中重卡基本知识介绍

欧曼中重卡基本知识介绍
汽车工程研究院2009年6月
主讲人：林梅友
目录
一、中重卡产品的定义
二、中重卡产品常用术语介绍
三、中重卡产品型号定义
四、中重卡产品平台介绍
五、中重卡技术路线分析及选择
六、产品开发流程简介
第一部分
中重卡产品的定义
卡车分类定义——法规
我国中重型卡车分类
欧曼中重型卡车分类（习惯性划分）
中重型卡车级别
卡车重量(t)
中型 6～14 重型
14以上
欧曼中重型卡车级别
后桥承载重量(t)
中型 6～9 中重型 10～11.5
重型
13
我国中重型卡车分类-按运输方式
长距离运输>1000Km
中长距离运输1000～500Km
短途运输<500Km
工程车
特种车
我国中重型卡车分类-按功能
牵引车
平板车
自卸车
第二部分
中重卡产品常用术语介绍
术语解释
一类底盘：即整车。

三类底盘：完整车辆去掉车身或驾驶室、货箱（车
厢）及专用装置的机械整体。

四类底盘：散件状态的三类底盘。

二类底盘：完整车辆去掉货箱（车厢）及专用装置的
机械整体。

术语解释
上装：装在底盘上的直接用于作业的专用装置。

如货箱、油罐、水泥搅拌装置、自卸机构
等。

术语解释
轴距：汽车前轴中心至后轴中心的水平距离。

轴荷：指汽车在空载、满载静止状态下，各车轴对支
撑平面的垂直载荷。

轮距：同一车桥左右轮胎胎面中心线间的距离。

术语解释2
1L L L +=轴距
术语解释8×4
3
21L L L L ++=返回
轴距
术语解释
轮距
返回
术语解释
轴荷
返回
术语解释
整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备
胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。

列车总重：主车与挂车总质量之和。

鞍载质量：牵引座上的载荷。

单车总重：主车额定满载质量。

准拖挂质量：允许拖挂的全挂车、半挂车或其它装置
的总质量。

(GB1589)
术语解释
(GB1589)汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸的最大限值
术语解释
(GB1589)汽车及挂车单轴的最大允许轴荷的最大限值
单轴
并装轴
术语解释
(GB1589)汽车及挂车单轴的最大允许轴荷的最大限值
术语解释
鞍载质量
返回
术语解释
平板车：一种主要为载运货物而设计和装备的商用车
辆，它能否牵引一挂车均可。

半挂牵引车：装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用
车辆。

全挂牵引车：一种牵引牵引杆式挂车的货车。

它本身
可在附属的载运平台上运载货物。

术语解释
全挂牵引车
返回
术语解释
半挂牵引车
返回
术语解释
专用车：装置有专用设备，具备有专用功能，用于承
担专门运输任务或专项作业的汽车和汽车列车。

列车：一辆汽车与一辆或多辆挂车的组合。

自卸车：具备自动倾卸货物功能的专用汽车。

术语解释
驱动型式：指发动机的布置方式及驱动轮的数量、位
置的形式。

欧曼汽车的驱动形式有4×2、
6×2、6×4、8×4、10×4等，前一位数
字表示汽车车轮总数，后一位数字表示驱
动轮数。

车轮总数——6
轮
驱动轮数——4轮
6×4
例如：
第三部分
中重卡产品型号定义
产品型号编制规则用于专门用途的专用汽车
其产品型号由主型号部
分和技术特征部分组成。

其
中主型号部分由企业名称代
号、车辆类别代号、主参数
代号、产品序号组成；技术
特征部分由结构特征代号、
用途特征代号、特征参数代
号、技术特征状态区分号、
特殊代号构成，如图所示。

产品型号编制规则其它汽车及挂车
其它汽车及挂车的产品
型号由主型号部分和技术特
征部分组成。

其中主型号部
分由企业名称代号、车辆类
别代号、主参数代号、产品
序号组成；技术特征部分由
技术特征代号、连接符、技
术特征状态区分号、特殊代
号构成，如图所示。

产品型号编制规则
欧曼系列车型号从左向右依次由主车型号（6位）、VDS编号（5位）、隔符（1位）、开发顺序号（1位）共13位组成。

例：
BJ 4171SKFJA-3
“BJ ”----北汽福田车辆股份有限公司的企业代号
“4”-----车辆类别代号：其中4代表牵引车。

规定如表：
例：BJ4171SKFJA-3
“17”----整车最大总质量（t），17吨左右，偏差不大于500kg.
“1”------设计顺序号。

其
规定如表：
例：
BJ4171S KFJA-3
“SKFJA ”------VIN 车辆识别代号中的车辆特征代码，即“VDS ”编号，表示整车的技术状态。

左起第一位表示车辆类型。

其规定如表：
例：
BJ4171S K FJA-3
左起第二位表示总质量及载货质量：用阿拉伯数字或大写英文字母表示。

总质量＞12t 时，按载质量不同规定为：
例：BJ4171SK F JA-3
左起第三位表示驾驶室及货箱类型。

规定如表：
例：BJ4171SKF J A-3
左起第四位表示发动机类型：与燃料类型、缸数、排量有关。

规定如表：
例：
BJ4171SKFJ A -3
左起第五位表示载货汽车的底盘驱动型式、轴距、制动型式及轴数。

规定如表：
例：BJ4171SKFJA-3
“3”----表示产品变形号；如：不同驾驶室、不同发动机、年度车型等
福田公司生产的非完整车辆（二类底盘）的型号与完整整车型号相同。

第四部分
中重卡产品平台介绍
（中重卡及重机产品）
（H2）
欧曼·
雷沃搅拌车
欧曼·
雷沃托泵城市建设类
城市物流类
FOTON
（出口车产品）
欧曼·雷沃泵车欧曼·雷沃汽车起重机
欧曼·雷沃车载泵欧曼自卸车欧曼·雷沃垃圾车（重机类产品）
城市管理类神舟
平台划分原则
4x2
9T 8T 7T
3系6x2、6x4、8x2、8x4
11.5T (457桥) 10T （153桥）9T 5系
4X2、6x2、6x4、8x2、8x4
13T 单级减速(468桥、485桥）11.5T (457桥) 10T （153桥）6系
4X2、6x2、6x4、8x2、8x4
13T 双级减速
9系驱动形式
后桥
第五部分
中重卡技术路线分析及选择
排放要求
法规要求
技术水平
用户群体
Ø气候条件
Ø路况Ø装载情况Ø运输距离Ø用户的使用习惯
1、全球重卡技术路线划分
Ø全球重卡产品主要有三大体系：欧洲体系、北美体系、亚洲体系；Ø欧洲体系主要在欧共体，以西欧为主，北美体系主要有美国、加拿大、澳洲，以美国为主，亚洲体系，主要有日本、韩国及中国；
Ø按技术路线划分：欧洲平头车技术路线和北美长头车技术路线，亚洲体系产品技术来源于欧洲，技术路线可划分至欧洲技术路线，其中日、韩重卡产品由于区域限制，无真正意义上的长途运输车；
北美体系
亚
洲体系
欧洲体
系一、重卡技术路线分析及选择
长途运输
(高顶、长、双卧铺)
中长途运输
（中顶、长、单/双卧铺）中短途运输
（平顶、中长/短、无/单卧铺
）
2.1、欧洲技术路线产品简介
2、全球重卡技术路线分析
2.2、北美洲
技术路线产品简介
长途运输
(高顶、长、双卧铺)
中长途运输
（中顶、长、单/双卧铺）
中短途运输
（平顶、中长/短、无/单卧铺）
2.3、欧洲技术路线与北美洲技术路线对比
结论：两个技术路线对比，各有优缺点，满足不同的市场及法规需求
3、重卡技术路线选择
大马力(210~440Ps)
多档位，带同步器(9档为主)牵引车、单车并重单级减速，双级减速钢板悬架为主鼓式制动器为主
大马力(300~600Ps)
多档多，不带同步器(9档为主)6*4牵引车、全挂车为主全部为单级减速空气悬架为主鼓式制动器为主
大马力(310~600Ps)
多档位、同步器(16档为主)4*2及6*2牵引车、全挂车为主单级减速，双级减速空气悬架为主盘式制动器为主
基本配制差异
平头
长头
平头
驾驶室特点100左右120以上120以上(整车限速85）设计最高车速(Km/h)国内市场需求，中国重卡技术更适宜采用欧洲技术路线
结论平原、丘陵平原为主
平原、丘陵、冷区、热区使用环境30万公里100万英里100万公里(B10)整车可靠性要求个体用户为主组织用户组织用户用户群体较强的载超能力基本无超载一定强度超载能力超载能力中短途、中长途主要以中长途、长途为主中短途、中长途、长途运输型式中国、东南亚、非洲、东欧北美、澳洲欧洲、南美、亚洲、非洲销售区域中国
北美技术路线欧洲技术路线
3.1、重卡技术路线选择——国内市场适应性
从法规适应性分析，中国重卡技术更适宜采用欧洲技术路线
结论市场竞争有一定的需求，正在起草燃油限值标准
不太关注市场竞争有需求
燃油限值
正在起草车身碰撞法规
满足碰撞、顶压及侧翻要求驾驶室法规适应要求ABS 、鼓式制动、自调等ABS 、鼓式制动、自调等EBS 、盘式制动器、自调、辅助制动等
制动系统法规要求12/16.5/20限制集装箱长度12/16.5/20车总长(m)侧防护、后防护，正在起草前下部防护法规
5.56
欧III （欧洲标准）83/84
目前按公路法规，正在起草限速法规49
10/11.5(气）中国法规后防护、安全带前下部防护、侧防护、后防护、安全带
被动安全
>6.5
比功率(KW/T)等效欧Ⅳ欧Ⅳ排放
78/80加速噪声(dB)按公路法规85限速(Km/h)40列车总重(T)9
10/11.5(气）/9（挂）轴荷法规(T)北美法规欧洲法规
3.2、重卡技术路线选择——国内法规适应性分析
1、全球中卡技术路线分析
Ø全球中卡产品主要有三大体系：欧洲体系、北美体系、日韩体系；
Ø欧洲体系主要在欧共体，以西欧为主，北美体系主要有美国、加拿大、澳洲，以美国为主，日本体系，主要有日本；
Ø按技术路线划分：欧洲平头车技术路线和北美长头车技术路线；
北美体系
日本
体系
欧洲体
系
二、中卡技术路线分析及选择。