台湾高速铁路

篇名

台灣高速鐵路

作者

詹宏博。國立溪湖高中。一年十四班。

壹˙前言

台灣交通史上的新紀元。經過8年日以繼夜的建造，儘管中間過程的挑戰與困難遠超乎預期，但靠著我們來自23個國家的專業人員與4,000名員工的堅持與努力，台灣的高速鐵路從無到有，實現了90分鐘串連八個城市的夢想。在眾所期待下，台灣高速鐵路於2007年1月5日通車，臺北到高雄的高速鐵路也開始營運，讓國人完成南北一日生活圈。不僅只是速度，更是速度所帶來的現代生活新態度，創造更高階文明的旅行體驗，成為你我實現夢想的助力；協助您每天在住家與工作城市間的往來。台灣高鐵為國人，提供經濟、安全、又快速的交通解決方案，讓您有更棒的生活品質。臺灣高速鐵路是目前世界上最大的BOT建設案。其技術採用日本的新幹線系統，是日本以外的第一條新幹線。從臺北到高雄至此只需要90分鐘。與競爭對手台鐵縱貫線自強號需要3時59分的時間相比，高速鐵路在時間上有大幅提高，也使擁有百年老招牌台灣鐵路局受到前所未有的重大考驗。而且，高鐵與航空時間相差無幾，但比航空的價格便宜一些，而且高速鐵路具備安全性高、運輸能量大、佔用土地少、能源消耗節省、環境污染低之效益，通車後將可有效解決台灣西部走廊壅塞的狀況，促進台灣西部區域均衡發展，這也影響了航空公司的經營與班次安排。

貳˙正文

一、台灣高速鐵路的工程建造

01.建造台灣高速鐵路的目的

高速鐵路將台灣南北交通縮短為九十分鐘，進一步提升國家競爭能力，並整合台鐵、捷運、公車等區域運輸系統進行橫向整合，形成「以高鐵為經，區域大眾運輸系統為緯」之高速大眾運輸路網，落實大眾運輸永續發展之理念。由五家充滿熱情的發起公司- 大陸工程、富邦產物保險集團、東元電機集團、太平洋電線

電纜集團以及長榮集團之長鴻建設所集股而成的「台灣高速鐵路股份有限公司」，秉持著為社會造橋舖路的精神，在1998年啟動了台灣高速鐵路興建計畫。採取BOT模式（興建、營運、移轉）的公共工程，建設總成本估計約達新台幣4,806億元；計畫總金額則約為6,313億元；台灣高鐵是台灣第一個、也是全世界最大規模的BOT案。

02.各車站的建設介紹（註一）

A.台北車站

台北車站為地下三層（U-3至U-1）地上七層（G+1至G+6及設備層）之建築物，亦是台北都會區大眾運輸之核心運轉中心，計有高鐵、台鐵與兩條台北都會區捷運網路於此處匯集設站。未來高鐵之營運將使用原台鐵台北車站U-2層之第一、二月台之第一至第四股道，作為列車旅客上下車服務及轉運調度之需，另U-1層與G+1層則為共同使用，旅客資訊系統須配合作充分整合。

【上圖】台北車站（台鐵、高鐵、捷運共站）（資料來源：台灣高鐵公司網站）

B.板橋車站

板橋新站為政府興建，專供台鐵板橋站及高鐵板橋站共同使用，並規劃連接捷運板橋站及各種地面轉乘交通設施。板橋新站為一地面25層、地下5 層之建築物，除供台鐵營運及商用空間。一樓大廳，旅客服務及售票；地下一

樓，旅客驗票，並與台鐵、捷運連通；地下二樓，南下月台；地下三樓，北上月台。

【上圖】板橋車站（台鐵、高鐵、捷運共站）（資料來源：台灣高鐵公司網站）

【上圖】高鐵板橋車站－驗票閘門【上圖】高鐵板橋車站－列車停靠月台

C.桃園車站

高鐵桃園（青埔）車站於高鐵路線里程42.2公里處設站，並將與「桃園都會區捷運路網」中之「中壢~機場」線共站設計。本站將採地下路軌形式的車站設計，設置高鐵行車控制中心及行政管理中心。高鐵桃園車站包含地面層（車站大廳層）、地下一層（等候大廳層）及地下二層（月台層），位於交通設施用地之中心。車站量體比運務管理中心及立體停車場小，但因位於基地中心位置及具有強大機能需求之優勢條件，實際上是基地最主要之焦點。高鐵桃園車站站區建築物及戶外空間之植栽、燈具、停車位等，皆以12米間距網狀格點直線排列規劃，再藉由燈光之設置與變化，強調三棟建築物（車站、

運務管理中心、立體停車場）之線性意象，並利用一人高之光帶，將各棟建築物串連起來，做一完整延續。站區配合推展亞太營運中心之計畫政策，帶動國際機場周邊地區共利共榮，建立與航空相互關連依存的整體發展模式，再搭配中壢、桃園雙子星城之都市發展特性，規劃本站區為多功能且與機場轉運互動之關聯型產業，並開發以觀光購物、休閒娛樂、國際交易、商務辦公為主之複合式生活圈，促進觀光發展，提昇消費層次，使桃園車站特定區發展成一現代化之國際機場城市。

【上圖】高鐵桃園車站（資料來源：台灣高鐵公司網站）

【上圖】高鐵桃園車站－車站外觀【上圖】高鐵桃園車站－月台

D.新竹車站

高鐵新竹（六家）車站於高鐵路線里程72.1公里處設站，採高架車站型式，並與「新竹都會區捷運路網」中之「六家—牛埔」線共站設計。高鐵新竹車站屋頂，為對應著名的新竹風而設計的弧面屋頂，是新竹站外觀最顯著的特

徵之一，彷彿一面被強勁的新竹風鼓起只有兩點錨定於地面上的大旗，又像是迎風而馳的飛翼，架構出整個車站挑高明亮寬廣的空間。新竹站中央大廳的設計構想，來自於新竹客家文化的傳統圍樓，是由玻璃惟幕及兩道分別代表傳統與未來的弧牆，所圍塑的橢圓形挑高空間。高鐵新竹站站區配合新竹科學城的發展，結合科學園區、工研院、清大、交大等科技產業及技術人力資源，規劃為國際化科技發展交流門戶。為了吸引跨國性高科技產業來台投資設廠，站區將配合便捷的轉乘服務，引進研究、顧問、技術服務等產業，帶動地區特有文化及觀光資源發展。融合以會議、展示為主的辦公大樓，及舒適的商務休閒設施，開發本區為傳播通訊高科技商務園區。

【上圖】高鐵新竹車站（資料來源：台灣高鐵公司網站）

【上圖】高鐵新竹車站－車站外觀【上圖】高鐵新竹車站－月台

E.苗栗車站

高鐵苗栗（後龍）車站將於高鐵里程104.8公里處設站。採高架路軌與站體分離的型式設計，期能降低高鐵營運對周遭環境的衝擊，預計2010年營運。