X302县道(相城区太望线穿沪宁铁路段)改扩建方案设计

X302县道（相城区太望线穿沪宁铁路段）改扩建方案设计

发表时间：2020-02-27T21:45:15.900Z 来源：《防护工程》2019年19期作者：耿煜翔[导读] 涉铁工程，尤其是临近营业线施工，苛刻的安全要求，复杂的施工环境一直是地方市政项目的重难点，列如：

耿煜翔

苏州众通规划设计有限公司江苏省苏州市 215100摘要：涉铁工程，尤其是临近营业线施工，苛刻的安全要求，复杂的施工环境一直是地方市政项目的重难点，列如：根据上海铁路局要求，下穿工程施工对桥梁桩基、承台变形影响值水平、竖向均不大于1mm，该文结合苏州相城区望亭镇道路新建项目，针对该项目下穿京沪普速铁路，沪宁高架桥，周边建设条件复杂的特殊情况，梳理地方涉铁工程重难点。

关键词：路线设计；涉铁节点；营业线施工

0.项目研究背景

苏州为带状城市组团结构，总体规划经历了从“一体两翼”到“T轴两片”，从“一核四城”再到“三心五楔，T轴多点”的城市发展格局。近年来苏州的经济取得了突飞猛进的增长，东西向发展轴带日趋完善。同时由于相城、工业园区两片区的大力发展，市区外围组团间的联系日益增强。

1 工程概况

太望线项目西起望亭南桥和何杭路交叉口，东至312国道，本项目作为苏州市相城区望亭镇路网系统的重要组成部分，其规划、建设具有重要的作用。是未来周边小区居民生活、出行的重要通道，也是望亭镇的主要干道。道路等级为城市主干路，现状道路为一块板断面，双向二车道。

太望线新建工程项目范围为何杭路~海运路（待建），全长约1.2km。

图1 工程概况图示

本工程由普通道路，U型槽，框架桥三种形式组成，其中采用框架桥形式下穿京沪普速铁路，采用U型槽下穿京沪高速铁路高架桥。 2涉铁节点设计

2.1常见涉铁工程介绍

（1）桥梁下穿

非岩石地基且高速铁路桥下净空满足设置桥梁条件；

（2）U型槽与框架桥结构下穿高速铁路桥下净空不满足通行高度；

（3）隧道下穿

常见于地铁盾构区间段

（4）桩板结构下穿

高速铁路桥下净空满足通行高度，但不具备设置桥梁条件，且地质条件不宜采用路基结构下穿。

（5）路基下穿

高速铁路桥下净空满足通行高度，地基土基本承载力大于180kpa且路基填筑高度不大于1m。

（6）市政河道下穿

2.2下穿方案介绍

桥址位于京沪铁路硕放站与望亭站之间的区间线路上，距离望亭站中心约165m。框架桥采用分离式左右（A线、B线）两幅，每幅为单孔11.5m框架桥，结构高8.05m，边墙厚1m。A线框架桥全长50m，其中顶进段长度30m，现浇段长度20m；B线框架桥全长39.5m，其中顶进段26.5m，现浇段13m。框架桥由西向东依次穿越望亭电厂专用线和京沪铁路。

图2 框架桥桥址平面图 2.3涉及铁路影响区

规划太望线下穿京沪铁路望亭站北京端咽喉区，A线下穿处京沪铁路里程为K1347+540，B线下穿处里程为K1347+559.5。既有望亭站为三等货运中间站，主要办理专用线货物列车整列到发作业。车站设到发线12条（含正线2条），有效长981~1167m。既有车站上海端右侧设整列牵出线1条，有效长1031m，引接有上海华电电力专用线；北京端右侧设站5线1条，有效长428m，引接有站7线、望亭电厂专用线，目前均已停用。

2.4道岔迁改

在京沪铁路下行K1346+950~K1347+700范围内新铺1、3、5、7、53号道岔5组，及站5线上新铺55号道岔1组。拆除京沪铁路正线（1）、（3）、（5）、（7）、（53）号道岔5组及站5线（55）、（9）号道岔2组，拆除道岔部分正线采用60kg/m轨连接，站5线采用50kg/m标准轨连接。

图3 迁改道岔方案

2.5铁路线路加固

移设便梁，在便梁下拉槽开挖土方，开挖深度为3m，采用Φ60cm高压旋喷桩，进行框架桥地基加固，加固施工后，回填3m深度工作坑。

在D便梁下同时顶进A线、B线框架桥。顶进施工结束后，望亭电厂专用线线路已架空，原位现浇施工电厂线下框架桥。最后三角区混凝土回填，回填道碴恢复线路。

图4 铁路线路加固示意图

3道路工程设计

3.1平面设计

道路中心线基本采用规划路线走向，局部区域进行优化。设计范围为KO+000～K1+230，路线全长1230m。下穿高速铁路平面设计应满足以下两点：

一、U型槽和框架桥结构两端距高速铁路桥梁水平投影外侧的垂直距离不应小于20m。

二、下穿工程采用钻孔桩时，其与高铁桥梁基桩的中心距应符合下列规定：（1）软黏土及饱和粉、细砂土层等不良土层，不宜小于6倍下穿工程桩径。（2）其他良好土层，不宜小于4倍下穿工程桩径。

3.2纵断面设计

A线共设计竖曲线5处，最大纵坡3.5%，最小纵坡0.3%，最大坡长275m，最小坡长110，最小凸形竖曲线半径2368.42m，最小凹形曲线半径2187.5m，最小竖曲线长度70m，引道最低点设在京沪铁路东侧。 B线共设计竖曲线4处，最大纵坡3.55%，最小纵坡0.3%，最大坡长200m，最小坡长102.344m（终点处），最小凸形竖曲线半径2337.662m，最小凹形曲线半径1983.657m，最小竖曲线长度70m，引道最低点设在京沪铁路东侧。主要技术指标见下表2。表2 纵断面线形标准及设计采用值汇总表

3.3横断面设计

（1）望亭南桥东侧引坡~道路分幅处

该段受望亭发电厂燃煤传输履带立柱基础间距19m控制，并且避让后续的苏州顺庆塑料制品有限公司厂房，所以AK0+000~AK0+030压缩北侧人行道至1m，道路宽度19m。剩余路段标准横断面形式如下图所示：（2）分离式道路段

分离式道路段与U型槽进行顺接，道路分为两幅，单向行车，单幅路宽度近期11.5m，远期15m。

（3）主体框架桥和U型槽

下穿铁路段采用框架桥主体，两端与U型槽进行顺接，近期规模为双向四车道，框架桥主体和U型槽部分横断面布置如下：根据交通量分析及规划，太望线主要作用为联系望亭城镇区与物流区及望亭北部的对外联系通道，近期双向四车道满足交通量需求，远期可根据区域的发展情况拓宽为双向六车道，近期断面已预留条件。

（4）道路合并处~太阳路跨线桥

近期一块板，远期三块板设置，机非隔离且人非分隔，各个交通流互不影响，机动车行驶较顺畅，行人出行较安全。 4结语

随着城市发展，原有的下穿铁路通道无论是舒服，还是服务水平已不能满足城市居民出行的需求，新的下穿通道建设或者原有下穿通道的改造迫在眉睫，本文希望以苏州市相城区太望线涉铁节点的改造，给各位提供一些借鉴。

参考文献：

[1]《铁路技术管理规程》（TG/01A-2017）；

[2]《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002-2017）；

[3]《铁路桥涵混凝土结构设计规范》（TB10092-2017）；

[4]《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10093-2017）；

[5]中国铁路上海局集团有限公司关于公布《中国铁路上海局集团有限公司地方涉铁工程建设管理办法》的通知（上铁科信〔2019〕249号）；

[6]CJJ 37-2012，城市道路工程设计规范[S].

[7]CJJ 193-2012，城市道路路线设计规范[S].

[8]CJJ 194-2013，城市道路路基设计规范[S].

[9]CJJ 169-2012，城镇道路路面设计规范[S