浅谈地铁换乘站客流组织

（ ） 理 设 计 乘 客 流 向 ， 站 台 、 梯 、 厅 处 尽 量 减 少 客 流 在 地 铁 换 乘 站 最 应 密 切 关 注 的 是 站 台 、 往 站 厅 的楼 梯 、 厅 和 ２合 在 楼 大 通 大 由下 而上 的关 注 人 流 密 度 ， 握 住 这 些 区 域 把 交 叉 和 对 流 ． 设 计 标 线 ． 求 乘 客 在 楼 梯 和 扶 梯 上尽 量 靠 右 行 通 道 。 应 由 里 向 外 、 并 要
关键词 ： 铁 地
前言
换乘 站
客 流 组 织
：
在地 铁 换 乘 站 应 随 时掌 握 客 流 变 化规 律 ． 常 统计 和预 测 由 经 周 城 市 轨 道 交 通 具 有 安 全 、 捷 、 适 及 准 时 的 特 点 ， 有 迅 于 时 间 、 边 环境 或 线 网改 变 引 起 的 客流 变 化 。提 前预 见 突 发 大 快 舒 具 速 集 散 运 输乘 客 的 能力 ． 以有 效 解 决 城 市 中 交 通 流 量 大 、 路 客 流 可 能产 生 的时 间 ． 好 本 站 换乘 的应 急 预 案 准 备 。 可 道 做 拥堵 的 问题 在 城 市轨 道 交 通 形 成 网 络后 ， 流组 织 将 不 仅 局 限 客 于 单 个 车站 ． 是 需 要 多 个 车站 、 条 线 路 协 调 联 动 控 制 ， 能 而 多 才 做 到 快速 、 序运 输 乘 客 。 有 １ 地 铁 换 乘 站 客流 组 织 需 遵循 的原 则 、 （ ） 时 掌 握 客 流 变 化 规 律 ． 常 统 计 分 析 客 流 量 ， 视 客 １随 经 监 流 的 骤变 ． 时 密切 注视 乘 客 的 安 全 状况 。 同 另 外 ． 地 铁换 乘站 为 防 止 大 量 乘 客短 时 间 同时 聚 集 到 站 台或 换 在 乘 通 道 ． 站 工 作 人 员 必 须 控 制 此 区 域 入 口的 人 流 密 度 ． 快 疏 车 尽
客 交 叉 聚 集 和拥 挤 流 组 织 管 理 中 要 分 析 和 预 测 车 站 内有 关 客 流组 织 可 能 出 现 的 （ ） 尽 量 为 乘 客 提 供 方 便 ， 少 进 出 站 和 换 乘 时 间 及 距 情 况 ， ６应 减 明确 当 车 站遇 到哪 种 情 况 时 ， 由谁 负责 信 息 的发 布 ， 该 以及 离。 发 布 信 息 的 内容 和 时 机 ． 立 换 乘 站 线路 之 间 相 互 统一 协 调 的快 建 （ ） 有 站 内空气 、 度 调节 设 备 ， 设 置 无 障 碍 通 道 。 ７应 温 并 （ ） 建 立 完 善 的 突发 事 件 应 急 客 流组 织 和统 一 指 挥 系统 。 ８应
通 和 调整 出 口人 流 速 度
３２在 空 间 环境 中 的客 流 组 织 对 策 ． 当 换 乘 站 上人 流 过 于 密 集 时 ， 站 设 备 、 施 和组 织 人 员 等 车 设 资 源 的 效 能 就 会 降 低 ． 时就 会 在 乘 客 中 产 生 潜 在 的 内心 压 力 这
走 和 站 立 ． 序 上 下 有
人 Ｅ的 流 量 限制 。从 运 营安 全 的角 度 ． 先 应 避 免 站 台乘 客 过 于 ｌ 首
（ ） 客 流 容 易 混行 的 区域 ， 大 厅 或 楼 梯 等 处 ． 设 置 必 集 中 ． 次 要 防止 狭 长 换 乘 通 道人 流 流 动 缓 慢 和 滞 留 ． 监 测 中 ３在 如 需 其 当 要 的 安 全 线或 栅 栏 隔 离 ． 以免 流 向 不 同 的乘 客 互 相 干 扰 。 达 到 或 接 近 车 站 最 大 容 许 的 乘 客 密 度 时 ．必 须 立 即采 取应 急 疏
（） 导乘客在换乘通道单 向流动 。 ４引 以免 双方 向 大 客 流 相 互 散 或 限制 客流 量 的 措 施 冲击。 ３ － 流 组 织 中信 息 传 递 的 对 策 ３客
（ ） 善 统 一 导 向 标 识 系 统 ． 确 快 速 地 分 散 客 流 ， 免 乘 ５完 准 避
把 正 常状 况 和 非 正 常 时 期 的通 讯 联 系方 法 纳 入 到 换 乘 站 客
摘要 ： 文章主要通过 对地铁 车站客流组织影 因素提 出分析 ， 响 按照地铁换乘站 客流组织 遵循的原则， 因 且结合 线网规 划及换 乘
方 式 不 同对 客 流组 织 的影 响 ， 出 来时 间上０ 提 空间 环 境 上 和信息 传 递 方 面 对换 乘站 客 流 组 织 的 处 理 方 法 。
２ 地 铁 线 网 类 型 与换 乘 方 式 、 ２１地 铁 线 网类 型 ．
速 信 息处 理 反 应 机 制 。 并建 立 在 特 殊 状 况 时 ． 向乘 客发 布信 息 及 向上 级 主 管通 报 的 管 理 办法 ３ ． 乘 客 产生 能 量 作 用 的 对 策 ４对
在 地铁 换 乘 站 乘 客 要 遵 守 客 流 组 织 的 原 则 ： 大 客 流 集 中区 在 地 铁 换 乘 站 换 乘 方 式 的 选 择 与 线 网 规 划 之 间 有 密 切 的 联 域 尽 量 实行 单 一 流 向 ， 免 混 行 ； 对 流 严重 ． 易 冲 撞 的 大 厅 或 避 在 容 系 因线 路 之 间的 衔 接 关 系不 同 ． 仅 影 响到 运 行 组织 方 式 的不 楼 梯 ， 安 全 线 或 护 栏 分 流 或 缓 冲 乘 客 流 向 和 流 动 速 度 ． 解 乘 不 用 缓 同 ． 客换 乘 次 数 和换 乘 距 离 也 不 同 。如 何 减 少 线 网 中乘 客 的换 客 之 间产 生 的能 量 和 相 互之 间 的反 作 用 ． 免 发 生 事故 乘 避 乘 次 数 是 线 网结 构 优 化 的 重 要 内容 地 铁 线 网 主 要 分 为 分 离 式 ４ 视 频 技 术在 客流 组 织 上 的 应用 、 线 网和 联 合 式 线 网。 实 际 上 。 大 城 市 中 ． 可 以 混合 两 种 线 网 在 也 类 型 ， 地 理 位 置 、 车 组 织 和方 便 换 乘 的 角 度 进行 规 划 。 从 行
浅 谈 地 铁 换 乘 站 客 流 组 织
高 翔 （ 州轨 道 交 通 有 限 公 司 运营 分 公 司 江 苏 苏 苏州 ２５Ｏ ） １ １ １
中图分类号 ： １ Ｕ
文献标识码 ： Ａ
文章编 号：０ ８ ９ ５ （０ ２０４ ０ ６ — ２ １０ — ２Ｘ２ １ ） — ０ Байду номын сангаас０