汽车覆盖件冲压成形技术教学课件ppt作者李雅第3章
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3.1拉深模的设计要点
小批量生产模具的设计要点: 1.尽量减小模具闭合高度,高度不足可采用标准垫板。
2.上、下模的导向,侧压力小时设置导柱、导套,导向部件若
采用导块结构,可设置单个可换
耐磨板。
3.制件的取出不采用自动装置。制件一般用弹簧顶起的气缸。
4.坯料采用简单的定位销或挡块定位。
3.1拉深模的设计要点
中批量生产模具的设计要点: 1.上、下模的导向采用导板
2.坯料用手工放入。
3.制件用手工取出。对于形状复杂的大件则用机械手取出。对于简单制件也可用气缸顶出。
4.制件采用气缸顶起。采用单气缸时用H形顶杆结构,采用
多气缸时用直接顶起结构。
5.坯件的定位。后面用可升
降的定位板,侧面用定位销或定
位板,必要时可安装前定位板。
3.1拉深模的设计要点
大批量生产模具的设计要点:
1.上、下模的导向和凸模、压边圈的导向采用双面耐磨板。
2.坯件的放入使用薄板送料器。
3.坯件的定位采用后定位板、板、板式导正器和前定位板。
4.制件的取出使用机械手。
5.制件的顶起使用气缸,采用连杆或顶起(杠杆式)结构。
6.模具材料选用火焰硬火的合金铸铁。对于生产量大的模具,应在模具表面镶工具钢。
7.各滑动部分要加润滑油,采用动
加油或分油器集中加油。
3.2拉深模常见典型结构
3.2.2 双动拉深模
在拉深成形形状复杂的大型汽车覆盖件时,一般采用双动压力机,其原因主要有:
(1)压边力大
(2)压边力稳定
(3)压边力的分布可调节
(4)行程大
3.2.2 双动拉深模
3.2拉深模常见典型结构
图3-8 双动拉深模示意图
1-压边圈 2-凸模 3-凸模固定板 4-凹模
1.拉深凸模结构铸造成形,且为中空式的壳体结构。
3.3工作零件
3.3.1 拉深凸、凹模结构
双动压力机上模具安装示意图
图中H最好为350mm,便于凸模的固定
3.3.2凸、凹模及压边圈结构尺寸
拉深模结构尺寸参数
K=拉深前毛坯的压料宽度+40-80mm
拉深模壁厚尺寸
C
E
D
筋的布置要避免十字交叉,最好为丁字交叉
国内常用的导向板结构
材料:T8A
淬火硬度:53-57HRC
用于中小型拉深模
1、导柱、导套导向
3.4.1单动拉深模的导向
2、导板导向
第3章 拉深模设计
箱式背靠块与导柱并用的结构
角式背靠块与导柱并用的结构
1.凸模与压边圈导向
防磨板形式防磨板装在
压边圈上防磨板装在凸模上
3.4.2双动拉深模的导向
材料T8A
硬度为52~56HRC。
3.4.2双动拉深模的导向 2.凹模与压边圈导向
3.4.2双动拉深模的导向
3.压边圈与凸模、凹模都导向
防磨板材料一般用优质工具钢如T8A,硬度为52-56HRC
1.弹簧或橡皮压边2.气垫或液压垫压边
3.5 压边零件
3.5.1单动拉深模的压边
3.5.2双动拉深模的压边
双动拉深模的压边是刚性的,它的动力来源是压力机外滑块。
3.6.1出件装置
1.顶件器顶件
图3-24 顶件器结构示意图
1-凹模 2-顶件器 3-压料板 4-螺钉 5-零件 6-压簧 7-筒
3.6 出件和退件装置
3.6.1出件装置
2.爪式出件器
图3-25爪式出件器结构示意图
1-凹模 2-爪杆 3-出件杆
3.6 出件和退件装置
3.6.2退件装置
图3-26 退件器及观察口
1-凹模;2-退件器;3-观察口
3.7 限位装置及起吊装夹装置
3.7.1限位装置
1.合模限位块
图3-27调整块安装示意图
1-上模 2、3-上、下调整块- 4-下模 5-垫片
6-存放限位块 7-吊挂 8-装模夹紧缺口
3.7 限位装置及起吊装夹装置
3.7.1限位装置
2.存放限位块
图3-27调整块安装示意图
1-上模 2、3-上、下调整块- 4-下模 5-垫片
6-存放限位块 7-吊挂 8-装模夹紧缺口
3.7 限位装置及起吊装夹装置
3.7.1限位装置
3.压料圈限位螺钉
图3-28压料圈限位螺钉
6-存放限位块 7-吊挂 8-装模夹紧缺口
3.7 限位装置及起吊装夹装置
3.7.2起吊装置
图3-28 起吊装置
(a)插销吊钩 (b)铸嵌式吊钧钩 (c)螺栓吊钩 (d)焊接吊钩 (e)板式吊钩
(f)铸造整体式吊钩 (g)铸造通孔
3.8 排气孔Array直径20-30mm
直径小于6mm
导板导向模
1-凹模 2-卸料板 3-导板 4-压边圈 5-凸模 6-下模板
适用于浅拉深件和侧向力小的拉深件,中小批量生产广泛采用
导块导向模
1-凹模 2-卸料板 3-凸模 4-模具存放用管子 5-压边圈
6-下模板 7-导块 8-限位块 9-定位销 10-气孔
比导向板刚性大,依据模具的大小和侧向力情况,可使用两侧对称导向或四角导向。