5、架设纵梁 (9)6、防线路横移措施 (9)7、顶进系统安装 (10)8、框构顶进 (11)9、拆除防护设备 (14)五、质量控制措施 (15)(一)加强安全管理，提高施工人员队伍的素质 (15)(二)加强设备管理，选择良好的顶进设备 (16)(三)加强技术管理，线路加固与挖土作业严禁欠超挖 (17)(四)加强风险管理，及时纠偏调整 (19)六、安全保证措施 (20)七、应急预案 (24)(一)成立应急救援领导小组 (24)(二)配备救援物资 (24)(三)救援通讯联络系统 (25)(四)救援人员 (26)(五)重要危险源辨识和风险评价 (26)(六)保证措施 (26)(七)人身安全现场保障措施 (27)附件：顶进计算书 (30)框构桥顶进施工方案一、工程概况拟建向东街地道桥位于哈尔滨平方火车站北侧，穿越拉滨正线和东安厂专用线。
本工程为原拉滨线平交道口改建为下穿地道桥，原道口宽15.5m与拉滨线相交里程为K24+434.84，沥青路面；新建1-18m地道桥与拉滨线相交里程为K24+454.15交角84°，主桥全长80.09米，净宽-17m+2×0.5m路缘石，净高7.9m；主桥按18m+24m+19m+19m四节布置，两侧设置U型槽引道，长度分别是140.18米和179.73米，全长400米。
控制爆破箱涵顶进专项施工方案
控制爆破箱涵顶进专项施工方案1. 引言控制爆破是一种常见的地下工程施工方法，用于在地下挖掘较大的空间。
本文档旨在提供一个控制爆破箱涵顶进的专项施工方案，为相关工程人员进行指导和实施。
2. 施工准备在进行控制爆破箱涵顶进施工前，需要进行以下准备工作： - 确定爆破设计方案，包括爆破参数、安全措施等。
- 编制详细的施工计划，明确各项工作的时间节点和责任人。
- 准备必要的工程设备和材料，包括爆破器材、防护设备等。
- 对施工现场进行勘察，了解土质条件、地下管线等情况。
3.1 施工现场布置在施工现场进行必要的布置工作，包括搭建施工围挡、设置施工标志等。
同时，需要确保施工现场的环境整洁、通风良好。
3.2 安全措施在进行控制爆破施工前，必须制定严格的安全措施，包括以下方面：- 确定安全区域范围，确保无人在施工区域内。
- 设立警示标志，提醒人员注意安全。
- 给施工人员配备必要的防护设备，包括头盔、防护眼镜、防护服等。
3.3 爆破设计与准备根据箱涵的实际情况，制定爆破设计方案。
包括：- 确定爆破参数，如炸药量、药包距离等。
- 针对地下管线等障碍物制定相应的爆破措施，避免损坏。
根据设计方案，进行爆破施工。
具体步骤如下： - 安装爆破器材，包括定向钻机、爆孔架等。
- 钻孔，根据设计方案在箱涵顶部预设爆破孔。
- 充填炸药，将预先准备好的炸药装入爆破孔内，并进行密封。
-进行引爆，确保爆破顺利进行。
3.5 爆破后处理爆破后，需要进行相应的清理和处理工作。
包括：- 清理施工现场，清除爆破产生的碎石、碎土等。
- 检查箱涵结构，确保无损坏情况。
-进行必要的补强和加固工作，保证施工质量。
4. 安全注意事项在控制爆破箱涵顶进施工中，必须重视安全问题。
以下是一些注意事项： - 严格控制爆破参数，确保不会对周围环境和结构物造成损坏。
- 保持施工现场的良好通风，避免炸药残留导致的安全隐患。
- 施工人员必须配备专业的防护设备，并接受相关的安全培训。
河道工程箱涵施工作业方案
河道工程箱涵施工作业方案一、施工准备为保证河道工程箱涵施工的安全顺利进行，施工单位需进行充分的施工准备工作。
首先，需要进行现场勘察和测量，了解箱涵施工的具体情况，包括河流的水位、水流情况、地质情况等。
同时，还需要做好人员、设备、材料的准备工作，确保施工过程中能够有序进行。
二、施工方案1. 施工前准备施工前需要确定好箱涵的具体位置和尺寸，开展现场布置和标识工作。
同时，还要进行施工材料的购买和运输，确保施工过程中有足够的材料供应。
另外，还需要做好施工队伍的组建和培训工作，为施工作业做好准备。
2. 施工方法在进行箱涵施工时，一般采用的主要方法有开挖法、盖挖法和顶进法。
其中，开挖法是指先将箱涵位置的土方挖掘出来，再将箱涵安装在挖好的土坑内。
盖挖法则是指在地面上先做好箱涵的架子，再将箱涵安装在架子上。
顶进法是指将箱涵从一侧顶入到地下，也就是通过水平推进箱涵的方法来完成施工。
在具体施工时，还需要根据实际情况灵活处理，选取合适的施工方法。
3. 施工步骤（1）挖掘土方：根据箱涵的尺寸和位置，在地面上挖掘出一个合适的土坑，用于安装箱涵。
（2）安装箱涵：将箱涵放入挖好的土坑内，然后进行调整和固定，确保箱涵安装在合适的位置，能够确保施工质量和使用安全。
（3）埋设管道：在箱涵内部进行管道的埋设工作，包括排水管、通风管等。
（4）围护施工：在箱涵周围进行围护施工，确保箱涵的稳固和安全。
（5）整体验收：完成箱涵施工后，进行整体验收工作，确保施工质量和使用安全。
三、安全管理在河道工程箱涵施工过程中，安全是最重要的考虑因素。
为保证施工过程中的安全，施工单位需要做好施工现场的安全管理工作。
首先，需设立专门的安全管理责任人员，负责现场的安全检查和管理工作。
同时，还需要做好现场安全教育和培训工作，确保施工人员具备相关安全知识和技能。
另外，还要配备足够的安全设施和设备，确保施工现场的安全。
四、质量控制在施工过程中，施工单位需要对施工质量进行严格的控制和管理，确保施工质量符合设计要求。
箱涵顶进施工组织设计
箱涵顶进施工组织设计一、工程概述箱涵顶进施工是指利用大型机械和设备，在地面上先制作箱涵的顶板和侧壁，然后再将其整体运送到需要施工的现场进行下沉、定位并与基础连接的施工方式。
该施工方法可以减少对现场交通的影响，缩短施工周期，提高工作效率。
二、组织机构1.项目经理：负责整个施工过程的组织、协调和管理；2.工程师：负责施工方案和设计的制定以及现场技术指导；3.施工队长：负责具体施工人员的安排、指导和督促；4.施工人员：负责具体的施工工作，包括机械操作、模板制作、钢筋绑扎等；5.安全员：负责施工现场的安全管理，包括安全培训、事故预防等；6.现场材料管理员：负责施工现场的材料供应、管理和记录。
三、施工流程1.前期准备：包括施工方案和设计的制定、现场勘测和材料准备等；2.模板制作：根据设计要求，制作箱涵的顶板和侧壁的模板；3.钢筋绑扎：根据设计要求，在模板内部布置钢筋，并进行绑扎；4.混凝土浇筑：使用混凝土泵将混凝土送入模板中，进行顶板和侧壁的浇筑；5.施工现场准备：在顶板和侧壁固化后，准备好箱涵的顶进基础；6.顶进施工：使用大型吊机将箱涵的顶进装置和顶板、侧壁整体吊装到顶进基础上，并进行定位和调整；7.与基础连接：使用钢筋焊接或螺栓连接等方式，将箱涵的顶板和侧壁与基础连接；8.检查和完善：对箱涵的连接部位进行检查，确认无误后进行完善，包括填充缝隙、涂覆防水材料等；9.施工记录：对施工过程进行详细记录，包括各项数据、施工照片等。
四、施工要点和安全措施1.模板制作要求高，需进行精确测量和加工，确保模板的尺寸和质量；2.钢筋绑扎要符合设计要求，节点处要注意绑扎牢固，确保结构的稳定性；3.混凝土浇筑要控制好浇筑速度和混凝土的质量，避免出现砂浆分层、坍塌等质量问题；4.顶进施工时，要注意吊装过程中的安全，控制好吊装速度，避免箱涵的变形或损坏；5.顶进装置和基础的连接要牢固可靠，使用合适的连接方式，并进行检查确认；6.操作人员要熟悉设备的使用方法和安全操作规程，佩戴好防护用品，遵守施工现场的安全规定。
下穿铁路多孔框箱涵整体顶进及安全控制
下穿铁路多孔框箱涵整体顶进及安全控制随着我国铁路网络的不断发展，各种类型的铁路工程也日益增多，作为铁路工程中的一种重要设施——框箱涵，在工地中也越来越多地被应用。
然而随着涵洞越来越深，越来越长，传统的安全施工方式已经无法满足施工要求，因此下穿铁路多孔框箱涵整体顶进已经成为了一种重要的施工方式。
本文将介绍下穿铁路多孔框箱涵整体顶进施工方法及其安全控制。
一、下穿铁路多孔框箱涵整体顶进施工方法下穿铁路多孔框箱涵整体顶进是一种将钢筋混凝土孔洞板舱壳沿着回挖降低的基础垂直向下推进，由于其具有断面尺寸约束、变形小、施工周期短、质量易控等优势，因此被广泛应用于城市地铁、高速铁路、高速公路等工程中。
下穿铁路多孔框箱涵整体顶进主要由以下步骤组成：1.确定框箱涵的位置和孔径，确定回挖的范围和深度；2.进行预制框箱涵的制作，将孔洞板进行倒置预埋在顶部，避免回挖时框箱涵坍塌；3.按照回挖计划逐步回挖，同时将框箱涵垂直向下进行顶进；4.在顶进过程中对框箱涵的材料质量和变形情况进行实时监测，及时调整施工方案，避免框箱涵发生损坏。
二、下穿铁路多孔框箱涵整体顶进的安全控制下穿铁路多孔框箱涵整体顶进是一项复杂的工程，需要对风险进行全面的控制，保证施工安全。
下面是几点安全控制的建议。
1.实施严格的安全措施在施工现场应严格实施各种安全措施，包括防止坑内湿度过高、保证施工场地的稳定性、防止周边环境受到不良影响、防止意外触电等。
2.完善的监控系统在整体顶进的过程中，如果出现问题，应及时停止施工。
因此需要有完善的监控系统来监测框箱涵的移动、变形等情况，以便及时发现问题进行处理。
3.使用高质量的施工材料使用高质量的钢筋混凝土材料来制作框箱涵，以保证其强度和耐久度。
同时需要进行严格的材料质量检查，避免质量不良的材料被使用。
4.保证机械设备性能在整体顶进的过程中，需要使用各种机械设备进行工作，包括掘进机、钻机、千斤顶等。
这些设备必须保证其性能可靠，并且需要进行严格的维护保养，以防止在施工过程中出现故障。
铁路箱涵施工及顶进
施工及顶进方案一、线路加固施工技术要求1.线路加固施工顺序：4道→Ⅱ道→Ⅰ道→3道；2.施工要按顶落梁、穿横梁、扒道碴、调轨枕等作业工序对作业人员进行分组，明确各组人员的作业内容，确保封锁施工时各工序有序地进行；3.顶落梁作业人员要提前进行操练，顶落梁操作人员要熟练撑握操作要点，确保顶落梁的安全、高效；4.顶落梁时每端用两个起道机或千斤顶，顶落时两个起道机或千斤顶要同时进行，防止梁偏倒。
顶落梁时单端进行顶落；5.顶落梁时要随顶随抽枕木，抽除枕木时不能一次抽除过多，以防起道机或千斤顶出现故障时梁突然下落而造成安全事故；6.为确保纵梁最后一顶的顶落到位，在每个支墩桩内侧设一深20cm工作坑，最后一顶千斤顶放在工作坑里进行顶落；7.扣轨施工时要严格控制好各工序的交接，确保施工速度能达到每次封锁都正点开通；8.尽量安排穿横梁和运纵梁同时进行，使运梁轨道车到达施工点时横梁穿完，每股道的横梁由两端向中间进行；9.每股道横梁的穿入方向：4道横梁由路肩侧穿入，Ⅱ道横梁由2站台侧穿入，Ⅰ道横梁由3道侧穿入，3道横梁由1站台侧穿入。
二、顶进施工技术要求1、顶进设备中继间选用4台320t油顶，尾节选用6台200t油顶，顶铁用T型杆件。
2、顶进挖土施工：a、本框架桥顶进挖土使用挖掘机开挖，人工辅助，汽车直接进框架内装运。
b、挖土应从中间挖起,根据土质情况开挖面适当放坡，以保证施工的安全，严禁挖神仙土。
c、挖土时要注意框架四个角位置的土不要超挖或欠挖，以便控制框架的标高和轴线位置。
d、为减少顶进时的顶力，根据地质情况，两侧可适应挖宽1～2cm。
e、顶进开挖必须坚持“短进尺勤顶进”的原则，每开挖50cm左右必须进行顶进。
f、顶进时千斤顶前后必须支垫20mm厚钢板以分散应力，防止应力集中造成框架桥砼被顶坏。
4、基底检查处理：a、基底清除整平后，应仔细检查地基土层性质，确定地基承载力是否满足设计要求。
b、基底开挖的标高及坡度原则上同框架底板保持一致，但应根据框架顶进后的高程情况进行适当的超欠挖处理，以达到纠偏的目的。
箱涵顶进施工方案
目录一、工程概况2（一）概述 2 （二）工程地质条件 2 二、施工方案2（一）总体方案 3 （二）各项目的施工工艺及方法 4三、进度计划12四、施工安全控制措施13（一）人身安全13 （二）便梁支座14 （三）便梁养护14 （四）纵移便梁14 （五）箱涵顶进15 （六）线路防护15 （七）装卸便梁安全注意事项15 （八）凿除顶进箱涵前钻孔桩16 五、应急预案16（一）材料设备保障16 （二）人员保障16 （三）技术措施及抢修方案17箱涵顶进施工方案一、工程概况（一）概述本工程位于京沪铁路下K1298+026。
4处，与即有京沪铁路夹角15。
11’17”，该工程由四孔箱形框架桥和一孔套涵组成,组合形式为4x9。
3m+4。
55m并列组成,桥长69。
87m,分三段施工（甲段顶进施工，长度为43.53m；乙段、丙段现浇施工，长度分别为18 m和8。
3m）,工作坑在铁路南侧，箱涵编号从南京向上海方向依次为甲1、甲2、甲3、甲4、甲t。
先顶进上海方向套涵,然后顶进甲4箱涵，再顶进甲1箱涵，最后顶进中间两孔甲2、甲3箱涵。
本工程共需5孔D24便梁和3孔D16便梁，施工区域内京沪铁路上、下行线间距为4。
85m，铁路线路为直线段，满足便梁架设要求.（二）工程地质条件1、地基土构成与特征根据设计文件提供的现场勘测资料，各土层自上而下描述如下：①层填土，杂色，松散。
层厚0.6～1.6m。
②层粘土，软～硬状，含铁锈斑点，层厚4.4～5.2m, σ0＝180KPa。
③层粉质粘土,褐黄～灰色，软塑状，中等压缩性，层厚7.2～8。
0m,σ0＝110KPa。
④1层粉土,灰绿~褐黄色，硬塑状,夹少量粉性土, 中等压缩性,σ0＝200KPa.④夹层粉土, 褐黄～草黄色，饱和，稍～中密，夹粘性土，呈透镜体状，σ0＝100Kpa④2 层粘土，褐灰～灰色,软塑状,夹少量粉性土，中等压缩性,厚度2。
1～3。
7m左右,σ0＝100KPa④3 层粘土, 暗绿～灰褐,软～硬塑状, 中等压缩性,σ0＝190KPa。
顶箱涵施工方案
顶箱涵施工方案
《顶箱涵施工方案》
顶箱涵是一种用于桥梁建设的技术，通过在桥下开凿泥土，然后用混凝土覆盖桥洞以支撑桥面的方式，可以实现桥梁的建设。
在进行顶箱涵的施工时，需要制定合理的施工方案，以保证施工进度和质量。
首先，在进行顶箱涵施工方案制定时，需要对桥梁的情况进行详细的调查和研究，包括桥梁的设计图纸、地质勘察资料、周边环境等。
同时，还要考虑到当地的气候和季节情况，以及施工期间可能面临的环境因素。
其次，在确定施工方案时，需要考虑到桥洞周围的土壤情况和水文情况，以选择合适的施工方法和施工材料。
同时，还需要考虑到桥梁上方的交通情况，保证施工过程中不影响周边的交通流畅。
最后，在进行顶箱涵施工时，需要严格按照施工方案和相关标准进行操作，保证施工的质量和安全。
在施工过程中，还需要不断对工程质量进行检测和监控，对施工过程中的问题及时处理。
总之，制定合理的顶箱涵施工方案对于保证桥梁施工的质量和进度至关重要。
只有在充分考虑各种因素的基础上，制定出科学合理的施工方案，才能够确保顶箱涵施工工程的顺利进行。
市政桥梁中分体顶进箱涵的施工方法
市政桥梁中分体顶进箱涵的施工方法摘要: 随着时代的进步和社会经济的发展，我国交通事业发展迅速，市政桥梁工程数量越来越多; 本文以某车站项目大跨度框架桥涵顶进施工为例，分析了分体顶进桥涵的施工方法，希望可以提供一些有价值的参考意见。
关键词: 市政桥梁箱涵施工施工方法在本车站改造工程的既有线桥涵施工过程中，有5米到10米之间顶进大跨度框架桥的施工，顶进施工安全和技术的可控度有着较大的难度。
在施工过程中，为了加固行车线路，将便梁和吊轨纵横梁法两种方法给应用了过来，不管是预制箱体、加固线路还是砌筑端翼墙，都十分的成功。
本文以框架桥为例，对箱涵顶进的施工线路加固施工方法进行了详细的分析和探讨。
1箱涵顶进施工方法1.1箱涵顶进施工的基本原理箱涵顶进施工的方法指的是将工作坑开挖于路基外侧，将后备修建于坑内，对滑板进行砌筑，对隔离层进行铺设和对箱体进行灌注，箱体强度达到设计要求之后，将一系列的设备给应用过来，如千斤顶、顶铁等设备，借助于后背墙反力，就可以对箱体前进起到推动作用。
当箱体接触到既有路基之后，对箱体断面以内路基土进行挖运，千斤顶对一个顶程完成之后，将顶杆收回，对顶铁接长，然后将顶进、挖土以及顶进等工序继续下去，这样反复作业，促使箱身可以逐步移位到设计的位置。
1.2箱涵顶进施工准备在施工之前，结合设计文件提出的施工方案，综合考虑一系列的因素，如工期要求、工程量大小、现场情况、机具设备情况等，对顶进方法合理选择，要采用科学的方法来详细调查顶进地点的工程地质、水文地质、埋置管路以及电缆和其他障碍物等，对顶进方案合理确定，对施工组织设计进行科学的编制，保证有较强的可操作性，并且做好现场测量工作，促使三通一平的目的得到实现。
在箱涵桥作业过程中，需要降低地下水位，保证其低于基底以下1米左右，促使工作面保持在一个比较干燥的状态。
在降水方面，可以采用多种方法，如排水沟、降水井、射流降水、真空泵降水等。
要在工作坑施工之前来完成降水工作，并且要科学防排工作坑周围地表水。
顶进箱涵施工方案
XXXX 工程分部分项施工方案审批表合同号：4 编号：注：施工方案附后XXXX工程第[4]合同段顶进框架桥支护桩施工方案施工单位名称： XXXX股份有限公司XXXX工程4合同项目经理部2009年5月 28日XXXX工程第[4]合同段顶进框架桥支护桩施工方案一、编制依据和标准(1)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 04l-2000)；(2)《公路工程技术标准》(JTB01-2003)；(3)《城市桥梁工程质量检验标准》(DB 29-51-2003)；(4)《公路路线设计规范规范》(JTJ D20—2006)；(5)《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》(JTGF80/1-2004)；(6)《天津市市政工程施工技术规范（桥梁工程部分）》（DB29-75-2004）(7)《公路桥涵工程施工工艺标准规范》（CYB-2004）(8)《公路桥梁工程施工要点与技术规范全书》（CYCN-2002）(9)《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ-46-2004）(10)《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ-46-2005）(11)本工程技术规范的有关条款；上述标准或规范有修改或重新颁布，施工时将遵照执行。
二、工程概况(1)、地基土层及其工程地质特征设计资料显示，在勘探深度内，地基土属第四系全新统人工填土层、陆相沉积层、上更新统陆相冲积层。
土质分布按层序自上而下为素填土、淤泥、粉质粘土、淤泥质粉质粘土、粉土、粉质粘土，以粉质粘土为主。
(2)、水文地质特征该场地地下水为第四系孔隙潜水～微承压水类型，主要依靠大气降水补给，以蒸发方式排泄。
地下水静止水位埋深0.75～2.50 m，水位标高为0.09～0.21 m。
场地土标准冻结深度为0.6米。
(3)、场地土类型及场地类别本场地土层属中软土，类别为Ⅲ类场地。
(4)主要工程量支护桩桩径为1.25 m，桩中心间距1.5 m，桩长25 m，本分项工程共有支护桩346根。
三、施工总目标质量上创精品，安全上当标兵，进度上争模范，形象上作表率；本工程全部工程达到国家施工质量验收规范合格标准。
顶进涵施工方案
目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (2)三、地质水文 (2)四、主要工程量 (2)五、工期计划及劳动力机械配置 (2)六、施工准备及本工程难重点 (4)七、施工方案 (4)八、施工中的常见问题及处理方法 (11)九、监控量测 (17)十一、相关计算 (18)十二、排水涵顶进工艺与明挖工艺结合超前支护暗挖工艺的综合对比 (19)一、工程概况阳河排水主干线纪念塔处，箱涵截面尺寸为3m*3m，壁厚28cm，埋深2m-3m，基坑地质多为路基回填土和红粘土，因受地理位置限制，无法采用常规工艺施工，我部综合考虑拟采用暗挖顶进工艺施工此段箱涵，暗挖顶进施工箱涵长度约90m。
二、编制依据1、相关设计文献；2、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)；3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)；4、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)；5、《公路桥涵施工技术规范》(JTG /TF50-2011)；6、《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ 166-2011)；7、《地下工程防水技术规范》(GB 50108-2008)；8、《城市设计防火规范》(GB 50016-2006)；9、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012)；10、《市政公用工程设计文件编制深度规定》(2013版)；11、现场调查、采集、咨询所获取的有关资料；三、地质水文本段工程地质多为路基杂填土和红粘土。
暂无水文资料，根据周边自然条件估计本段箱涵段落无明细地下水。
四、主要工程量五、工期计划及劳动力机械配置为保证青云路排水系统提早通畅，我部计划2015年7月1日开工，2015年9月20日完工，具体见后附附件一、施工计划时标横道图。
5.1劳动力配置施工队分开挖班、钢筋班、模板班、顶进压浆班，流水作业。
劳动力高峰期安排计划40名，其中技术管理人员3名，专职安全员2名，技术工人25名，杂工10人。
箱涵顶进施工方案
箱涵顶进施工方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在了我的办公桌上。
我泡了杯咖啡，深吸一口气，准备将我十年来的经验汇聚成这篇箱涵顶进施工方案。
一、工程概述箱涵顶进施工，是一项复杂而精细的工程。
要对施工地点的地形地貌、地质条件进行详细勘察，了解地下管线分布、交通状况等因素。
这次工程的目标是穿越一条繁忙的城市主干道，施工难度较大。
二、施工准备1.人员配备：选拔经验丰富的工程师、技术人员和施工队伍，确保施工过程中的技术支持和现场管理。
2.设备准备：根据工程需求，提前准备好挖掘机、顶进设备、测量仪器等。
3.材料准备：采购优质的混凝土、钢筋、模板等建筑材料，确保工程质量和进度。
4.施工图纸：详细绘制施工图纸，明确施工步骤和工艺要求。
三、施工步骤1.开挖工作坑：根据地形地貌和地质条件，选择合适的地点开挖工作坑。
工作坑的大小要根据箱涵尺寸和施工需求确定。
2.搭设临时支撑：在开挖过程中，及时搭设临时支撑，防止土体塌方，确保施工安全。
3.箱涵制作：在工厂内预制箱涵，确保尺寸和质量。
5.回填土方：箱涵顶进到位后，及时进行回填土方，恢复地表。
6.拆除临时支撑：回填土方完成后，逐步拆除临时支撑，为后续施工创造条件。
四、施工关键技术1.精确测量：在施工过程中，采用先进的测量技术，确保箱涵顶进的精确度。
2.土体稳定：通过合理的施工顺序和支撑方式，确保土体稳定，防止塌方。
3.信息化施工：利用信息化手段，实时监控施工过程，调整施工方案，确保工程顺利进行。
五、施工安全及环保1.安全生产：加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程，确保施工安全。
2.环保措施：合理安排施工时间，减少噪音污染；合理处置废弃物，保护生态环境。
六、施工进度安排根据工程量和施工难度，制定合理的施工进度计划，确保工程按时完成。
七、施工验收施工完成后，组织专家对工程进行验收，确保工程质量符合设计要求。
箱涵顶进施工方案，至此告一段落。
十年磨一剑，我相信这篇方案能为您带来实用的参考。
箱涵顶进施工方案
箱涵顶进施工方案箱涵是一种常见的桥梁结构，在桥梁施工中扮演着重要的角色。
而箱涵顶进施工是箱涵施工中的一种关键工序，本文将介绍箱涵顶进施工的主要方案及注意事项。
一、方案概述箱涵顶进施工是指在已经建立的箱涵底部基础上，逐步往上推进箱涵的上部结构的过程。
一般来说，箱涵顶进施工包括以下几个关键步骤：1.准备工作：包括施工区域清理、场地平整以及施工设备的调试等。
2.箱涵顶板施工：在箱涵的底部基础上施工箱涵的顶部结构，通常采用预制构件，通过吊装等方式逐步完成箱涵的上部结构。
3.推进施工：将已经施工完成的顶板结构逐步向箱涵的对端推进，一般通过液压千斤顶等设备推进。
4.封底固结：当箱涵的顶板结构推进至末端后，进行封底固结，确保整个箱涵结构的完整性和稳定性。
二、施工方案箱涵顶进施工方案是根据具体的工程情况而定，一般需要进行详细的施工方案设计和论证。
以下是常见的箱涵顶进施工方案：•常规箱涵顶进：采用传统的预制构件和箱涵推进设备，逐步推进顶板结构，较为常见且成熟。
•快速箱涵顶进：采用专业化设计和设备，加快顶板结构的施工速度，提高效率。
•特殊情况箱涵顶进：针对特殊地质、结构情况设计的施工方案，例如软土地质、大跨度箱涵等。
三、注意事项在进行箱涵顶进施工时，需要重点注意以下几个方面：1.安全第一：施工现场安全是首要考虑的因素，严格执行相关安全规定，确保施工人员安全。
2.质量控制：施工过程中严格按照设计要求进行施工，保证箱涵结构的质量。
3.施工进度：合理安排施工顺序和进度，确保施工的高效进行。
4.监控和检测：施工过程中定期进行监控和检测，及时发现并处理问题。
四、结论箱涵顶进施工是桥梁施工中的重要环节，正确的施工方案和严格的施工管理是确保施工质量和安全的关键。
以上是关于箱涵顶进施工方案的介绍，希望对相关人员有所帮助。
以上内容仅作参考，具体施工时应根据实际情况进行调整和优化。
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上海西客站过既有铁路线通道箱涵顶进施工方案为不影响上海西客站的铁路交通的正常运营，一般采用箱涵顶进施工工法。
其工法特点是在铁路一侧进行基坑开挖，在基坑内浇注钢筋混凝土箱涵，然后将箱涵顶进穿越铁路。
采用箱涵顶进工法修剪地下通道在我国已广泛运用。
1975年，上海市军工路下采用25.5m*19.4m*6.28m的三孔箱涵顶进取得成功。
1985年，上海市真北路下立交分别顶进四个单孔箱涵，建成两来两去四车道和两个人行通道，两个快车道箱涵为30m*9.2m*6.65m，两个慢车道箱涵为30m*8.1m*4.6m.采用箱涵顶进其工程投资小，且不影响地面列车的正常运营，具有较好的环境效益和经济效益。
一、箱涵顶进的施工流程箱涵顶进采用钢筋混凝土箱涵顶进工法施工地下通道，其原理是在基坑内滑板上预制箱涵，采用油压千斤顶顶推箱涵，将箱涵从铁道下穿越。
基坑围护及开挖→滑板制作→箱涵浇注→顶进后靠施工及千斤顶安装→铁路保护二、工作基坑施工2.1工作坑工作坑施工前先进行基坑围护和在地面面布置降水井，再进行基坑开挖。
工作坑、滑板、后背施工顺序如图1所示。
图1 工作坑、滑板、后背工艺流程图2.1坑底地基处理为提高坑底地基的承载力，需对地基处理。
对坑底土体松软的情况下，在内适当深度内换入层，可采用回填粗沙、晒水夯实或采用深层搅拌桩加固土体。
2.2工作坑开挖在基坑围护和坑底加固完成后再进行基坑开挖，基坑开挖必须放坡开挖土方，确保边坡的稳定和列车行车安全。
土石方堆放要远离基坑，防止因基坑周围土体超载增大围护结构变形而影响施工安全。
同时，基坑在施工过程中必须做到挖好排水沟，将基坑内的水汇集至积水井后再用潜水泵抽排至基坑外。
2.3 滑板制作滑板为加锚梁的钢筋砼（C15）板，滑板厚20cm，锚梁横断面为50cm×50cm。
锚梁、滑板及后背梁同时浇注混凝土，连结成整体。
滑板靠铁路一侧延伸一段同标号、同厚度的混凝土过渡段。
滑板下铺10cm厚的碎石垫层，滑板上铺机油、滑石粉（3:7，厚3mm）作为润滑层，铺塑料底板作为隔离层。
滑板及工作坑详图3 滑板及工作坑平面图图4 滑板及工作坑1─1断面图底板的施工步骤为：1、修整、夯实基坑底，如坑底地基承载力不足，拟采取基底换填等加固措施；2、铺碎石垫层并压实；3、绑扎后背梁、锚梁、滑板钢筋及予埋钢板、导向墩；4、灌注混凝土；5、顶面干燥后，浇一层3mm厚的滑石粉浆（机油:滑石粉=3:7）6、铺塑料底板隔离层。
滑板顶面沿顶进方向做成1%的仰坡，滑板顶面平整度不大于5mm/2m。
2.4 后背修筑后背是在箱涵顶进中藉以抗衡顶进反力的临时构筑物，要有足够的强度、刚度和稳定性，充分利用地形地物，因地制宜的修建，达到安全可靠并便于拆除。
本工程后背由后背梁、后背桩、挡土板、后背土、锚梁组成。
后背梁为2.0m （高）×1.2m（宽）的C15号现浇钢筋混凝土梁，梁长13.2m梁内予埋20mm 厚通长钢板；后背桩用工字钢桩，环沙线工作坑后背桩用I40b工字钢，长9m，8根/m；东北环线工作坑后背桩用I50b工字钢，桩长12m，9根/m。
环沙线工作坑利用原状土作后背土，不再重新填土，挖工作坑坑土时不能扰动后背土；东北环线工作坑后背需填土，后背填土至设计标高，用图解法求出破裂面，在滑动范围内填土。
挡土板用3cm厚木板设置于后背桩后。
锚桩用钢轨锚桩，间距1m，距后背桩20m，锚桩深度及拉锚钢筋经受力计算后确定。
后背桩与锚桩用打桩锤打入土中。
后背修筑时后背梁与顶进方向垂直。
2.5布置导向墩在箱身两侧用0.7米长的50kg/m钢轨每隔0.3米布置1根，钢轨埋入滑板内。
2.6润滑隔离层为保证箱涵能在滑板上顺利起动和向前滑行，必须在滑板顶面做一层润滑层，并在其上覆盖一层隔离层，起到顶进施工中的减摩作用。
润滑层采用铺机油、滑石粉调制而成（3:7，厚3mm），首先在滑板顶面涂机油3mm，最后晒滑石粉；隔离层采用油毛毡三、箱涵预制箱涵可采用单节浇注或分节浇注。
箱涵是在工作坑滑板润滑隔离层上进行预制。
首先要进行测量放线，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶进桥位的中心线三者均在一直线上。
箱身预制的施工程序是：安设底板模→绑扎底板钢筋→灌注底板混凝土养护→安内模绑扎侧墙及顶钢筋→安外模→灌注侧墙及顶板混凝土→养护箱身防水层施作模板采用P3015钢模板。
内模支撑采用型钢排架，如图5所示，斜撑、横撑、立柱用I12工字钢，纵向间距1.5m，边墙立档与顶梁用I14槽钢，纵向间距1.5m，立柱横向间距1.5m，横撑竖向间距2m，横撑、斜撑与立柱间用螺栓连合，立柱在纵向用L125×80角钢焊接牢固。
为避免浇筑侧墙混凝土的施工缝，边墙外模用插模法：将工字钢的下端利用底板侧面的预埋螺栓固定，上端用钢筋拉杆对拉，在两工字钢之间插入外模，随着混凝土的逐渐浇筑上升外模亦不断接高，如图5所示。
插模施工模板缝垫湿水泥袋三层，以制止漏浆，因墙体较厚，操作人员须加强振捣，避免漏振。
混凝土采用合理的级配和较低的水灰比。
拆模后马上遮盖并勤洒水，加强养护。
箱身前端2m范围内的外模，向外加宽1cm，以减小顶进阻力。
321451─横撑；2─立木；3─工字钢；4─钢模；5─φ16螺栓图5 箱梁立插模法示意图箱涵是大体积混凝土浇注，因此在施工镍钢过程中要严格控制水化热，浇注过程中要随时监控混凝土温度和温差，采取有效措施控制降低水化热和控制温差，以防止因温差产生的内应力引起的裂缝。
上海地基基础规范中规定的容许误差四、防水层的施工安设计要求施作防水层。
五、顶进设备顶进设备由液压系统和顶力传递设备组成。
其中液压系统由千斤顶、高压油泵、液压回路、电气集中控制台组成，顶力传递设备包括顶铁、顶柱、横梁等将千斤顶的顶力传递给后背。
顶铁和顶柱经过多次使用后，两端支承面会出现坑洼不平，如继续使用，受力后其纵向会弯曲变形，严重时会崩起飞出，危及安全，故应及时检查修整。
安放时，顶柱顶铁的方向应与顶力轴线方向一致，支承面要密贴。
顶进时如发现有变形（如拱起、弯曲），要立即停止顶进，进行调整，做到平、顺、直，并与横图6 千斤顶及传力设备布置示意图六、箱涵顶进6.1试顶进试顶工作以顶动箱身为止，试顶时做到：1、在各有关部位及观测点均有专人负责，随时注意变化情况；2、开泵后每当油压升高5～10Mpa时须停泵观察，发现异状，及时处理；3、当千斤顶活塞开始伸出，顶柱（顶铁）压紧后应立即停顶，经检查各部情况无异常现象可再开泵，直至箱身起动。
6.2顶进6.2.1施工准备顶进前施工准备包括以下5个方面：1、箱身混凝土必须达到设计强度。
2、线路加固情况，后背及顶进设备情况。
3、现场照明、液压系统安装及试验情况。
4、观测记录人员的组织和仪器装置。
5、施工人员与铁路行车单位联系情况。
上述准备工作经检查均合格无误后，再经过试顶验证。
试顶是检查顶进设备、后背及箱身受力后有无异状，并使箱身与工作坑底板分离，当试顶后经检查一切均属正常，方可进行正式顶进作业。
6.2.2顶进程序顶进即是开动高压油泵，使千斤顶受液压力而产生顶力，推动箱身前进，每镐的顶程为600mm。
箱身前进后使千斤顶的活塞恢复原位，在空档处填放顶铁（或顶柱），以待下次开镐，如此循环往复，直至箱身就位。
箱身在工作坑底板上移动时，顶进程序如图8-1所示。
当箱身与路基接触后，增加挖运土工序。
其程序如下图8-2所示。
图8-2 顶进程序框图1、挖土：顶涵内挖土用人工挖土，提升采用汽车吊提升至地面。
每次开挖一个顶程的土方，立即顶进箱身，使箱身紧切开挖面，开挖面坡度过环沙线为1:0.66，过东北环线为1：0.77，开挖面预留10cm的土层，比箱身外轮廓小10cm，底面高于箱身底面10cm。
为保证路基稳定及方便开挖作业，在箱体中部前端设一中平台，如图9-12所示，纵梁长5m，吊杆与立柱在两侧与中间设一根，横梁、立柱、吊杆与箱涵预埋钢板焊接。
2、安放顶铁（顶柱）：按顶进长度随时更换或填补不同规格的顶铁或顶柱，安放顶铁或顶柱必须保持与顶板轴线顺直一致，与横梁垂直，每行顶铁和顶柱要与千斤顶成一直线，为保证顶柱受压稳定，每隔8m设一道固定横梁，横梁与顶柱间用螺栓连结牢固，顶进前将不同规格尺寸顶铁、顶柱进行排列组合，根据每次顶程填补或更换，安装顶柱和横梁采用汽车吊车作业。
顶进涵顶进最终容许误差：中线误差不得大于20cm，高程误差不大于顶程的1%，偏高不得超过15cm，偏低不得超过20cm。
6.2.3箱涵顶进纠偏6.2.3.1箱身方向偏差调整（1）箱身在空顶阶段发生方向偏差时，利用方向墩设专人加换左右两侧与方向墩间的滚楔铁板；也可在边墙外侧设一台200t的千斤顶校正空顶阶段的方向。
（2）用增减一侧千斤顶的顶力：即开或关一侧千斤顶阀门，增加或减少千斤顶顶力数。
（3）用轮流开动两边高压油泵调整：如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧高压油泵。
（4）用后背顶铁（柱）调整：在加换顶铁时，根据偏差将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或留间隙，调整时摸索掌握规律性，注意箱身受力不均时产生的变化状况。
（5）前端左右两侧刃脚前，可在一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向。
（6）在箱身前端加横向支撑来调整。
支撑一端支在边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使向被顶一侧调整。
6.2.3.2箱身“扎头”纠正：（1）在箱身前端基底换填20～30cm厚的卵石、碎石、混凝土碎块加固地基，增加承载力，籍以纠正“扎头”。
（2）在涵身前端加木支撑，支撑顶在涵顶两侧。
经过几次顶换，“扎头”可以得到纠正。
3、箱身“抬头”纠正：可在底板前适当超挖。
七、施工测量顶进箱涵的施工要点是做好测量观测工作，随时纠正顶进方向和高程。
在离后背一定距离的顶进后方设两个纵向观测站掌握箱身顶进的方向和高程，在后背一侧设置一横向观测站掌握后背变形情况。
纵向观测站设经纬仪及水平仪各一台，在箱身顶板四个角上，各用环氧树脂粘贴水平及方向标尺一根。
横向观测站设经纬仪一台，在后背梁两端设立标尺。
施工过程要经常核对水准基点和标尺的位置并及时校正。
八、施工安全1、按批准的要点计划进行施工时，按规定设防护，未设防护严禁施工。
2、设置工地与车站之间的联络电话，专人负责联系列车通过情况，及时通知施工现场，并经常向运输部门介绍施工情况。
3、对既有线路设备进行拆换，加固或起拨道时，应事先与工务部门联系，经协商研究同意后，方可进行。
4、对既有线加固，应按批准的方案进行。
任何改变原定加固方案的建议，非经研究批准，均不得采用。
5、箱身顶入路基后，24小时连续顶进，不得中途停止，并配足线路维修养护力量和料具，确保行车安全。
6、遇有危及行车安全情况时，尽量在列车通过之前处理，如列车到达前不能完成时，按“技规”要求派出防护人员设置信号，通知列车停止前进。